CASA C-295

De Wikipedia
Saltar a navegación Saltar a la gueta

Plantía:Ficha d'aeronave

El CASA C-295 ye un avión de tresporte tácticu mediu que foi diseñáu pola compañía española CASA nos años 3225 como un desenvolvimientu del CASA-Nurtanio CN-235. A partir del añu 2000, cola incorporación de CASA al grupu aeronáuticu européu EADS, l'avión pasó a ser designáu EADS CASA C-295. Realizó'l so primer vuelu el 28 de payares de 1997 y entró en serviciu col Exércitu del Aire d'España en 2001.[1]

El C-295 ye capaz de realizar gran variedá de misiones de manera efectiva: tresporte tácticu y loxísticu, llanzamientu de paracaidistes y de cargues, evacuación médica,[2] y tamién dispon d'una versión de patrulla marítima denominada C-295 Persuader.[3]

Dáu'l fracasu del so hermanu menor nel segmentu de l'aviación comercial, anque llogró la certificación civil pa poder ser emplegáu por axencies gubernamentales,[4] primeramente nun se llanzó una versión comercial d'esti avión. Nun foi hasta 2017, munchos años dempués de la entrada en serviciu de les versiones militares, cuando llogró'l so primer contratu nesti campu.[5]

La so designación como C-295 sigue l'esquema de los aviones diseñaos por CASA, cola C inicial del fabricante y de siguío un númberu de tres dígito, de los que'l primeru indica'l númberu de motores, dos nesti casu, escoyéndose equí los dos siguientes pola carga útil que se plantegó como oxetivu: 9,5 tonelaes.

Foi adquiríu per diversu países amás d'España, ente los que destaqun'Exiptu, Polonia, Brasil, Méxicu y Portugal por númberu d'aeronaves adquiríes, y participó en numberoses operaciones internacionales, ente les que destaquen les misiones na antigua Yugoslavia, Afganistán, Iraq, Líbanu y Chad.[6]

Desenvuelvo[editar | editar la fonte]

Evolución
CASA-Nurtanio CN-235
  • Llargor: 21,40 metros
  • Carga útil: 5950 kg
  • Vel. máx.: 450 km/h
CASA C-295
  • Llargor: 24,50 metros
  • Carga útil: 9250 kg
  • Vel. máx.: 480 km/h
  • La nacencia de la CASA C-295 deber al apueste por afitase nel lideralgu del sector de tresportes militares llixeros o medianos per parte de la empresa aeronáutica CASA. En concretu, el C-295 puede vese como competidor del Alenia C-27J Spartan nel segmentu de tresportes darréu inferior al C-130J Super Hercules.[7]

    El programa de desenvolvimientu del avión empezó en payares de 1996, anunciándose'l modelu de manera oficial nel Salón Aeronáuticu de París en xunu de 1997.[8] El primer prototipu foi un cambéu d'un CN-235 que recibió la matrícula EC-295, y realizó el so primer vuelu'l 28 de payares de 1997.[1] Con respectu al CN-235, al C-295 allargóse-y el fuselaxe hasta los 24,50 metros y fornióse con nuevos motor d'aviación motores y sistemes. Los motores escoyíos fueron dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G con 2645 CV cada unu, que-y dan escelentes prestaciones STOL, y que-y confieren la capacidá de llevar una carga útil máxima de 9250 kg a una velocidá de cruceru de 480 km/h.[2][9][10] Estos cambeos déxen-y tresportar una carga un 50 % más pesada a una velocidá cimera qu'el CN-235 en distancies similares. Esti primer prototipu contribuyó al programa de pruebes con 801 hores en 379 vuelos,[1] y emplegóse darréu pa desenvolver la versión CASA C-295 Persuader.

    El prototipu de la versión Persuader de patrulla marítima na Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) de 2002.

