General Motors

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Industria Automotriz
Fundación 1908 (primer fundación)
2009 (reestructuración tres la quiebra)
Sede central Bandera de Estaos Xuníos d'América Detroit, Míchigan, Estaos Xuníos
Alministración Mary Barra (Direutor Xeneral)
Productos Automóviles
Motores
Ingresos Creciente US$ 154.250 millones (2013)
Beneficiu netu

Creciente US$ 3.750 millones (2013)

  • Valor de la empresa en 2012: 62.190 millones de $[1]
  • Delda: US$ 32.120 millones (2013)
Filiales Buick
Cadillac
GM Daewoo
GMC
Holden
Chevrolet
Sitiu web GM.com
Cronoloxía
Motors Liquidation Company (enantes General Motors Corporation) General Motors Company
Compañía nueva creada tres la quiebra de 2009
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Tipu Pública (NYSE: GM)
Fundación 1908 (como General Motors Corporation)
Sede central Bandera de Estaos Xuníos d'América Detroit, Míchigan, Estaos Xuníos
Ingresos Red Arrow Down.svg US$ 181.122 millones (2007)
Beneficiu d'esplotación Red Arrow Down.svg US$ 4.390 millones (2007)
Beneficiu netu Red Arrow Down.svg US$ -38.732 millones (2007)
Sitiu web MotorsLiquidation.com
Compañía orixinal, declarada en quiebra en 2009. Pa la so reestructuración, creóse la nueva General Motors Company.
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General Motors Company ye'l nome col qu'anguaño se conoz una compañía estauxunidense de automóviles, camiones y motores, fundada en 1908 col nome de General Motors Corporation y reestructurada a partir del añu 2009 so la so actual denominación. Esta compañía tien la so see central na llocalidá de Detroit (Michigan). Mientres gran parte del sieglu XX foi reconocíu como'l primer productor mundial d'automóviles, al empar de tener sol so abanicu de marques a la firma Chevrolet, considerada la marca más vendida d'esti sieglu.[2] Coles mesmes, completaben esti catálogu inicial marques como Buick, Cadillac, GMC Truck, Pontiac (cerrada en 2008), Oldsmobile (cerrada en 2004), Saturn (cerrada en 2010) y Hummer (cerrada en 2010). La espansión de General Motors llegaba a otros llaos del mundu como'l continente européu (onde foi propietaria de Opel, Vauxhall y Saab, esta última vendida en 2010 al consorciu Spyker), l'asiáticu (GM Daewoo de Coria y Subaru de Xapón, esta última vendida a Toyota) y l'oceánicu (Holden d'Australia).

Tres dellos años al mandu de la producción mundial d'automóviles, en 2009 perdió'l so lideralgu como resultáu d'una fuerte crisis, que desaguó na quiebra de la General Motors Corporation y dio llugar a la fundación de la General Motors Company. Esta reestructuración traxo apareyáu'l desprendimientu de delles de les sos firmes, munches de les cualos fueron vendíes y otres directamente desactivaes, siendo la postrera movida la de la vienta del holding Opel-Vauxhall al Grupu PSA francés nel añu 2016.[3] Tres esta reestructuración, GM consiguiría reasitiase na tercer posición tres la xaponesa Toyota y l'alemana Volkswagen. Esi antiguu lideralgu sería finalmente recuperáu en 2011, tres una fuerte recesión en Xapón productu d'un desastre natural, que fadría perder a Toyota el so curtiu lideralgu a nivel mundial.[4]

Salvo esceiciones, General Motors vendió los sos modelos al traviés de delles marques distintes. En 2005, GM vendió en tol mundu 9,17 millones de vehículos de les siguientes marques: Buick, Cadillac, Opel, GMC, GM Daewoo, Hummer (agora disuelta), Oldsmobile (agora disuelta), Pontiac (agora disuelta), Saab (vendida a Spyker, formando Saab Spyker Automobile), Saturn (agora disuelta), Holden y Chevrolet. GM opera una empresa de finances, GMAC Financial Services, qu'ufierta financiamientu y seguros d'automóvil, residenciales y comerciales. La subsidiaria de GM OnStar aprove servicios d'información y seguridá de vehículos.

Por cuenta de la crisis económica mundial, en 2009 la empresa declarar en quiebra. Pa la so reestructuración, acordies con el capítulu 11 de la Llei de Quiebres d'Estaos Xuníos creóse una compañía nueva, col nome General Motors Company. La nueva General Motors agora tien los activos más importantes de la vieya GM, que pasó de llamase General Motors Corporation a Motors Liquidation Company pa la so lliquidación. El gobiernu estauxunidense inyectó un total de 50.000 millones de dólares estauxunidenses, a cambéu quedar col 60% de les acciones, nesi momentu.[5]

Sicasí, a pesar de toes estes adversidaes, la empresa consiguió recuperar el so puestu de lideralgu nel mercáu mundial, apostrando a la so socesora Toyota al tercer llugar, como productu de la recesión sufierta pola industria xaponesa pola mor del terremotu del 11 de marzu de 2011, na zona de la llocalidá de Fukushima.[6] Por causa de esta recesión, General Motors recuperó'l so lideralgu a fines de la década del 2000, y que tamién dexó que'l xigante alemán Volkswagen consiguiera apoderase del segundu llugar, mandando a Toyota al tercer pasu del podiu.[7]

La marca d'automóviles norteamericana Chevrolet, del grupu General Motors, celebró'l 3 de payares de 2011 el so centésimu aniversariu, dende la so fundación en 1911. Dende la fusión d'esta firma cola General Motors, foi la automotriz insinia de la compañía, aportando a la marca d'automóviles más vendida del mundu nel sieglu XX. La marca nació col nome de Chevrolet Motor Car Company, frutu de l'alianza ente Louis Chevrolet y William Crapo Durant nel añu 1911, coles mires de fabricar coches pequenos y económicos.

