Trolebús

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Trolebús en Santos (Brasil).

El trolebús, tamién conocíu como trolley o trole, ye un ómnibus eléctricu, alimentáu por una catenaria de dos cables cimeres dende onde toma la enerxía eléctrica por aciu dos asta. El trolebús nun fai usu de víes especiales o carriles na calzada, polo que ye un sistema más flexible. Cuenta con neumáticos de cauchu en cuenta de ruedes d'aceru en carriles, como los tranvías.

Historia[editar | editar la fonte]

Primer trolebús del mundu en Berlín.
Trolebuses de la ciudá arxentina de Córdoba.

La hestoria del trolebús empieza'l 29 d'abril de 1882, cuando Ernst Werner von Siemens fai andar el so Elektromote nun suburbiu de Bern, que funcionó hasta'l 13 de xunu de 1882. La primer llinia esperimental, desenvuelta por Lombard Gérin poner en marcha pa la Esposición Universal de París de 1900. Max Schiemann da un saltu decisivu cuando'l 10 de xunetu de 1901 enllanta la primer llinia de trolebuses pa tresporte públicu en Bielathal (cerca de Dresde) n'Alemaña.

El trolebús, como mediu de tresporte urbanu a efectos prácticos, tien el so orixe n'EE.XX. a principios del sieglu XX; en 1920 la factoría Brill de Filadelfia yá producía trolebuses, con gran aceptación de les compañíes de tresporte urbanu, debíu al gran paecíu de les sos mecániques cola tranvía y col so tendíu aereu, lo que dexaba al personal de la compañía familiarizase rápido col so nuevu material.

El desenvolvimientu del gran trolebús data de la primer década del sieglu XX, cuando paeció ser un puntu mediu natural ente los vehículos eléctricos (tranvía) y los autobuses a gasolina. Los sistemes de trolebús pueden evitar torgues na vía qu'una tranvía nun puede, lo qu'aumenta la seguridá y nun riquir l'alta inversión d'una llinia de tranvía. Tamién ufierta una capacidá de tresporte Entemedia ente los ómnibus y les tranvíes (menos capacidá qu'una tranvía, más qu'un ómnibus) per hora y por direición.

N'Estaos Xuníos les petroleres y l'industria d'automóvil fueron condergaes a una multa federal por usar males artes coles entidaes públicu y priváu pa la eliminación de tranvíes y trolebuses y cualesquier otru tipu de tresporte eléctricu, amenorgamientu de too tipu de tresporte empuestu, por fomentar l'automóvil particular n'urbanizaciones y tou tipu de tresporte per carretera, tolerando los autobuses como mal menor siempres que nun compitiera n'igualdá de condiciones col tresporte priváu, y coles mesmes por amenorgar el tresporte ferroviariu y fomentar l'aviación.

El trolebús desenvolvióse llargamente nos países de la Europa Oriental o de la URSS, onde s'enllantaron en casi toles ciudaes con más de 200 000 habitantes.

Delles empreses de tresporte públicu, empezando pola Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de Nueva York, enunciaron el conceutu de all-four. Esto ye, l'empléu d'autobuses, trolebuses, tranvíes y metros como un sistema integrao y complementario ente los sistemes más llixeros y los más pesaos. N'especial los autobuses y trolebuses consideráronse un sistema pa percorríos curtios que completaba otros sistemes de más llargu percorríu, y más rápidos, como'l metro, tren llixeru o tren urbanu.

Esquema d'un trolebús[editar | editar la fonte]

Esquema d'un trolebús, amosando nesti casu un Pullman Standard 43-CX Nᵘ814, el trolebús más antiguu del mundu entá en funcionamientu na ciudá de Valparaíso, Chile.

Trolleybus diagram-key.svg
  1. Tendíu
  2. Lletreru de percorríu
  3. Espeyu retrovisor esternu
  4. Farol
  5. Puertes delanteres
  6. Primer exa simple delanteru
  7. Puertes traseres
  8. Segunda exa dual traseru
  9. Barres decoratives
  10. Tensadores
  11. Soga
  12. Cabezal
  13. Troles o plumes
  14. Engabite troles o plumes
  15. Base troles
  16. Número de máquina

Ventayes ya inconvenientes[editar | editar la fonte]

Ventayes[editar | editar la fonte]