    Tamién se construyó un segundu exemplar pa pruebes, el Ciudá de Sevilla, matriculáu EC-296 y con númberu de serie S-001, siendo los piloto de pruebes Alejandro Madurga y José Murga los que tomaron los controles nel so primer vuelu'l 22 d'avientu de 1998. Esi aparatu foi usáu principalmente pa la evaluación de los sistemes y la so certificación, y hasta avientu de 1999 completó 515 hores en 232 vuelos.[1] A diferencia del primer prototipu, esti yá nun yera un CN-235 modificáu, sinón el primer exemplar del C-295 estándar de producción. Una de les diferencies visibles col anterior foi la inclusión d'una segunda rueda nel tren d'aterrizaxe delanteru, característica que llevaríen depués los aviones de serie y que s'incorporaría tamién a posteriori al primer prototipu. Tres la fase de pruebes, esti aparatu emplegar nos años siguientes pa demostraciones a veceros potenciales de la versión de tresporte, ente ellos la Fuerza Aérea y el Exércitu de los Estaos Xuníos nel concursu JCA (Joint Cargu Aircraft).

    CASA llogró'l primer pidíu per parte del Exércitu del Aire d'España, que recibió'l primer avión n'avientu de 2000, anque la ceremonia d'entrega nun se celebraría hasta payares de 2001, yá que quería aprovechase tamién pa celebrar les 75 000 hores de vuelu del CN-235.

    L'ensamblaxe del C-295 llevar a cabu na planta d'ensamblaxe final FAL (Final Assembly Line) que EADS CASA tien nel Aeropuertu de Sevilla-San Pablo.[11]

    Diseñu[editar | editar la fonte]

    Una CASA C-295M del Exércitu del Aire d'España forníu na parte frontera con una sonda pa reabastecimiento en vuelu.

    El C-295 ta forníu con una aviónica a bordu qu'entiende un panel de preseos de vuelu electrónicos y un sistema de xestión de vuelu que dexa'l saléu tácticu, la planificación y l'integración de señales tresmitíes por dellos detectores. El llargor de la bodega de carga aumentóse en tres metros con respectu al CN-235, polo que cunta con unes dimensiones de 12,69 × 1,90 × 2,70 m, que-y dexen tresportar hasta 71 soldaos (más cuatro opcionales), 24 camiyas pa evacuación de mancaos (más trés opcionales) xuntu con ente cinco y siete asistentes médicos, cinco plataformes estándar de 108" × 88" (una d'elles na rampla) ó 10 de 88" x 54", trés motores d'avión tipu EJ200 o tres vehículo llixeros tipu Land Rover. Per otru llau, foi diseñáu pa operar en terrenes ensin preparar, con espaciu amenorgáu pa maniobrar y ensin infraestructures de sofitu en tierra. A esti respectu, puede operar pesadamente cargáu sobre terrenales blandios ensin dexalos inutilizaos, tien capacidá de autorreversa y puede xirar 180º en pistes de tan solo 12 metros d'anchu.[10] Tamién puede ser reabastecimiento en vuelu recargáu en vuelu si instálase-y una sonda diseñada pa tal fin,[12] característica hasta agora solo escoyida pol Exércitu del Aire d'España y la Fuerza Aéreo Finlandesa.

    Motores[editar | editar la fonte]

    Barquilla del motor Pratt & Whitney Canada PW127G y héliz Hamilton Sundstrand HS-568F-5.

    Los motores son dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G de diseñu modular pa llograr un fácil accesu y un caltenimientu amenorgáu, consiguiendo de manera regular atropar 10 000 hores de vuelu ensin tener que pasar por taller, amás de tener un baxu consumu de combustible, 1200 llibres per hora de vuelu. La so potencia ye de 2645 HP (1972 kW, 2682 CV) cada unu.[13][2][14] Les hélices, con seis palas en forma de cimitarra, de materiales compuestos y de 3,89 metros de diámetru, son unes HS-568F-5 de Hamilton Standard, compañía fundida con Sundstrand Corporation en 1999 y agora llamada Hamilton Sundstrand.[10]

    Doble rueda frontal de direición d'un C-295.
    Un C-295M de la Fuerza Aéreo Polaca preparar p'aterrizar.

