BMW

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BMW.svg
Tipu Sociedá anónima
Industria Automóvil
Fundación 1916 (102 años)
Sede central Bandera d'Alemaña Múnich, Alemaña
Director executivu Bandera d'Alemaña Harald Krüger
Productos Automóviles, motocicletes, motores, bicicletes, banca, seguros
Ingresos Creciente 98 380 millones de (2016)[1]
Beneficiu netu

Creciente 5210 millones de € (2013)[1]

  • Valor de la empresa: Creciente 113 290 millones de € (2013)
  • Delda de la empresa: 69 180 millones de € (2013)
Divisiones BMW Motorrad
M GmbH
Filiales Mini
Rolls-Royce
BMW Bank
Sitiu web www.bmw.es (España)
www.bmw.com (Internacional)
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BMW (sigles en alemán de: Bayerische Motoren Werke, «Fábriques bávares de motores») ye un fabricante alemán d'automóviles de gama alta y motocicletes, que la so see atópase en Múnich. Los sos subsidiarias son Mini, Rolls-Royce, y BMW Bank. BMW ye'l líder mundial en vientes ente los fabricantes de gama alta, compite principalmente con Audi, Volvo, Lexus y Mercedes-Benz, ente otros vehículos de gama alta.[2]

Índiz

Hestoria de BMW[editar | editar la fonte]

Empiezos[editar | editar la fonte]

El predecesor de BMW foi la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Camudaron el nome n'abril de 1917, en primer llugar a BMW GmbH (sociedá llindada) pa terminar en BMW AG, un añu más tarde tres la so conversión en sociedá anónima. El inxenieru Max Friz destacó na nueva empresa por desenvolver en 1917 un motor d'avión d'alta compresión, gracies a lo cual pudo amenorgase la perda de prestaciones nos altores. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pidíu de 2.000 motores per parte de l'alministración del exércitu prusianu. El 17 de xunu de 1919 algamóse'l récord d'altor de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primer Guerra Mundial y el Tratáu de Versalles paeció ser la fase final de la empresa, una y bones el tratáu prohibía la fabricación mientres 5 años de motores d'avión, entós daquella l'únicu productu de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa pa dise a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose tamién los derechos de la marca BMW.

La empresa BFW yera orixinaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara'l 7 de marzu de 1916 Gustav Otto, fíu de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzu de 1916 considérase, na descripción de la hestoria de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Cola salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dexaríen llugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entós BMW paso a llamase Süddeutsche Bremsen-AG y dempués Knorr-Bremse, empresa industrial d'importancia nel sector de los frenos.

Logotipu[editar | editar la fonte]

El conocíu logotipu blancu y azul de BMW crear en 1917, cuando la empresa entá se dedicaba a la fabricación de motores d'avión y simboliza la bandera del Estáu Llibre de Baviera (simbolizaba una hélice en movimientu sobre un cielu azul,[3] imaxe que foi utilizada pola empresa pa una campaña publicitaria de 1929[4]).

Primer motocicleta BMW[editar | editar la fonte]

Concebida sobre'l papel a lo llargo de 1922, la primer motocicleta BMW R 32 causa auténticu raxón mientres la so presentación na Esposición de Berlín de 1923. Col fin d'ameyorar la refrigeración per aire, l'Inxenieru Xefe Max Friz asitia'l motor planu de forma tresversal nun xasis de doble tubu y la potencia tresmítese directamente a la rueda al traviés d'una exa de cardán: un principiu de diseñu que se sigue utilizando nes motocicletes de BMW anguaño. A partir de 1924 volvieron producise motores d'avión. El Schienenzeppelin fabricáu en 1930 foi propulsado con un motor BMW.

Primer producción d'automóviles en Eisenach[editar | editar la fonte]

En 1928, BMW mercó la empresa Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeñu automóvil DIXI, convirtiéndose asina en fabricante d'automóviles. El 22 de marzu de 1929 BMW produció'l so primera automóvil en serie en Eisenach, nel land alemán de Turingia. El modelu denominóse 3/15 PS, o tamién DA 2, y foi fabricáu so llicencia del británicu Austin Seven. El vehículu se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, tamién fabricáu con una llicencia de Austin. En 1932 llegaría'l primera "auténticu" BMW denomináu AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción d'automóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 yera un vehículu de mayor tamañu y técnica más avanzada qu'el DIXI, por casu, válvules controlaes dende enriba, frenos nos cuatro ruedes, exa pendular delanteru. El primer vehículu de nueva construcción llevada a cabu íntegramente polos mesmos técnicos de BMW foi'l 303, llanzáu en 1933. Foi obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y taba forníu con un motor de 6 cilindros y 1,2 llitros de capacidá.

Por cuenta de l'ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletes pasó a ser un negociu menor. A pesar d'ello, se los modelos llanzaos na dómina, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivu 328 llanzáu en 1936, fueron populares. El BMW 326 tuvo en producción ente los años 1936 y 1941, les sos característiques y un preciu fayadizu (5.500 RM) fíxo-y algamar un ésitu de vientes. Llegaron a producise 16.000 unidaes nel periodu. Tenía formes bien arrondaes, y na parte trasera yera notable la presencia marcada de la rueda de repuestu nel maleteru. El xasis construyíu con llargueros perimetrales dexaba que la carrocería nun fuera alta al dexar asitiar los asientos dientro del perímetru. Antes del empiezu de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba'l 327, un automóvil ampliu y luxosu, y el 328, un deportivu descapotable. Dambos modelos taben forníos con un motor de 2 llitros y fueron bien avanzaos na so dómina.[ensin referencies]

El 328 destacó non solo pola so construcción sinón tamién polos numberosos ésitos nos circuito de carreres, ente ellos la Mille Miglia celebrada n'Italia en 1940. Esti modelu consolidó la imaxe de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tres la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña foi tan popular que se comercializó nel so mercáu so llicencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que dende 1934 venía importando motores de BMW pa los sos propios modelos.

Mientres la Segunda Guerra Mundial[editar | editar la fonte]

BMW 801.

Les vientes de la empresa allá por 1933 xubieron a 32,5 millones de Reichsmark (RM), pa llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores d'avión per parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía llugar nes fábriques nueves "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores d'avión contribuyó a la resultancia con nada menos que 190 millones de RM de les vientes. Cola compra de la fábrica de motores de Siemens en Brandeburgu en 1939, que pasaríen a denominase „BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y cola fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ xuntu coles fábriques de motores d'avión de focker dr. Vlll y focker wulf en 1941, BMW siguió la so espansión nel sector de los motores d'avión hasta llegar al 90 % de les vientes de la empresa. En 1944 la empresa algamó unes vientes de 750 millones de RM en vientes y 56.000 emplegaos, de los cualos aprosimao la metá yeren trabayadores a encomalo.

BMW sirvir de grandes cantidaes de trabayadores forzosos y de presos con base nel campu de concentración de Dachau pa la producción de motores d'avión na planta de Allach (Planta II).[ensin referencies]

El motor d'avión BMW 801 foi unu de los más importantes de la industria alemano; cuntaba con 1.467 kW (2.000 CV) y yera un motor doble BMW 801. Instalóse, ente otros modelos, nos aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores d'avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. Nes plantes más tradicionales de BMW fabricó'l „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con sidecar pa la Wehrmacht), y ente 1937 y 1942 l'automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehículu llixeru individual según los requisitos de la Wehrmacht de les mesmes característiques que los fabricaos por Stoewer y Hanomag.

Posguerra[editar | editar la fonte]

BMW 319/4; construyíu en 1936.
R 68 (1954) con un sidecar de la empresa Steib Metallbau.

En 1945 la tradicional planta en Múnich taba casi totalmente destruyida, y la planta Automobilwerk Eisenach taba ocupada polos soviéticos (al traviés de la R.D.A.).[ensin referencies] Debíu al fechu de que toles ferramientes de producción atópase na planta de Eisenach, darréu dempués de la guerra la empresa taba en condiciones de siguir produciendo los mesmos modelos qu'antes de la guerra so la marca "BMW".[ensin referencies] Cuidao que BMW en Múnich nun taba dispuestu a que se produxeren vehículos so la so marca ensin tener control dalgunu sobre la producción, en 1951 consiguieron nes cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produxeren vehículos sol nome "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach fabricáronse entós sol nome "EMW". La empresa pasó a denominase Volkseigener Betrieb (VEB) en 1952. El modelu Wartburg foi fabricáu neses instalaciones.[ensin referencies]

Hasta entós nunca se produxeren automóviles na planta de Múnich, amás la planta foi afarada poles bombes aliaes. BMW consiguió caltenese a flote gracies a la fabricación de motocicletes, olles y frenos. Con anterioridá, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company inspeccionara la fábrica de BMW y llevárase los planos de los modelos producíos antes de la guerra. Al cabu d'un tiempu, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, empecipió la fabricación del so modelu 400, que resultó ser prácticamente idénticu al BMW 327, incluyendo'l famosu frontal en forma de "doble riñón".[ensin referencies]

Por mandatu de les fuerces d'ocupación aliaes, BMW nun pudo fabricar vehículos mientres 3 años dempués de la guerra.[ensin referencies] Foi finalmente en 1951 cuando consiguió producise'l primer vehículu de la posguerra,[ensin referencies] debíu. Foi'l BMW 501, un modelu de luxu primeramente con motores de 6 cilindros, y darréu de 8 cilindros en V. Esti modelu llueu se ganaría'l llamatu de Barockengel (del alemán, "Ángel del barrocu") pola so allargada carrocería. La producción d'esti vehículu yera tan costosa que BMW perdía aprosimao 4.000 DM per cada exemplar vendíu. La situación agravóse por cuenta de les cayíes de vientes de motocicletes a mediaos de los años 1950. Tampoco'l míticu mini vehículu Isetta, llanzáu en 1955 so llicencia del consorciu italianu ISO, pudo desaniciar la crisis económica de la empresa.

Crisis de finales de los años 1950[editar | editar la fonte]

Dende microvehículos...
...hasta en vehículos de luxu había un buecu.

