Subaru

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Tipu Subsidiaria
Industria Automoción
Fundación 7 de xunetu de 1953
Sede central Bandera de Xapón Ōta, Xapón
Productos Automóviles
Emplegaos 11 998
Matriz Subaru Corp
Sitiu web Bandera de Xapón Subaru Global
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Motor Subaru de cilindros opuestos.

Subaru Motor Company ye un fabricante de automóviles xaponés, y ye subsidiaria de la compañía Fuji Heavy Industries (FHI). General Motors foi accionista minoritariu con un 20% d'esta empresa de 1999 a 2005, cuando vendieron el 8.7% de les sos acciones a Toyota, y el restu dexar al mercáu abiertu. Toyota amplió la so participación y dende 2008 tien el 16.5 % de les acciones.

SUBARU ye una palabra xaponesa que significa "Les Pléyades". Pa los que conocen esta marca y el logotipu (6 estrelles, 5 del mesmu tamañu y una más grande) esto fai alusión a la constelación de les Pléyades, símbolu de la unión de cinco armador tres la Segunda Guerra Mundial y qu'agora conformen "Fuji Heavy Industries LTD. of Japan" (la cual ye simbolizada pola estrella mayor).

En 2004 Subaru fabricó 601.505 vehículos, superando los 544.868 de 2003. La cifra allugó a Subaru nel puestu 19 de la clasificación mundial de fabricantes, ente que l'añu 2014 tuvo'l séptimu de crecedera continua de vientes en EE. UU. y sumo un total mundial de vientes de 889.000 unidaes. Subaru foi fundada en 1953 y el so primer modelu foi'l Subaru 360 que se llanzó en 1958. En 1966 llanzó'l so modelu 1000, el primera automóvil de tracción delantera fabricáu masivamente en Xapón. Otru finxu foi la carroceta SW 4WD de 1972, el primera automóvil de turismu con tracción a los cuatro ruedes del mundu.

Subaru ye pioneru nel usu de tracción integral en automóvil de turismu automóviles de turismu. Tolos sos modelos (sacante un subcompacto que namái viende en Xapón) tienen esti sistema, sía de serie o opcionalmente. Otra peculiaridá ye l'usu del motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos lo qu'apurre a los sos automóviles un centru de gravedá más baxu que los coches que monten motores colos cilindros en V o en llinia.

El so modelu de bandera ye'l Legacy, que la so sesta xeneración foi presentada en 2014 xuntu col Outback. Dambos modelos fueron allugaos nun segmentu de semilujo con potentes motores y abondosos accesorios y detalles propios de la categoría premium. Subaru produz —amás de vehículos pal mercáu xaponés– cuatro games pa esportación: Impreza (turismu del segmentu C), Legacy (turismu del segmentu D), Outback (deportivu utilitariu deriváu del Legacy) y Forester (deportivu utilitariu compautu).

Competición[editar | editar la fonte]

Subaru nel WRC[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Subaru World Rally Team

A pesar de que Subaru participó nel Campeonatu mundial de Rally en delles ocasiones dende 1980, nun foi hasta setiembre de 1989, cuando se creó de forma actual l'equipu Subaru World Rally Team. Subaru Técnica International (STI), col so presidente Ryuichiro Kuze forxaron una asociación cola firma británica Prodrive, pa preparar y entrar col apocayá introducíu Legacy RS nel Campeonatu del Mundu.

Subaru empecipia les sos andadures nel Campeonatu del Mundu de Rallys, con Subaru Rally Team Xapón, dirixida por Noriyuki Koseki, el fundador de Subaru Tecnica Internacional. El primer coche de Subaru entró nun mundial de rally en 1980 nel Rally Safari y de magar, l'equipu participó en dellos eventos por temporada, conduciendo'l Subaru Leone. El conductores nos primeros años fueron Ari Vatanen, Per Eklund, Shekhar Mehta, Mike Kirkland, Possum Bourne, y Harald Demuth. Col empiezu del esfuerzu de Prodrive, l'equipu compitió en paralelu, antes de fundise.

Subaru entró nel so primer coche desenvueltu Prodrive, el Subaru Legacy RS grupu A na temporada de 1990 , pilotáu pol pilotu finlandés Markku Alén. Alen quedó nel equipu tres la temporada de 1991. Los sos ésitos inclúin un 4 º llugar nel Rally de Finlandia de 1990, tamién conocíu como'l Rally de los 1000 Llagos, y en 1991, un terceru y dos cuartos. Pa la temporada de 1992, Subaru nun entró en siete de los catorce pruebes del WRC, prefiriendo demostrar la capacidá del coche de rallyes en tierra. Los pilotos pal añu 1992 fueron, el finlandés Ari Vatanen, col so copilotu Bruno Berglund y l'escocés Colin McRae, col so copilotu Derek Ringer. Dambos pilotos fueron capaces de llograr rematar en segundu llugar.

