Boeing 737 Next Generation

De Wikipedia
Saltar a navegación Saltar a la gueta

Plantía:Ficha d'aeronave

El Boeing 737 Next Generation, comúnmente embrivíu Boeing 737NG,[1] ye'l nome dáu a les series −600, -700, -800 y -900 del avión de pasaxeros Boeing 737. Ye la tercer xeneración derivada del 737, y sigue a les series 737 Classic (−300/-400/-500), qu'empezó la so producción na década de 1980. Son aviones a reacción de fuselaxe estrechu de curtiu y medianu algame. Producíu dende 1996 por Boeing Commercial Airplanes, la serie 737NG inclúi cuatro variantes con capacidá para ente 110 y 210 pasaxeros.

Hasta finales d'avientu de 2017, un total de 6658 aviones 737NG fueren apurríos, con más de 7000 pidíos.[2] Les variantes -700, -800, y -900ER tienen pidíos pendientes y tán en producción, pero los pidíos pa los modelos -600 y -900 yá fueron completaos.[3] La competencia principal del 737NG ye la familia A320 de Airbus. Los modelos ameyoraos y con nuevos motores en desenvolvimientu, como'l 737 MAX o'l Airbus A320neo, eventualmente van sustituyir a los 737NG.

Diseñu y desenvolvimientu[editar | editar la fonte]

Antecedentes[editar | editar la fonte]

Impulsada pol desenvolvimientu del Airbus A320, qu'incorporó teunoloxíes innovadores tales como fly-by-wire, en 1991 Boeing empecipió'l desenvolvimientu d'una serie actualizada d'aviones.[4] Dempués de trabayar colos veceros potenciales, foi anunciáu'l programa 737 Next Generation (NG) el 17 de payares de 1993.[5] El 737NG engloba les variantes −600, −700, −800 y −900, y ye hasta la fecha l'actualización más importante de la estructura de l'aeronave. El rendimientu de los 737NG ye esencialmente'l d'un avión nuevu, pero caltienen importantes semeyances de les xeneraciones anteriores del 737. Les nales fueron modificaes, aumentando la so área nun 25% y el valumbu en 4,88 m, qu'aumentó la capacidá total de combustible nun 30%. Utilizáronse nuevos motores CFM56-7B más silenciosos y de más so consumu de combustible.[6] Estes meyores combinar p'aumentar l'algame de los 737 en 900 milles náutiques, dexando'l serviciu transcontinental.[5] El programa de pruebes de vuelu foi operáu por 10 aeronaves: 3 -600s, 4 -700s y 3 -800s.[5]

Interior[editar | editar la fonte]

Cabina d'un 737-800 de Delta Air Lines con interior convencional

En términos de la cabina de pasaxeros, l'interior del 737 Next Generation ameyoró sobre l'anterior estilu utilizáu nos Boeing 757-200 y los Boeing 737 Classic por aciu la incorporación de carauterístiques selectes del 777-, la mayoría notablemente más grandes, compartimientos cimeres más arrondaos y los paneles del techu curvos. L'interior tamién se convirtió nel interior estándar del Boeing 757-300, y darréu fíxose opcional nel 757-200.

En 2010, l'interior del 737 NG foi actualizáu de manera similar al del Boeing 787. Conocíu como Boeing Sky Interior, introduz nuevos compartimientos cimeros pivotantes (el primeru pa un avión Boeing d'un solu pasiellu), nueves parés llaterales, nueves unidaes de serviciu de pasaxeros y llume ambiental led.

Producción y pruebes[editar | editar la fonte]

El primera Next Generation foi un 737−700, el 737 #2843 construyíu, voló per primer vegada'l 9 de febreru de 1997, colos pilotos Mike Hewett y Ken Higgins. El prototipu −800 salió de la llinia de producción el 30 de xunu de 1997 y voló per primer vegada'l 31 de xunetu del mesmu añu, pilotáu por Jim McRoberts y Hewett. La más pequeña de les variantes nueves, la serie -600, ye idéntica en tamañu al -500, foi llanzada n'avientu de 1997, col vuelu inicial el 22 de xineru de 1998; la certificación de la FAA foi-y otorgada'l 18 d'agostu de 1998.[5][7]

Otros desenvolvimientos[editar | editar la fonte]

En 2004, Boeing ufiertó'l paquete Performance Short Field en respuesta a les necesidaes de Gol Tresportes Aéreos, que con frecuencia opera dende aeropuertos con llargor llindáu. Les meyores aumenten el rendimientu de despegue y aterrizaxe. El paquete opcional ta disponible pa los modelos 737NG y equipamientu estándar pal 737-900ER.