Dempués d'abasnar perdes importantes nos años fiscales 1958 y 1959, tuvo llugar una dramática xunta d'accionistes el 9 d'avientu de 1959. Tanto los conseyeros como los miembros del conseyu de supervisores, dambos escoyíos pol Deutsche Bank, fixeron una ufierta pa la vienta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente col Deutsche Bank como accionista mayoritariu) y los pequeños accionistas fueron casi quitaos. El destín de BMW paecía selláu, yá que el Deutsche Bank, gracies a dereches de votu pola custodia d'acciones, representaba aprosimao la metá de les participaciones. Pero les coses salieron d'otra forma: un frente d'oposición, representando a la plantiya y al comité d'empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron refugar l'alquisición. Pa inclinar la balanza cuntaron cola ayuda del empresariu del carbón Erich Nold y del abogáu Dr. Friedrich Mathern. Pa ello bastó-yos el 10 % de los votos. De fechu les cuentes de resultancies yeren erróneos, yá que se contabilizaron los costos nel añu pal desenvolvimientu del nuevu modelu 700. D'esta forma pudo evitase la compra.

Empiezu de la recuperación y compra de Glas[editar | editar la fonte]

R60/2 (1967).
BMW-Glas 3000 del añu 1968.

BMW consiguió permanecer independiente, pero siguía faltando urxentemente un modelu pa la clase media. Pero, pal so desenvolvimientu precisar d'un dineru que nun había. Ye entós cuando surde la figura del empresariu Herbert Quandt, quien se declarara dispuestu a inyectar dineru por aciu una ampliación de capital, posterior a un amenorgamientu de capital. D'esta forma consiguió aumentar la so participación na compañía hasta'l 60 %, a cuenta de los bancos que perdieron la so influencia en BMW. Gracies a esta operación, y a la vienta de la planta de turbines en Allach, BMW consiguió los medios económicos necesarios pal desenvolvimientu d'un nuevu modelu pa la clase media. La idea yera crear un modelu con calter sedán con un motor bicilindrico de motocicleta , pa cubrir d'esta forma'l buecu que dexara nel mercáu'l modelu Isabella, por cuenta de la quiebra del fabricante Borgward.

En 1962 presentóse'l nuevu BMW 1500, un vehículu de la Nueva Categoría, que, tres delles dificultaes iniciales, tuvo una gran acoyida coles sos versiones BMW 1800 y BMW 2000, consolidáu tamién colos ésitos collechaos na competición de Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llegó en 1966 col modelu BMW Y114 (1602,1802,2002/2002tii).

En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Múnich, pa tresformase nun centru de producción de BMW. Dalgunos de los vehículos de Glas fueron producíos mientres un tiempu so la marca BMW-Glas col logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazaos por otros, dexar d'usar el nome Glas.

El BMW Y3 2500, presentáu en 1968, denomináu darréu tamién 2800, 3,0 SI sosprendió a los profesionales del sector pol so silenciosu motor y pola so potencia.[ensin referencies]

Yera Kuenheim[editar | editar la fonte]

BMW R75/5 (1973½).

Ente los años 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó'l cargu de conseyeru delegáu. Mientres el so presidencia multiplicaron les vientes por 18, gracies a la introducción de diverses llinies de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La producción d'automóviles cuadruplicóse y la de motocicletes triplicóse. Tamién la cantidá d'emplegaos creció de 23.000 hasta los 71.000. Tamién se crearon nuevos centros de producción n'Alemaña (Ratisbona, Spandau), Austria, Suráfrica y nos Estaos Xuníos (Spartanburg).

En 1973 inauguróse'l Cuatro Cilindro, un edificiu de nueva construcción cola forma de cuatro cilindros de motor, asitiáu xuntu a al Ciudá Olímpica de Múnich, creáu pol arquiteutu austriacu Karl Schwanzer, pa convertise nel edificiu alministrativu principal de la empresa. En 1990 inauguróse'l Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centru d'Investigación ya Innovación"), la "Fábrica d'Idees" de BMW con más de 6000 emplegaos.

La debacle de Rover[editar | editar la fonte]

A empiezos de los años 90 creyer en BMW que la única forma de permanecer nel mercáu yera como fabricante en masa. Por esti motivu buscóse aumentar la capacidá de producción adquiriendo en 1994 el fabricante inglés Rover Group (Rover, MG y Land Rover). Esta decisión demostró ser desafortunada, y de graves consecuencies económiques. La compra algamó un monto de 9 mil millones de marcos y costó-y el puestu a Bernd Pischetsrieder, que tuvo qu'abandonar la empresa.

Dende'l principiu'l trabayu col grupu Rover foi problemáticu.[ensin referencies] La gama de productos desenvueltes en joint venture con Honda resultó ser anticuada y pocu curiosa. Tamién l'acabáu de los vehículos dexaba que deseyar.[ensin referencies] Por cuenta de el so tradicional diseñu y a la reputación de Rover, les cifres de vientes que s'esperaben nunca fueron algamaes. Amás, hubo una competencia interna ente Land Rover y la nueva gama de vehículos touterrén de BMW (primeramente'l X5). Les perdes que rexistró Rover viéronse agravaes pola devaluación d'un 30 % de la llibra esterlina respectu al marcu alemán ente 1994 y 2000.[5]

Por estos motivos BMW decidió echar el frenu, concretamente en 2000, rematando'l proyectu Rover. Rover y MG foi vendíu por una suma simbólica de 10 llibres esterlinas a 4 inversores británicos, el Phoenix Venture Holdings.[6]

El 17 de marzu de 2000, La marca Land Rover vender por un preciu considerable al constructor americanu Ford. Namái Mini, permaneció en manos de BMW.

Hestoria recién[editar | editar la fonte]

See central de BMW en Múnich.

BMW foi introduciendo pasu ente pasu modelos de nuevu diseñu, centraos nes llamaes Serie 3, Serie 5 y Serie 7. Tamién introdució cola denominación Z1 un modelu deportivu con carroceríes cupé y descapotable, que na actualidá evolucionó escontra trés modelos distintes, el Z3, que foi sustituyíu darréu pol Z4, y el Z8, esti postreru de gran luxu. Nel ámbitu de los automóviles, BMW desenvolvió tamién vehículos touterréns, el primeru d'ellos foi'l X5 (1999), de gran tamañu y luxu, siguíu pol X3 (2003), con dimensiones más amenorgaes que'l X5, y apocayá, BMW llanzó un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación fecha pola mesma BMW), llamáu X6, esti vehículu cunta col altor, tamañu de neumáticos y demás característiques d'un touterrén, pero con proporciones y diseñu más cercanos a un deportivu. Colos sos desenvolvimientos y meyores constantes, BMW ye unu de los fabricantes mundiales d'automóviles pioneros na aplicación de la más moderna tecnoloxía y electrónica a los sos vehículos.

BMW nun abandonó la so vocación poles motocicletes y fabrica anguaño una gama amplia, qu'inclúi motos de carretera d'alta y media cilindrada, según motos touterrén. Nos últimos años presentó tamién un scooter totalmente innovador, el C1, que dispon d'una estructura sólida percima de la cabeza del conductor y de un petrina de seguridá, lo cual dexa prescindir del cascu. L'ésitu d'esti scooter ye inda dudosu, pero'l so desenvolvimientu demuestra una vegada más que BMW ruempe barreres cuando se trata d'anovar.

Motocicletes Husqvarna[editar | editar la fonte]

En xunetu de 2007 Husqvarna foi adquirida pol grupu BMW por un monto de 93 millones d'euros. La división de motocicletes de BMW, BMW Motorrad caltuvo dende entós la independencia de la empresa. El desenvolvimientu, les vientes y la producción caltuviéronse en Varese.[7] Nel añu 2013 Husqvarna foi vendida a Stefan Pierer (direutor executivu de KTM), concretamente a la so empresa Pierer Industrie AG.[8]

Presidentes del conseyu d'alministración de BMW[editar | editar la fonte]

Les siguientes persones fueron presidentes del conseyu d'alministración de Bayerische Motoren Werke AG a lo llargo de la hestoria:

  • 1922–1942: Franz Josef Popp
  • 1942–1944: Fritz Hille
  • 1948–1957: Hanns Grewenig
  • 1957–1960: Heinrich Richter-Brohm
  • 1962–1965: Karl-Heinz Sonne
  • 1965–1969: Gerhard Wilcke
  • 1970–1993: Eberhard von Kuenheim
  • 1993–1999: Bernd Pischetsrieder
  • 1999–2002: Joachim Milberg
  • 2002–2006: Helmut Panke
  • 2006-2015: Norbert Reithofer
  • Dende 2015: Harald Krüger[9]

Fechos cronolóxicos relevantes[editar | editar la fonte]