Louis Chevrolet, d'orixe suizu y nacionalizado estauxunidense, yera pilotu de coches de carreres. William Crapo Durant (tamién estauxunidense), foi'l fundador de General Motors en 1908. Dempués de problemes financieros que provocaron la so salida de l'alministración de GM, acomuñóse con Louis Chevrolet pa crear la marca Chevrolet.

En 1915, les diferencies ente Chevrolet y Durant llegaron a tal puntu que Louis Chevrolet decidió vende-y a Durant la so participación y salir de la compañía. La marca Chevrolet pasó a formar parte del holding General Motors. Chevrolet foi tan rentable que Durant pudo mercar la mayor parte de les acciones de GM y reconvertise nel so presidente en 1917, tres la so espulsión en 1910 por ponela en cantu de la bancarrota. En 1920, nuevamente sería espulsáu de GM pola so pésima alministración, pero esta vegada de forma definitiva. [8]

Automovilismu[editar | editar la fonte]

General Motors tien una estensa hestoria en numberoses formes d'automovilismu. Vehículos de la mayoría de les marques de GM fueron representaos en competición, onde quiciabes Chevrolet ye'l más prominente. En particular, el Chevrolet Corvette foi popular y esitosu en carreres internacionales de gran turismu. GM tamién ye un suministrador de componentes de carrera, como motores, tresmisiones y electrónica.

La llinia de motores de GM Oldsmobile Aurora foi esitosa en carreres open wheel d'estilu Indy mientres los años 1990, ganando munches carreres na pequena clase V-8. Un Aurora V-8 non modificar nel Aerotech, consiguió 47 récords mundiales, incluyendo'l récord por resistencia de velocidá nel Motorsports Hall of Fame d'Estaos Xuníos. Apocayá, el Cadillac V-Series entró nes carreres. GM tamién usó munchos coches na serie de carreres estauxunidenses NASCAR. Anguaño'l Chevrolet Impala SS ye l'únicu participante en seriar pero nel pasáu'l Pontiac Grand Prix, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, Chevrolet MonteCarlo SS y Chevrolet Malibú fueron tamién usaos.

N'Arxentina, tuvo una destacada actuación nel Turismo Competición 2000, el modelu Chevrolet Astra (deriváu del alemán Opel Astra), que magar la compañía entró bien tarde (24 años dempués de la creación de la categoría, en 1980) alzar con tres títulos en solu siete años de participación: 2004, 2006 y 2007. Cabo destacar amás l'activa participación de la marca Chevrolet nesti país, na categoría Turismu Carretera, dende los sos empiezos en 1937 hasta l'actualidá, collechando un total de 15 títulos. Amás de participar nestos dos categoríes, General Motors tuvo participación nos años 1970, nel Campeonatu Arxentín de Turismu Nacional. El modelu utilizáu foi'l Opel K-180. Sicasí, depués del zarru de la compañía en 1978, la compañía nun tuvo representación hasta entráu'l sieglu XXI, cola llegada de los Chevrolet Astra. Tamién la marca tien participación nel Top Race, col modelu Vectra como representante

De xacíu, en Brasil tamién tuvo la mayor participación nel deporte, cuando foi creáu'l Stock Car Brasil, reemplazando l'anterior Campeonatu Brasilero de Turismos. Na antigua categoría, Chevrolet intervenía col so modelu Opala, enfrentando a los Ford Maverick. Ente que l'actual categoría, empezó siendo una monomarca Chevrolet mientres enforma tiempu, siendo utilizaos los Chevrolet Opala, que fueron reemplazaos por prototipos creaos col xasis y motor del Opala, y más tarde reemplazaos polos Chevrolet Omega. Depués d'ellos vinieron los Chevrolet Vectra y los Chevrolet Astra. Dempués d'ellos, la categoría almitió coches d'otres marques siendo Chevrolet representada pol Astra. Anguaño, el modelu Vectra GT ye l'utilizáu polos pilotos de la marca.

Dirección y estructura corporativa[editar | editar la fonte]

Accionistes de General Motors Liquidation Company (en 2012)[editar | editar la fonte]

Presidentes de la xunta directiva de General Motors[9][editar | editar la fonte]

  • Thomas Neal Nov. 19, 1912 - Nov. 16, 1915
  • Pierre S. du Pont Nov.16, 1915 - Feb. 7, 1929
  • Lammot du Pont Feb. 7, 1929 - May 3, 1937
  • Alfred P. Sloan, Jr. May 3,1937 - April 2, 1956
  • Albert Bradley April 2, 1956 - Aug. 31, 1958
  • Frederic G. Donner Sept. 1, 1958 - Oct. 31, 1967
  • James M. Roche Nov. 1, 1967 - Dec. 31, 1971
  • Thomas A. Murphy Dec. 1, 1974 - Dec. 31, 1980
  • Roger B. Smith Jan. 1, 1981 - July 31, 1990
  • Robert C. Stempel Aug. 1, 1990 - Nov. 1, 1992
  • John G. Smale Nov. 2, 1992 - Dec. 31, 1995
  • John F. Smith, Jr. Jan. 1, 1996 - April 30, 2003
  • G. Richard Wagoner, Jr. May 1, 2003 - March 31, 2009
  • Fritz Henderson, April 1, 2009 - December 1, 2009.
  • Ed Whitacre, December 1, 2009.