    Tren d'aterrizaxe[editar | editar la fonte]

    L'aparatu cunta con un tren d'aterrizaxe retráctil en configuración triciclo diseñáu pola compañía francesa Messier-Dowty, que dexa operar l'avión dende pistes d'aterrizaxe semipreparadas, per debaxo de la clase CBR-2. El tren d'aterrizaxe principal, con dos ruedes en tándem a cada llau, ta instaláu en dos talos carenados llaterales na parte inferior del fuselaxe. Y la doble rueda de direición frontera, asitiada debaxo de la cabina de vuelu, allugar n'el mesmu fuselaxe. Ta forníu con suspensión basculante, amortiguadores oleoneumáticos, freno de discu diferenciales hidráulicos Dunlop y sistema antiderrape.[15]

    Sistemes[editar | editar la fonte]

    Aviónica[editar | editar la fonte]

    Fronteru de los C-295M portugueses (embaxo) comparáu col del restu de los C-295M.

    El C-295 tien controles dobles pa pilotu y copilotu. Ta forníu con un avanzáu sistema integráu de aviónica HIAS (sigles n'inglés de Highly Integrated Avionics System) basáu nel sistema Topdeck totalmente dixital de la compañía Sextant Avionique (que'l so nome camudó a Thales Avionics en 2001).[16] Concretamente ye la división Thales Canada la responsable del so desenvolvimientu y fabricación, na so planta de Montreal, Quebec.[13] Les pantalles, qu'inclúin cuatro LCD de 6 × 8” (152 mm × 203 mm) en color, son compatibles col usu de gafes de visión nocherniega. Al usar teunoloxía dual civil/militar tamién puede operase según les normes civiles a valir. Tamién pueden instalase opcionalmente dos HUD. L'avión tien un Sistema Integráu de Datos de Motor y Avisos o IEDS (sigles n'inglés de Integrated Engine Data System), que xestiona los parámetros de la planta motriz y combustible y puede presentar los fallos en dos pantalles LCD, amás d'información y monitorización del estáu de los motores, lo qu'aumenta la so vida operativa.[10] El radar meteorolóxicu en color ye un Honeywell RDR-1400C, anque los exemplares portugueses lleven nel so llugar un Northrop Grumman AN/APN-241 (el mesmu que monten los C-130J Super Hercules), nun radomo más abuitáu.[17][18]

    Sistema FITS[editar | editar la fonte]

    Artículu principal: CASA FITS

    Amás de esos sistemes, la versión de patrulla marítima C-295 Persuader ta fornida col sistema tácticu aerotresportáu CASA FITS (sigles n'inglés de Fully Integrated Tactical System) que-y dexa desenvolver múltiples misiones de patrulla:[19]

    Civiles Militares

    Radar d'alerta temprano[editar | editar la fonte]

    Cabina de vuelu d'un C-295M polacu.

    En septiembre del 2008, la compañía sueca Saab presentó un proyeutu nel qu'ufiertaba la posibilidá d'instalar nel C-295 el so sistema aereu d'alerta temprano y control denomináu Erieye, que consiste nun radar qu'apurre una cobertoria de 360 graos con un algame instrumental de 450 km, o de 350 km nel casu de redolaes de guerra electrónica contraria. Esti sistema yá foi instaláu n'aviones similares como los turbohélices suecos Saab 340 y Saab 2000, o'l reactor brasileñu Embraer R-99.[20]

