Ponte de Brooklyn

De Wikipedia
Saltar a navegación Saltar a la gueta
Ponte de Brooklyn
Logo of the National Register of Historic Places.jpg Llugar Históricu de los EE.XX.
NYCBrooklynBridge.jpg
Llocalización
PaísBandera de Estaos Xuníos d'América Estaos Xuníos d'América
EstaosBandera de Nueva York (estáu) Nueva York (estáu)
Ciudá globalFlag of New York City.svg Nueva York
BoroughFlag of Borough of Manhattan.png Manhattan
Coordenaes 40°42′19″N 73°59′46″O / 40.7053°N 73.9961°O / 40.7053; -73.9961Coordenaes: 40°42′19″N 73°59′46″O / 40.7053°N 73.9961°O / 40.7053; -73.9961
Ponte de Brooklyn is located in los EE.XX.
Ponte de Brooklyn
Ponte de Brooklyn
Ponte de Brooklyn (los EE.XX.)
Historia y usu
Construcción1869 - 1883
Orixe del nome Brooklyn
Arquiteutura
Arquiteutu John Augustus Roebling Traducir
Diseñador John Augustus Roebling Traducir
Inxenieru d'estructures John Augustus Roebling Traducir
Materiales aceru
Estilu arquitectura neogótica Traducir
Altor 84 Q11573
Anchor [convert: unknown unit] m.
Llargor [convert: unknown unit] m.
Crucia East River
Arcu más llargu 487 Q11573
Patrimoniu de la Humanidá
Criteriu (ii) y (iv)
Rexón Europa y América del Norte
Inscripción )
NRHP 66000523
Cambiar los datos en Wikidata

El ponte de Brooklyn (conocíu primeramente como "ponte de Nueva York y Brooklyn") xune los distritos de Manhattan y de Brooklyn na ciudá de Nueva York. Foi construyíu ente 1870 y 1883 y, nel momentu de la so inauguración, yera'l ponte colgante más grande del mundu (mide 1825 metros de llargu, y la lluz ente pilastres ye de 486,3 metros), récor de lluz hasta qu'en 1889 constrúyese'l Forth Bridge, con una lluz máximo de 521 m. Tamién foi'l primeru suspendíu por aciu cables d'aceru. De magar, convirtióse n'unu de los símbolos más reconocibles de Nueva York.

Ye un emblema de la inxeniería del sieglu XIX polo innovador que foi entós daquella l'usu del aceru como material constructivo a gran escala. Ta tan bien construyíu, qu'anguaño inda s'atopa n'usu. La figura de la ponte suelse utilizar como base en munches de fotografiar tipu “skyline” (tipu horizonte) pa representar a la ciudá de Nueva York.

Historia[editar | editar la fonte]

La ponte foi diseñáu por una firma d'inxenieros propiedá de John Augustus Roebling, de Trenton (Nueva Jersey). Roebling y la so firma construyeren enantes pontes colgantes más pequeños, como l'Acueductu de Delaware en Lackawaxen (Pennsylvania), la Ponte Colgante de Cincinnati (Ohio), o la Ponte Colgante de Waco (Texas), que sirvió como prototipu pal diseñu final de la Ponte de Brooklyn.

Mientres el procesu de construcción, Roebling quebróse gravemente un pie cuando un ferry topetó contra un muelle; poques selmanes más tarde, morrió de tétanos por causa de la amputación de les dedes. El so fíu, Washington Roebling, asocedió-y nel cargu, pero sufrió una enfermedá causada pol so trabayu nos pozo de cimentación, el síndrome de descompresión o "enfermedá de los buzos". La esposa de Washington, Emily Warren Roebling, convertir nel so ayudante, aprendiendo inxeniería y comunicando les instrucciones del so home a los ayudantes sobre'l terrén. Cuando la ponte abrir al públicu, ella foi la primer persona en crucialo. El so home, sicasí, rares vegaes visitó la so obra, yá que vivía en Trenton (Nueva Jersey) mientres el procesu de construcción.

La construcción de la Ponte de Brooklyn empezó'l 2 de xineru de 1870, y concluyó trece años más tarde, el 24 de mayu de 1883, cuando foi abiertu al públicu. El primer día cruciar un total de más de 1800 vehículos y 150.000 persones. Na so construcción gastáronse 15,1 millones de dólares y morrieron 27 persones.