  • 1916: Fundación de Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW).
  • 1917: Rapp-Motorenwerke se renombra en Bayerische Motoren Werke GmbH.
  • 1918: Conversión a sociedá anónima (Aktiengesellschaft). Franz Josef Popp ye nomáu primer mandatariu de BMW.
  • 1922: Bayerische Flugzeugwerke dan llugar a BMW.
  • 1923: Fabricación de la primera motocicleta.
  • 1928: Compra del fabricante d'automóviles VEB Automobilwerk Eisenach.
  • 1929: Fabricación del primera automóvil, el BMW 3/15 PS (conocíu tamién como AM1) en Eisenach.
  • 1934: Segregación de la división de motores d'avión en BMW Flugmotorenbau GmbH.
  • 1944: La planta de Múnich ye afarada poles bombes d'aviones aliaos.
  • 1945: BMW llogra'l permisu pa reparar vehículos militares norteamericanos y pa la fabricación de motocicletes, al empar desmantélense les plantes de Múnich y Allach.
  • 1948: Primer motocicleta de la posguerra.
  • 1959: Xunta xeneral hestórica na que s'evita la compra per parte de Daimler Benz.
  • 1960: BMW cunta con 7.000 trabayadores y algama unes vientes añales de 239 millones de marcos.
  • 1961: El llexendariu Paul-G. Hahnemann ye nomáu responsable de vientes.
  • 1962: Karl-Heinz Sonne ye nomáu conseyeru delegáu.
  • 1963: Per primer vegada pártese dividendu.
  • 1965: El eslogan n'Alemaña "Aus Freude am Fahren" (Conducir por ilusión), y a partir de 1969 "Freude am Fahren" (Diversión en conducir) fáense populares.
  • 1967: Compra de la empresa automovilística Hans Glas GmbH en Dingolfing pa integrala na rede de producción de BMW.
  • 1967: Fundación de la planta de motocicletes en Spandau, cerca de Berlín.
  • 1969: Treslláu de la división de motocicletes a Berlín. BMW cunta con 21.000 emplegaos y unes vientes añales de 1,5 mil millones de marcos.
  • 1970: Eberhard von Kuenheim ye nomáu conseyeru delegáu, cargu qu'ocuparía mientres 23 años. Créase la Herbert Quandt Stiftung (Fundación Herbert Quandt).
  • 1972: Construcción del emblemáticu edificiu alministrativu "Cuatro Cilindro de BMW", en Múnich.
  • 1972: Constrúyese la planta de producción en Rosslyn, Suráfrica.
  • 1973: Constrúyese una nueva planta en Landshut, cerca de Múnich.
  • 1978: Preséntase un BMW Serie 5 alimentáu con hidróxenu en collaboración col Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ("Centru Alemán d'Aeronáutica y Astronáutica"). BMW cunta yá con 30.000 emplegaos y unes vientes añales de 6 mil millones de marcos.
  • 1979: Inaugúrase la planta de motores en Steyr, Austria.
  • 1984: Inaugúrase la planta de motocicletes en Spandau, cerca de Berlín.
El FIZ, "Centru d'Investigación ya Innovación".
  • 1985: Empieza la construcción del Forschungs- und Innovationszentrum, FIZ (Centru d'Investigación ya Innovación).
  • 1985: Créase la empresa BMW Technik GmbH pal pre-desenvolvimientu de productos.
  • 1987: Inaugúrase la planta de vehículos en Ratisbona.
  • 1990: Inauguración oficial del FIZ. BMW cunta con 70.900 emplegaos y unes vientes añales de 27,1 mil millones de marcos.
  • 1992: Inaugúrase la planta norteamericana en Spartanburg (Carolina del Sur).
  • 1993: Bernd Pischetsrieder ye nomáu conseyeru delegáu.
  • 1994: Mércase'l grupu Rover incluyendo les marques MG y Land Rover.
  • 1999: BMW cierra un contratu cola empresa rusa "Autotor" en Kaliningrado pa la fabricación d'automóviles.
  • 1999: Joachim Milberg ye nomáu conseyeru delegáu.
BMW Welt y el "Cuatro Cilindro" en Múnich.
  • 2000: Créase la Eberhard-von-Kuenheim-Stiftung (fundación Eberhard von Kuenheim).
  • 2000: Inaugúrase la planta CKD en Tailandia.
  • 15 marzu de 2000: Ciérrase la vienta de MG y Rover a investores británicos.
  • 17 marzu de 2000: Ciérrase la vienta de Land Rover al americanu Ford.
  • 2001: Inaugúrase la planta de motores en Hams Hall, Inglaterra
  • 2002: Helmut Panke ye nomáu conseyeru delegáu. Empieza la construcció.n de la planta de vehículos en Leipzig.
  • 2003: Adquierse'l derechu llegal de la marca Rolls-Royce. Créase una Joint Venture pa la producción y vienta de vehículos cola empresa Brilliance China Automotive Holding en China
  • 2004: Anúnciase'l llanzamientu al mercáu d'un vehículu alimentáu con nitróxenu.
  • 2004: Empieza la construcción del BMW Welt (Mundo BMW), un centru pa la entrega de vehículos, asitiáu frente al "Cuatro Cilindro" en Múnich.
  • 2005: Inauguración oficial de la planta en Leipzig.
  • 2005: Inauguración del nuevu centru loxísticu en Gaubitzhausen, cerca de Dingolfing.
  • 2006: Norbert Reithofer ye nomáu conseyeru delegáu.
  • 2007: Inaugúrase la planta CKD en Chennai, India. La división de motocicletes de BMW adquier Husqvarna motocicletes. Inaugúrase'l BMW Welt.
BMW logo.
  • 2008: Nueva apertura del BMW-Museum ("Museo BMW") en Múnich tres 4 años de remodelaciones.

Cronoloxía del llanzamientu de productos[editar | editar la fonte]

  • 1917: Motor d'avión d'altor III a, motor en llinia de 6 cilindros, 19 llitros, esfrecíu con agua, 136 kW (185 CV).
  • 1918: Motor d'avión d'altor IV, motor en llinia de 6 cilindros, 22,9 llitros, esfrecíu con agua, 184 kW (250 CV).
  • 1919: Motor pa vehículu pesáu M4 A1, motor en llinia de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de lleves na parte cimera, 44 kW (60 CV).
  • 1920: Motor pa barcos M4 A12, motor en llinia de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de lleves na parte cimera y con un mecanismu d'inversión pal cambéu de sentíu de xiru, 44 kW (60 CV).
  • 1921: Motor compuestu p'automóviles, motor en llinia de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de lleves na parte cimera, tresmisión de dos coles, 44 kW (60 CV).
  • 1922: Pequeñu motor M2 B15, Motor "boxer" de 2 cilindros, 500 cm³, primer fabricación en serie d'un motor "boxer", 4,8 kW (6,5 CV).
  • 1923: Motocicleta R 32 con un motor "boxer" con dos cilindros montaos horizontalmente en dambos llaos, 500 cm³, tresmisión de 3 marches, tresmisión cardán, con un marcu de tubos de aceru dobles (primer motocicleta d'esti tipu), 6,25 kW (8,5 CV).
  • 1924: Producción en serie del avión de motor de 6 cilindros IV, 22,9 llitros, entós con 228 kW (310 CV).
  • 1925: Motocicleta R 37 con motor "boxer" de dos cilindros d'aceru controlaos pela parte cimera, 500 cm³, 12 kW (16 CV).
  • 1925: Motocicleta R 39 con motor d'un cilindru, 250 cm³, 4,8 kW (6,5 CV), primer motor d'un únicu cilindru de BMW.
  • 1926: Motor d'aviación V, 6 cilindros en llinia, 24,3 llitros, 235 kW (320 CV), primer montaxe en bloque.
  • 1926: Motor d'aviación V a, 6 cilindros en llinia, 22,9 llitros, 235 kW (320 CV).
  • 1926: Motor d'aviación VI, 12 cilindros en V, 60 graos, 46,9 llitros, 405 kW (550 CV), foi'l motor d'aviación esfrecíu con agua más producíu por BMW.
  • 1926: Motocicleta R 42 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
  • 1927: Motor d'aviación VII a, 12 cilindros en V a 60 graos, 46,9 llitros, 441 kW (600 CV).
  • 1927: Motocicleta R 47 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
  • 1928: Motor d'aviación VIII O 6 cilindros en llinia, 22,9 llitros, 390 kW (530 CV), con tresmisión na parte inferior.
  • 1928: Motor d'aviación "BMW-Hornet", motor d'estrella de 9 cilindros, 27,7 llitros, 386 kW (525 CV), esfrecíu con aire (so llicencia).
  • 1928: Motocicleta R 52 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
  • 1928: Motocicleta R 57 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
  • 1928: Motocicleta R 62 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 13 kW (18 CV) (primer vehículu con motor de 750 cm³).
  • 1929: Primer automóvil BMW con motor de cuatro cilindros, 750 cm³, 11 kW (15 CV), so llicencia.
  • 1929: Motocicleta R 63 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 18 kW (24 CV).
  • 1930: Motor d'aviación X a, motor d'estrella de 5 cilindros, 2,9 llitros, 50 kW (68 CV), esfrecíu con aire.
  • 1930: Motocicleta R 11 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 15 kW (20 CV), primer marcu d'aceru prensado.
  • 1930: Motocicleta R 16 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV).
  • 1931: Motor d'aviación VIII, 6 cilindros en llinia, 22,9 Llitros, 390 kW (530 CV).
  • 1931: Motor d'aviación IX, 12 cilindros en V a 60 graos, 46,9 Llitros, 588 kW (800 CV).
  • 1931: Motocicleta R 2 con motor d'un únicu cilindru, 200 cm³, 4,4 kW (6 CV).
  • 1932: Automóviles AM1 hasta AM4 con 4 cilindros en llinia, 795 cm³, 14,7 (20 CV), primer construcción propia.
  • 1932: Motocicleta R 4 con motor d'un únicu cilindru, 400 cm³, 10 kW (14 CV).
  • 1933: Motor d'aviación 132 "BMW Hornet", Series 1 y 2, motor n'estrella de 9 cilindros.
  • 1933: Vehículu con 3 ruedes y motor d'un cilindru, 200 o 400 cm³, 4,4 oder 10 kW (6 o. 14 CV), tresmisión cardán.
  • 1933: Automóvil 303 de 6 cilindros en llinia, 1175 cm³, 22 kW (30 CV), primer automóvil BMW con motor de 6 cilindros.
  • 1934: Motor d'aviación 132 Dc, motor n'estrella de 9 cilindros, 27,7 llitros, 625 kW (850 CV).
  • 1934: Automóvil 309 con motor de 4 cilindros en llinia, 875 cm³, 16 kW (22 CV).
  • 1934: Automóvil 315 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.490 cm³, 25 kW (34 CV).
  • 1935: Automóvil 315/1 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.490 cm³, 29 kW (40 CV).
  • 1935: Automóviles 319 y 319/1 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.911 cm³, 33 o 40 kW (45 o. 55 CV).
  • 1935: Automóvil 320 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).
  • 1935: Motocicleta R 12 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 20 PS.
  • 1935: Motocicleta R 17 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV), (Introducción del amortiguador telescópicu pa les ruedes delanteres in cuadru d'aceru prensado).
  • 1936: Automóvil 326 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), con amortiguación de la barra de torsión na exa trasera.
  • 1936: BMW 328 Sport con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 59 kW (80 CV).
BMW 328 Mille Miglia.
  • 1936: Automóvil 329/cabrio con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).
  • 1936: Motocicleta R 3 con motor d'un cilindru, 300 cm³, 8,1 kW (11 CV).
  • 1936: Motocicleta R 20 con motor d'un cilindru, 200 cm³, 5,9 kW (8 CV).
  • 1936: Motocicleta R 5 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 18 kW (24 CV).
  • 1936: Motocicleta R 6 con motor "boxer" de dos cilindros, 600 cm³, 13 kW (18 CV), (Nueva introducción del marcu de tubos d'aceru doble).
  • 1937: Automóvil 327 cupé y descapotable con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 40 kW (55 CV).
  • 1937: Touterrén 325 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), dirección y tracción en toles ruedes (en contraste cola dirección de la exa delantera y tracción namái trasera).
  • 1937: Motocicleta R 35 con motor d'un cilindru, 350 cm³, 10 kW (14 CV).
  • 1938: Motocicleta R 51, R 61, R 66, R 71 con motor "boxer" de dos cilindros, per primer vegada con rueda trasera amortiguada (amortiguación recta)
  • 1939: Empiezu del desenvolvimientu del reactor BMW 003 pal avión caza Me 262.
  • 1940: Producción en serie del motor d'aviación BMW 801 pal avión caza Focke-Wulf Fw 190.
  • 1940: Motocicleta R 75 con sidecar.
  • 1955: Automóvil deportivu BMW 507, con carrocería "italiana", con motor de 8 cilindros en V pal mercáu norteamericanu, construyéronse 258 unidaes.
  • 1961: Presentación del BMW 1500 ("Nueva categoría") na feria IAA, primer vehículu de la era dorada de BMW.
  • 1965: BMW 700 LS cupé (semeya a la derecha).
  • 1966: Presentación del BMW 1600-2, dos años dempués saldría al mercáu'l llexendariu BMW 2002
  • 1973: La tecnoloxía alterio empieza a producise en serie (2002 alterio)
  • 1980: Col R 80 G/S sería la primer producción en serie d'una motocicleta de enduro apta pa llargos percorríos (n'alemán conócense como Reiseenduro)El modelu tuvo una gran acoyida asegurando la producción de motocicletes per parte de BMW.
  • 1983: Llínea de motocicletes K 100 con motor en llinia de cuatro cilindros tresversales, 1.000 cm³, 90 PS
  • 1985: Llínea de motocicletes K 75 con motor en llinia de tres cilindros tresversales, 750 cm³, 55 kW (75 CV)
  • 1987: Presentación del primera automóvil en serie de 12 cilindros (BMW M70) de la posguerra, el BMW Y32 750i
  • 1989: Empieza la producción del futurista roadster BMW Z1 del que se producieron esactamente 8000 unidaes en dos años.
  • 1991: Introducción de les lluces xenón nel sector del automóvil na serie 7 (Y32).
  • 1994: Reemplazu del tradicional motor "boxer" de dos cilindros y dos válvules pa motocicletes por un agregáu de cuatro válvules pa cumplir coles directives d'emisión de CO2.
  • 1994: Col compactu Y36 de senciella construcción y costos amenorgaos BMW entra nel sector de la clase de compautos.
  • 1994: La serie Y32 ye reemplazada por una nuevu serie 7 (Y38). Primeramente con motores de 6 y 8 cilindros. Primer navegador integráu nel vehículu coles siguientes funciones: saléu, DSP, televisión, radio y ordenador d'a bordu.
  • 1995: Presentación del Z3 na película de James Bond "GoldenEye".
  • 1998: El primera Sports Activity Vehicle (touterrén deportivu) de BMW, el X5 sale al mercáu.
  • 2001: Introducción del conceutu electrónicu de manexu iDrive na serie 7 (Y65/66).
  • 2002: El roadster Z4 sale al mercáu.
  • 2004: Introduzse'l primera BMW Serie 1.
  • 2006: Nel Salón del automóvil de Xinebra preséntase'l nuevu motor alterio de BMW. Tien una potencia de 306 CV y una cupla máxima de 400 Nm.
  • 2006: Preséntase'l Z4 cupé.
  • 2006: El nuevu BMW X5 ufierta hasta 7 siete asientos.
  • bmw z4 coupe
    2007: La versión d'hidróxenu de la serie 7 fabricar en serie de forma llindada.
  • 2007: La serie 3 cabrio sale al mercáu, per primer vegada, con cubierta de metal llixero de tres pieces.
  • 2007: Amplíase la serie 1 con una variante de 3 puertes, un cupé y un descapotable.
  • 2008: Sale al mercáu'l X6, el primer touterrén cupé abriendo un nuevu nichu nel mercáu.
  • 2008: Facelift de la Serie 3
  • 2008: Preséntase'l BMW Concept X1 nel Salón del Automóvil de Paris
  • 2008: Preséntase la Serie 7
  • 2009: Preséntase un nuevu segmentu de vehículu, la Serie 5 Gran Turismu[10]
  • 2009: Llánzase oficialmente'l BMW X1[11]
  • BMW Serie 5 GT - Llanzamientu Segundu semestre 2009
  • BMW X5M y X6M - Llanzamientu Segundu semestre 2009
  • BMW Serie 5 (Nueva xeneración) 2010
  • BMW restyling serie 3 2010
  • BMW restyling serie 1 2010
  • BMW X3 (nueva xeneración) 2011
  • BMW Serie 1 (nueva xeneración)- 2012
  • BMW Serie 3 (nueva xeneración)- 2012
  • BMW Serie 5 Híbridu – 2012
  • BMW Serie 6 Cabrio (nueva xeneración)- 2012
  • BMW Serie 6 (nueva xeneración)- 2012
  • BMW Serie 3 Touring (nueva xeneración)- 2012
  • BMW X5 M50d abril de 2012
  • BMW Serie 5 M50d abril de 2012
  • BMW 125i, 125d y 116d EfficientDynamics Segundu trimestre de 2012
  • bmw i8
    BMW Serie 3 Berlina ActiveHybrid Segundu trimestre de 2012
  • BMW Serie 1 Coupé y Cabrio (nuevu) Finales de 2012
  • BMW Serie 4 (Coupé y Cabrio) Finales de 2012
  • BMW M6 Finales de 2012
  • BMW X1 (anováu) Finales de 2013
bmw i3
  • 2012: Llánzase la nueva versión del BMW serie 3 con motores TwinPower Alterio.
  • 2013: Primer híbridu de BMW, el BMW i3
  • 2014: Segundu híbridu de BMW, el BMW i8