    La compañía indicó naquel momentu qu'evaluaría la posible puesta en producción del sistema, según l'interés de los potenciales veceros, ente los que s'atopaba Polonia.[20] En superando la fase de viabilidá, en xunu de 2011 el demostrador d'esta versión empecipió los vuelo de prueba, anque finalmente nun va llevar el sistema de Saab, sinón un radar activu de barríu electrónicu (AESA) EL/M-2075 Phalcon[21] fabricáu por ELTA (filial de Israel Aerospace Industries, IAI).[22][23]

    Contramedidas[editar | editar la fonte]

    El C-295 dispon d'un sistema d'identificación amigu-enemigu IFF (sigles n'inglés de Identification Friend or Foe) y puede tar forníu colos siguientes sistemes de autoprotección contra ataques por misiles:[6][15][24]

    • Dispensadores de señuelos BAE Systems AN/ALE-47. Esti sistema inclúi llanzadores de bengalas contra sistemes de siguimientu por infrarroxos, y llanzadores de dipolos antirradar o chaff.
    • Alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver) Indra ALR-300V2B.

    Tamién dispon d'un blindaxe pa protexer a la tripulación d'ataques dende'l suelu con armes llixeres n'operaciones nun escenariu potencialmente contrariu.

    Simulador[editar | editar la fonte]

    El simulador de vuelu del avión (con certificáu de nivel C de la FAA) foi desenvueltu pola compañía canadiense CAI (a diferencia del simulador del CN-235, del que s'encargó primeramente Indra Sistemes y que foi darréu actualizáu pol Departamentu de Simulación de EADS CASA cola asistencia de GMV), habiéndose pidíu cuatro, unu pa la Fuerza Aéreo Brasileña, otru pa la Fuerza Aéreo de Polonia,[25] otru pal centru de formación en Sevilla de la mesma EADS CASA, por un importe total de 22 millones de US$ (18,1 millones de ),[26] y otru pa la Real Fuerza Aéreo de Omán. Amás tán en desenvolvimientu un segundu simulador pal centru de Sevilla y otru pa la Real Fuerza Aéreo Canadiense.[27]

    Variantes[editar | editar la fonte]

    Esisten hasta'l momentu les versiones C-295M/W de tresporte militar, el C-295 Persuader de patrulla marítima, alerta temprano aerotresportada y control (AEW&C), fornida con un radar activu de barríu electrónicu EL/M-2075; apagafuegos, que les sos pruebes empezaron n'ochobre de 2013;[28] cañonero AC-295 (en xunu de 2014, Xordania anunció la conversión d'unu de los sos aparatos C-295M a esta nueva versión),[29] ya intelixencia, vixilancia y reconocencia (ISR) armáu, de la que s'apurrieron dellos exemplares a un veceru dica agora non desveláu. Tamién ta en desenvolvimientu una versión de intelixencia de señales (SIGINT).[30]

    C-295M[editar | editar la fonte]

    Touterrén DZT Honker del Exércitu de Polonia tresportáu na cabina de carga d'un C-295M de la Fuerza Aérea.

    La versión de tresporte militar del avión, denominada C-295M, puede desempeñar les siguientes misiones:[10]

    • Tresporte de tropes: con 70 asientos fronteros más cuatro opcionales, amás del asistente de saltos. Si usa una configuración con asientos del estilu de los de les llinies aérees puede llevar hasta 51 pasaxeros.[31][4]
    • Tresporte de carga: con capacidá pa cinco palés de carga de midíes estándar MIL STD 88" × 108" 463L, unu d'ellos en rampla, o 10 de 88" × 54".[31] Tipos de entrega aérea HAD y LAPES.
    • Tresporte de vehículos: con capacidá pa tres vehículo llixeros tipu Land Rover.
    • Tresporte de motores: con capacidá pa trés motores d'avión de combate (EJ200).
    • Evacuación médica: con capacidá pa 21 camiyas más trés opcionales y de cinco a siete asistentes médicos.

    El C-295M en poco tiempu puede ser preparáu pa cualesquier d'eses misiones gracies a los correspondientes kits de tresformamientu.