Direutores de General Motors[10][editar | editar la fonte]

  • Alfred P. Sloan, Jr. May 10, 1923 - June 3, 1946
  • Charles Y. Wilson June 3, 1946 - Jan. 26, 1953
  • Harlow H. Curtice Feb. 2, 1953 - Aug. 31, 1958
  • Frederic G. Donner Sept. 1, 1958 - Oct. 31, 1967
  • James M. Roche Nov. 1, 1967 - Dec. 31, 1971
  • Richard C. Gerstenberg Jan. 1, 1972 - Nov. 30, 1974
  • Thomas A. Murphy Dec. 1, 1974 - Dec. 31, 1980
  • Roger B. Smith Jan. 1, 1981 - July 31, 1990
  • Robert C. Stempel Aug. 1, 1990 - Nov. 1, 1992
  • John F. Smith, Jr. Nov. 2, 1992 - May 31, 2000
  • G. Richard Wagoner, Jr. June 1, 2000 - March 31, 2009
  • Benitu Camela Jr. April 13, 2009 - December 1, 2010

Presidentes de General Motors[11][editar | editar la fonte]

  • George Y. Daniels Sept. 22, 1908 - Oct. 20, 1908
  • William M. Eaton Oct. 20, 1908 - Nov. 23, 1910
  • James J. Storrow Nov. 23, 1910 - Jan. 26, 1911
  • Thomas Neal Jan. 26, 1911 - Nov. 19, 1912
  • Charles W. Nash Nov. 19, 1912 - June 1, 1916
  • William C. Durant June 1, 1916 - Nov. 30, 1920
  • Pierre S. du Pont Nov. 30, 1920 - May 10, 1923
  • Alfred P. Sloan, Jr. May 10, 1923 - May 3, 1937
  • William S. Knudsen May 3, 1937 - Sept. 3, 1940
  • Charles Y. Wilson Jan. 6, 1941 - Jan. 26, 1953
  • Harlow H. Curtice Feb. 2, 1953 - Aug. 31, 1958
  • John F. Gordon Sept. 1, 1958 - May 31, 1965
  • James M. Roche June 1, 1965 - Oct. 31, 1967
  • Edward N. Cole Nov. 1, 1967 - Sept. 30, 1974
  • Elliott M. Estes Oct. 1, 1974 - Jan. 31, 1981
  • F. James McDonald Feb. 1, 1981 - Aug. 31, 1987
  • Robert C. Stempel Sept. 1, 1987 - July 31, 1990
  • Lloyd Y. Reuss Aug. 1, 1990 - April 6, 1998
  • John Frusciante, Jr. Oct. 5, 1998 - April 30, 2003

Cuestiones corporatives[editar | editar la fonte]

Polítiques sociales y medioambientales[editar | editar la fonte]

GM foi siempres una empresa que fabricaba coches pesaos, grandes y contaminantes pero dio cuenta de que nun podía siguir fabricando esti tipu de modelos y en 2008 empezó a fabricar modelos como'l GMC Yukon Hybrid o l'actual Cadillac Escalade Hybrid. Na actualidá la empresa ta concentrada nel desenvolvimientu del nuevu Chevrolet Volt que ye'l primera híbridu enchufable, que yá ta siendo comercializáu nos Estaos Xuníos dende mediaos de 2010; y espérase qu'a Llatinoamérica y Europa empiece la so vienta a mediaos del 2012.

Vehículos alternativos[editar | editar la fonte]

General Motors trabayó dende va tiempu en vehículos de tecnoloxía alternativa, y apocayá lideró la industria con vehículos Flex Fuel de combustión llimpia que pueden funcionar con Y-85 (etanol) o gasolina. La empresa foi la primera n'usar turbocompresores y foi una de les primeres defensores de los motores V6 nos años 1960, pero llueu perdió interés una y bones la carrera de los muscle car tuvo llugar. Ellos demostraron vehículos de turbina de gas propulsados con querosenu,[12] una área d'interés en tola industria a finales de los años 1950, pero a pesar del gran reciclaje térmicu (desenvueltu por Chrysler) el consumu de combustible yera demasiáu altu y el par d'arranque demasiáu baxu pal usu diariu. Fueron tamién unos de los primeres en llograr una llicencia de la tecnoloxía del motor Wankel, inclusive desenvolviendo'l Chevrolet Monza alredor de la central eléctrica, pero abandonaron la configuración de motor alternativa en vista de la crisis del petróleu de 1973. Nos años 1970 y 1980, GM presentó los motores diésel y les tecnoloxíes de desactivación de cilindros con resultaos desastroses por cuenta de la poca durabilidá nos diésel de Oldsmobile (este yera un motor de gasolina modificáu) y cuestiones de conducción nel Cadillac con motores de 4-6-8 cilindros.

En 1996, GM introdució'l EV1, el primera vehículu eléctricu modernu producíu en masa, que namái taba disponible n'arrendamientu. A pesar de la publicidá positivo xenerada por esti vehículu y una llarga llista d'espera pa los automóviles, la empresa atayó'l programa dempués de namái una pequena producción, según ellos por cuenta de una "falta d'interés d'el consumidores". GM forzó la devolución de los vehículos EV1, anque dellos propietarios queríen quedase con ellos. La hestoria del desapoyo de GM pal so propiu productu ye rellatáu nel documental de 2006 Who Killed the Electric Car? (Español:¿Quién Mató al Vehículu Eléctricu?). La comercialización del EV1 nel estáu de California deber al mandatu del vehículu de cero emisiones qu'esi estáu estableció en 1990, que obligaba a los fabricantes d'autos a producir cuotes preestablecidas d'esi tipu de vehículos que respeten el mediu ambiente. La retirada del mercáu del EV1 ta acomuñada a la suavización del mandatu por presión de tolos fabricantes automotrices.[13]

Iniciativa híbrida[editar | editar la fonte]

GM presentó'l primer vehículu híbridu comercial y foi unu de los primeres innovadores nel desenvolvimientu del vehículu híbridu, fabricando trenes diésel-eléctricos dende los años 1930 (pero ensin recuperación de la enerxía almacenada) y autobuses dende los años 1990. En mayu de 2004, GM presentó'l primera pickup híbridu según un vagón de pasaxeros híbridu. En 2005 apaez el nuevu vehículu conceptual híbridu Opel Astra Diésel. El Saturn VUE Green Line de 2006 ye'l primer vehículu de pasaxeros híbridu de GM, pero tamién ye un diseñu nidiu. GM suxurió que les nueves tecnoloxíes híbrides emplegaes van optimizar pa mayores velocidaes como les que s'atopen conduciendo en autovíes.