Gama de productos[editar | editar la fonte]

Automóviles[editar | editar la fonte]

Historia[editar | editar la fonte]

BMW 2500.

La hestoria de la división d'automóviles de BMW empezó en 1928 cola compra de la empresa automovilística VEB Automobilwerk Eisenach per parte de Bayerische Motoren Werke AG. En 1929 BMW produció'l BMW 3/15 PS, el so primera automóvil so llicencia de Austin Seven na acabante adquirir fábrica en Eisenach. Otros modelos conocíos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron, ente otros, el BMW 315, el BMW 319, el BMW 326 y el BMW 328. Mientres la Segunda Guerra Mundial (concretamente dende 1941) nun se fabricaron automóviles.

Postguerra[editar | editar la fonte]

Tres la guerra, y tres dellos retrasos, en 1951 empieza la producción, esta vegada en Múnich, del BMW 501. Mientres los años 50 fabricáronse amás los modelos 503, 507 y el 3200 CS (conocíu como cupé Bertone). Estos vehículos de gran pesu yeren técnicamente avanzaos, pero tamién relativamente caros y nun se vendieron munches unidaes. El primera gran ésitu de vientes fueron los vehículos d'amenorgáu tamañu: el 600, el 700 y el famosu Isetta.

Na fábrica de Eisenach, no qu'antes yera la República Democrática Alemana, siguieron produciéndose vehículos col logo de BMW hasta 1951], y dempués so la insinia EMW de Automobilwerk Eisenach. Concretamente'l modelu BMW/EMW 327 y el BMW/EMW 3403, de nueva creación. Esti postreru ensin los típicos reñones de BMW. A partir de 1956 producióse'l Wartburg.

Cola introducción de la, entós daquella denomada, "Nueva Clase" en 1961 empezar a utilizar la cilindrada del motor como denominación de los distintos modelos, anque en dellos casos aisllaos (como'l BMW Y3) en llitros en llugar de centímetros cúbicos. Esta práctica caltener cola serie 02 hasta la introducción del BMW 520 en 1972. Dempués de 1972 tolos modelos clasificar nes distintes clases.

La nueva denominación de los vehículos ta compuesta na so primer cifra pol modelu y nos dos siguientes pola cilindrada. El primer modelu qu'usó esta nomenclatura, el BMW 520, yera un vehículu de la Serie 5 con 2,0 llitros de cilindrada. De cutiu usáronse distintes lletres como por casu "i" de "Inyección" (para motor d'inyección motores d'inyección) o "l" pa los vehículos con una mayor distancia ente les ruedes. Anguaño BMW yá nun produz motores con carburador y la "i" usar pa los motor de gasolina motor de gasolina de cada serie. La lletra "d" usar pa los motores diésel, la "C" pa los cupés o descapotable y la "x" pa los 4x4, que BMW denomina XDrive.

Dende la presentación del "520" la nomenclatura de BMW componer de les cifres "3", "5" y "7" pa denominar a la clase media-baxa (más tarde clase media), "clase media-alta" y "clase alta" colos dos cifres subsiguientes según la cilindrada. Los modelos cupés denomináronse "6", y darréu tamién "8". Los roadster y derivaos cupés deportivos se engloban na clase Z.

En 2004 amontóse l'espectru cola Serie "1", un vehículu compactu. Relativamente nuevos son los touterréns, que se denominen cola lletra "X". Hasta agora son 3 los modelos d'esta clase: el "X3", el "X5" y el "X6", y en 2009 llanzóse'l X1.

Especialmente esitosa foi la serie 3, concretamente'l modelu Y30 dende 1982 con aprox. 2,3 millones de vehículos, y tamién la serie 7 presentada en 1986, concretamente'l modelu Y32, que se llanzara per primer vegada con un motor de 12 cilindros en "V". Los modelos 325y y 525y recibieron el sufixu "y" de "eta" (η), la lletra griega que s'utiliza en física pa representar el rendimientu enerxéticu. El motor eta construyóse de tala forma que faía posible un consumu amenorgáu a baxes revoluciones pero con un momentu par alto, pero ensin les característiques propies que s'esperen d'un BMW. Por ello les cifres de vientes d'estos dos modelos fueron modestes.

Familia X[editar | editar la fonte]

Los modelos X de BMW son los touterréns, n'inglés Sports Utility Vehicle (SUV; en BMW denominar "SAV" de "Sports Activity Vehicle") de BMW. En 1999 BMW amplió la so gama de modelos col X5 (denomináu Y53), que, al igual qu'el Z3 fabricar na planta de BMW en Spartanburg (Estaos Xuníos), y taba principalmente concebíu pal mercáu norteamericanu. Dos años antes presentó Mercedes-Benz la Clase M collechando un gran ésitu. El ML sirvir d'un marcu en forma d'escalera, ente que'l X5 disponía qu'una carrocería que soportaba'l so propiu pesu. El X5, con tracción a los cuatro ruedes de serie, un dinámicu diseñu, y motorizaciones de 6 y 8 cilindro gasolina y 6 cilindros en llinia diésel convirtióse llueu n'unu de los modelos SUV más populares tamién n'Europa. En 2002 comercializóse una versión de corte deportivu, el 4.6is, con 8 cilindros y 347 CV. Esti modelu desenvolvióse primeramente cola empresa Alpina. En 2003 remocicar con dellos cambeos menores de diseñu na parte frontera y con motorizaciones más potentes. El 4.6is dio pasu al 4.8is con 360 CV. Amás fornióse al vehículu col nuevu sistema de tracción "XDrive", que parte de forma variable la propulsión ente les exes y que trabaya xuntu col DSC. En 2007 llegó'l primer socesor del Y53: El BMW Y70. Esti modelu, de mayor tamañu qu'el so predecesor, ufierta (opcional) hasta 7 places, gracies a una tercer fila d'asientos. Con esta opción consiguióse alloñar esti modelu del X3 y al empar ponese al par cola Clase M de Mercedes que yá ufiertara esti equipamientu.