    C-295 Persuader[editar | editar la fonte]

    Artículu principal: C-295 Persuader
    Un C-295MPA Persuader de la Armada de Chile disponiéndose a aterrizar tres un vuelu de prueba.

    La versión de patrulla marítima, conocida como C-295 Persuader, recibe distintes designaciones dependiendo de que'l tipu de misiones que desempeña sían civiles o militares:[10]

    C-295 AEW[editar | editar la fonte]

    Artículu principal: C-295 AEW
    Prototipu del C-295 AEW.

    En superando la fase d'evaluación de viabilidá, na que s'integró nun exemplar de demostración el rotódomo (radar xiratoriu de grandes dimensiones (seis metros de diámetru) asitiáu sobre'l fuselaxe), fixéronse-y los cambeos necesarios nos sos sistemes y sometióse-y a les pruebes de túnel de vientu, el 7 de xunu de 2011 empezó los sos vuelo de prueba, con una duración d'unos trés meses, esta nueva versión del C-295, dedicada a la alerta temprano aerotresportada y control (AEW&C).[22][33] Desenvuelta y comercializada conjuntamente con Israel Aerospace Industries (IAI), va llevar un radar activu de barríu electrónicu EL/M-2075 Phalcon de cuarta xeneración de xiru rápidu fabricáu pola filial d'esta postrera ELTA Systems, qu'incorpora tamién un sistema identificador amigu-enemigu (IFF). Puede portar amás equipos de intelixencia electrónica (ELINT), inteligencia de comunicaciones (COMINT), sistemes de autoprotección, equipos de mandu y control, enllaces vía satélite y sistemes de comunicaciones qu'entienden enllaces de datos pa integrase n'operaciones basaes nel usu de redes (NCO). Va Apurrir una cobertoria d'alta calidá con capacidá de xenerar en tiempu real una perspeutiva integrada en tres dimensiones de la situación aérea y de superficie, tantu terrestre como marítima, según un orde de batalla electrónicu. El radar tien dos maneres de funcionamientu, rotativu, apurriendo una cobertoria de 360 graos, y estacionariu, concentrando la busca nun sector de 120 graos, pero con mayor algame. Los datos de los distintos sensores van ser procesaos pol sistema FITS. Pretende asitiase nel mercáu como una solución de tamañu mediu de gran eficiencia pero de costu relativamente algamadizu, pa misiones tantu de defensa antiaérea como de seguridá del territoriu.[23]

    C-295W[editar | editar la fonte]

    La compañía desenvolvió una variante dotada de dispositivos de punta alar (winglets), que-y dexa ameyorar les sos prestaciones nes fases de despegue, ascensu y vuelu de cruceru, al aumentar la relación sustentación-resistencia. Ello traduzse nunes meyores actuaciones en pistes asitiaes en llugares templaos y/o a elevada altitú, mayor algame y autonomía de vuelu y un amenorgamientu nos costos d'operación gracies a un menor consumu de combustible. En concretu, combinaos con meyores nos motores, espérase qu'aumenten l'algame en 320 kilómetros y l'autonomía en 30 minutos.[34] El primer vuelu de prueba tuvo llugar en Sevilla'l 21 d'avientu de 2012,[35] y la so introducción nel mercáu ta anunciada pal últimu trimestre de 2014.[36]

    C-295 ISR[editar | editar la fonte]

    Versión d'intelixencia, vixilancia y reconocencia (ISR, Intelligence Surveillance & Reconnaissance) armáu. Puede dotáse-y d'ametralladores, cañones automáticos de pequeñu calibre, lanzacohetes, bombes empuestes por láser y misiles contracarro. Hasta agora apurriéronse dellos aviones a Arabia Saudina,[37] forníos con ametralladores de 12,7 mm montaes nes puertes llaterales pa paracaidistes.[38]

    Usuarios[editar | editar la fonte]

    Ver tamién: Aviones C-295

    El modelu de tresporte C-295M ye'l que recibió un mayor númberu de pidíos, anque la versión Persuader de patrulla marítima tamién foi adquirida por dellos veceros. Hasta'l momentu vendiéronse 203 aviones[39] en 26 países de cuatro continentes, sumando un total de 29 usuarios.[5] Nueve d'ellos amás efectuaron pidíos adicionales, lo qu'atestigua'l bon rendimientu del modelu.