En marzu de 1994 el llibanés Rashid Baz abrió fueu sobre una furgoneta ocupada por miembros del grupu ortodoxu xudíu Chabad-Lubavitch mientres circulaben sobre la Ponte de Brooklyn. Una de les víctimes, Ari Halberstam, de 15 años, finó nel hospital díes dempués. Aparentemente, Baz actuó movíu pol deséu de vengar la matanza de Hebrón de 1994, na que morrieron 29 musulmanes. Baz foi condergáu por asesinatu a 141 años de cárcel; nel añu 2000, el so casu foi recalificado como "ataque terrorista". La rampla d'accesu a la Ponte dende Manhattan lleva anguaño'l nome de Ari Halberstam.

En 2003, un home llamáu Iyman Faris foi condergáu a venti años de cárcel por suministrar información a Al-Qaeda, dempués de que s'afayara una trama pa faer cayer la ponte de Brooklyn cortando los sos cables metálicos con sopletes.

Carauterístiques[editar | editar la fonte]

Arcos y cableaxe de la Ponte de Brooklyn.

La ponte ta construyíu con piedra caliar, granitu y cementu. El so estilu arquiteutónicu ye neogóticu, colos sos carauterísticos arcos apuntaos nos dos torres llaterales.

Magar que na dómina en que se construyó nun se realizaben pruebes d'aerodinámica a les pontes (esta técnica namái empezó a emplegase nos año cincuenta del sieglu XX), la estructura abierta de la ponte evitó qu'hubiera problemes d'estabilidá debíu al vientu. Amás, Roebling calculara que colos soportes de cable metálicu la ponte yera seis veces más resistente de lo puramente necesario, lo qu'esplica qu'inda se caltenga de pies cuando gran parte de les pontes colgantes construyíos na mesma dómina nun se caltienen. Per otra parte, mientres la construcción afayóse que J. Lloyd Haigh, encargáu d'apurrir el cable pa la Ponte, sustituyera l'escoyíu orixinalmente por otru d'inferior calidá. Cuando s'afayó'l trueque, yera demasiáu tarde pa desmontar la parte yá construyida, colo cual la so resistencia amenorgóse, según los cálculos de Roebling, a namái cuatro veces la puramente necesaria. Nel momentu de la so inauguración, la Ponte de Brooklyn yera'l ponte colgante más llargu del mundu (un 50% más llargu que nengún construyíu enantes). Amás, mientres munchos años les torres que la sostienen a entrambos llaos fueron les estructures más altes del hemisferiu occidental. Anguaño, la ponte dispon de seis carriles pa vehículos (sacante camiones y autobuses, y una pasarela independiente para bicicletes y peatonos. Dende los años ochenta, ta allumáu peles nueches p'acentuar la so figura.

Xustificación de la ponte de Brooklyn[editar | editar la fonte]

La ponte de Brooklyn ye una obra d'inxeniería de calter d'infraestructura, que la so principal función ye la de xunir per vía terrestre la isla de Manhattan cola zona de Brooklyn, por cuenta de la creciente demanda de les persones que viven ellí, y precisaben movese a los sos trabayos en Manhattan. Enantes, esti percorríu yera fechu por Ferry al traviés del ríu Esti. Esti trayeutu munches vegaes yera peligrosu, por cuenta de la gran velocidá del ríu, y el clima cambiante de la ciudá, que presenta estaciones (primavera, branu, seronda ya iviernu). Amás el viaxe siempres se faía un pocu llargu y aburrible, polo cual la municipalidá de Nueva York decidió executar la construcción d'esta obra.

Contestu[editar | editar la fonte]

La ponte de Brooklyn ye más qu'una ponte que crucia'l East River, ye tou un símbolu de la ciudá de Nueva York qu'amás marcó un finxu na hestoria al utilizar per primer vegada nesti tipu de construcciones l'aceru y por ser mientres 20 años la ponte colgante más llargu del mundu.

Cuando en 1852 l'inxenieru y propietariu d'una compañía metalúrxica llamáu John Augustus Roebling nun pudo llegar a Brooklyn col Atlantic Avenue-Fulton Street Ferry debíu al xelu que cubría'l ríu, escurrió la solución cola construcción d'una ponte. Tres años más tarde yá desenvolviera'l proyeutu al qu'él mesmu denominaría como una grandiosa obra d'arte.