  • Los trolebuses son de particular importancia pa ciudaes serrapatoses o montascoses, onde la eletricidá ye más efectiva qu'el diésel a la de xubir llombes; amás, tienen mayor adherencia que los tranvíes.
  • Los trolebuses, al igual que tolos vehículos eléctricos, suelen trate como un mediu de tresporte más compatible col mediu ambiente que los autobuses de combustión, que peracaben hidrocarburos y emiten gases. L'usu d'enerxía producida en centrales eléctriques tien ventayes sobre los motores d'esplosión: ye más eficiente, puede utilizar mayor variedá de combustibles y ye más conveniente pal control de la contaminación y puede reutilizase el calor xeneráu suministrando agua caliente pa tou tipu d'usos (industries, hospitales, instalaciones deportives), o xeneración de fríu con equipos d'absorción. Sía que non, tamién puede utilizase la eletricidá anovable.
  • Otra ventaya qu'escasamente ta presente n'otros vehículos (sacante dellos turismos híbridos) ye que pueden xenerar enerxía eléctrica a partir de la enerxía cinética cuando frenen o van cuesta abaxo nun procesu llamáu frenáu rexenerativu.
  • Suxurióse que los trolebuses van volvese obsoletos nuna economía de hidróxenu, que nun acaba nunca de llegar. Sicasí, la tresmisión direuta d'eletricidá, como la usada nel trolebús, ye muncho más eficiente que la producción, el tresporte, l'almacenamientu y l'aprovechamientu enerxéticu del hidróxenu en celdes de combustible nun factor de 2,2 a 1, y muncho menos peligrosu.

Inconvenientes[editar | editar la fonte]

El trolebús comparte ventayes cola tranvía y l'autobús pero tamién delles desventaxes:

  • Si'l trolebús dixébrase por fuercia de la catenaria, párase. Pol mesmu motivu, los percorríos posibles llindar a los tramos con catenarias instalaes. Sicasí, puede incorporase una batería o un motor térmicu convencional pa dexar una mayor versatilidad.
  • Los neumáticos producen más resistencia que les ruedes metáliques sobre los carriles y, poro, un mayor gastu d'eletricidá al respective de una tranvía.

Interruptores (esviadures)[editar | editar la fonte]

Interruptor de filovía del trolebús[editar | editar la fonte]

Los interruptores de llinia aérea del trolebús (designaos “cañes” en dellos países) son una parte estándar del equipu nos llugares onde una llinia del trolebús encrucia o ramifica en dos. Un interruptor puede tar en “derechu on” en llinies que se deseya'l xiru a la derecha, o “derechu off” si deseyar que siga rectu nun siendo que se haya aicionáu, y revierte automáticamente dempués de dellos segundos. El accionamiento ye causáu de cutiu por un par de contactos o electroimanes, con unu xuníu a cada fase del alambre, asitiáu cerca pero antes del interruptor en sí mesmu.(Seria al aviesu pa casos de xiru a la izquierda, estableciendo la manera estándar según sía la preferencia a siguir rectu o a efectuar el xiru.

Los trés tipos más comunes de interruptor son Enerxía-on/Enerxía-off, Selectric, y Fahslabend.

  • 1º Interruptor Enerxía-on/ Enerxía-off remanar si'l trolebús ta tomando enerxía de los alambres aéreos, xeneralmente acelerando, cuando los postes pasen sobre los contactos. (Los contactos alliniar nos alambres nesti casu).
  • 2º Un interruptor de Selectric tien un diseñu similar, pero los contactos nos alambres son non alliniaos sinón sesgados, de cutiu a un ángulu de 45 graos. Esta posición oblicua significa qu'un trolebús que va derechu nun va remanar al traviés el interruptor, sinón qu'un trolebús que procura una vuelta aguda (xeneralmente una vuelta derecha en países con tráficu derechu) va faer a los sos postes resolver los alambres nuna posición oblicua qu'empareya con un poste delantre del otru, que va remanar el interruptor. (Esti sistema ye'l clásicu usáu nes tranvíes dotaos de trole pos al tar el so xiru empuestu polos raíles el vehículu abasna'l trole na so mesma direición y emburria la roldana contra'l interruptor causando'l cambéu de filolinia).
  • 3º Pa un interruptor de Fahslabend, l'indicador de xiru del trolebús (o un interruptor controláu por separáu) causa una señal de radiu cifrada de ser unviáu d'un tresmisor montáu nel trolebús (xuníu de cutiu a unu de los postes de la piértiga). El receptor correspondiente xunir al interruptor direutamente, y va causar al disparador si recibe'l códigu correctu. Esto tien la ventaya que'l conductor nun precisa acelerar el trolebús (como con a Enerxía-on/Enerxía-off) o intentar pa faer una vuelta aguda (como con un interruptor de Selectric). Consecuentemente, munches ciudaes en que funcionen trolebúses han substituido otros tipos de interruptor d'esviadura por interruptores Fahslabend.