En xunetu de 2008, Boeing ufiertó nuevos frenos de carbonu Messier-Bugatti-Dowty pa los aviones 737 Next-Xen, que tán destinaos a sustituyir los frenos d'aceru y dexa amenorgar el pesu en 250-320 kg. Un amenorgamientu de pesu de 320 kg nun Boeing 737-800 resulta nel amenorgamientu de 0,5% nel consumu de combustible.[8] Delta Air Lines recibió'l primer modelu de 737 Next-Xen con esti paquete de frenos, un 737-700, a finales de xunetu de 2008.[9]

El 21 d'agostu de 2006, Sky News alegó que los 737 Next Generation de Boeing construyíos ente 1994 y 2002 contienen pieces defectuoses. L'informe indicó que delles partes del fuselaxe producíes por Ducommun fueron atopaes defectuoses polos emplegaos de Boeing, pero que la compañía negar a tomar midíes. Boeing diz que les acusaciones son «infundaes».[10] Sicasí, una investigación d'un añu pola serie People & Powers de Al Jazeera en 2010 cuestiona la seguridá de delles pieces estructurales nos 737.[11]

Boeing amontó la producción del 737 de 31,5 a 35 per mes en xineru de 2012, a 38 per mes nel 2013, a 42 per mes nel 2014, y ta previstu llegar a tases de 47 per mes en 2017 y 52 per mes en 2018.[12][13][14]

Reemplazu y sustitución de motores[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Boeing 737 MAX
Cabina de vuelu d'un Boeing 737-800 de S7 Airlines

Dende 2006, la compañía Boeing tuvo estudiando distintes propuestes de cara a reemplazar el so modelu 737, nun proyeutu llamáu internamente «Boeing Y1», qu'acompañaría al Boeing 787 Dreamliner.[15] La decisión sobre dicha sustitución foi retardada y retrasada en 2011.[16]

El 20 de xunetu de 2011, Boeing anunció planes pa una nueva versión del 737 propulsada polos motores CFM International LEAP-X. American Airlines pretendía pidir 100 d'estos aviones.[17]

El 30 d'agostu de 2011, Boeing confirmó'l llanzamientu de la nueva variante del 737, llamada 737 MAX,[18] con 496 compromisos de pidíos de cinco aereollinia. Espérase que los nuevos motores LEAP-1B de CFM International apurran un consumu de combustible 16% más baxu que l'actual Airbus A320.[19][20][21] El 737 MAX ye competidor direutu col Airbus A320neo.

Variantes[editar | editar la fonte]

737-600[editar | editar la fonte]

El 737-600 ye'l reemplazu direutu del 737-500 y compite col Airbus A318. El Boeing 737-600 nun incluyía winglets opcionales.[22] WestJet diba ser el veceru de llanzamientu de Boeing pa los 737-600 con winglets, pero anunció nel segundu trimestre de 2006 que nun diba siguir alantre con esos planes. El 737-600 foi llanzáu por Scandinavian Airlines (SAS) en 1995, el primer avión foi apurríu'l 18 de setiembre de 1998. Un total de 69 -600s fueron producíos, l'aeronave final foi apurrida a WestJet en 14 de setiembre de 2006.[23][3]

Boeing retiró'l 737-600 de la so llista de precios en 2012.[24]

737-700[editar | editar la fonte]

Un 737-700 de Southwest Airlines

El 737-700 foi'l primeru de la serie Next Generation cuando vecera de llanzamientu Southwest Airlines ordenó la variante en payares de 1993. La variante foi basada nel 737-300 y entró en serviciu en 1998.[25] Sustituyó los 737-300 na alliniación de Boeing, y el so competidor direutu ye'l Airbus A319. Polo xeneral tien capacidá pa 137 pasaxeros nuna cabina de dos clases o 149 en configuración económica. L'usuariu principal de la serie 737-700 ye Southwest Airlines. Operen cerca de 400 d'estos aviones y tien más pidíos.