En 2004 salió al mercáu una variante más compacta del X5, el BMW X3. Les motorizaciones llindar a 3 variantes de gasolina (4 y 6 cilindros) y 3 diésel (igualmente 4 y 6 cilindros) con una cilindrada máxima de 3 llitros, incluyendo'l diésel "twin alterio" con 286 CV. Al igual que'l restu de touterréns de BMW ta forníu con xDrive. El X3 fabricar en Graz (Austria). El BMW X3 aportó a el touterrén más vendíu n'Alemaña.

En 2008 amplióse la familia con otru modelu, el X6, que s'asitió percima del X5. El X6 ye un conceutu nuevu que combina les característiques d'un touterrén col diseñu d'un cupé, destináu principalmente pal mercáu americanu.

L'últimu llanzamientu d'esta familia foi'l BMW X1, el más pequenu de la gama basáu na Serie 1.[11]

Familia Z[editar | editar la fonte]

BMW Z8.

La familia de modelos‚ Z inclúi en BMW los cupés deportivos. El primer modelu d'esta familia foi'l Z1. El Z1 salió al mercáu en 1989, y ganó atención gracies al mecanismu pa somorguiar les puertes dientro de la carrocería.[12] El so altu preciu y el so estrechu habitáculo fixeron d'él un modelu esclusivu.

En 1996 siguió-y el Z3, que sería'l primer modelu que solo se fabricaría na planta norteamericana de Spartanburg. Taba disponible en motores de 4 y 6 cilindros y basábase, dende'l puntu de vista tecnolóxicu na serie 3 (BMW Y36). Presentaba coles mesmes un diseñu con influencies retro al estilu del 507. El Z3 coupé que se comercializara en 1998 emplegó'l nuevu conceutu Shooting Brake. Dambes versiones taben disponibles en versión M con un motor de 6 cilindros en llinia de 321 CV (darréu de 325 PS) de potencia.

Ente 1999 y 2003 fabricóse l'esclusivu Z8, popular pola so apaición na película de James Bond The World Is Not Enough.[13] Tamién esti modelu tenía elementos retro similares a los del 507. El so tren de rodaxe basar en componentes de les series 5 y 7 y el so motor, de 4,9 llitros y 8 cilindros en V con 400 CV, traer del M5 (Y39). Por cuenta de el so eleváu preciu cuntaba colos postreros extras, pero'l control de la capota yera daqué complicáu d'usar, y l'únicu cambéu disponible, manual de 6 marches, restólu veceru nos EE. UU. El Z8 fabricar na planta matriz de Múnich de forma manual (que non na llinia d'ensamblaxe). Dexó de fabricase en 2003.

En 2003 llegó'l Z4 como socesor del Z3. Esti modelu asitióse percima del Z3, con un modernu diseñu y primeramente namái con motor de 6 cilindros. Tuvo que lluchar nel mercáu con otros vehículos más económicos como'l Mazda MX-5, el Mercedes SLK con capota metálica y el Porsche Boxster. En 2006 retocóse'l diseñu y dalgunos de los extras. El modelu más altu, el Z4 3.0si, cuntaba con una potencia de 265 CV. Tamién se llanzó una versión cupé como socesor del Z3 cupé: el Z4 cupé. Tamién se comercializaron versiones M del Y4 y del Y4 cupé, propulsadas con un motor proveniente del M3 (Y46) de 3,2 llitros de capacidá y 343 CV.

Tabla cronolóxica[editar | editar la fonte]

Tabla cronolóxica de modelos dende 1959 hasta güei
Tipu Serie actual Años 50 Años 60 Años 70 Años 80 Años 90 Años 2000 Años 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Microcoche Isetta
Segmentu B 600 700
Segmentu C Serie 1 Serie 3 compautu (Y36, Y35) Serie 3 compautu (Y45, Y46) Serie 1 (Y87, Y81) Serie 1 (F20)
Segmentu D Serie 3 1502,1602,1802,2002
("Serie 02")
Y21 Y30 Y36 Y46 Y90, Y91
Segmentu Y Serie 5 1500,1600,1800,2000
("Nueva clase")
Y12 Y28 Y34 Y39 Y60, Y61 F10, F11
Segmentu F Serie 7 501/502/2600/3200
("Ángel barrocu")
2500,2800,2.8,3.0,3.3 Y23 Y32 Y38 Y65, Y66, Y67, Y68 F01, F02, F03, F04
Descapotables/ Cupés Serie 1 Y82 Y88
Serie 3 Y36 Y46 Y92 Y93
Serie 6 503 3200CS 2000CS 2800CS, 3.0CS Serie 6 (Y24) Serie 8 (Y31) Serie 6 (Y63, Y64) Serie 6 (F12, F13)
GT 5er GT F07
roadsters Cupé Z4 Z3 (Y36/8) Z4 (Y86)
Roadster Z4 (Y86) Z1 Z3 (Y36/7) Z4 (Y85) Z4 (Y89)
507 Z8 (Y52)
Deportivos 503 M1 (Y26)
SUV-compactu |

rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0" | X1
X3

Y84
Y83 F25
SUV X5 (Y70) Y53 Y70
SAC Serie X6 Y71, Y72

Modelos a lo llargo de la hestoria[editar | editar la fonte]

Segmentu B[editar | editar la fonte]
Segmentu C[editar | editar la fonte]
Segmentu D[editar | editar la fonte]
Segmentu Y[editar | editar la fonte]
Segmentu F[editar | editar la fonte]
Cupés[editar | editar la fonte]
Roadsters[editar | editar la fonte]
Shooting Brake[editar | editar la fonte]
Vehículos deportivos utilitarios[editar | editar la fonte]
Periodu de fabricación
Unidaes producíes
Llínea de producción Comentariu Imaxe
Microcoches[editar | editar la fonte]
BMW Isetta BMW Isetta gelb.jpg
BMW 600 El "gran Isetta". BMW 600 Front.jpg
BMW Tipu 107 Conocíu como BMW 700 MHV BMW 700.jpg
BMW Tipu 110 Variante cabrio del BMW 700 BMW 700 Cabrio vr.jpg
Serie 3 compautu
(Y36/5)
Primer modelu compactu de BMW basáu nel Y36. De 2 puertes y con traseru amenorgáu en 20 cm. Bmw316i compact.jpg
Serie 3 compautu
(Y46/5)
Segunda xeneración del modelu compactu de la serie 3 basáu nel Y46. El diseñu varia considerablemente del Y46. BMW Series3 last red v.jpg
Serie 1
(Y87/Y81)
Primer modelu de la Serie 1 de BMW nel segmentu C. Ye un competidor directu del Audi A3 y del Merced Clase A. BMW E87 facelift front.JPG
BMW X1 El primer touterrén de BMW nesti segmentu. Bmw Concept X1.jpg
BMW 02 (Tipu114) BMW 1502, 1600-2, 1600ti, 1602, 1802, 2002, 2002ti, 2002 tii y 2002 alterio, conocíu comúnmente como BMW 02. Bmw 02 2 v sst.jpg
Serie 3
(Y21)
Primer modelu de la Serie 3 Bmw e21 v sst.jpg
Serie 3
(Y30)
BMW-E30.jpg
Serie 3
(Y36)
Beamer E36 Sedan.JPG
3.er
(Y46)
BMW320i E46 Lim.jpg
Serie 3
(Y90,Y91,Y92,Y93)
BMW Series3 black v.jpg
Serie 3
(f30)
Serie 3 F30
115, 116, 118,
121, Cupé 120
Denomináu tamién como la Nueva Clase. Esta llista de producción inclúi los modelos BMW 1500, BMW 1600, BMW 1800, BMW 2000 y BMW 2000C/2000CS MHV BMW 2000.jpg
Serie 5
(Y12)
Primer modelu de la Serie 5 Bmw e12 v sst.jpg
Serie 5
(Y28)
1987 BMW 520i LUX.jpg
Serie 5
(Y34)
BMW Series 5 Old Model red vr.jpg
Serie 5
(Y39)
BMW E39.jpg
Serie 5
(Y60, Y61)
BMW-545i-E60.jpg
Serie 5
(f10, f11)
BMW Serie 5 F10 (2010).
BMW 501/502 Conocíu popularmente como "Angel Barrocu". La denominación del modelu camudaron delles vegaes (502, 2,6, 3,2, 2600, 3200, L / S). BMW 502 front 20050709.jpg
BMW Y3 Modelos luxosos que nun recibieron una denominación nomar según la cilindrada del motor (2500, 2800). Bmw 2500 v sst.jpg
Serie 7r
(Y23)
Primer modelu de la Serie 7. Bmw e23 v sst.jpg
Serie 7
(Y32)
BMW 735i 1987 grey vr TCE.jpg
Serie 7
(Y38)
BMW 750il.jpg
Serie 7
(Y65, Y66, Y67, Y68)
BMW E66 760Li 01.JPG
Serie 7
(F01, F02)
Bmw-f01-wiki-paultan.org.jpg
BMW 503 Cupé de luxu, tamién versión cabrio. BMW 503 2012-09-01 13-21-20.JPG
BMW 3200 CS Cupé de luxu, con motor V8 y carrocería de Bertone. BMW 3200 CS - front.jpg
BMW 2000 CS Cupé de la "Nueva Clase" BMW 2000 CS 1.jpg
BMW 2800 CS (Y9) variantes posteriores fueron 3000 CS, 2.8 CS, 3.0 CS BMW 3.0CSi.JPG
Serie 6
(Y24)
Primer modelu de la Serie 6 Bmw 6er sst.jpg
Serie 8
(Y31)
Bmw 850.jpg
Serie 6
(Y63)
Reedición de la Serie 6 BMW Series6 black vl.jpg
BMW 507 El competidor del Mercedes 300 SL Roadster 507.JPG
Z1 BMW Z1 1.jpg
Z3
(Y36/7)
BMW Z3 black vl.jpg
Z8
(Y52)
BMW Z8.jpg
Z4
(Y85)
BMW Z4 silver v.jpg
Z4
(Y89)
2009 BMW Z4--DC.jpg
BMW Y36/8 Shooting Brake basáu nel roadster Z3 Bmwz3coupe.jpg
BMW Y86/8 Shooting Brake basáu nel roadster Z4
X5
(Y53)
Primer SAV (Sports Activity Vehicle) de BMW BMW X5 front 20071002.jpg
X3
(Y83)
BMW X3 black vl.jpg
X5
(Y70)
2007-BMW-X5.jpg
X6 BMW X6.jpg

Modelos M[editar | editar la fonte]

Los modelos "M" de la gama deportiva son desenvueltos pola empresa BMW M GmbH, filial de BMW participada al 100 %. Anguaño ufiértense les variantes M:

  • M3, versión deportiva de la Serie 3, variantes sedán, cupé y cabrio.
  • M4, versión deportiva de la Serie 4, variantes cupé y cabrio.
  • M5, versión deportiva de la Serie 5, variantes sedán, familiar.
  • M6, versión deportiva de la Serie 6, variantes cupé y cabrio.
  • X5M, versión deportiva de la X5, variante SAV.
  • X6M, versión deportiva de la X6, variante SAC.

