Campeonatu del Mundu de Motociclismu

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Plantía:Ficha de competición a motor.


El Campeonatu del Mundu de Motociclismu (oficialmente, FIM Road Racing World Championship Grand Prix) pero que popularmente recibe'l nome de la categoría principal de MotoGP, ye la máxima competición mundial de motociclismu de velocidá. Esti certame, conocíu dacuando como Campeonatu del Mundu de Velocidá, ta rexíu pola Federación Internacional de Motociclismu y estrémase en tres categoríes: MotoGP, Moto2 y Moto3. Les motocicletes del campeonatu son construyíes puramente pa esta competición, non pa la comercialización al públicu; esto estrémase d'otros campeonatos qu'usen motos derivaes de les de serie, como les Superbikes, les Supersport y les Superstock.[1]

Historia[editar | editar la fonte]

Antecedentes[editar | editar la fonte]

La primer vegada que se punxo en xuegu'l títulu mundial de la motocicleta foi en 1905, cuando Alessandro Anzani convertir nel primer campeón del mundu de la modalidá'l 19 de xunetu d'esi mesmu añu. Nuna carrera celebrada nel Velódromu Zurenborg de Amberes (Bélxica), Anzani fixo valir el so motor Alcyon Buchet de 1/3 llitros pa ganar la final tres la cayida del belga Olieslagers (Minerva), y acabando per delantre del francés André Pernette (Kingfisher).[2]

Alessandro Anzani, inventor ya inmigrante italianu, yera un emplegáu de Edmond Xentil (de la mesma, nietu del inmigrante italianu Bernardo Gentile). Trabayaba na fábrica Buchet, el grupu foi disueltu y xuntu al inxenieru Jean Xentil-Ambroise Farcot tuvo qu'abandonar la sociedá pa siguir el trabayu del so padrastru fináu y que se convertiría na potente factoría Albaret Farcot-Albaret. Siguió la investigación siguida de los motores p'aeronaves de Anzani Farcot, fuertemente inspirada nos de 3 cilindro gama Farcot lo que dexó a Louis Blériot cruciar el Canal de la Mancha en 1909.

Yera de los Grandes Premios[editar | editar la fonte]

El primer mundial GP qu'entamó la Federación Internacional de Motociclismu (FIM) data de 1949,[3] y el so evidente potencial económicu nun pasó desapercibíu dende entós. Los derechos comerciales del campeonatu pertenecen anguaño a Dorna Sports.

Tradicionalmente celebráronse delles carreres en cada Gran Premiu, según los distintos tipos de motocicletes y basándose na cilindrada del motor. Esistieron categoríes de 50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y 750cc, y pa sidecars categoríes de 350cc y 500cc. Mientres los años 1950 y la mayoría de los 1960, los motores de cuatro tiempos apoderaron en toles categoríes. Nos años 1960, los motores de dos tiempos empezaron a establecese nes categoríes más pequenes. Nos años 1970, los dos tiempos clisaron dafechu a los motores de cuatro tiempos.

En 1979, Honda intentó volver a los motores de cuatro tiempos na categoría reina (500cc) cola Honda NR500, pero esti proyeutu fracasó y, en 1983, Honda taba ganando con un dos tiempos de 500cc. La categoría de más cilindrada (750cc) apaeció en 1977 y sumió en 1979, con una duración de tan solu trés años. La categoría de 50 cc foi sustituyida pola de 80cc, finalmente esta categoría foi suprimida nos 1990, dempués de tar apoderada por marques (Bultaco, Derbi) y pilotos (Nieto, Aspar) españoles. La categoría de 350 cc sumió nos 1980. Los sidecars fueron estremaos de los Grandes Premios nos 1990, quedando'l campeonatu amenorgáu a les categoríes de 125cc, 250cc y 500cc.

Cronoloxía[editar | editar la fonte]

Actualidad[editar | editar la fonte]

Divisiones del Campeonatu Mundial[editar | editar la fonte]

MotoGP[editar | editar la fonte]

Artículu principal: MotoGP
Un modelu de Ducati participante en MotoGP.