El 737-700C ye una versión convertible, onde los asientos pueden ser removíos pa tresportar carga. Tien una gran puerta nel llau esquierdu de l'aeronave. La Armada de los Estaos Xuníos foi'l veceru de llanzamientu del 737-700C so la designación militar C-40 Clipper.[26]

737-700ER[editar | editar la fonte]

Boeing llanzó'l 737-700ER (ER pa rangu estendíu) el 31 de xineru de 2006.[27] All Nippon Airways foi'l veceru de llanzamientu, col primeru de los cinco 737-700ERs apurríu'l 16 de febreru de 2007. El 737-700ER ye la versión de tresporte comercial de pasaxeros del BBJ1 y el 737-700IGW. Combina'l fuselaxe del 737-700 coles nales y el tren d'aterrizaxe d'un 737-800. Ufierta un algame de 5510 milles náutiques (10 200 kilómetros), con capacidá pa 126 pasaxeros nuna configuración tradicional de dos clases.[28] El competidor pa esti modelu sería'l A319LR. El 737-700ER tien la segunda autonomía más llarga de 737 dempués del BBJ2. El 737-700ER ta inspiráu nel Boeing Business Jet y ta diseñáu p'aplicaciones comerciales de llargu algame.

All Nippon Airways, la segunda aereollinia más grande de Xapón, ye pionera con ésti modelu n'Asia con un serviciu diariu ente Tokio y Bombay. La totalidá de los sos asientos atópase configuraos en modalidá Business. Amás cunta con 36 asientos y tanques de combustibles adicionales.[29] Un total de 1048 aviones -700, 106 -700 BBJ y 14 -700C fueren apurríos hasta xineru de 2011.[3]

737-800[editar | editar la fonte]

Un 737-800 American Airlines desapegando del Aeropuertu Internacional de Los Angeles

El 737-800 ye una versión allargada del 737-700, y sustitúi al 737-400. Tamién enllenó'l vacíu dexáu pola decisión d'atayar el McDonnell Douglas MD-80 y MD-90 tres la fusión de Boeing con McDonnell Douglas. El −800 foi llanzáu por Hapag-Lloyd Flug (agora TUIfly) en 1994 y entró en serviciu en 1998. El 737-800 tien capacidá pa 162 pasaxeros nuna configuración de dos clases, o 189 nuna clase, y compite col A320. Pa munches aerollinies de los Estaos Xuníos el 737-800 sustituyó al avieyáu trimotor Boeing 727-200.

El 737-800 ye tamién unu de los modelos que sustitúin a los aviones McDonnell Douglas de la serie MD-80 en serviciu coles aerollinies; los cualos quemen 850 galones (3200 llitros) de combustible per hora, o alredor del 80 per cientu del combustible que precisa un MD-80 nun vuelu comparable, inclusive mientres lleva más pasaxeros que'l segundu.[30] Acordies con Airline Monitor, una publicación del sector, un 737-800 quema 4,88 galones (18,5 llitros) de combustible per asientu per hora.[31] Alaska Airlines reemplazó'l MD-80 col 737-800, aforrando de $2000 por vuelu, asumiendo los precios del jet fuel en $4 por galón. El costo de combustible de cada unu d'esos vuelos (precios de 2008) nun 737-800 ye d'aprosimao $8500.

El 14 d'agostu de 2008, American Airlines anunció 26 pidíos pal 737-800 (20 son opciones exercíes por contratos roblaos con anterioridá y seis son nuevos pidíos adicionales) según les entregues aceleraes.[32] Un total de 2135 -800, y 16 -800 BBJ fueron apurríos con 1521 pidíos pindios hasta xineru de 2011.[3] Ryanair, una aereollinia de baxu costu irlandesa ye unu de los mayores operadores del Boeing 737-800, con una flota de más de 300 aviones sirviendo rutes en toa Europa y el norte d'África.

737-900[editar | editar la fonte]

Boeing 737-900 Alaska Airlines con llibrea Disneyland

Boeing introdució más tarde el 737-900, la variante más llarga hasta la fecha. Por cuenta de que el -900 conserva la mesma configuración de salida del −800, la capacidá d'asientos ta llindáu a 177 places en dos clases, o 189 nuna clase única. Alaska Airlines llanzó'l 737-900 en 1997 y aceptó la entrega en 15 de mayu de 2001. El 737-900 tamién caltien el MTOW y la capacidá de combustible del -800. Estos defectos hasta apocayá torgaron a los 737-900 competir conducentemente col Airbus A321.