Cruces[editar | editar la fonte]

Les cruces de llinia aérea hai de dellos tipos, senciellu, perpendicular y oblicuu y tamién múltiple solu filovías o filovía-filolinia (tranvíes) estos postreros son distintos si l'encruz tranviario usa trole o pantógrafo estos postreros suelen ser oblicuos p'asina nun perder en nengún momentu alimentación los vehículos.

Galería[editar | editar la fonte]

Trolebús empuestu[editar | editar la fonte]

Ver tamién: Autobús empuestu
Trolebús empuestu Bombardier Guided Light Transit (GLT, francés: Transport sur Voie Réservée «Tresporte de Carril Reserváu» o TVR) – Nancy, Francia.

Tratar d'un híbridu ente la tranvía y el trolebús, que circula sobre neumáticos pola calzada normal, pero empuestu por un carril central embutíu nel pavimentu.

En Cayen (Francia) dispunxeron una tranvía unidireccional con neumáticos y carril central d'empuestu, alimentación tranviaria con filolinia un filo y pantógrafo con torna pol carril. Dispon de xenerador diésel pal so regresu a cocheres ensin empuestu polo que pa la llexislación francesa ye un autobús.

En Nancy (Francia) disponen d'un sistema similar pero d'alimentación por filovía y doble trole, polo que puede circular en manera eléctrica con o ensin empuestu, tamién dispon de motor diésel pal cambéu de sentíu onde nun hai bucle y pa llevalo a cocheres, el carril d'empuestu ye incompatible col de Cayen. Tamién ta llexisláu como autobús. La desventaxa d'estos dos sistemes ye que dambos disponen d'un solu fabricante y l'operador nun puede allegar al mercáu de tranvíes y trolebuses en busca de meyor preciu o prestaciones (concursos).

Bombardier el fabricante de los sistemes de Cayen y Nancy dexa de producir dambos (realmente ye'l mesmu sistema en dos variantes), por que nun-y ye rentable caltener un productu que solo usen dos ciudaes, polo qu'estes tán estudiando adoptar el Translorh, polo que se dirixeron a Lorh, pa estudiar el tresformamientu que va esixir camudar tol carril guía y estudiar l'alimentación nel casu de Nancy, (esta postrera tien n'esplotación comercial tramos ensin empuestu), paez bien caru considerando que la única ciudá que lo usa, piensa n'instalar una tranvía convencional.

Trolebús y tranvía[editar | editar la fonte]

Catenaria[editar | editar la fonte]

El trolebús puede utilizar una catenaria común de tres hilo cola tranvía.

Tranvía sobre neumáticos[editar | editar la fonte]

En Clermont-Ferrand adoptaron el Translohr una tranvía bidiréccional sobre neumáticos, similar al sistema de Cayen pero que solo funciona en manera eléctrica y de nenguna manera puede operar ensin empuestu, polo que'l vehículu escarez tantu de volante, espeyos y lluces automovilísticos como de plaques de matrícula. Al paecer va ser clausuráu al escosar la so vida útil y sustituyío por un tranvía tradicional con empuestu ferroviariu y autobuses/trolebuses con empuestu ópticu.

Orientación óptica[editar | editar la fonte]

Tamién esiste un sistema de orientación óptica en prueba qu'utilicen simples marques pintaes nel suelu y un sistema ópticu (láser o visión artificial).[1]

En Castellón yá ta funcionando'l TVRCAS un trolebús empuestu con xenerador diésel p'alimentar los sos motores eléctricos integraos nes plantes del vehículu y poder circular si ye precisu ensin filovía. Utiliza empuestu láser con marques na calzada y plataforma esclusiva, pero puede circular perfectamente ensin elles.

Dellos fabricantes de trolebuses[editar | editar la fonte]

Trolebús nᵘ2 Simferopol, Alushta, Yalta.
Trolebús circulando poles cais de Valparaíso, Chile.