La idea de Roebling foi recibida con entusiasmu polos gobernantes de Manhattan y Brooklyn, daquella ciudaes independientes, pero'l sofitu económicu atópase en William C. Kingsley que, por cuenta de les sos influencies polítiques, primió por que una empresa privada pudiera construyir y alministrar la construcción d'una ponte que xuniera los dos ciudaes. En 1867 fúndase la New York Bridge Company que sería la encargada d'alministrar los fondos públicos de les ciudaes de Nueva York y Brooklyn pa la construcción y caltenimientu de la ponte.

El 1 de xunu de 1869, apruébase'l diseñu de la ponte, pero cinco díes dempués Roebling sufre un accidente cuando un trasbordador qu'entraba nel muelle de Brooklyn entartalla'l so pie. A pesar de la amputación de la estremidá, morrió pola mor del tétano. El so fíu, Washington, fíxose cargu del proyeutu y el 3 de xineru de 1870, empecípiase la construcción.

Les obres dende'l so entamu fueron bien dures. Utilizáronse 600 obreros inmigrantes que tuvieron que trabayar en condiciones miserables y peligroses. Pa la escavación del terrén per debaxo del ríu, onde se construyiríen arcones neumáticos, utilizóse dinamita. Los continuos accidentes y el aeroembolismo, enfermedá causada polos cambeos de presión na agua, provocó la muerte de 20 obreros. El mesmu Washington sufrió los efectos de dicha enfermedá y quedó postráu na cama. Al traviés de la ventana del so apartamentu en Brooklyn, supervisó y dirixó les obres gracies a l'ayuda de la so muyer Emily, quien daba les órdenes pertinentes a inxenieros y constructores.

N'agostu de 1876, les veres de Manhattan y Brooklyn son xuníes per primer vegada al traviés d'un cable d'aceru. Pa demostrar la so resistencia, el maestru mecánicu Y. F. Farrington crució'l East River esmuciéndose pol cable montáu nuna siella. En febreru de 1877, remataríase la construcción de les torres de anclaje y les pilastres que quedaríen xuníos de forma provisional al traviés d'una pasarela piatonal. Los dos pilastres, d'estilu góticu con doble arcada y un altor de 84 metros, namái yeren superaos pola torre de la Trinity Church, en Wall Street.

Hasta esi momentu, el cable d'aceru namái s'emplegara na construcción de ferrocarriles, pero non n'estructures como la de les pontes, nos que s'utilizara'l fierro. Los cuatro cables d'aceru encargaos de suxetar la plataforma de la ponte xunen les torres de anclaje en cada vera del ríu coles pilastres. Cada cable tien un diámetru de 40 centímetros y ta compuestu por 19 filos d'aceru. N'ochobre de 1878 complétase la instalación de los cables principales y dar# en instalar los cables de suspensión y les vigues de la plataforma de la ponte. En total, más de 23.000 kilómetros de cable de suspensión suxeten la ponte.

N'orixe la ponte taba diseñáu p'allugar nos estremos dos calzaes de doble vía pa carruajes y caballería, dos víes de tranvía nel centru y una plataforma piatonal elevada. El tramu principal de la ponte, que xune los dos pilastres, tien un llargor de 486 metros y un anchor de 26 metros.

A empiezos de 1883 termina la construcción de la ponte. En total costara $15.1 millones, doblándose'l presupuestu inicial. El 23 de mayu de 1883, el Presidente Chester Arthur y el gobernador Grover Cleveland inauguraron oficialmente la Ponte de Brooklyn ante más de 14.000 invitaos. El peaxe pa crucialo establecer nun penique.

Allugamientu[editar | editar la fonte]

El sentíu de la ponte ye NON – SE (noroeste – sureste), y busca faer una perpendicularidá na so base con respectu al ríu, pa evitar la mayor erosión posible por causa de la fuercia de tracción producida pel ríu. El so allugamientu tamién tien en cuenta buscar l'ángulu fayadizu que xenerara la distancia más curtia ente dambes veres.

Trazáu[editar | editar la fonte]

La principal razón del so trazáu, foi la busca d'un puntu de interconexión na zona sur de Manhattan con Brooklyn, polo que s'optó por buscar una llinia recta que xuniera dambes zones. Pa esto, usóse la teunoloxía disponible nesa dómina (teodolito – preséu de tránsitu, como tamién niveles de precisión).