737-900ER[editar | editar la fonte]

El 737-900ER (ER p'algame estendíu, Estendéi Range), que foi llamáu 737-900X antes del llanzamientu, ye la incorporación más recién y la más grande variante de la llinia Boeing 737 ya introducióse pa satisfaer l'algame y la capacidá de pasaxeros del descontinuado 757-200 y competir direutamente col Airbus A321. Un par de puertes de salida adicionales y un mamparo de presión traseru aumentaron la capacidá d'asientos a 180 pasaxeros nuna configuración de 2 clases o 215 en configuración de clase única. La capacidá de combustible adicional y winglets estándar ameyoraron l'algame al d'otres variantes 737NG.

Boeing 737-900ER de Delta Air Lines desapegando dende'l aeropuertu de Los Angeles

El primera 737-900ER salió de la fábrica en Renton, Washington el 8 d'agostu de 2006, pal so veceru de llanzamientu, Lion Air. Lion Air recibió esta aeronave'l 27 d'abril de 2007 nun réxime especial de doble pintura, combinando'l logo del Lion Air nel estabilizador vertical y el colores de la llibrea de la Boeing nel fuselaxe. Lion Air tien pidíos pa 166 737-900ER a partir d'agostu de 2011.[3]

El 22 d'agostu de 2011, informóse que Delta Air Lines fixo un pidíu de 100 737-900ERs.[33] Un total de 52 -900s, 358 -900ERs y 7 -900 BBJs fueron apurríos, con 142 pidíos pindios pal -900ER a partir de payares de 2015.[3]

Modelos militares[editar | editar la fonte]

Boeing Business Jet[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Boeing Business Jet
Un típicu Boeing Business Jet (BBJ1)

Los planes pa una versión de avión de negocios del 737 nun son nuevos. A finales de 1980, Boeing comercializó'l Boeing 77-33, una versión de jet executivu del 737-300.[36] El nome foi efímeru. Dempués de la introducción de la serie next generation, Boeing introdució la serie Boeing Business Jet (BBJ). El BBJ1 yera similar en dimensiones al 737-700 pero tenía carauterístiques adicionales, incluyendo nales más fuertes, el tren d'aterrizaxe del 737-800 y algame aumentáu (al traviés del usu de tanques de combustible adicionales) sobre los otros modelos 737. El primera BBJ salió de la planta d'ensamblaxe'l 11 d'agostu de 1998, y voló per primer vegada'l 4 de setiembre.[37]

El 11 d'ochobre de 1999 Boeing llanzó'l BBJ2. Basáu nel 737-800, ye 5,84 m más llargu qu'el BBJ1, con un 25% más d'espaciu na cabina y el doble espaciu d'equipaxe, pero l'algame amenorgáu llixeramente. Tamién ta forníu con tanques de combustible auxiliares y winglets. El primera BBJ2 foi apurríu'l 28 de febreru de 2001.[37]

Operadores[editar | editar la fonte]

Hasta xunetu de 2016, 5567 Boeing 737 Next Generation taben en serviciu comercial. Esto inclúi 54 de la serie -600, 1039 -700, 4033 -800 y 441 -900.[38]

Los principales operadores hasta xunu de 2017 son:[39]

Pidíos y entregues[editar | editar la fonte]

Pidíos y entregues de Boeing 737 Next Generation
Serie del modelu Pidíos Entregues
Aviones comerciales Total Rimaes Total 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997
737-600 69 69 10 3 3 6 5 4 6 24 8
737-700 1128 0 1128 2 4 6 7 11 12 7 43 23 51 61 101 103 93 109 80 71 85 75 96 85 3
737-700C 22 2 20 3 2 1 2 1 1 2 2 3 3
737-700W 14 0 14 2 2 5 2 1 1 1
737-800 5056 212 4844 154 397 411 396 386 347 351 292 323 283 190 214 172 104 78 69 126 168 185 133 65
737-800A 138 37 101 10 17 18 15 13 8 9 5 1 3 2
737-900 52 0 52 6 6 11 8 21
737-900ER 501 42 459 10 37 52 73 70 67 44 24 15 28 30 9
Total 6850 293 6687 176 455 490 491 482 434 411 365 366 367 284 324 291 208 199 167 213 281 269 253 158 3
Aviones executivos
737-700BBJ 121 1 120 1 3 1 5 2 7 4 4 4 6 9 3 3 3 8 13 11 25 8
737-800BBJ 23 2 21 2 1 2 2 1 2 1 3 2 5
737-900BBJ 7 7 1 4 1 1
Total 151 3 148 1 4 3 6 4 7 10 5 6 6 11 4 3 6 10 18 11 25 8
Gran Total 7097 296 6987 177 455 490 495 485 440 415 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 280 278 166 3