Europa:

  • Breda (Italia)
  • Hess (Suiza)
  • Ansaldo (Italia)
  • Kiepe Electric (solo componentes eléctricos)
  • Eletra (equipos eléctricos)
  • Hispanu Carrocera (carroceríes)
  • Marcopolo (carroceríes)
  • Caio Induscar (carroceríes)
  • BTZ (Rusia, integral)
  • ZIU/Trolza (Rusia, integral)
  • WEG (equipos eléctricos)
  • Skoda
  • Ganz Transelektro + Solaris forno eléctricu Ganz
  • Volvo
  • Man
  • Mercedes Benz
  • Brown Boveri (equipos eléctricos)

Asia:

  • Guantong Bus
Trole del EPTM Mendoza
  • Yutong (China)

América:

  • EPTM (Empresa Provincial de Tresporte de Mendoza) y Materfer (Arxentina)
  • DINA (Diesel Nacional)
  • New Flyer

Intereses[editar | editar la fonte]

La llinia de trolebús más llarga del mundu,[2] con un llargor de 86 km, xune la ciudá rusa de Simferópol con Yalta, na mariña del Mar Negru.

La flota más antigua d'esti tipu de vehículos, amás de la máquina más llonxeva en funcionamientu, circula poles cais de la ciudá chilena de Valparaíso.

Trolebuses nel mundu[editar | editar la fonte]

Anguaño hai alredor de 315 ciudaes o árees metropolitanes onde los trolebuses entá operen, y más de 500 sistemes de trolebuses adicionales esistieron nel pasáu. Pa una llista completa de los sistemes de trolebuses de la llocalidá, coles feches d'apertura y (nel so casu zarru), consulte la llista de los sistemes de trolebuses y les llistes rellacionaes con indicaes ellí.

En distintos países del mundu esisten ciudaes que cunten con servicios de trolebuses.

En Suramérica, por casu, munches ciudaes tienen hasta'l día de güei servicios d'autobuses eléctricos, y otres tener n'otres dómines (como Montevideo, Uruguái).

África[editar | editar la fonte]

Nun hai sistemes de trolebuses na actualidá, pero nel pasáu, los trolebuses emprestaron serviciu en delles ciudaes de Sudáfrica, según en dos ciudaes n'Arxelia, trés en Marruecos, una en Túnez y otra n'Exiptu. La última ciudá nel continente que tuvo un serviciu de trolebuses foi Johannesburgu, que'l so sistema cerró en 1986.

Asia[editar | editar la fonte]

Trolebús de Teḥrán.
  • Armenia cuenta con 24 llinies operatives de trolebuses na ciudá de Yereván dende 1949, instalaes mientres el gobiernu comunista de la URSS.
  • China cuenta con más de 27 ciudaes que cunten con percorríos de trolebuses: Xangai, el serviciu más antiguu operativu dende 1914; Beixín, ente otres cuenta con una de les redes más estenses.
  • Siete ciudaes de Xapón cuntaron con servicios urbanos. Na actualidá, esisten namái dos linia d'usu turísticu que percuerren árees montascoses.
  • Mongolia ye otru de los países que cunten con una rede de trolebuses, introducíes nesta nación mientres el periodu de industrialización de la URSS.
  • Nepal operó una ruta ente 1975 y 2001, volver# a entamar en 2003 con oxetivos d'espandila y fracasó, polo que'l país quedó ensin trolebuses en 2009.

Europa[editar | editar la fonte]

  • N'España podemos mentar el serviciu de TRAM que s'empresta na ciudá de Castellón onde namái esiste una llinia.
Trolebús de Bologna.
Trolebús d'Atenes.

Otres ciudaes que cunten con redes de trolebuses actives son: Minsk (Bielorrusia); Parma (Italia) al igual que n'otres 13 ciudaes; Zúrich (Suiza) y otres 12 llocalidaes; Salzburgo (Austria); Sarajevo(Bosnia y Herzegovina); delles ciudaes en Bulgaria; trece red en República Checa; cuatro ciudaes de Francia; tres ciudaes n'Alemaña operen servicios nun país que supo tener hasta 60 redes; Atenes (Grecia); Budapest (Hungría); Gdynia, Lublin y Tychy (Polonia) ente otros países.