Escavación[editar | editar la fonte]

La construcción de los dos torres fueron feches a cada llau de les veres de la ponte, y en dambes, atopóse roca. La roca a travesar nes cabianes de Manhattan y Brooklyn yera una combinación d'esquistos, gneis y granitu, con resistencies a compresión simple de 80 a 200 MPa y dos falles.

La roca de Manhattan tien un historial estructural complexu, por cuenta de delles fases de deformación superpuestes. Estos procesos determinaron l'apaición d'una masa de roca intensamente plegada y localmente cizallada, totalmente recristalizada y con zones de fundición. La fase de plegáu más importante representar poles plegues asimétriques y los asociaos que definen la estructura rexonal de Manhattan.

Les discontinuidaes de la masa de roca apaecen como materiales metamórficos y xuntes provocaes pola actividá teutónica y el procesu de granitización. La foliación, les discontinuidaes de la foliación y otres discontinuidaes presenten una gran variación de tamaños, típica pa esti tipu de roca que soportó episodios teutónicos mayores como los procesos de plegáu, frayatos con formación de falles y intrusiones. La esistencia de cuatro families dominantes de xuntes na zona de proyeutu foi confirmada pola cartografía xeolóxica de la roca y por sondeos empobinaos.

Fundaciones (Cimentaciones)[editar | editar la fonte]

Les basamentas son sólides estructures cúbiques de mampostería de piedra, que miden 119 por 132 metros na base, alzándose hasta unos 27 m percima del nivel de l'agua. El so pesu ye d'aprosimao 60.000 tonelaes cada unu, que s'utiliza p'aguantar la tracción de los cables. La manera de anclaje de los cables descríbese más palantre.

Los anclajes estremos falten 283 m de les torres, naciendo dende embaxo, dende les riberes del ríu. A midida que avancen escontra les torres, les catenarias principales van alzándose de forma elegante hasta algamar la coronación de les torres, a 84 m d'altor. Nel vanu ente los dos torres, la curva de les catenarias puede asemeyase, a mayor grandor, cola forma invertida del arcu iris.

Estructura[editar | editar la fonte]

La ponte de Brooklyn, ye un iconu cultural altamente reconocible, yera'l suañu de John A. Roebling, l'inventor del cable d'alambre y un inxenieru constructor de pontes. El prototipu de la ponte, diseñáu en 1867, yera una estructura similar, anque más pequeña sobre'l ríu Ohio en Cincinnati. Les estupendes torres gótiques construyéronse dafechu de granitu. La plataforma de tránsitu cuelga d'alambres retorcigañaos d'aceru con un diámetru de 5 centímetros amarraos a partir de dos grandes pares de cables, les llamaes catenarias, de 65 centímetros de diámetru. Cada cable componer de 5.296 alambres d'aceru (el llargor total usada d'alambre ye 23 106 m). Cada unu de los cuatro cables ye capaz de sostener una carga viva de 12.000 tonelaes.

Pavimentu[editar | editar la fonte]

La ponte consta de seis carriles (trés en cada sentíu) fechos de cementu ríxidu. Estos cumplen les especificaciones estándar de 3.30 metros d'anchu. Amás, esiste un nivel cimeru que ye usáu pal tráficu de peatones y bicicletes.

Movilidá[editar | editar la fonte]

Tien un tráficu diariu en promediu de 145.000 vehículos, y anguaño ye una de les múltiples víes d'accesu pel ríu Esti. El tráficu ta acutáu, por cuenta de que el altor máximu ye de 10 pies (3,40 metros).

== La ponte de Brooklyn en cifres llista de columnes|2|

  • Tipu de ponte: Mistu colgante/atirantado
  • Entamu de la construcción: 3 de xineru de 1870
  • Abiertu al tráficu: 24 de mayu de 1883
  • Llongura de la lluz principal: 1,595 pies, 6 pulgaes
  • Llargu de les lluces secundaries: 930 pies
  • Llargu, de vera a vera: 3,455 pies, 6 pulgaes
  • Llargu total de la ponte y aproximamientos: 6,016 pies
  • Anchu de la ponte : 26 m
  • Númberu de carriles: 6 carriles
  • Número de cables: 4 cables
  • Altura de les torres: 276 pies, 6 pulgaes
  • Altura de los carriles hasta l'agua : 135 pies
  • Llargu de cada unu de los 4 cables: 3,578 pies, 6 pulgaes
  • Diámetro de cada cable: 15 ¾ pulgaes
  • Número d'alambres en cada cable: 5,434 alambres
  • Longitud total de los cables: 14,060 milles
  • Volumen total de les torres: 85,159 yardes cúbiques
  • Pesu de la estructura suspendida : 6,620 tonelaes
  • Peso total de la ponte: 14,680 tonelaes
  • Coste orixinal de ponte: $15,100,000

}}

La ponte de Brooklyn na cultura popular[editar | editar la fonte]

Vista nocherniega de la Ponte de Brooklyn.
La ponte vista dende Brooklyn.