Datos hasta'l 30 de Xunu de 2018.[3]

Accidentes ya incidentes[editar | editar la fonte]

Acordies con Aviation Safety Network, la serie Boeing 737 Next Generation tuvo arreyada en 15 accidentes con perda del cascu y 10 secuestros, pa un total de 590 muertes.[40][41][42][43]

Accidentes ya incidentes notables
  • 8 d'avientu de 2005 – el vuelu 1248 de Southwest Airlines, un 737-700, salir de la pista al aterrizar n'Aeropuertu Internacional de Chicago-Midway en condiciones de nieve pesao. Un neñu de seis años d'edá morrió nun coche alcanzáu pol avión dempués d'esmucise a una cai. Les persones a bordu de l'aeronave y en tierra reportaron delles feríes leves. L'aeronave arreyada, N471WN, convertir en N286WN tres l'arreglu.
  • 29 de setiembre de 2006 – el vuelo 1907 de Gol Tresportes Aéreos, un 737-800 con 154 persones a bordu estrellóse dempués d'un choque nel aire con un Embraer Legacy 600. Toos a bordu del 737-800 morrieron. El Legacy aterrizó ensin problemes nuna base de la Fuercia Aéreo Brasileña.[44]
  • 5 de mayu de 2007 – el vuelu 507 de Keña Airways, un 737-800 llevando 105 pasaxeros y nueve tripulantes perdió contautu y estrellóse nun banzáu nun vuelu a Nairobi (Queña) dende Abidjan (Costa de Marfil), dempués de faer una parada programada en Duala (Camerún). Nun hubo sobrevivientes.
  • 10 de payares de 2008 – el vuelu 4102 de Ryanair, un Boeing 737-800 procedente de Frankfurt-Hahn sufrió daños considerables nun aterrizaxe d'emerxencia nel aeropuertu de Roma-Ciampino. La causa del accidente foi debíu al impautu d'aves a dambos motores. El tren d'aterrizaxe delanteru del 737 colapsó.[46] L'aeronave arreyada yera un Boeing 737-8AS EI-DYG (c/n33639, msn 2557). De los seis tripulantes y 166 pasaxeros a bordu,[47] dos tripulantes y ocho pasaxeros fueron treslladaos al hospital con feríes leves.[48] Amás de los daños a los motores y al tren d'aterrizaxe, la parte trasera del fuselaxe tamién foi estropiada pol contautu cola pista.[49]
  • 25 de febreru de 2009 – el vuelu 1951 de Turkish Airlines, un Boeing 737-800 procedente d'Istambul, estrellar mientres l'aterrizaxe nun campu cerca de Polderbaan nel aeropuertu de Schiphol, Ámsterdam. El fuselaxe partir en tres pedazo y los pilones del motor dixebráronse. De los 135 pasaxeros y la tripulación, hubo nueve víctimes mortales: cinco pasaxeros y cuatro miembro de la tripulación (incluyendo dambos pilotos y un pilotu en formación), y 84 persones sufrieron daños. Les investigaciones del accidente centráronse primeramente nun radioaltímetro esquierdu en mal funcionamientu, que pudo dar llugar a información falsa d'altitú faciendo que l'acelerador automáticu amenorgara la potencia.[50]
  • 22 de mayu de 2010 – el vuelu 812 de Air India Express, un 737-800, salir de la pista mientres l'aterrizaxe nel aeropuertu Internacional de Mangalore, matando a 158 pasaxeros, incluyendo los seis tripulantes a bordu. Hubo ocho sobrevivientes. L'avión salióse más allá de la metá de la pista cutiendo una antena y estrellóse contra la valla nel estremu de la pista, pasando escontra un valle 200 metros más embaxo.[53][54][55]
  • 16 d'agostu de 2010 – el vuelu 8250 d'Aires, un 737-700, estrellóse y dixebróse en trés partes na islla colombiana de San Andrés. Nun hubo fueu y reportáronse dos muertes.[56]
  • 30 de xunetu de 2011 – el vuelu 523 de Caribbean Airlines, un 737-800, salir de la pista y estrellóse na cerca perimetral mientres el aterrizje nel Aeropuertu Internacional Cheddi Jagan en Guyana. L'aeronave partir en dos en redol a la parte de primer clase. Nun hubo víctimes mortales, pero varios pasaxeros resultaron mancaos y siquier dos pasaxeros sufrieron quebres nes piernes.[59][60][61]