Na temporada 1993 del WRC, l'equipu Subaru debutó'l so distintivu color azul y mariellu, xuntu con un nuevu patrocinador, State Express 555. Ari Vatanen y Colin McRae fueron los principales pilotos, na temporada que McRae completó'l primer añu de la competición del Campeonatu mundial de Rally. Markku Alén, tornó a tiempu parcial pal equipu dempués d'un curtiu pasu por Toyota en 1992, y retomó terminando segundu en Portugal. McRae tuvo la primer victoria con Subaru, nel octavu eventu de la temporada, el Rally de Nueva Zelanda, la últimu competición pal Subaru Legacy Grupu A. Nel próximu eventu, el Rally de Finlandia, estrenóse'l so nuevu coche de rally Subaru Impreza Grupu A desenvueltu por Prodrive, conocíu como'l Impreza 555, conducíu por Vatanen y Alén. Dambos demostraron que'l coche yera rápidu, lideró mientres gran parte del rally, y llogró un primera y segundu puestu respectivamente. A la fin de la temporada, Vatanen acabó segundu nel Campeonatu de Pilotos, y Colin McRae terminó nel primer puestu. Subaru terminó primero nel campeonatu de constructores y de pilotos. Otros pilotos tamién compitieron pal equipu Subaru n'eventos escoyíos. Possum Bourne compitió'l Rally de Nueva Zelanda y nel Rally d'Australia. Piero Liatti compitió nel Rally de San Remo y el nel Rally de Gran Bretaña. Richard Burns, que más tarde se xunió a SWRT, Alister McRae, hermanu de Colin, tamién se xunió al equipu pa correr el Rally de Gran Bretaña. El conductores Eklund y Hannu Mikkola condució pal equipu nel Rally de Suecia.

En 1994, Carlos Sainz xunir al equipu col copilotu Luis Moya, y llevó al Impreza 555 a ganar la so primer victoria nel Rally Acrópolis de Grecia. Más tarde gana en Nueva Zelanda y Gran Bretaña con McRae al volante. Nel campeonatu de fabricantes, llogró un segundu puestu, detrás de Toyota, con Sainz, que terminó na segunda posición del campeonatu, y McRae terceru. Otru conductores pal equipu Subaru en 1994, como Patrick Njiru, compitiendo nel Rally Safari, Richard Burns nel Rally Safari y Rally de Gran Bretaña, Possum Bourne en Nueva Zelanda, y Piero Liatti nel Rallye Sanremo.

Na temporada de 1995, Sainz caltener nel númberu 5 y McRae nel númberu 4. Sainz ganó la ronda d'apertura de la temporada nel Rallye Montecarlo, ente que McRae estrellóse. Nel Rally de Suecia, Sainz, McRae, y Jonsson, el tercer pilotu ambos retirar con problemes nel motor. Sainz volvió ganar nel Rally de Portugal, ente que McRae terminó en segundu llugar. Nel Rallye de Francia, Sainz, McRae, y el tercer pilotu Piero Liatti terminaron primero, segundu y terceru, respectivamente. Nel Rally de Nueva Zelanda, McRae llogró la so primer victoria de la temporada. Otros pilotos del equipu como Possum Bourne, terminó nel cuartu llugar, y Richard Burns, que se retiró con un fallu mecánicu. Nel Rally d'Australia, McRae terminóse segundu. Sainz retiróse dempués de qu'el so radiador nun aguantara, ente que'l tercer pilotu, Bourne retiróse dempués d'un accidente. Nel Rallye RAC de Catalunya, Subaru cerró'l podiu con un final de 1-2-3. McRae tuvo de primeres, Sainz foi segundu, y el tercer pilotu, Piero Liatti terminó en tercer llugar. Tres el rallye de Catalunya, Sainz y McRae taben empataos en puntos a falta del últimu eventu de la temporada, el Rally de Gran Bretaña. McRae ganó, consiguiendo'l so primer campeonatu y el segundu pal equipu Subaru. Sainz terminó cerca, de segundes, quedando segundu nel campeonatu, y el tercer pilotu Richard Burns terminó de terceres, dándo-y al equipu una tercera final consecutiva 1-2-3. Ente McRae y Sainz, l'equipu llogró ganar cinco de los ocho rallyes de la temporada, ganando'l so segundu Campeonatu de Constructores. A la fin de la temporada, Sainz dexó a Subaru pa xunise al Ford World Rally Team.