Caúna de les divisiones automovilístiques de GM fueron una vegada dirixíes a segmentos de mercáu específicos y, a pesar de dellos componentes compartíos, caúna estremábase de les otres con un estilu y (hasta ciertu puntu) tecnoloxía únicos. Los componentes compartíos y la xestión corporativa común creó economíes d'escala considerables, mientres les distinciones ente les divisiones crearon un camín de meyora ordenáu, con un nivel de primer comprador empezando con un prácticu y económicu Chevrolet y, (suponiendo prosperidá progresiva del comprador), moviéndose al traviés d'ufiertes de delles divisiones hasta l'alquisición d'un Cadillac. Les divisiones nun taben compitiendo ente elles sinón pasándose'l mesmu veceru, qu'entós siempres taría mercando un productu GM, colos beneficios fluyendo escontra una única corporación.

La industria de la posguerra namorar del conceutu de "obsolescencia planiada", puestu en práutica poles innovaciones técnica y d'estilu, con un ciclu de productu típicu de trés años dientro de la industria. Nesti ciclu, una nueva cadarma de forma básicu yera presentáu y entós modificáu nos dos años siguientes con cambeos menores d'estilu. Ford GM, y Chrysler compitieron puxantemente nesta nueva redolada.

Por 1958, les distinciones ente divisiones empezaron a difuminarse, cola disponibilidad de motores d'altes prestaciones en Chevrolets y Pontiacs, y l'introducción de modelos con tapicería d'alta calidá como'l Chevrolet Impala y el Pontiac Bonneville que tuvieron un preciu en llinia con delles ufiertes de Oldsmobile y Buick. Mientres esi tiempu Pontiac, Oldsmobile y Buick presentaron modelos compactos con estilu y preciu similares. Pa 1961, l'antigua estructura "escalera" ente divisiones había casi sumíu.

A mediaos de 1960, la mayoría de los vehículos de GM tuvieron fabricaos nunes poques plataformes comunes y nos años 1970, empezaron a usar paneles de selláu del xasis casi idénticos, difiriendo namái na tapicería interna y esterna. Esto viose especialmente nos vehículos de pasaxeros compactos ufiertaos poles divisiones. Sicasí, el períodu de 1960-75 foi quiciabes el meyor na hestoria de GM, yá que finalmente llogró un mercáu llixeramente cimeru al 50% del mercáu estauxunidense.

El Chevrolet Vega presentáu pa automóvil del añu de 1971 estropió la reputación de GM más que quiciabes cualesquier otru vehículu na so hestoria. Llaráu de problemes d'oxidación y un motor d'aluminiu que yera propensu a fallar con poco kilometraxe, l'automóvil nun foi diseñáu y fabricáu colos estándares qu'el consumidores esperaben de GM.

Nos años 80, GM frecuentemente "rebautizaba" el vehículu esitosu d'una división a dellos modelos en distintes divisiones, toos asitiaos cerca l'unu del otru nel mercáu. Asina, la principal competencia d'un nuevu modelu de GM podría ser otru modelu aniciáu de la mesma plataforma. Esto llevó a la llamada "canibalización" del mercáu, onde les divisiones respectives de GM perdieron el tiempu robándose vientes les unes de les otres, mientres otros esforcies más coordinaos (notablemente dende los fabricantes xaponeses) pudieron consiguir aumentar la penetración nel mercáu.

A finales de los años 90, la economía estauxunidense taba creciendo y GM y Ford ganaron cuota de mercáu produciendo enormes beneficios principalmente cola vienta de camiones llixeros y vehículos deportivos utilitarios. De 2000 a 2001, la Reserva Federal, nun movimientu pa encalorar el mercáu de valores, fixo 12 aumentos de la tasa d'interés socesivos. Dempués de los atentaos del 11 de setiembre de 2001, una baxada severa de la bolsa de valores magnificó l'efectu de la pensión histórica y el fondu de beneficios de GM, bastiando una crisis. Al empar, esta crisis pasaba n'otres empreses estauxunidenses con hestories similares como Ford, DaimlerChrysler, y United Airlines. GM empezó la so campaña Keep America Rolling, qu'aguiyó les vientes, y otros fabricantes d'automóviles tuvieron forzaos a faer lo mesmo. Los fabricantes estauxunidenses vieron deteriorase los marxes de beneficios.

En 2004, GM redirixió recursos del desenvolvimientu de los nuevos sedán a una acelerada renovación de los sos camiones llixeros y SUVs pa presentalos como modelos de 2007 a principios de 2006. Poco dempués d'esta decisión, los precios del combustible aumentaron más d'un 50% y esto de la mesma afectó'l valor de los plazos de los vehículos usaos y la conveniencia percibida de nueves ufiertes nestos segmentos del mercáu. El plan de mercadotecnia actual ta intentando vender estensamente estos vehículos modificaos pa ufiertar la meyor economía de combustible na so clase. GM afirma que los sos camiones híbridos van tener aforros d'un 25% de consumu de combustible.

Nel branu de 2005 GM anunció que de manera darréu efectiva, el so emblema corporativu metalizado "Mark of Excellence" va empezar a apaecer en tolos vehículos apocayá presentaos y tolos nuevos modelos de vehículos de 2006 producíos y vendíos n'América del Norte. Esti movimientu vese como un intentu de GM d'acomuñar el so nome y les sos marques de vehículos más cercanamente. Les marques de vehículos de la empresa inclúin Chevrolet, Pontiac, Buick, GMC, Cadillac, Saab, Hummer y Saturn.