Especificaciones[editar | editar la fonte]

Especificaciones del Boeing 737 Next Generation
737-600 737-700  /
737-700ER
737-800 737-900ER 737-700C
Tripulación Dos
Capacidá de pasaxeros[64] 149 (1 clase, máxima)
123 (1 clase, estándar)
108 (2 clases, estándar)
149 (1 clase, trupa)
140 (1 clase, estándar)
128 (2-class, estándar)
189 (1 clase, trupa)
175 (1 clase, estándar)
160 (2 clases, estándar)
220 (1 clase alta densidá, máxima certificada)[65]
204 (1 clase, estándar)
174 (2 clases, estándar)
enriba de 140
(disposición de pasaxeros)
Distancia ente asientos 76,2 cm (1 clase, trupa)
81 cm (1 clase, estándar)
91 & 81 cm (2 clases, estándar)
71,12 cm (1 clase, alta densidá)
76,2 cm (1 clase, trupa)
91,44 & 81,28 cm (2 clases, estándar)
Anchu del asientu |

colspan=5 | 43,68 cm (1 clase, 6 files d'asientos)

Llargor total 31,2 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m 33,6 m
Valumbu 35,7 m 34,3 m
Altor total 12,6 m 12,5 m
Flecha alar 25,02° (437 mrad)
Ratio 9,45
Anchu del fuselaxe 3,76 m
Altor del fuselaxe 4,01 m
Anchu máximu de cabina |

colspan=5 | 3,54 m

Altor de la cabina |

colspan=5 | 2,20 m

OEW 36,378 kg 38,147 kg 41,413 kg 44,676 kg 37,648 kg
MLW[64] 54,658 kg 60,781 kg 66,361 kg 71,350 kg 58,604 kg
MTOW 66,000 kg Basic: 70,080 kg
ER: 77,565 kg
79,010 kg 85,130 kg 77,560 kg
Capacidá de carga |

21,4 m³ || 27,3 m³ || 45,1 m³ || 52,5 m³ || enriba de 107,6 m³
enriba de 8,200 kg
(puramente de carga)

Carrera de despegue con MTOW
(nivel del mar, ISA)
1750 m Basic: 1600 m
ER: 2100 m
2400 m 3000 m
Techu de vuelu 12 500 m
Velocidá de cruceru Mach 0,785 (447 kn, 828 km/h) Mach 0,78 (444 kn, 823 km/h) Mach 0,78
Velocidá máxima Mach 0.82 (475 kn, 876 km/h)
Algame a plena carga |

Basic: 3,050 nmi (5,648 km)
WL: 3,225 nmi (5,970 km) || Basic: 3,365 nmi (6,230 km)
WL: 3,440 nmi (6,370 km)
ER: 5,775 nmi (10,695 km) en 1 clase
diseñu con 9 tanques aux. || Basic: 3,060 nmi (5,665 km)
WL: 3,115 nmi (5,765 km) || Basic: 2,700 nmi (4,996 km) en disposición de 1 clase
Basic: 3,200 nmi (5,925 km) en disposición de 2 clases
con 2 tanques aux.
WL: 3,265 NM (6,045 km) en disposición de 2 clase
con 2 tanques aux. || Carga: 3,000 nmi (5,555 km)
Pasaxeros: 3,285 nmi (6,080 km)

Max. capacidá de combustible |

colspan=3 | 26 020 L
ER:[66] 40 530 L||29 660 L||26 020 L

Motores (× 2) CFM 56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27 CFM56-7
Max. emburrie (× 2) 101,0 kN 117,0 kN 121,4 kN 121,4 kN
Emburrie de cruceru (× 2) 23,18 kN 24,38 kN
Díametro de los álabes o les aspes del motor 1,55 m
Llargor del motor 2,51 m
Distancia del motor al suelu |

colspan=3 | 46 cm ||| 48 cm ||

Fuentes:

  • Especificaciones oficiales de Boeing.[67]
  • Carauterístiques del avión Boeing 737 pal planiamientu aeroportuario[64]