Tratar de la "categoría reina" del campeonatu, pos nella compiten les motos de mayor cilindrada. Dende mediaos de los 70 hasta l'añu 2002, la categoría dexaba una cilindrada de 500cc ensin tener en cuenta si'l motor yera de dos o cuatro tiempos. Por cuenta de esto, tolos motores yeren de dos tiempos gracies a el so mayor apurre de potencia a igual cilindrada. En 2002 camudóse la reglamentación pa facilitar el saltu a los cuatro tiempos, probablemente por cuenta de la baxa cuota de mercáu de les motos de cai d'alta cilindrada y dos tiempos. Les nueves riegles dexaron a los fabricantes escoyer ente motos de dos tiempos (hasta 500c) y motos de cuatro tiempos (hasta 990cc).

Pese al importante aumentu de costos que significó esti cambéu, debíu al aumentu de cilindrada pudieron rápido apoderar a los rivales qu'inda usaben motores de dos tiempos. La resultancia foi que l'añu siguiente, 2003, nun quedaben yá motocicletes de dos tiempos na categoría reina, conocida dende entós como MotoGP. Más tarde, en 2007, la Federación Internacional amenorgó a 800cc la cilindrada máxima; sicasí, a partir de 2012 aumentar a 1000cc.[6]

Moto2[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Moto2

Ye'l escalafón entemediu del Mundial y caracterízase pol usu de motos de 600cc, con motor de cuatro tiempos. Estos motores entraron en tema pa la temporada 2010, fecha na que sumieron d'esta categoría les motocicletes de 250cc con motor de dos tiempos.[ensin referencies]

Anque mientres el 2010 podía usase'l motor de dos tiempos, tolos equipos pidieron participar coles nueves Moto2 y correr con motores de cuatro tiempos, menos contaminantes y acordes al cambéu empecipiáu nel conciertu internacional del motociclismu de velocidá.

Moto3[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Moto3

Al igual que nes categoríes cimeres, los motores de dos tiempos dexaron pasu a los de cuatro. A partir de 2012 les motos de 125cc fueron sustituyíes por motos de cuatro tiempos monocilíndricas d'hasta 250cc. A esta nueva categoría conocer como Moto3, ta abierta a toles marques constructores y el costu del propulsor ta llindáu a 12000 €.[ensin referencies]

Circuitos[editar | editar la fonte]

El calendariu actual de grandes premios consiste en 19 carreres en 15 países distintos de cuatro continentes: España (con 4 grandes premios), Estaos Xuníos , Italia, Arxentina, Francia, Reinu Xuníu, Países Baxos, Alemaña, República Checa, San Marino, Xapón, Qatar, Malasia, Australia, Tailandia y Austria

Plantía:Columna nueva

Plantía:Columna nueva

Reglamento[editar | editar la fonte]

Puntuación[editar | editar la fonte]

El campeón de cada categoría determinar con un sistema de puntos que se basa nes resultaos del conxuntu de los Grandes Premios de la temporada. El mesmu sistema de puntos determina'l pilotu ganador y el fabricante ganador del Campeonatu Mundial.

Sistema de puntos actual
Posición 1 (ganador GP) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Puntos 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Disposición[editar | editar la fonte]

La parrilla de salida de cada carrera ta conformada por 3 columnes en toles categoríes, tanto MotoGP como Moto2 y Moto3 (esto asocede a partir de la temporada 2011, yá que hasta esti momentu fueren de 4 columnes nos dos categoríes inferiores) y un númberu de files dependiente del númberu de pilotos (unos 24 en MotoGP). Les posiciones de la parrilla de salida decidir na riola de clasificación. Cada carrera dura aprosimao 45 minutos, ensin paraes en boxes pa recargar combustible nin camudar neumáticos.