GM fomentó les vientes al traviés d'un descuentu d'emplegaos a toos el compradores. Comercializaos como'l preciu más baxu posible, GM llimpió una acumuladura d'inventariu de modelos de 2005 pa faer camín escontra la so llinia de 2006. Anque la publicidá foi una inyección temporal pa les vientes, nun ayudar al balance final de la empresa. Asina, GM empezó a utilizar una énfasis anováu nes característiques del productu nos sos anuncios y non yá el preciu.

Economía[editar | editar la fonte]

Como ye'l casu de los otros dos fabricantes d'automóviles estauxunidenses, les tases de cambéu internacionales modifiquen les estratexes de vientes en suelu estauxunidense y tienden a ayudar a les importaciones xaponés y coreanu (anque non a les vientes de los vehículos fabricaos n'América). Acusar a Xapón y China de manipoliar les tases de cambéu pa llograr una ventaya nel mercáu al traviés de compres d'Ayalgues estauxunidenses dempués de los atentaos del 11 de setiembre de 2001 violando l'Artículu IV de los Alcuerdos del Fondu Monetariu Internacional; esta acusación facer en vistes ante'l Comité del Senáu estauxunidense sobre Banca, Vivienda, y Asuntos Urbanos del 1 de mayu de 2002 pol economista y antiguu embaxador Ernest Preeg en nome de los fabricantes estauxunidenses.[14] La esperada futura entrada de China nel mercáu automovilísticu d'Estaos Xuníos va ser probablemente aventayáu poles irreales tases de cambéu de moneda.

En marzu de 2005, el Gobiernu de Canadá apurrió 200 millones de dólares canadienses n'incentivos a General Motors pa les sos fábriques de Ontario, y la seronda pasada apurrió 100 millones de C$ a Ford Motor Company pa espandir la producción y apurrir puestos de trabayu, según Jim Harris. Incentivos similares prometer a empreses automovilístiques non norteamericanes como Toyota; el Premier Dalton McGuinty dixo que'l dineru que la provincia y Ottawa comprometer pal proyeutu taba bien invertíu. El so gobiernu destinó 400 millones de C$, incluyendo l'últimu paquete pa Toyota de 125 millones de C$, al sector automovilísticu de la provincia, qu'ayudó a financiar proyeutos de la industria por un valor de $5.000 millones.

Per primer vegada, en 2004 el númberu total d'automóviles producíos por tolos fabricantes en Ontario superó a los producíos en Míchigan.

En 2007 rexistráronse 38.700 millones de dólares de perdes, les mayores de la so hestoria.[15] La mayor parte d'esta cantidá deber a incluyir 38.300 millones de dólares de gastos especiales por creitos fiscales non utilizaos. Ensin tener en cuenta los gastos especiales la perda neta amenorgar a 23 millones de dólares, una meyora respecto al añu 2006. Al pie de esti anunciu tamién se comunicó que la empresa llevaría a cabu 74.000 baxes incentivaes.

Nel añu 2009 confirmóse que la economía de GM taba entrando nun fondu receso al respective de les economíes de los sos pares Ford y Chrysler LLC. El llunes 1 de xunu de 2009 declaróse la bancarrota de la compañía, poniéndose en marcha un plan de salvataje, orquestado pol Gobiernu de los Estaos Xuníos nel cual anuncióse l'entamu d'una serie de retayos participativos de la compañía.[16] Productu d'estos retayos, fueron desactivaes y daes de baxa les marques Pontiac y Oldsmobile, ente que s'empecipió la vienta d'otres filiales tales como Saturn, Hummer, Opel, Saab o NUMMI, que pasó 100% a manos de Toyota.[17] A esto, la posición ocupada pola marca Holden n'Australia, dexó que dicha marca llogre salvase de dichu retayu, calteniendo la so posición como representante del grupu nel mercáu continetal oceánicu.[18]

Pal añu 2010, General Motors llanza una campaña de globalización de la so marca emblema Chevrolet, que consiste na producción y vienta de vehículos Chevrolet de diseñu y producción propia, evitando les sinergias como cuando producía modelos d'otres marques sol emblema de Chevrolet. Los primeros coches llanzaos so esti conceutu fueron los turismos Chevrolet Aveo[19] y Chevrolet Cruze.[20] Empecípiase tamién nel Mercosur la puesta en marcha del "Proyeutu Viva", productu del cual son producíos el hatchback Chevrolet Agile y la pickup Chevrolet Montana. El sedán de representación Chevrolet Malibú tamién ye incorporáu a la política global, recibiendo en 2010 el rediseño inspiráu nos modelos mentaos. A fines d'esi añu, la compañía consigue recuperar a la marca alemana Opel, que foi puesta en vienta por GM, recibiendo un sofitu financieru per parte del Gobiernu Alemán y que finalmente terminaría arrenunciando d'esta acción, al devolver tol dineru emprestao por dichu Gobierno.[21][22]

Tres los desastres asocedíos el 11 de marzu de 2011, col terremotu asocedíu na llocalidá xaponesa de Fukushima, la industria d'esi país entró nun fondu estáu de recesión, provocando'l desmoronamiento de Toyota, empresa líder del mercáu mundial nesi momentu. Esta situación, sería aprovechada por General Motors pa retornar a la primer posición nel mercáu mundial, recuperando lo que dalguna vegada foi so.[23] L'impactu de la crisis en Toyota foi tal, que terminaría siendo apostrada tamién por Volkswagen al tercer llugar d'ente los trés máximos productores mundiales.[24]

=== GM en China General Motors ye'l fabricante d'automóviles estranxeru que más viende en China, con un 12,5% del mercáu. La marca Buick ye especialmente fuerte, encabezada pol automóvil de segmentu C Buick Excelle. Cadillac empecipió les sos vientes en China en 2004, empezando con importaciones. GM llevó tamién la marca Chevrolet allá en 2005, tresfiriendo l'antiguu Buick Sail a esta marca. La empresa fabrica la mayoría de los sos vehículos pal mercáu chinu localmente, al traviés del so joint venture con Shanghai GM. La joint venture con SAIC-GM-Wuling Automobile tien tamién ésitu vendiendo camiones y furgonetes so la marca Wuling.