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Plantía:Sección VT

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. «737NG: The Next Generation for Japan and the world». boeingblogs.com (4 de febreru de 2005). Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
  2. «Orders y Deliveries». boeing.com. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 "737 Model Orders and Deliveries data." Boeing, setiembre de 2013. Consultáu'l 2 de payares de 2013.
  4. Endres 2001, p. 132.
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 Shaw 1999, p. 8
  6. Endres 2001, p. 133.
  7. Shaw 1999, pp. 14–15.
  8. Wilhelm, Steve. "Mindful of rivals, Boeing keeps tinkering with its 737." Puget Sound Business Journal, 11 d'agostu de 2008. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
  9. "Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification." Boeing Press Release, 4 d'agostu de 2008. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
  10. "Report alleges faulty parts in jets." United Press International, 21 d'agostu de 2006. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
  11. Al Jazeera English "Boeing Safety Claims Investigated." youtube.com, 15 d'avientu de 2010.
  12. "Boeing ups 737 production rate." Flightglobal.com, 17 de setiembre de 2010.
  13. "Boeing to Increase 737 Production Rate to 52 per Month in 2018." Boeing., 2 d'ochobre de 2014. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
  14. "737 derailment probe 'suggests' track alignment issue." Flightglobal.com, 5 de payares de 2014.
  15. "Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team." Flight International, 3 de marzu de 2006. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
  16. Hamilton, Scott. "737 decision may slip to 2011: Credit Suisse." flightglobal, 2010. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
  17. "Boeing and American Airlines Agree on Order for up to 300 Airplanes". Boeing, 20 de xunetu de 2011. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
  18. Boeing 737 MAX. NewAirplane.com
  19. "Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines." boeing.mediaroom.com, 30 d'agostu de 2011.
  20. "Boeing officially launches re-engined 737." flightglobal.com, 30 d'agostu de 2011.
  21. "Boeing Board Approves Re-Engined 737." (enllaz rotu disponible n'Internet Archive; ver el historial y la última versión). Aviation Week, 30 d'agostu de 2011.
  22. "Next-Generation 737 Production Winglets." boeing.com. Consultáu'l 10 de febreru de 2008.
  23. «Boeing dexa de producir el B-737-600». Flynews (8 d'agostu de 2012). Consultáu'l 9 de xineru de 2015.
  24. Error de cita: Etiqueta <ref> non válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaes prices
  25. "Boeing 737-600/700." airliners.net. Consultáu'l 9 de xineru de 2015.
  26. "O.S. Naval Acute Gets First Look at Newest Class of Aircraft." DefenseLink (O.S. Department of Defense). Consultáu'l 9 de xineru de 2015.
  27. «Boeing Launches Longest-Range 737 with ANA.». Boeing.com. Archiváu dende l'orixinal, el 14 d'ochobre de 2012. Consultáu'l 9 de xineru de 2015.
  28. "Boeing 737-700ER Technical Information". Boeing
  29. «Press release». Ana.co.jp. Consultáu'l 26 de xunetu de 2013.
  30. Wallace, James. "Aerospace Notebook: MD-80 yera winding down as fuel costs rise." Seattlepi.com, 24 de xunu de 2008. Consultáu'l 9 de xineru de 2015.
  31. Wilhelm, Steve. "Mindful of rivals, Boeing keeps tinkering with its 737." Orlando Business Journal, 11 d'agostu de 2008, Consultáu'l 9 de xineru de 2015.
  32. "Boeing, American Airlines Finalize Deal for 26 Next-Generation 737s." Boeing Press Release, 14 d'agostu de 2008. Consultáu'l 9 de xineru de 2015.
  33. "Air Transport Intelligence news: Delta to cap its narrowbody order at 100 737-900ERs." Flightglobal, 22 d'agostu de 2011. Consultáu'l 9 de xineru de 2015.
  34. "P-8A Multi-mission Maritime Aircraft (MMA) fact file." US Navy, 17 de febreru de 2009.
  35. "FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 embarks on its Poseidon adventure". Flight International, 15 de xunetu de 2008.
  36. Endres 2001
  37. 37,0 37,1 "The Boeing 737-700/800 BBJ/BBJ2." airliners.net, 3 de febreru de 2008. Consultáu'l 9 de xineru de 2015.