Pa la temporada 1996, Colin McRae volvió ser el primer pilotu de Subaru. Dempués del so campeonatu nel Campeonatu de 1995 y la salida de Sainz del equipu, el so Impreza 555 llevaba agora'l dosal 1. A él xunieron los pilotos Kenneth Eriksson, col dosal 2 y Piero Liatti, colos sos copilotos, Staffan Parmander y Mario Ferfoglia, respectivamente. Nel primer eventu de la temporada, el Rally de Suecia, McRae foi segundu, Eriksson llogró'l tercer puestu, y Liatti terminó'l qunto. El pilotu, campeón del mundu 1994, Didier Auriol tamién condució pal equipu Subaru en Suecia, llevando'l coche númberu 3 a la segunda posición. Nel Rally d'Indonesia, Liatti terminó de segundes, ente que McRae y Eriksson tuvieron accidentes. La primer victoria de McRae de la temporada foi nel Rally Acrópolis, na cuarta ronda del campeonatu. Liatti y Eriksson terminaron terceru y cuartu, respectivamente. Eriksson foi segundu y Liatti terceru nel Rally d'Arxentina. McRae estrellar nel Rally d'Arxentina y nel siguiente eventu, el Rally de Finlandia. Liatti nun compitió en Finlandia, anque Eriksson llogró terminar en 1ª posición. McRae, Eriksson y Liatti terminaron 1º, 2º, y 4º respectivamente nel Rally d'Australia. En San Remo, McRae llogró la victoria, con Eriksson, terminando en tercer llugar. Liatti retiróse dempués d'un fallu eléctricu. Na última ronda de la temporada, el Rally RAC de Catalunya, McRae llogró una segunda victoria consecutiva. Subaru tuvo un final de 1-2 con Liatti al terminar segundu. Eriksson terminó en cuarta posición. Gracies a los podios collechaos mientres tola temporada, Subaru defendió con ésitu'l so títulu de constructores y McRae volvió ganar el campeonatu.

Nel añu 1997, McRae volvió liderar l'equipu, sicasí'l so copilotu Derek Ringer foi sustituyíu pol galés Nicky Grist. Como pilotos secundarios del equipu taben Piero Liatti y el so copilotu Fabrizia Pons (per primer vegada nel Rallye Monte Carlo), Olivier Burri / Christophe Hofmann y Kenneth Eriksson / Staffan Parmander (per primer vegada en Suecia y Nueva Zelanda). Una vegada más l'equipu defendió con ésitu'l so Campeonatu de Constructores, ganando ocho victories nos catorce xuntes, pero McRae perdió'l Campeonatu ante Tommi Makinen por un solu puntu.

En 1998 l'equipu casi nun tuvo cambeos d'alliniación, anque Jahu Kangas / Pentti Kuukkala y Kytölehto Jarno / Artu Kapanen participaron nuna ronda cada unu. McRae ganar en Portugal, Córcega y Grecia. Sicasí, el mal tiempu y los fallos mecánicos estropiaron al equipu, y Subaru y McRae terminaron en segundu llugar. A la fin de la temporada, McRae dexó l'equipu pa xunise a Ford, cola tentadora perspectiva de conducir el nuevu coche de la marca, el Ford Focus WRC.

Subaru tuvo una llinia nueva de too pa la temporada de 1999, colos pilotos Richard Burns / Robert Reid, Juha Kankkunen / Juha Repo, y el tercer equipu, con Bruno Thiry / Stéphane Prévot. El nuevu coche, el WRC’99, cuntó con un control electrónicu de tresmisión semi-automática con un "drive-by-wire del acelerador. Por cuenta de dificultaes técniques, l'equipu lluchó hasta la séptima ronda de la temporada n'Arxentina. A partir d'ende trió'l podiu en siete de los ocho eventos, con cinco victories, trés causes nes cualos foi segundu. Subaru terminó segundu nel campeonatu de constructores, a tan solo cuatro puntos de Toyota. Burns anotó victories en Grecia, Australia y Gales, pal segundu y Kankkunen tomó'l tercer llugar en Campeonatu de Pilotos, con victories n'Arxentina y Finlandia.

Burns y Kankkunen siguieron na unidá de Subaru na temporada del añu 2000. Añu nel que Petter Solberg xunir al equipu na metá de la temporada, nel Rallye de Francia. L'equipu terminó primero nel campeonatu, y Burns llogró'l segundu Campeonatu de Pilotos per segundu añu consecutivu.