Reestructuración corporativa[editar | editar la fonte]

Dempués de ganar cuota de mercáu a finales de 1990 y llograr enormes beneficios los valores de General Motors disparar a más de $80 por acción. Sicasí, en 2000, 12 aumentos socesivos de la tasa d'interés pola Reserva Federal pa encalorar el mercáu de valores, y un descensu severu del mercáu de valores dempués de los atentaos del 11 de setiembre de 2001, causaron crisis de pensiones y fondos beneficiarios polo General Motors y munches otres empreses estauxunidenses. Los aumentos de los costos de l'asistencia sanitaria de los xubilaos de General Motors y el déficit no fondero Other Post Employment Benefit (OPEB) llevaron a la empresa a dictar un ampliu plan de reestructuración. Anque GM yá tomara la decisión de pagar dafechu'l so plan de pensiones, el so fondu OPEB convertir nuna cuestión pa la so tasa de bonos corporativa. GM espresara'l so desalcuerdu cola tasa de bonos; amás, los fondos beneficiarios de GM taben portándose con tases más altes de les esperaes de torna. Entós, dempués d'una perda de $10.600 millones en 2005, GM actuó rápido pa implementar el so plan de reestructuración. Mientres el primer trimestre de 2006 GM ganó $400 millones, señalando que'l cambéu d'enclín yá empezara anque munchos aspeutos del plan de reestructuración entá nun se fixeren efectivos.

En febreru de 2005, GM mercó con ésitu más acciones d'una opción put de Fiat por $2.000 millones USD (€1.550 millones). En 2000, GM vendiera una participación del 6% del so accionariado a Fiat en cuenta de un 20% de participación nel fabricante d'automóviles italianu. Como parte del tratu, GM garantizó a Fiat una put option que, si exercer ente xineru de 2004 y xunetu de 2009, podría forzar a GM a mercar Fiat. GM aceptó la put option nesi momentu, quiciabes pa evitar ser adquirida por otru fabricante d'automóviles como DaimlerChrysler compitiendo cola filial alemana Opel de GM. La relación empioró, y Fiat falló n'ameyorala. En 2003, Fiat se recapitalizó, amenorgando la participación de GM al 10%.

En febreru de 2006, GM refundió los sos dividendos añales dende 2,00 a $1,00 por acción. L'amenorgamientu aforró $565 millones nun añu.

En marzu de 2006, GM desfacer de 92,36 millones d'acciones (amenorgando la so participación del 20% al 3%) del fabricante xaponés Suzuki, pa llograr $2.300 millones. GM originalmente invirtió en Suzuki a principios de los años 1980.

El 23 de marzu de 2006, un consorciu priváu de capital incluyendo KKR, Goldman Sachs Capital y Five Mile Capital mercó $8.800 millones, o'l 78% de GMAC, el brazu d'hipoteques comerciales de GM. La nueva entidá, onde GMAC va tener un 21% de participación, va conocese como Capmark Financial Group.[25]

El 3 d'abril de 2006, GM anunció que vendería'l 51% de GMAC en xunto a un consorciu lideráu por Cerberus Capital Management, pagando $14.000 millones mientres 3 años. El inversores tamién inclúin al brazu de capitales quitáu de Citigroup y Aozora Bank de Xapón. El grupu va pagar a GM $7.400 millones en total. GM va retener aprosimao $20.000 millones en valor de financiamientu automovilísticu, unos $4.000 millones mientres trés años.[26]

GM vendió la so participación del 8% en Isuz u'l 11 d'abril de 2006, pa llograr unos $300 millones adicionales.[27]

El 26 de xunu de 2006, 35.000 emplegaos de GM aceptaron les compres de la empresa, bien sobre l'oxetivu de la empresa amenorgando significativamente los costos d'operación de GM y pasivos futuros.

El 26 de xunu de 2006, 12.600 emplegaos de Delphi, un provisor clave pa GM, aceptaron les participaciones y un plan ufiertáu por GM de xubilación antemanada pa evitar una fuelga, dempués de qu'un xuez aceptó atayar los contratos de los sindicatos de Delphi. A 5.000 emplegaos de Delphi dexóse-yos pasar a GM.

GM sigue abriendo nueves fábriques y moderniza les esistentes que nun tiende a publicar. Con meyores nes vientes, GM puede modificar los sos planes. Les fábriques programaes pa cerrase so la reestructuración entamada de GM inclúi (fonte: General Motors Corporation):

Fábriques Situación Zarru Papel Númberu d'emplegaos
Scarborough Assembly van plant Ontario 1993 Ensamblado de furgonetes 2.700
Moraine Assembly (3rd shift) Ohio 2006 Ensamblado de SUVs de tamañu mediu 4.165
Oklahoma City Assembly Oklahoma Principios de 2006 Ensamblado de camiones y SUVs de tamañu mediu 2.734
Lansing Craft Centre Míchigan Mediaos de 2006 Ensamblado del roadster Chevrolet SSR 398
Spring Hill Manufacturing Line 1 Tennessee marzu de 2007 Ensamblado del Saturn Ion seden y cupé 5.776
Doraville Assembly Xeorxa 2008 Ensamblado Monovolume 3.076
Lansing Metal Center Míchigan 2006 Fabricación de metal 1.398
Portland Distribution Center Oregón 2006 Distribución de partes 95
Saint Louis Distribution Center Misuri 2006 Distribución de partes 182
Pittsburgh Metal Pensilvania 2007 Fabricación de metal 613
Ypsilanti Processing Center Míchigan 2007 Procesáu de partes 278
St. Catharines Engine Ontario 2008 Partes motor/tresmisión 1.699
Flint North 3800 Míchigan 2008 Motores 2.677

Discutiniu sobre los vehículos eléctricos[editar | editar la fonte]

El 30 de xunu de 2006 un documental sobre la desapaición del EV1 y otros vehículos eléctricos tituláu "Who Killed the Electric Car?" debutó nos cines d'Estaos Xuníos, creando crítica sobre la motivación detrás de la cancelación del so programa d'automóviles eléctricos.