  38. «World Airliner Census 2016». Flight International (Flightglobal). 31 de xunetu de 2016. 9 d'agostu de 2016. 
  39. «Boeing 737 Production List» (en). planespotters.net. Consultáu'l 23 de xunu de 2017.
  40. "Accident statistics for Boeing 737-600." aviation-safety.net. Consultáu'l 22 de mayu de 2010.
  41. "Accident statistics for Boeing 737–700." aviation-safety.net. Consultáu'l 22 de mayu de 2010.
  42. "Accident statistics for Boeing 737–800." aviation-safety.net. Consultáu'l 22 de mayu de 2010.
  43. "Accident statistics for Boeing 737–900." aviation-safety.net Consultáu'l 22 de mayu de 2010.
  44. "ASN Aircraft accident description Boeing 737-8EH PR-GTD – Peixoto Azevedo, MT." aviation-safety.net, 29 de setiembre de 2006. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009.
  45. "FAA orders quicker 737 wing inspections." Flightglobal.com, 29 d'agostu de 2007. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009.
  46. "Bird-hit jet in emergency landing." BBC News Online, 11 de payares de 2008. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009.
  47. "Accident description." Aviation Safety Network. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009.
  48. Hradecky, Simon. "Accident: Ryanair B738 at Rome on Nov 10th 2008, engine and landing gear trouble, temporarily departed runway." The Aviation Herald, 11 de payares de 2008. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009.
  49. Kaminski-Morrow, David. "Pictures: Bird-struck Ryanair 737 extensively damaged." flightglobal.com. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009.
  50. Kaminski-Morrow, David. "Crashed Turkish 737's thrust fell after sudden altimeter step-change." flightglobal.com, 3 d'abril de 2009. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009.
  51. "Ethiopian plane crashes off Beirut, 90 feared dead." Reuters, 25 de xineru de 2010. Consultáu'l 30 de setiembre de 2010.
  52. "Ethiopian Airlines plane crashes into Mediterranean sía." The Daily Telegraph, 25 de xineru de 2010. Consultáu'l 30 de setiembre de 2010.
  53. "Jetliner crash in India, airline says." CNN, 21 de mayu de 2010.
  54. "Indian official: At least 160 dead in Air India plane crash in Mangalore ." Wire Update/BNO News, Consultáu'l 22 de mayu de 2010.
  55. "Casualties feared in Air India crash." CNN, 22 de mayu de 2010. Consultáu'l 22 de mayu de 2010.
  56. Uphoff, Rainer. "Aires 737-700 crashes on landing in San Andres." flightglobal.com, 16 d'agostu de 2010.
  57. "Passengers thwart Turkish jet hijack attempt." BBC News Online, 6 de xineru de 2011. Consultáu'l 6 de xineru de 2011.
  58. Hradecky, Simon. "Incident: THY B738 near Istanbul on Jan 5th 2011, hijack attempt averted." Aviation Herald, 5 de xineru de 2011. Consultáu'l 6 de xineru de 2011.
  59. "Terror at CJIA: Caribbean Airlines plane crashes on landing." Kaieteur News with pictures. Consultáu'l 29 d'agostu de 2012.
  60. BERT WILKINSON - Associated Press 30 de xunetu de 2011 (30 de xunetu de). «Commercial plane crashes in Guyana; non deaths – Yahoo! News». News.yahoo.com. Consultáu'l 26 de xunetu de 2013.
  61. «All survive airliner crash in Georgetown, Guyana | CTV News». Ctv.ca (20 de xunetu de 2011). Consultáu'l 26 de xunetu de 2013.
  62. «Lion Air Passenger Plane Crashes in Bali» (13 d'abril de 2013). Archiváu dende l'orixinal, el 15 d'abril de 2013.
  63. «Airliner crashes in Russia; 55 aboard reported dead» (March 18 de marzu de 2016).
  64. 64,0 64,1 64,2 Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning, Boeing Commercial Airplanes.
  65. FAA Type Certificate Data Sheet PDF
  66. «737-700ER Technical Characteristics». Boeing. Consultáu'l 26 de xunetu de 2013.
  67. Boeing 737 Technical Information, Boeing Commercial Airplanes.

Bibliografía[editar | editar la fonte]

  • Endres, Günter. The Illustrated Direutory of Modern Commercial Aircraft. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
  • Norris, Guy and Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 1999. ISBN 9780760307175.
  • Shaw, Robbie. Boeing 737–300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]




Boeing 737 Next Generation