    La única vienta nel sector civil foi a la compañía canadiense Stellwagen, qu'en xunu de 2017 robló un contratu por dolce aviones con opción a otros tantos. Les aeronaves van dir destinaes al so arrendamientu a compañíes de tresporte y organismos gubernamentales.[5]

    Usuarios militares y gubernamentales[editar | editar la fonte]

    Operadores de la CASA C-295:      Países qu'adquirieron la versión C-295M.     Países qu'adquirieron la versión C-295 Persuader.     Países qu'adquirieron dambes versiones.
    Resume d'aviones C-295 contrataos
    País operador 1ª alquisición 1ª entrega Nᵘ de
    C-295M/W
    Nᵘ de
    C-295 Persuader
    Total
    Bandera d'Arabia Saudita Arabia Saudita 2015 4 0 4
    Bandera d'Arxelia Arxelia 2004 2005 6 0 6
    Bandera de Bangladex Bangladex 2016 2017 1 0 1
    Bandera de Brasil Brasil 2005 2006 12 3 15
    Bandera de Canadá Canadá 16 16
    Bandera de Chile Chile 2007 2010 0 3 3
    Bandera de Colombia Colombia 2008 2008 6 0 6
    Bandera d'Ecuador Ecuador 2014 2014 3 0 3
    Bandera de Exiptu Exiptu 2010 2011 20 0 20
    Bandera d'Emiratos Árabes Xuníos Emiratos Árabes Xuníos 2017 2018 5 0 5
    Bandera d'España España 2000 2000 13 0 13
    Bandera de Filipines Filipines 2014 2015 3 0 3
    Bandera de Finlandia Finlandia 2006 2007 3 0 3
    Bandera de Ghana Ghana 2011 2012 4 0 4
    Bandera de Guinea Ecuatorial Guinea Ecuatorial 2016 2016 1 1 2
    Bandera de Indonesia Indonesia 2011 2012 9 0 9
    Bandera de Xordania Xordania 2003 2003 2 0 2
    Bandera de Kazakstán Kazakstán 2012 2013 8 0 8
    Bandera de Malí Mali 2016 2016 1 0 1
    Bandera de Méxicu Méxicu 2009 2009 14 0 14
    Bandera d'Omán Omán 2012 2013 4 4 8
    Bandera de Polonia Polonia 2001 2003 17 0 17
    Bandera de Portugal Portugal 2006 2008 7 5 12
    Bandera de Chequia República Checa 2008 2010 4 0 4
    Bandera de Tailandia Tailandia 2016 1 0 1
    Bandera d'Uzbequistán Uzbequistán 2015 4 0 4
    Bandera de Vietnam Vietnam 2013 2014 3 0 3
    Arabia Saudina
    • El Ministeriu del Interior d'Arabia Saudina adquirió en 2015 cuatro aviones C-295W tres una llicitación abierta.[40]
    Arxelia
    • La Fuerza Aéreo Arxelina robló un contratu por seis aviones de tresporte C-295M (dos en versión VIP) por unos 150 millones d'euros nel añu 2004,[41] amás de cuatro C-295 Persuader de patrulla marítima.[42] El país empezó a recibir los exemplares de tresporte nel añu 2005.[43] Sicasí, l'alquisición de los Persuader nun llegó a materializase.[44]
    Bangladés
    • L'Exércitu de Bangladés adquirió en 2016 un C-295W, que va recibir na segunda metá de 2017.[45]
    Un C-295M de la Fuerza Aéreo Brasileña con un diseñu de pintura especial mientres la exhibición RIAT de 2009.
    Brasil
    • La Fuerza Aéreo Brasileña mercó 12 aviones C-295M de tresporte militar, designaos localmente C-105A Amazones,[46] por 238 millones d'euros n'abril de 2005 pa reemplazar a los sos aviones de tresporte de Havilland Canada DHC-5D Buffalo y sirvir de sofitu a los C-130 Hércules.[47][48] El primeru d'ellos foi apurríu'l 16 d'ochobre de 2006 nuna ceremonia celebrada en Sevilla.[49] Daos les bones resultancies llograes nel usu del modelu, la FAB tenía cuenta de encargar ocho aviones más en 2009,[50] d'ellos cuatro C-295 Persuader MSA/MPA pa misiones SAR.[51] Enagora robló un pidíu en firme per trés exemplares SAR en 2014, con entregues a partir de finales d'esi mesmu añu.[52]