Los modelos M5 y M6 cunten con motores de 507 CV (373 kW). La velocidá llindóse a 250 km/h (como nel restu de modelos de BMW). Los modelos M3 y M6 tienen un techu de fibra de carbonu, menguando asina'l pesu, según el centru de gravedá ensin comprometer la estabilidá.

BMW ufierta pa tolos modelos M la posibilidá d'escoyer de forma personalizada distintos colores o combinaciones d'éstos, ye lo que se denomina "BMW Individual", esclusivu pa los modelos M.

Hasta la fecha llanzáronse los siguientes modelos:

Añu de fabricación Modelu Llínea de producción Cilindrada Cilindros Potencia Variante Imaxe
1978 M1 Y26 3,5 llitros R6 204 kW (277 CV) Cupé BMW M1 1.jpg
M535i Y12 3,5 llitros R6 219 CV Limousine cuatro puertes  
M635 CSi Y24 3,5 llitros R617 calteres combinando lletres y númberos 260 CV hasta 286 CV Cupé Bmw 6er sst.jpg
M5 Y28 3,5 llitros R6 210 kW (286 CV) Sedán con cuatro puertes  
M3 Y30 2,3 llitros R4 195 CV Sedán con dos puertes
Cabriolet
BMW M3 E30 front 20090514.jpg
M5 Y34 3,6 llitros R6 315 CV Sedán con cuatro puertes E34 M5.jpg
M5 Y34 3,8 llitros R6 340 CV Sedán con cuatro puertes
Kombi
E34 M5.jpg
M3 Y36 3,0 llitros R6 286 CV hasta 321 CV Sedán con cuatro puertes
Cupé
Cabriolet
BMW M3 E36 coupe.jpg
M Roadster
M Cupé
Y36 3,2 llitros R6 321 CV Roadster
Shooting Brake
2000mqp.jpg
M5 Y39 5,0 llitros V8 400 CV Sedán con cuatro puertes BMW M5.jpg
M3 Y46 3,2/4,0 llitros R6/V8 343 CV hasta 380 CV
BMW M3 E46 Cabrio side.JPG
M5 Y60 5,0 llitros V10 507 CV Sedán con cuatro puertes
Familiar (dende 2007)
BMW M5 front left.jpg
M6 Y63 5,0 llitros V10 507 CV Cupé
Descapotable (dende 2006)
BMW M6 LA Auto Show.jpg
Z4M Roadster/Cupé Y85/6 3,2 llitros R6 343 CV Roadster
Coupé
BMW Z4 M Roadster02.JPG
M3 Y90/2/3 4,0 llitros V8 420 CV Coupé
Sedán, descapotable (dende 2008)
más tarde familiar
BMW M3.jpg
X5 M Y70 5,0 llitros V8 555 cv Touterrén
X6 M Y71 5,0 llitros V8 555 cv Touterrén deportivu
2010 M3 Y92 5,0 llitros V8 420 CV Berlina
2011 M3 Y92 3,9 llitros V8 420 CV Berlina
2012 M3 Y93 4.0 llitros V8 420 CV Berlina
2013 M3 Y93 3,9 llitros V8 420 CV Berlina

Modelos anteriores a la guerra[editar | editar la fonte]

BMW 303.
BMW 303.
BMW 315/1 − Modelu de 1935.

Segmentu B

Segmentu D

Segmente Y

  • BMW 326 (1936–1941) (15936 unidaes)
  • BMW 327 (1937–1941) (1396 unidaes)
  • BMW 328 (1936–1940) (461 unidaes)
  • BMW 329 (1936–1937) (1179 unidaes)

Segmentu F

  • BMW 332 (1939) (por encargu)
  • BMW 335 (1939–1943) (415 unidaes)
  • BMW K-1 Vehículu allargáu basáu nel 335 (1938/1939)
  • BMW K-4 Vehículu allargáu basáu nel 335 (1940/1941)

Modelos de la postguerra[editar | editar la fonte]

Prototipo[editar | editar la fonte]

  • BMW H2R
  • BMW Naza M12
  • BMW Xcoupé
  • BMW Z9
  • BMW Z10
  • BMW Z18
  • BMW Z21
  • BMW Z29
  • BMW F3
  • BMW V5
  • BMW M7
  • BMW Serie 2
  • BMW Serie 7 (Hidróxenu)
  • BMW Alterio
  • BMW CS
  • BMW Gina
  • BMW X1
  • BMW M8
  • BMW Z2 - Descapotable de dos places con carroceríes cupé y descapotable(2010)
  • BMW Z2 M - Descapotable de dos places con carroceríes cupé y descapotable(2010)

Modelos actuales[editar | editar la fonte]

Modelos X

  • BMW X1 - Touterrén
  • BMW X3 - Touterrén del segmentu D
  • BMW X5 - Touterrén del segmentu Y
  • BMW X6 - Touterrén deportivu del segmentu Y

Modelos Z

  • BMW Z4 - Descapotable de dos places descapotable con capota de metal.

Modelos M

Próximos llanzamientos[editar | editar la fonte]

Estos son los llanzamientos de nuevos modelos confirmaos por BMW o pola prensa especializada:[14]

Motocicletes[editar | editar la fonte]

Artículu principal: BMW Motorrad

Dende 1923, BMW produció motocicletes. Con unes vientes d'en redol a 100.000 unidaes añales, BMW ye la mayor Anexu:Marques de motocicletes productora de motocicletes de gran cilindrada d'Europa.

Yá la primer motocicleta de BMW, la BMW R 32, desenvuelta por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principiu fundamental, aplicáu entá anguaño, d'un xasis de doble tubu con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb).

Nel cursu del so desenvolvimientu, la empresa introdució numberosos elementos pocu convencionales, en parte desenvueltos pola mesma BMW, como'l ABS, el paralever, el telelever o la suspensión neumática.

Puede dicise que l'intentu de BMW d'enfusar nel prósperu terrén de les baxes cilindraes de 125 cc por aciu el bien meditáu modelu de scooter C 125 foi un fracasu; la producción suspender al cabu de pocos años, por cuenta de la falta d'ésitu comercial.

Hasta va dellos años, les motos yeren, comparativamente, motocicletes pesaes que'l so rendimientu taba bien per debaxo de lo técnicamente realizable. Al contrariu que les grandes productores xaponeses, cada nueva xeneración BMW yera más pesada. En 2005, por aciu la presentación de la R 1200 GS, BMW introdució la nueva orientación de la so gama de modelos. La motocicleta enduro para llargos percorríos (Reiseenduro) 1200 GS pesa, comparada cola so predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (pesu en secu) y superar en rendimientu en 15 CV. Tamién les nueves apaiciones que siguieron yeren llanzamientos más «rigorosos», frente a los modelos más bien conservadores de los años 1990.

Pa poder subsistir frente a les grandes productores xaponeses y crear nuevos grupos de veceros, en 2006 apaeció la K 1200 R. Nel momentu de la so apaición, ésta yera la motocicleta Naked más potente del mercáu. La serie predecesora (K 1200...) entá tenía un motor de cuatro cilindros en serie con cigoñal montáu longitudinalmente y con, como muncho, 130 CV. Abandonóse'l pocu convencional conceutu con desventaxes a favor d'un motor de cuatro cilindros en llinia llixeramente inclinaos palantre con cigoñal tresversal y más de 160 CV.

Gama actual de modelos[editar | editar la fonte]

Enduro Enduro 2008 Tour Urban Sport
BMW HP2 Enduro

BMW F 650

BMW F 650 GS

BMW R 850 GS

BMW R 1100 GS

BMW R 1150 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS Adventure

BMW G 650 Xchallenge

BMW F 650 GS

BMW F 700 GS

BMW F 800 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS Adventure

BMW F 800 ST

BMW R 1200 R

BMW R 1200 RT

BMW R 1200 ST

BMW K 1200 GT

BMW K 1200 LT

BMW HP2 Megamoto

BMW G 650 Xcountry

BMW G 650 Xmoto

BMW R 1200 R

BMW K 1200 R

BMW F 800 S

BMW R 1200 S

BMW K 1200 S

BMW K 1200 R Sport

Modelos antiguos (boxer)[editar | editar la fonte]

  • (1923) R32
  • (1925) R37 R39
  • (1926) R42
  • (1927) R47
  • (1928) R52 R57 R62 R63
  • (1929) R11 R16
  • (1931) R2
  • (1932) R4
  • (1935) R12 R17
  • (1936) R3 R5
  • (1937) R6 R35 R20
  • (1938) R23 R51 R61 R66 R71
  • (1941) R75
  • (1948) R24
  • (1950) R25 R51/3
  • (1951) R67
  • (1952) R68
  • (1955) R50 R69
  • (1956) R26 R60
  • (1960) R27 R50S R69S
  • (1969) R50/5 R60/5 R75/5
  • (1973) R60/6 R75/6 R90/6 R90S
  • (1981) R45
  • (2001-2004) R1150 RT Fabricaes les primeres unidaes nel añu 2001 cuntaba con encendíu electrónicu y 6 velocidaes nel cambéu. Con una cilindrada de 1130 cc, xeneraba una potencia de 95 cv a 7250 rpm y un par de 98 Nm a 5500 rpm. Con un pesu de 279kg algamaba una velocidá máxima de 204km/h. Esti modelu fabricar hasta l'añu 2004 y cuntaba con otres variantes como la R850RT