Abogaos, activistes, comentaristes y periodistes consumidores y el ceadores del documental reclamen que GM hai saboteado deliberadamente los esfuerzos de la empresa de vehículos eléctricos d'emisión cero al traviés de dellos métodos: fallando nel mercáu, nun produciendo vehículos apropiaos, nun satisfaciendo la demanda y usando programes d'arrendamientu namái con prohibiciones contra la compra dempués del final del arrendamientu.[28] [29] [30]

El procesu de llograr el primer vehículu eléctricu de GM, el EV1, foi difícil. El vehículu non podía mercase directamente. Sicasí, General Motors ufiertaba un arrendamientu zarráu mientres trés años, ensin nenguna opción de renovación o compra residual. El EV1 taba namái disponible en concesionarios especialistes de Saturn, y namái en California. Antes de revisar les opciones d'arrendamientu, un renteru potencial tenía de pasar al traviés d'un procesu de 'precalificación' p'aprender les diferencies del EV1 respectu los otros vehículos. Dempués venía una llista d'espera ensin fecha d'entrega programada.[31]

Delles selmanes antes del debú de la película, la Smithsonian Institution anunció que la so esposición del EV1 taba siendo permanentemente esaniciada y l'automóvil EV1 puestu nun almacén. GM ye unu de los mayores contribuidores financieros del muséu, y dambes partes negaron qu'esti fechu contribuyera a la eliminación de la esposición.[32]

Sicasí, General Motors alderica la esistencia de cualquier combalechadura en redol a la muerte del EV1. Una entrada foi espuesta nel GM FastLane Blogue[33] en 2006 onde GM defendía la so decisión diciendo que nun podía garantizar que los vehículos podríen siguir siendo calteníos nun estáu d'operación seguro. El fabricante d'automóviles reconoz que quiciabes los eventos podríen dir de manera distinta, pero qu'a la fin ellos fixeron lo que yera meyor pal interés de la seguridá del consumidor.

General Motors respondió a quexes sobre l'esguace del programa del EV1: mientres los cuatro años disponibles pal públicu, namái se fabricaron 800 modelos EV1. Más de $1.000 millones fueron gastaos nel programa EV1, con una gran porción usada pa incentivos pal consumidor y mercadotecnia. Con una llista d'espera de 5.000 solicitantes, namái 50 persones finalmente taben dispuestes a aceptar un arrendamientu del EV1. El provisores pararon la producción de pieces de recambiu por cuenta de la baxa demanda del EV1. Esto enzancó los arreglos y la seguridá siguida de los vehículos.

Dende General Motors[editar | editar la fonte]

General Motors (GM) respondió al traviés d'una esposición nun blogue tituláu Who Ignored the Facts About the Electric Car?[34] por Dave Barthmuss del so departamentu de comunicaciones. Nun se dirixe a la película directamente, una y bones él nun la vio, pero cunta'l puntu de vista de GM de la hestoria, sobre les sos gran inversión antes y dende el EV1, el llindáu mercáu a pesar de los sos esfuerzos, y cómo ellos seique podríen remanar meyor l'esmantelamientu. Una cita:

Sadly, despite the substantial investment of money and the enthusiastic fervor of a relatively small number of EV1 drivers — including the filmmaker — the EV1 proved far from a vidable commercial success.

Él apunta a les inversiones en tecnoloxía de vehículos eléctricos dende'l EV1: híbridu de dos maneres, híbridu enchufable a la rede, y programa de vehículos de célules de combustible. El direutores de la película suxurieron que GM nun enrió darréu los sos progresos tecnolóxicos col EV1 nestos proyeutos, y sicasí dexó "podrecer" la tecnoloxía mientres se centraben n'iniciatives más rentables darréu como vehículos SUV.

A diferencia de la película, GM ta n'alza col hidróxenu, según Barthmuss:

Although hydrogen fuel cell technology was cast as a cuerpu-in-the-sky technology by the moviemakers, GM is making great progress in fuel cell research and development and is on track to achieving its goal to validate and design a fuel cell propulsion system by 2010 that is competitive with current combustion systems on durability and performance, and that ultimately can be built at scale, affordably.

Según GM, non tolos modelos EV1 fueron destruyíos. Munchos fueron donaos a instituciones d'investigación, fábriques y museos, de xacíu pertenecientes a un mundu imaxinariu,yá que nunca s'escuchó que daquién aparte del muséu smithsonian tenga un EV1.[33]

Nun hai otru gran fabricante d'automóviles, dempués de Renault, qu'ufierte un vehículu dafechu eléctricu diseñáu pal usu diariu nes rutes de tresporte públiques.[33] Sicasí'l vehículu eléctricu noruegu Think Nordic, que Ford mercó y retrasó dempués d'un llanzamientu de namái arrendamientu similar, ye entá bien popular en Noruega gracies a la política del gobiernu de promover l'usu d'automóviles eléctricos. Los vehículos eléctricos en Noruega tán exentos d'impuestos, tienen aparcamientu gratis, pasen les carreteres de peaxe gratis y pueden conducir nos carriles bus pa evitar conxestiones de tráficu. Esto llevó a munchos consumidores noruegos a mercar unu de los munchos automóviles Think de segunda mano retiraos dempués de los programes d'arrendamientu fallíos n'otros países.