    Canadá
    • La Real Fuerza Aéreo Canadiense escoyó n'avientu de 2016 al C-295 p'anovar la so flota d'aviones de busca y salvamentu. Los dieciséis aviones, una versión modificada pa les misiones SAR del C-295W, van empezar a ser recibíos trés años dempués de la firma del contratu.[53]
    C-295MPA Persuader de la Armada de Chile entá cola imprimación mientres un vuelu de prueba previu a la so entrega.
    Chile
    • La Armada de Chile adquirió tres aviones C-295 Persuader de patrulla marítima, dos d'ellos con capacidá antisubmarina (MPA/ASW), en payares de 2007 pa reemplazar a los sos antiguos P-3ACH Orion por 105 millones de USD. Los nuevos aviones van ser recibíos na primer metá de 2010. Esta alquisición forma parte del proyeutu «Alcatraz», y tamién entiende una opción de compra de cinco aviones C-295 más pa reemplazar los sos Embraer EMB-110 Bandeirante, Embraer EMB-111 Bandeirulha y Lockheed P-3ACH Orion, cola idea inicial de llegar a cuntar con una flota de cuatro C-295 antisubmarinos, trés de patrulla y unu de carga.[54][55][56][44] Sicasí, anque inclusive en mayu de 2009 anuncióse que'l Gobiernu Chilenu taba a puntu de roblar un pidíu executando trés d'eses opciones por 95 millones de US$,[57] una revisión de planes realizada a mediaos d'esi mesmu añu llevó a nun executar tales opciones y nel so llugar dar en actualizar los P-3, modernización que puede incluyir la instalación del sistema FITS col que van dotaos los mesmos C-295.[58] Sicasí, los problemes surdíos nesta modernización podríen faer retomar finalmente los planes iniciales.[59] El primer exemplar, configuráu en versión de patrulla marítima, apurrir n'avientu de 2009, ente que'l segundu, el primer modelu fabricáu cola configuración ASW, apurrir en marzu de 2011.[60] Amás, la Fuerza Aéreo de Chile ta estudiando la compra d'hasta 4 aviones de tresporte medianu, que podríen ser d'este mesmu modelu.[61]
    Colombia
    • La Fuerza Aéreo Colombiana adquirió cuatro aviones C-295M de tresporte militar a EADS CASA nel añu 2008 por una cantidá cercana a los 100 millones d'euros.[62] Colombia recibió los dos primeros aviones en xunu de 2008, el terceru en payares del mesmu añu,[63] y el postreru'l 4 d'abril de 2009.[64] En septiembre de 2012 robló un contratu por un exemplar adicional, que recibiría en febreru de 2013,[65] y a finales d'esi mesmu añu realizó un nuevu pidíu, por un sestu avión.[66]
    Ecuador
    • La Fuerza Aéreo Ecuatoriana adquirió trés C-295M, de los cualos recibió'l primeru'l 6 de xunu de 2014, ente que los dos restantes fueron recibíos a lo llargo del mesmu añu.[67]
    Exiptu