Modelos actuales de motocicletes[editar | editar la fonte]

  • Serie R: motor bicilíndrico boxer.
    • R1100 GS
    • R1100 S
    • R1100 RT
    • R1100 R
    • R1200 GS: modelu sacáu nel añu 2004, que mientres la so trayectoria foi ameyoráu esaniciando pequenos fallos y el servofrenu eléctricu, camudando'l amperaje de la batería de 12 a 14 amperios y siendo realizáu un reestilo xeneral nel modelu de 2008, nel que pasaba de 100 CV a 105 CV y pequenos cambeos nos plásticos del depósitu. Foi la moto más vendida de la marca con más de 110.000 unidaes, pesa 199 kg en vacíu, tien un depósitu de 20 llitros, caxa de cambeos de 6 velocidaes y motor boxer bicilíndrico de cuatro tiempos esfrecíu per aire-aceite.
    • R1200 GS Adventure: igual que la GS pero con un depósitu de 33 llitros, un alternador de 720W, más alta y suspensiones más elevaes.
    • R1200 ST
    • R1200 RT Ta considerada como la reina de les rutes polos sos escelente prestaciones y confort
    • R1200 S
    • R1200 HP2 Enduro
    • R1200 R
    • R1150 R
    • R1150 GS
    • R1150 GS Adventure
    • R850 R
    • R850 GS
  • Serie K: motor tetracilíndrico en llinia (sacante les K75, que son tricilíndricas).
    • K1200 R
    • K1200 R Sport
    • K1200 S
    • K1200 GT
    • K1200 LT
    • K1100 RS
    • K1100 LT
    • K1
    • K100 RS 16V
    • K100 RS
    • K100 RT
    • K100 LT
    • K100
    • K75 RT: motor de tres cilindros.
    • K75 C: motor de tres cilindros.
    • K75 S
    • K75
  • Serie F con motor bicilíndrico en llinia **

F800 (2006 - 2008)

    • F800 S (2006 - 2011)
    • F800 ST (2006 - )
    • F800 GS (2008 - )
    • F650 GS (2008 - 2013)
    • F700 GS (2013 - )
    • F800 GT (2013 - )
  • Serie F con motor monocilíndrico
BMW F 650 GS Dakar (2004)
    • F650 GS ( - 2008)
    • F650 GS Dakar
    • F650 SC
    • G650 Xmoto
    • G650 Xchallenge
    • G650 Xcountry
  • Serie C1: motor monocilíndrico
    • C1 125
    • C1 Executive 125
    • C1 Family's Friend 125
    • C1 Swiss
    • C1 200
    • C1 Executive 200
    • C1 Family's Friend 200
    • C1 Williams

Motores[editar | editar la fonte]

Amás de vender automóviles y motocicletes, BMW tamién fabrica motores pa otres empreses. Ente éstes cabo destacar Wiesmann (motores y sistemes de propulsión de tolos modelos), Morgan Motor Company (Motor de combustión de 8 cilindros en V y componentes del sistema propulsor pal modelu Aero 8) y Siemens (4 cilindros en llinia y 8 en V pal tranvía Combino Duo). Los motores boxer de les motocicletes vender al fabricante alemán de vehículos pesaos Rosenbauer International AG, concretamente'l modelu "Fox".

Otros veceros fueron la empresa automovilística Opel (motor diésel de 6 cilindros en llinia pal modelu Omega), Land Rover (motor diésel de 8 cilindros en V pal modelu Range Rover), Rolls-Royce (motor de combustión de 12 cilindros), según Kaelble y Magirus (pa camiones y vehículos pesaos).

Bicicletes[editar | editar la fonte]

Modelu de bicicleta de BMW Cruise Bike (2006).

BMW comercializa bicicletes desque rematara la Segunda Guerra Mundial. La primera patente d'un cuadru de bicicleta data de 1950. Nos años 1990 BMW desenvolvió una serie de bicicletes plegables, especialmente diseñaes pa les necesidaes de los veceros d'automóviles de BMW. En 2005 presentóse una nueva xeneración de bicicletes. Los modelos cubríen un ampliu espectru con componentes habituales del mercáu. Esta nueva xeneración consiguió una serie de reconocencies internacionales, ente los que caben destacar el rede dot design award, el iF Design Award y el Premiu al Meyor Diseñu de la República Federal Alemana. La vienta realízase al traviés de la rede de concesionarios de BMW, según en comercios especializaos escoyíos.

Identificación de modelos[editar | editar la fonte]

Los modelos BMW estremar no que concierne al nome comercial según el so modelu, cubicaje del motor y otres característiques (por casu - 325iX). El primer díxitu referir al modelu o serie, los dos díxitos siguientes referir al cubicaje del motor (non siempres representen la cilindrada esacta, por casu, 320i Y46 a partir de 2001 yera un motor L6 con 2.200cc), y les lletres referir a una traza diferenciador, tipu de xasis, o característiques del coche o motor. (i = inyección, X = tracción a los cuatro ruedes).

Sicasí, antes de estandarizar sobre les designaciones de les series a mediaos de los años 1970, BMW principalmente usó'l cubicaje del motor p'asignar los sos modelos. L'exemplu más notable ye'l 2002. Series usaes:

BMW usó númberos y lletres múltiples mientres los años, pero nun yeren siempres consecuentes na so aplicación sacante nel usu del modelu como'l primer númberu. Asina, hai munches esceiciones a les onde'l nome modelo puede nun concordar esactamente coles característiques del coche. Amás, la última lletra A 'Automáticu' o 'C' (convertible o descapotable) pue ser añedida al modelu; éstos, sicasí, nun apaecen sacante en dalgunos de los modelos automáticos más vieyos. La llista siguiente tien esplicaciones parciales de dalgunos de los calteres usaos.

  • A = automáticu.
  • c = cabriolet (convertible)
  • C = cupé, convertible o descapotable.
  • CS = cupé sport.
  • d = diésel. Utilizáu nos últimos modelos.
  • y = eficiencia o 'economía eficaz', ETA (provien de la lletra griega 'η') motor de baxu consumu, altu rendimientu y poques RPM.
  • g = gas natural estruyíu.
  • h = hidróxenu (motor que funciona solo con hidróxenu).
  • i = inyección (internacional).
  • L = llongura (distancia llarga ente exes).
  • M = Motorsport.
  • s = sport (usáu pa estremalo del coupé n'América) .
  • t = hatchback
  • T = touring (coche con portón traseru, o versiones sport nos primeros modelos).
  • td = turbodiesel ††.
  • tds = turbodiesel †† con intercooler.
  • x = BMW xDrive
  • X = tracción a los cuatro ruedes.
  • Z = modelos desenvueltos por BMW Technik. Nueva designación d'automóvil deportivu descapotable. †††

Davezu inclúi asientos deportivos, alerón, kit aerodinámicu, ruedes ameyoraes, etc.

†† Nomenclatura histórica.

††† La lletra 'Z' identifica un vehículu como un roadster de dos asientos (Z1, Z3, Z4, etc). Les variantes 'M' de los modelos 'Z' tienen la 'M' como sufixu o prefixu, dependiendo del país nel que se vienda (por casu: 'Z4 M' ye 'M Roadster' en Canadá).

Exemplu de denominación: BMW 760Li ye una Serie 7 con combustible inyectáu, distancia llarga ente exes y 6.000 cm³.

Les esceiciones a les designaciones estándares dar en:

  • Los modelos que provienen de BMW Motorsport. La lletra 'M' - de Motorsport - identifica'l vehículu como un modelu d'altu rendimientu d'una serie concreta (M3, M5, M6). Por casu, el M6 ye'l vehículu de más rendimientu de la Serie 6. Anque los vehículos 'M' tendríen de dixebrase nes sos respectives series, ye habitual ver los coches 'M' arrexuntaos como si fora una serie propia.
  • El BMW 328i (2007) ye una Serie 3 que tien un motor de 3.000 cm³.
  • El BMW 335i (2007) tamién tien un motor de 3.000 cm³; sicasí ta provistu de turbocompresor, característica ensin identificar na nomenclatura.

BMW, de xemes en cuando, fai coches fora de les series espuestes. Estos son polo xeneral autos deportivos, descapotables o coches especializaos. Los exemplos son el Isetta (un pequeñu "coche de ciudá" con un motor de motocicleta), el M1 (el M orixinal), el Z1 (namái n'Europa), autos deportivos ensin capota Z3, Z8 y el coche eléctricu Y1.

BMW namái esporta versiones llindaes d'estos coches a los EEXX. N'Europa son posibles munches más variaciones, inclusive con motores más pequenos como por casu los 316.

Cuando la lletra 'L' sustitúi'l númberu de la serie (L6, L7, etc) ye porque identifica'l vehículu como una variante de Luxu, con más piel y detalles interiores especiales. El L7 ta basáu nel Y23 y nel Y38, y el L6 nel Y24.

Cuando la lletra 'X' ye mayúscula y sustitúi el númberu de la serie (X3, X5, etc.) ye porque identifica'l vehículu como un SAV (Sports Activity Vehicles / Vehículos d'actividá deportiva) de BMW incorporando BMW xDrive.

Los vehículos 'X' y 'Z' van tener 'i' o 'si' detrás del númberu qu'identifica la capacidá del motor (espresáu en llitros). Les lletres 'si' (por casu: X3 3.0si) identifiquen un vehículu forníu col 'paquete deportivu' y 'inyección de carburante'. Los vehículos 'X' y 'Z' que solo tienen la lletra 'i' (por casu: X3 3.0i) identifiquen un vehículu con 'inyección de carburante' pero ensin 'paquete deportivu'.

Identificación interna de modelos[editar | editar la fonte]

Dientro de BMW, al igual que fai la prensa especializada, utilízase un sistema de denominación unequívoca pa faer referencia a un modelu determináu. Por casu, la serie 3 sedán comercializada ente 1990 y 2000, dende'l puntu de vista tecnolóxicu, ye un vehículu dafechu distintu al modelu actual, pa estremalos denominar BMW Y36 y BMW Y90, respectivamente.