En países como Bélxica, Dinamarca, Estonia o Finlandia les redes de trolebuses fueron suplantaes por tranvíes o colectivos diésel.

Llatinoamérica[editar | editar la fonte]

  • Arxentina En Mendoza inauguróse la primer llinia de trolebús del país en 1913, pocos díes antes de la inauguración en Buenos Aires de la primer llinia de soterrañu del hemisferiu sur. Esisten otros trés ciudaes distintes qu'anguaño cunten con un servicios de trolebuses. El sistema de trolebuses de la ciudá de Córdoba esistente dende l'añu 1989 y cuenta con tres linia: A, B y C. Otres de les ciudaes que cunta cola so mesma rede ye Mendoza, que cunta con cuatro linia y el so serviciu foi inauguráu nel añu 1958. Con namá'l so llinia K, la ciudá de Rosario cuenta cola so rede de trolebuses, tamién dende l'añu 1958. Les ciudaes de Mar de la Plata, Buenos Aires y La Plata cuntaron con llinies de trolebuses nel so momentu, pero ante'l so déficit económicu dexaron de funcionar. Apocayá empezóse a buscar poner en funcionamientu esti mediu de tresporte na ciudá de Florencio Varela[3] aprovechando que les empreses ruses Kamaz S. A. S. y Trolza S.A. van instalar una planta nel Parque Industrial y Tecnolóxico d'esi distritu.[4][5]
  • Colombia. Nel país fueron los dos ciudaes principales les qu'emplegaron trolebuses. Medellín foi la primer ciudá colombiana n'emplegar trolebuses yá que se cerrara'l serviciu de la tranvía. El serviciu de trolebuses de Medellín empezó'l 12 d'ochobre de 1929 sobre la ruta 6, que sirvía al distritu de Los Angeles. Nueve trolebuses taben corriendo sobre dos rutes en Medellín cuando'l TMM suspendió tol tresporte eléctricu en 1951. Anguaño entámase construyir una llinia de 12 km nel Conceyu de Bellu (miembru de la área Metropolitana del Valle de Aburrá ya integralo al SITVA y al Sistema Metro de Medellín). Bogotá, siguió a Medellín cola implementación del trolebús. supo tener el so sistema de troles que tuvo en serviciu ente 1948 y 1991. Yera operáu pola Empresa Distrital de Tresportes Urbanos (EDTU), liquidada a principios de los noventa.
  • Ecuador ye otra de les que tamién cunta con trolebuses nel so sistema de tresporte públicu. Dende l'añu 1995, la ciudá de Quitu cuenta con más de 20 kilómetros de rede y seis linia.
  • En Venezuela cuntar con un solu sistema que califica dientro de trolebús: Trolmérida na ciudá de Mérida con 18,2 kilómetros de rede.

Norteamérica[editar | editar la fonte]

Trolebús de Vancouver.

En delles otres ciudaes canadienses funcionaron los sistemes de trolebuses nel pasáu. N'Hamilton, utilizar dende 1951 hasta finales de 1992. Toronto tuvo primeramente una flota esperimental de cuatro trolebuses dende 1922 hasta 1927, pero más tarde caltuvo una flota d'alredor de 150 vehículos dende 1947 hasta 1992. Otros 40 trolebuses arrendaes dende Edmonton siguió la operación en Toronto hasta que'l contratu expiró en xunetu de 1993, y los autobuses fueron devueltos a Edmonton unos meses más tarde. La mayoría de los sistemes de trolebuses d'otros llugares de Canadá fueron abandonaes mientres los años 1960 y 1970, los dos últimos en sumir nesi momentu (Saskatoon y Calgary) cerraron les sos puertes en 1974 y 1975, respeutivamente.

Trolebús de Filadelfia.
  • N'Estaos Xuníos, dende l'apertura del primer sistema, tuvieron una vida relativamente curtia. La primer rede operó dende 1910 en Los Angeles, y a partir d'ende, más de 60 ciudaes del país fueron atendíos por trolebuses, en dellos casos por dos o más sistemes independientes xestionaes por distintes empreses privaes.

Na actualidá, cinco ciudaes (y en casos, les sos árees metropolitanes) cunten con sistemes de trolebuses: Boston y la so ciudá conurbana de Cambridge; Filadelfia; San Francisco; Seattle y Dayton.

Oceanía[editar | editar la fonte]

Trolebús de Wellington.

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Referencies[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]



Trolebús