La Ponte de Brooklyn convirtióse nuna imaxe habitual en distintes formes de cultura popular, dende los cómics al cine y la televisión.

Cine[editar | editar la fonte]

  • Na película "Tarzán en Nueva York", Tarzán llega na so fuxida a la ponte de Brooklyn, engata por unu de los sos gruesos cables d'aceru y salta al East River.
  • Na versión estauxunidense de Godzilla, de 1998, la bisarma ataca la Ponte, quedando atrapáu ente les sos torres y el so cableaxe metálicu.
  • Na película Impautu fondu (de 1998) puede trate cómo'l gran tsunami provocáu pol meteoritu destrúi la Ponte de Brooklyn.
  • En Soi lleenda, película de 2007, esta ponte ye utilizáu pa sacupar Manhattan y darréu destruyíu por cuenta de la amenaza de persones infectaes.
  • En Cloverfield, de 2008, Rob y el so grupu intenten cruciar la ponte pa fuxir de la ciudá, pero ésti ye destruyíu pola bisarma.
  • La ponte apaez nel curtiumetraxe Pixels, onde ye destruyíu por Pádel.

Televisión[editar | editar la fonte]

  • Na serie CSI: Nueva York, el capítulu tituláu «Xente con dineru» (1.er. capítulu de la 3ª temporada) asitiar na ponte de Brooklyn, nel qu'una pareya ye atacada mientres calteníen relaciones sexuales.
  • Puede trate una toma de la ponte nevada mientres los creitos iniciales de Llei y Orde.
  • La ponte apaez nes presentaciones de la serie 2 Broke Girls, serie llanzada pola CBS el 11 de setiembre de 2011.

Cómics[editar | editar la fonte]

  • Nel animé Negima!, una batalla desenvuélvese sobre una ponte sospechosamente similar, si non idénticu, a la Ponte de Brooklyn.

Videoxuegos[editar | editar la fonte]

  • Nel xuegu pa Xbox 360 Project Gotham Racing 3 la Ponte ta incluyíu ente los escenarios.
  • Nos videoxuegos Pokémon Blanco y Negru, la rexón de Teselia basar na ciudá de Nueva York, y la Ponte Saeta de Ciudá Porzolana basar na ponte de Brooklyn.
  • Tamién apaez en Legu City Undercover.

Lliteratura[editar | editar la fonte]

  • José Martí publicó en 1883 un artículu denomináu La Ponte de Brooklyn, nel periódicu L'América, sobre la inauguración de la ponte. Esti artículu foi más tarde incluyíu nel so llibru Escenes norteamericanes, arrexuntáu pol so albacea Gonzalo de Quesada y Aróstegui. Nel artículu, destáquense les comparances metafóriques ente ciertos animales (como la culiebra) y l'estructura metálica de la ponte.
  • El poeta modernista estauxunidense Hart Crane, utilizó la ponte de Brooklyn como metáfora central y como estructura organizadora del so segundu llibru y el más importante en materia de poesía, La Ponte. Esti llibru toma la forma d'un poema llargu que toma ocho partes, empezando con una oda ("Proemio: Pa la ponte de Brooklyn") y terminando con una visión tresfigurada de la ponte como símbolu unificador d'América ("Atlantis"). Crane vivió de volao nun apartamentu con vistes a la ponte que, más tarde enteróse, una vegada allugó a Washington Roebling, el constructor de la ponte de Brooklyn y el fíu del so arquiteutu, John A. Roebling.
  • Federico García Lorca incluyó nel so Poeta en Nueva York una pieza estraordinaria titulada "Ciudá ensin suañu (Nocherniegu del Brooklyn Bridge)".

Galería d'imáxenes[editar | editar la fonte]


Predecesor:
Ponte Colgante John A. Roebling
(Cincinnati, USA)
Ponte col vanu más llargu del mundu
1883-1903
Socesor:
Ponte de Williamsburg
([Ciudá de Nueva York]], NY)

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Referencies[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]








Puente de Brooklyn