Na temporada 2001, Subaru pilotáu por Burns y Solberg, denominar line-up con Markko Märtin / Michael Park y Toshi Arai / Tony Sircombe compitiendo n'eventos escoyíos. Subaru volvió ganar el Campeonatu de Pilotos y Constructores en 2001 de la mano de Richard Burns y el so copilotu Robert Reid . A la fin d'esta temporada Burns abandona Subaru pa competir con Peugeot.

Pa la temporada de 2002, Burns foi sustituyíu por Tommi Mäkinen y el so copilotu Kaj Lindström. Petter Solberg sigue nel equipu, y Pasi Hagstrom foi'l conductor de pruebes del equipu. Mäkinen dempués d'una dura temporada, llogra ganar en Monte Carlo, y namái foi capaz de terminar cinco eventos más mientres tola temporada. Al so compañeru d'equipu, Solberg foi-y muncho meyor, terminando nueve eventos, de los cualos cinco fueron podios, incluyendo la so primer victoria nel WRC, nel Rally de Gran Bretaña, na última ronda de la temporada.

Pa la temporada 2003, l'alliniación de pilotos caltener ensin cambeos respecto al añu anterior. Solberg condució l'autu # 7 y Mäkinen el coche # 8. La temporada tuvo un mal empiezu, yá que nengunu de los pilotos llograron terminar el Rally de Monte Carlo. Solberg anotóse cuatro victories, en Chipre, Australia, Francia, y terminó la temporada cola so segunda victoria consecutiva en Gran Bretaña, asegurándose'l Campeonatu pa él y el so copilotu Phil Mills, ante una afecha clasificación de Sebastian Loeb a un puntu. L'equipu namái llogró algamar el segundu llugar en campeonatu de constructores de la, conquistáu por Citroën y Peugeot. A la fin de la temporada, Tommi Mäkinen retirar del WRC.

Mientres la temporada 2004, Solberg tuvo acompañáu pol pilotu finlandés Mikko Hirvonen y el so copilotu Jarmo Lehtinen. Subaru llogró consolidar el segundu llugar nel Campeonatu de fabricantes, ente que Solberg foi segundu, ganando cinco rallyes de la temporada: Nueva Zelanda, Grecia, Xapón, Italia y un terceru en victoria consecutiva del Rally de Gales. Hirvonen terminó la temporada nel cuartu llugar. nun volvió roblar pa la temporada 2005.

En 2005, Petter Solberg volvió liderar al equipu col # 5, ente que Hirvonen foi reemplazáu por Chris Atkinson col # 6. El mozu australianu debutó nel Uddeholm Rally de Suecia, y terminó terceru nel Rally de Xapón. Petter Solberg consiguió victories en Méxicu y Suecia, a principios de la temporada. Terminó la temporada detrás de Sébastien Loeb, empatáu en segundu llugar con Marcus Grönholm. Nel campeonatu de fabricantes, Subaru namái consiguió terminar segundu na xeneral, per delantre del Mitsubishi y Skoda.

Petter Solberg volvió liderar l'equipu en tola temporada 2006, y el segundu coche pilotáu por Chris Atkinson y el so copilotu Glenn Macneall pa eventos de grava, ente que n'asfaltu foi impulsáu pol ex piloto Fórmula Unu Stéphane Sarrazin. El WRC ‘06 tuvo dellos cambeos de gobiernu, que prohibía delles coses del añu anterior como inyección d'agua , ordenar que los equipos deben d'usar de nuevu los coches y los motores nuna seleición de "pares" de los acontecimientos. Por cuenta de los cambeos de les riegles, el coche foi introducíu na primer ronda de la temporada.

La temporada de Subaru tuvo un mal empiezu. Solberg nun pudo anotar nos dos primeros rallys por cuenta de fallos mecánicos. Por cuenta de les resultancies, dempués d'una década de funcionamientu del equipu, el xefe del equipu David Lapworth foi reemplazáu por Paul Howarth. Hasta'l tercer rally de la temporada, el Rally de Méxicu, Petter nun llogra resultancies, terminando en segundu llugar. Tomó otru segundu puestu nel Rally d'Arxentina, y otra vegada nel Rally Australia. L'equipu remató la temporada de terceres, ente que Solberg remató en cuarta posición nel campeonatu. Sicasí, l'equipu solu foi capaz de llograr cuatro victories. La temporada de Subaru del añu 2006 caracterízase como decepcionante, y foi oxetu d'una serie llamada Inxeniería del Rally Mundial, emitida por Discovery Channel. Nel programa, la murnia temporada de Subaru foi descrita como "La Temporada del infiernu".