BMW güei[editar | editar la fonte]

Cifres de negociu[editar | editar la fonte]

De siguío detállense les cifres del volume de negociu (facturación) de too el grupu.[15]

Añu 2004 2005 2006 2007 2008
Restu d'Europa 10.574 12.141 13.226 16.450 14.780
Norteamérica 10.205 10.957 11.779 12.161 12.461
Alemaña 11.961 11.001 10.601 11.918 10.739
Asia / Oceanía 4.915 5.538 6.200 7.353 7.523
Reinu Xuníu 5.249 5.125 5.214 5.945 4.913
Otros mercaos 1.431 1.894 1.979 2.191 1.781
Total 44.335 46.656 48.999 56.018 53.197

Cifres en millones d'euros.

Estructura accionarial[editar | editar la fonte]

Accionistes[16] 23/03/2009
Stefan Quandt 17,45 %
Johanna Quandt 16,70 %
Susanne Klatten 12,55 %
Capital flotante (bolsa)

Producción[editar | editar la fonte]

Plantes d'ensamblaxe[17] y cifres totales[editar | editar la fonte]

País Ciudá !Marca !Vehículos

(2008)[18]

Modelos Notes
Bandera d'Alemaña Alemaña Múnich BMW 202.900 Serie 3, Serie 4 y Motores Planta matriz dende 1922.
Bandera d'Alemaña Alemaña Ratisbona BMW 274.000 Serie 1, Serie 3 y Z4 Inaugurada en 1987
Bandera d'Alemaña Alemaña Dingolfing BMW 241.300 Tolos modelos BMW Mercada en 1967, ye la planta de mayor capacidá.
Bandera d'Alemaña Alemaña Leipzig BMW 150.000 Serie 1, Serie 2, Serie 3 y Serie 4 Inaugurada en 2005.
Bandera d'Alemaña Alemaña Berlín Motocicletes. Inugurada en 1923[19]
Bandera d'Alemaña Alemaña Eisenach Fabricación de ferramientes, pieces metáliques y acolchaes
Bandera d'Alemaña Alemaña Landshut Fabricación de motores, esterior, interior, palieres y fundición
Bandera d'Alemaña Alemaña Wackersdorf Centro loxísticu pa toles plantes extraeuropeas
Bandera d'Alemaña Alemaña Spandau Inaugurada en 1984
Bandera de Austria Austria Graz BMW 82.900 BMW X3 Fabricación de motores
Bandera de Inglaterra Inglaterra Oxford MINI 235.019
Bandera de Inglaterra Inglaterra Goodwood Rolls-Royce 1.417
Bandera de Inglaterra Inglaterra Swindon Inglaterra}} Hams Hall Fabricación de motores
Bandera d'Italia Italia Cassinetta
Bandera de Rusia Rusia Kaliningrado
Bandera de Exiptu Exiptu El Cairo
Bandera de India India Chennai
Bandera de Indonesia Indonesia Jakarta
Bandera de Malasia Malasia Kuala Lumpur
Bandera de Tailandia Tailandia Rayong
Bandera de la República Popular China China Shenyang BMW 33.700 BMW Series 3 y 5
Bandera de la República Popular China China Dadong
Bandera de Estaos Xuníos d'América Estaos Xuníos Spartanburg BMW 170.700 BMW X3, X4, X5 y X6
Bandera de Brasil Brasil Salvador de Bahia BMW 30.000[20] Serie 3 Inauguración en 2014
Bandera de Méxicu Méxicu Lerma BMW X5 Security (VR4) y X5 Security Plus (VR6) [21]
Bandera de Méxicu Méxicu[22] San Luis Potosí BMW Apertura prevista pal 2019[23]
Bandera de Sudáfrica Suráfrica Rosslyn, Gauteng BMW 48.000 BMW Serie 3, Serie 5 y Serie 7
Total 1.469.936

Rede extraeuropea de producción[editar | editar la fonte]

Suráfrica[editar | editar la fonte]

BMW empecipió les sos operaciones en Suráfrica en 1970, concretamente na llocalidá de Rosslyn, cerca de Pretoria. BMW adquirió la compañía en 1973 pa pasar a ser BMW Suráfrica, la primera subsidaria 100 % propiedá de BMW establecida fora d'Alemaña.

En contraposición cola folada de desvinculaciones de les plantes de producción en Suráfrica nos años 80 que llevaren a cabo compañíes como Ford o GM, BMW caltuvo les sos operaciones naquella dómina.

Rematáu'l apartheid en 1994, y col descensu de los impuestos arancelarios pa la importación de mercancíes, BMW dexó de fabricar les Series 5 z 7 pa concentrase na fabricación de la serie 3, principalmente pa la so esportación. Los mercaos a los que se destinen los vehículos d'esta planta son mercaos onde'l sentíu de circulación ye l'esquierdu: Xapón, Australia, Nueva Zelanda, Reinu Xuníu, Singapur y Hong Kong, según en países subsaharianos. Dende 1997, BMW Suráfrica produz tamién vehículos pal sentíu de circulación derechu: Taiwán, Estaos Xuníos, Irán, según Suramérica.

Ye posible identificar los vehículos fabricaos en Suráfrica per mediu del númberu de VIN qu'empieza con "NC0".

Estaos Xuníos[editar | editar la fonte]

BMW Manufacturing Co, asitiada en Spartanburg (Carolina del Sur), ye la única planta de producción de BMW nel continente americanu. Fabricó, n'esclusiva, el modelu X5 y, dende empiezos del 2008, tamién el X6.[24] A partir de finales de 2010 tamién se va fabricar el nuevu modelu X3.

Ye posible identificar los vehículos fabricaos nos Estaos Xuníos per mediu del númberu de VIN qu'empieza con "4US".

China[editar | editar la fonte]

En mayu de 2004 BMW abrió una factoría en Shenyang, al nordés de China, a manera de joint venture cola empresa local Brilliance China Autu.[25] La planta cunta con capacidá pa fabricar 30.000 vehículos de les series 3 y 5 al añu.

Indio[editar | editar la fonte]

BMW establecer en 2006 en Gurgaon (na Rexón de la Capital Nacional), pero nun sería hasta empiezos de 2007 que s'estableciera una planta completa de producción cola última tecnoloxía pa la fabricación de les series 3 y 5 en Chennai. La inversión inicial foi de mil millones de rupies indies.[26]

Desenvolvimientu[17][editar | editar la fonte]

País Ciudá !Actividá
Bandera d'Alemaña Alemaña Múnich
  • BMW Group Research and Innovation Center (FIZ)
  • BMW Group Research and Technology
  • BMW Group Car IT
Bandera d'Alemaña Alemaña Landshut Innovation and Technology Center
Bandera de Austria Austria Steyr BMW Motoren GmbH
Bandera de la República Popular China China Pequín BMW Group Development Office
Bandera de Estaos Xuníos d'América Estaos Xuníos Newbury Park BMW Group Designworks
Bandera de Estaos Xuníos d'América Estaos Xuníos Oxnard BMW Group Engineering and Emissions Test Center
Bandera de Estaos Xuníos d'América Estaos Xuníos Palu Altu BMW Group Technology Office
Bandera de Xapón Xapón Tokiu BMW Group Technology Office

Comunidad BMW[editar | editar la fonte]

BMW cunta con comunidaes de fans partíes pel mundu. N'Estaos Xuníos, por casu, cada añu dende 1999 los entusiastes concentrar en Santa Barbara (California) pa participar na denomada “Bimmerfest” (“Bimmer” ye'l llamatu norteamericanu de BMW”). Tratar d'una de les concentraciones d'una marca más multitudinaries de los Estaos Xuníos. En 2006 algamóse la cifra de 3000 asistentes y más de 1000 vehículo BMW. N'España esisten dellos clubes, como por casu el BMW Club Y30-Y21, adscritu al International Council of BMW Clubes, y que celebra una xunta añal y delles rexonales al añu.

Ente 2001 y 2005 BMW llevó a cabu una campaña publicitaria sobre una páxina d'Internet amosando modelos deportivos en situaciones estremes.[27] Estos vídeos siguen gociando anguaño de popularidá demostrando ser una campaña publicitaria d'algame.

Empreses rellacionaes[editar | editar la fonte]

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. 1,0 1,1 http://es.finance.yahoo.com/q/ks?s=BMW.DE
  2. rei-de-les vientes-en-los coches-premium.php BMW sigue siendo'l rei de les vientes nos coches Premium
  3. (n'alemán) Florian Triebel. «Die Entstehung deas BMW Logos – Historie und Mythos» páxs. 38-41. Mobile Tradition live.
  4. (n'inglés) «BMW Roundel: Not Born From Planes». The New York Times. Consultáu'l 1 de xunu de 2011.
  5. Esta apreciación del 30 % calcular a partir de los valores medios de cambéu ente GBP-DEM en 1994: GBP/2,50 DEM; 2000: GBP/3,25 DEM.
  6. Rover: The end of the line?
  7. BMW Buys Husqvarna From MV Agusta roadracingworld.com consultáu'l 30 de setiembre de 2007.
  8. Nueva orientación estratéxica de BMW Motorad
  9. «Harald Krüger, nuevu presidente del Conseyu d'Alministración de Grupo BMW». Consultáu'l 16 de xineru de 2016.
  10. datos-y-semeyes-oficiales BMW Serie 5 Gran Turismu, los datos y semeyes oficiales
  11. 11,0 11,1 BMW X1
  12. 1989 BMW Z1 news, pictures, and information
  13. bmw-z8-nun basta-pa-james-bond/ El BMW Z8 nun basta pa James Bond
  14. «Próximos llanzamientos». km77.com.
  15. Resultancia económica de 2008
  16. Ficha del portal de la Bolsa d'Alemaña
  17. 17,0 17,1 Fonte: Grupo BMW
  18. Cifres de 2008
  19. http://www.bmw-werk-berlin.de/en/werk/historie.html
  20. http://online.wsj.com/article/SB10001424052970203406404578072981153193090.html
  21. http://www.autoarabia.org/articles/255/BMW%20X5%20Security:%20Your%20body-guard%20Made-In-Mexico
  22. |Bandera de Estaos Xuníos d'América Estaos Xuníos
  23. http://www.cnnexpansion.com/negocios/2014/07/03/bmw-invertira-1000-mdd-en-mexico
  24. Out with the old, in with the new. BMW AG. 16 d'ochobre de 2006. http://www.worldcarfans.com/2060925.003/last-of-first-generation-bmw-x5-manufactured. Consultáu el 4 de setiembre de 2008. 
  25. BMW opens China factory - TestDriven.co.uk
  26. International BMW website
  27. BMW Films
  28. BMW Buys Husqvarna From MV Agusta

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]






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