Munchos analistes coinciden en que tol escándalu formáu a partir de los fechos asocedíos col EV-1 y les notables intenciones petrolistas de GM, ayudaron a causar un descensu nes sos vientes y el lentu pero mortal descensu nel preciu de les sos acciones, por cuenta de la progresiva perda de popularidá nel mercáu, polo que de los 3 fabricantes de Detroit, GM yera la más vulnerable al presentase la crisis de 2008.

General Motors na Guerra Civil española[editar | editar la fonte]

Mientres la Guerra Civil española, General Motors tuvo ayudando al bandu subleváu de Franco dende'l primer momentu. Unviaben, sobremanera, vehículos de tresporte.[ensin referencies]

Apaiciones en películes[editar | editar la fonte]

  • Roger & Me - el primer documental del direutor Michael Moore. La película critica General Motors por cerrar les sos fábriques na ciudá natal de Moore, Flint (Míchigan), a pesar de tener beneficio récord. Dempués de que munchos de los habitantes de Flint perdieren los sos puestos de trabayu en GM, Moore afirma que la ciudá enfusar nun caos económicu.
  • Los autobots de la película Transformers son coches de GMC.

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Plantía:Sección VT

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. http://es.finance.yahoo.com/q/ks?s=GM
  2. so-vixencia-pol tiempu/ La histórica marca Chevrolet y la so vixencia pol tiempu. Motor & Racing - 01-02-2017
  3. http://www.expansion.com/empreses/motor/2017/03/06/58bd0839ca4741y2348b45bf.html
  4. Cristina Galindo/Axencies (Madrid/Tokio). «Toyota destrona a GM como'l mayor fabricante mundial d'automóviles». El País. Consultáu'l 5 de mayu de 2013.
  5. http://edant.clarin.com/diariu/2009/06/02/um/m-01930790.htm
  6. terremotu-en-japon-cute-con-fuerza-al sector-del-automovil El terremotu en Xapón cute con fuerza al sector del automóvil
  7. ser-numbero-1 General Motors vuelve ser númberu 1
  8. http://www.motorpasion.com/chevrolet/chevrolet-celebra-el so-100-aniversariu-mientres-setiembre
  9. Presidentes de la xunta directiva de General Motors
  10. Direutores de General Motors
  11. Presidentes de General Motors
  12. Propulsión con querosenu
  13. (en Inglés), Oxford University Press, New YorkISBN 978-0-19-537664-7 
  14. MAPI (2002). Preeg Paper on Exchange Rate Manipulation Manufacturer's Alliance
  15. «General Motors rexistra les mayores perdes de la so hestoria y anuncia 74.000 baxes. El xigante estauxunidense acaba 2007 con unos númberos coloraos de 26.500 millones». El País (13 de febreru, 2008). Consultáu'l 13 de febreru de 2008.
  16. General Motors, la mayor bancarrota industrial de la hestoria d'EE.XX.
  17. General Motors anuncia'l fin de Pontiac y l'amenorgamientu de la so producción
  18. Holden asegura que la quiebra de GM nun afecta les sos operaciones n'Australia
  19. GM Daewoo camuda de nome a Chevrolet en Corea.
  20. Chevrolet Cruze, global y de gran mundu
  21. control total-de-opel GM recupera'l control total de Opel
  22. con-opel/7879 General Motors quedar con OPEL
  23. Tres cuatro años General Motors recupera'l nº 1
  24. so_marca.html Toyota pierde fidelidá a la so marca
  25. «article». Detroit Free Press. Archiváu dende l'orixinal, el 2 de setiembre de 2006. Consultáu'l 23 de marzu de 2006.
  26. «GM to sell 51% of GMAC for $14 billion». Automotive News. Consultáu'l 3 d'abril de 2006.
  27. «GM sells Isuzu shares for $300 million». Detroit News. Consultáu'l 12 d'abril de 2006.
  28. Pbs Now
  29. CbsNews
  30. Ev1.org
  31. Les mios esperiencies con EV (n'inglés)
  32. Detnews
  33. 33,0 33,1 33,2 GM FastLane Blogue
  34. Who Ignored the Facts About the Electric Car?

Bibliografía[editar | editar la fonte]

  • Barabba, Vincent P. Surviving Transformation: Lessons from GM's Surprising Turnaround (2004)
  • Chandler, Alfred D., Jr., ed. Giant Enterprise: Ford, General Motors, and the Automobile Industry 1964.
  • Cray, Ed. Chrome Colossus: General Motors and Its Times. 1980.
  • Farber, David. Sloan Rules: Alfred P. Sloan and the Triumph of General Motors O of Chicago Press 2002
  • Gustin, Lawrence R. Billy Durant: Creator of General Motors, 1973.
  • Halberstam, David. The Reckoning (1986) detailed reporting on the crises of 1973-mid 1980s
  • Keller, Maryann. Rude Awakening: The Rise, Fall, and Struggle for Recovery of General Motors, 1989.
  • Leslie, Stuart W. Boss Kettering: Wizard of General Motors Columbia University Press, 1983.
  • Maxton, Graeme P. and John Wormald, Time for a Model Change: Re-engineering the Global Automotive Industry (2004)
  • Maynard, Micheline. The End of Detroit: How the Big Three Lost Their Grip on the American Car Market (2003)
  • Rai, John B. The American Automobile: A Brief History. University of Chicago Press, 1965.
  • Sloan, Alfred P., Jr. My Years with General Motors, 1963.
  • Weisberger, Bernard A. The Dream Maker: William C. Durant, Founder of General Motors, 1979
  • Thomas Midgley, Jr. (18 de mayu de 1889 – 2 de payares de 1944) Wikipedia
  • DuPont (NYSE: DD) (abreviación avezáu de Y. I. du Pont de Nemours and Co.) Wikipedia

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]






General Motors