Solberg volvió liderar al equipu pa la temporada 2007, conduciendo'l Impreza # 7. Sarrazin dexó l'equipu, quedando Chris Atkinson como'l conductor númberu dos, pilotu del coche # 8. Atkinson consiguió faese col segundu llugar nel eventu d'apertura de la temporada en Monte Carlo. Nel Rally de Portugal 2007, Solberg llegó de primeres, dempués de la descalificación del Ford, por cuenta de que'l cristal de les sos ventanes traseres ye demasiáu delgáu. Tres la manifestación, el copilotu de Atkinson, Glenn Macneall, escoyíu pa dexar l'equipu, y foi reemplazáu por Stéphane Prévot. Nel Rally d'Acrópolis, Solberg llogró algamar el primer puestu de nuevu.

Dempués de les vacaciones de branu, l'equipu tuvo acompañáu nel Rally de Finlandia por Xavier Pons. Sicasí, nel rally, Solberg tuvo que retirase nel segundu día, dempués de los problemes de dirección y manipulación desastrosa que l'equipu d'inxenieros nun foi capaz de reparar. Solberg remató primero n'Irlanda, llamándolo "el rally más difícil qu'enxamás fixera." Nel eventu final de la temporada, el Rallye de Gales GB, Solberg ganó la batalla pol primer puestu a Dani Sordu, impulsando a Subaru pal primer llugar na clasificación de fabricantes. Solberg terminó primero nel Campeonatu de Pilotos, ente que Atkinson terceru.

Petter Solberg y Chris Atkinson siguen col equipu na temporada 2008 . Xavier Pons dexó l'equipu, anque esiste la posibilidá de que vuelva. Col mandatu de la FIA de camudar los neumáticos a Pirelli, hai menos compuestos disponibles. Nel primera rally de la temporada, el Rally de Montecarlo 2008, Atkinson anotó'l so primer podiu n'asfaltu, dempués d'una reñida batalla con François Duval, ente que Solberg remató en tercer posición. Nel Rally de Suecia 2008, Solberg terminó de primeres, ente que Atkinson remató en 21ª posición tres un trompu na Etapa 3 (especial), que-y costar más de 15 minutos. Darréu dempués del Rally de Suecia, l'equipu completó una prueba de grava n'España, na preparación pal Rally de Méxicu, la última prueba col coche WRC’07. Nel Rally de Méxicu 2008, Atkinson quedó en primer llugar. Solberg tuvo que retirase nel segundu día dempués d'un fallu na so exa de tresmisión delanteru esquierdu. Siguió coles normes SupeRally el domingu, terminando segundu magar tolos problemes. L'equipu consiguió acabar en segunda posición nel campeonatu de pilotos y de constructores.

Retirada del WRC[editar | editar la fonte]

Chris Atkinson en 2008.

El 16 d'avientu de 2008, la casa xaponesa Subaru anunció per mediu d'un comunicáu la so retirada del Campeonatu del Mundu de Rallys 2009. La noticia produzse tan solu venticuatro hores dempués del abandonu de Suzuki. Cola retirada de dambos equipos, namái queden dos constructores p'apostar el próximu Mundial: Citroen y Ford. Sicasí, los Subaru siguen usándose en competiciones de rally alredor del mundu, especialmente la variante 2003/2004.

Esta repentina decisión ye una respuesta a la crisis económica qu'afecta a tola industria del automóvil. Dempués de 20 años nesti deporte nos que la escudería Prodrive fixo correr los Subaru, consiguiendo siete títulos mundiales non solo ye una mala noticia pa Subaru y l'equipu, sinón pa millones d'aficionaos a los rallys.

La retirada de Subaru y Suzuki respuende a la fonda crisis económica que ta afectando al sector del automóvil. Na Fórmula 1 tamién se retiró Honda. La marca xaponesa podría faer lo mesmo nel mundial de motociclismu.

Ikuo Mori, direutor executivu de Fuji Heavy Industries, que s'encarga de la construcción de los Subaru, esplicó les causes de la retirada:

La redolada del nuesu negociu camudó dramáticamente pol rápidu deterioru de la economía mundial. Tenemos De abandonar l'actividá nel Mundial de Rallys pa optimizar los recursos y fortalecer la marca Subaru.

Modelos d'automóviles[editar | editar la fonte]

Actuales[editar | editar la fonte]

Actuales en Xapón (Non nel Mercáu Internacional)[editar | editar la fonte]


Anteriores[editar | editar la fonte]


Referencies[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]


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