Neumáticos[editar | editar la fonte]

La eleición de los neumáticos de carrera ye fundamental y desaxeradamente importante, xeneralmente ye'l pilotu'l que toma esta decisión basándose nes pruebes realizaes mientres les sesiones d'entrenamientu, de calificación y les rioles de calentamiento antes de les carreres. La eleición de neumáticos tamién ta suxeta a les predicciones meteorolóxiques. Lo normal ye atopar una combinación ente agarre y durabilidá. Cuanto más blandu ye'l compuestu del neumáticu mayor agarre va tener, pero pela cueta va sufrir una mayor gastadura qu'un neumáticu duru. Na categoría de MotoGP había un neumáticu especial denomináu 'Q' o "neumáticu de calificación" que yera usáu na sesión de calificación pa intentar llograr la pole. Esti neumáticu 'Q' caracterizar pol so gran agarre, anque por cuenta de esto solo duraba una vuelta o a lo sumo dos. El neumáticu de calificación esanicióse por cuenta de los altos costos. Pa carreres con agua o l'asfaltu moyáu utilícense neumáticos especiales, que nel casu de que s'ensugue la pista sufren una elevada gastadura.

Nel 2005, otra riegla foi incluyida. Enantes, si una carrera empezaba en condiciones seques y empezaba a llover, los pilotos y los comisarios de carrera podíen parar la carrera (por aciu una bandera colorada), camudar rápido los neumáticos y volver dar la salida p'apostar el restu de vueltes. Con esta nueva riegla, cuando la carrera empezara en secu y empiece a llover, los comisarios van sacar una bandera blanca qu'autoriza a los pilotos a entrar en boxes (cuando ellos deseyen) y camudar los neumáticos de secu a húmedu. En nenguna otra condición los pilotos van poder parar en boxes pa camudar los neumáticos.

Estadístiques[editar | editar la fonte]

Pilotos[editar | editar la fonte]

Giacomo Agostini nel circuitu de Nürburgring en 1976.
Mick Doohan apostando'l GP del Xapón en 1990.

Los Campeones del Mundial de Motociclismu de Velocidá son galardonaos como los pilotos más esitosu de cada temporada en caúna de les categoríes. Giacomo Agostini foi'l campeón más galardonáu na hestoria de los GP con 15 títulos (8 en 500cc y 7 en 350cc). El pilotu más dominante foi Mick Doohan, ganando 12 de 15 carreres en 500cc el 1997 (el 80% de les carreres del añu), nel mesmu añu Valentino Rossi ganó 11 de 15 carreres en 125cc. Valentino Rossi ye'l corredor anguaño n'activu con meyor palmarés. Ganando 9 títulos incluyendo 6 en moto GP, 1 en 500cc, 1 en 250cc y 1 en 125cc.

Más de 300 pilotos ganaron dalgún gran premiu del Campeonatu del Mundu de Motociclismu. Tocantes a los pilotos con más victories destaca Giacomo Agostini que consiguió hasta 122 primeros puestos. El pilotu n'activu con más victories ye Valentino Rossi con 115 (hasta'l campeonatu de 2017). El pilotu español con más victories foi Ángel Nieto que consiguió 90 grandes premios. Los pilotos n'activu de nacionalidá española con más victories son Jorge Lorenzo (con 65), Marc Márquez (con 61) y Daniel Pedrosa (con 54).

(Actualizáu: Tres GP Australia 2017)
Pilotu !width=20%|Nacionalidá !width=15%|Victories

GP

Campeonatos Mundiales
1. Giacomo Agostini Bandera d'Italia 122 15
2. Valentino Rossi Bandera d'Italia 115 9
3. Ángel Nieto Bandera d'España 90 13
4. Mike Hailwood Bandera del Reinu Xuníu 76 9
5. Jorge Lorenzo Bandera d'España 65 5
6. Marc Márquez Bandera d'España 61 6
7. Michael Doohan Bandera de Australia 54 5
8. Daniel Pedrosa Bandera d'España 54 3
9. Phil Read Bandera del Reinu Xuníu 52 7
10. Jim Redman Plantía:Xeodatos Rodesia del Sur 45 6
11. Casey Stoner Bandera de Australia 45 2
12. Massimiliano Biaggi Bandera d'Italia 42 4
13. Anton Mang Bandera d'Alemaña 42 5
14. Carlo Ubbiali Bandera d'Italia 39 9
15. John Surtees Bandera del Reinu Xuníu 38 7

Na siguiente tabla preséntense les victories amestaes pola nacionalidá de los pilotos (países con más de 30 victories de gran premiu).

(Actualizáu: Tres GP Australia 2017)

Nacionalidá !width=30%|Victories

GP

Campeonatos Mundiales
Bandera d'Italia Italia 781 75
Bandera d'España España 579 48
Bandera del Reinu Xuníu Reinu Xuníu 401 45
Bandera de Australia Australia 180 11
Bandera d'Alemaña Alemaña 175 18
Bandera de Xapón Xapón 174 8
Bandera de Estaos Xuníos d'América Estaos Xuníos 173 17
Bandera de Francia Francia 86 7
Flag of Switzerland.svg Suiza 77 8
Plantía:Xeodatos Rodesia del Sur Rodesia del Sur 70 8
Bandera de Países Baxos Países Baxos 57 3
Bandera de Sudáfrica Suráfrica 46 6
Bandera de Finlandia Finlandia 40 1
Bandera de Venezuela Venezuela 35 4
Bandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda 31 4

Constructores[editar | editar la fonte]

(Actualizáu: 26 d'abril de 2017)

Constructor Victories GP Por categoríes
1. Flag of Japan.svg Xapón Honda 680 103 – MotoGP, 156 –500cc, 35 –350cc, 207 –250cc, 164 –125cc, 13 – 50cc
2. Flag of Japan.svg Xapón Yamaha 505 65 – MotoGP, 120 –500cc, 67 –350cc, 165 –250cc, 47 –125cc
3. Flag of Italy.svg Italia Aprilia 294 143 –250cc, 138 –125cc
4. Flag of Italy.svg Italia MV Agusta 275 139 –500cc, 76 –350cc, 26 –250cc, 34 –125cc
5. Flag of Japan.svg Xapón Suzuki 156 2 –MotoGP, 89 –500cc, 35 –125cc, 30 –50cc
6. Flag of Spain.svg # Derbi 107 1 –250cc, 64 –125cc, 25 –80cc, 17 –50cc
7. Flag of Japan.svg Xapón Kawasaki 85 2 –500cc, 28 –350cc, 45 –250cc, 10 –125cc
8. Flag of Germany.svg # Kreidler 80 80 –50 cc
9. Flag of Italy.svg Italia Gilera 59 35 – 500cc, 4 –350cc, 12 –250cc, 8 –125cc
10. Flag of Italy.svg Italia Garelli 51 44 –125cc, 7 –50cc

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. «mundu-de-motociclismu/ Campeonatu del Mundu de Motociclismu» (27 de payares de 2016). Consultáu'l 2 de febreru de 2017.
  2. «mundu-de-la hestoria&Itemid=75 El primer campeón del mundu de la hestoria». Motocicleta Clásica (11 d'avientu de 2009). Consultáu'l 16 de marzu de 2012.
  3. «MotoGP milestones 1949-2003.» (22 de mayu de 2003). Consultáu'l 18 de marzu de 2016.
  4. «Bridgestone make proposal to be single tyre supplier in 2009». MotoGP (4 d'ochobre de 2008). Consultáu'l 10 d'ochobre de 2008.
  5. «Michelin will not bid for the contract to be single-source supplier of tyres for the MotoGP World Championship». Michelin (4 d'ochobre de 2008). Consultáu'l 10 d'ochobre de 2008.
  6. «MotoGP changes for 2012». MotoGP (11 d'avientu de 2009). Consultáu'l 16 de marzu de 2011.


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