    • La Fuerza Aéreo Exipcia robló con Airbus Military n'ochobre de 2010 l'alquisición de tres aviones C-295M, unu d'ellos pa tresporte VIP. La primer entrega efeutuóse en septiembre de 2011 y los otros dos exemplares fueron apurríos a finales d'esi mesmu añu.[68][69] Según el fabricante, les principales razones poles que la Fuerza Aéreo d'Exiptu escoyó'l modelu fueron la so facilidá de caltenimientu y probaes aptitúes operatives, especialmente en zones desérticas, amás de la so versatilidad.[70][71] Exiptu yá operaba dende 2005 otros tantos Antonov An-74TK-200A, de similares capacidaes, roblando una opción por seis exemplares adicionales y teniendo una previsión de compra de 18 en total.[72] Sicasí l'alquisición agora del avión español paez indicar un abandonu de dichos planes en beneficiu del modelu de CASA. Darréu encargó trés adicionales, en xineru de 2013 realizó un nuevu pidíu por otres seis unidaes,[73][74] y en xunetu de 2014 otru por ocho más, alzando'l total a venti y convirtiéndose asina nel mayor usuariu del modelu.[75]
    Emiratos Árabes Xuníos
    España
    • El Exércitu del Aire d'España foi'l primer operador del modelu. Tien 13 aviones de tresporte tácticu C-295M, y tien previstu adquirir cinco más pa completar la so dotación hasta 18. Son designaos T.21 y tán asignaos al Nala 35 de la Base Aérea de Xetafe.[76] L'Exércitu del Aire adquirió un escuadrón de nueve aviones nuna primer fase n'avientu del 2000, y coles mires de disponer d'otru escuadrón más, de forma gradiada mercáronse otros cuatro (unu n'avientu de 2005, unu n'avientu de 2006, y dos a mediaos de 2007).[77][78]
    Filipines
    • La Fuerza Aéreo de Filipines declaró en febreru de 2014 al C-295M como ganador del so concursu p'adquirir tres aviones de tresporte mediu. La primer entrega tuvo llugar en marzu de 2015,[79] ente que la postrera tuvo llugar en febreru de 2016.[80]
    Finlandia
    • La Fuerza Aéreo Finlandesa adquirió nel añu 2006, dempués un procesu de seleición d'añu y mediu, dos aviones de tresporte C-295 pa reemplazar a los sos Fokker F27. El contratu incluyía opciones de compra pa cinco aviones adicionales,[81][82] una d'elles executada en 2010.[83] La primer unidá foi apurrida'l 6 de marzu de 2007, coincidiendo cola celebración del 89º aniversariu de la Fuerza Aéreo Finlandesa.[46][84] Una de les aeronaves va ser fornida con un sistema de vixilancia aérea avanzada adquiríu a Lockheed Martin.
    Ghana
    • La Fuerza Aéreo Ghanesa adquirió en 2011 dos C-295M que recibió a partir de principios del añu siguiente. Son utilizaos pa tresporte de tropes y personal d'axencies de seguridá, evacuación médica, llanzamientu de paracaidistes, entrenamientu y misiones humanitaries.[85] Dos más arrendaos con opción a compra pa emprestar serviciu na misión de Naciones Xuníes en Mali.[86]
    Guinea Ecuatorial
    • La Fuerza Aéreo ecuatoguineana adquirió en 2016 dos C-295, unu en versión de tresporte, que la so apurre ta prevista pa setiembre del mesmu añu, y l'otru de patrulla marítima, a recibir en 2017.[87]
    C-295M indonesiu.
    Indonesia
    • La Fuerza Aéreo del Exércitu Nacional d'Indonesia adquirió n'ochobre de 2011 nueve aviones de tresporte tácticu C-295M, designaos localmente CN-295,[88] de los cualos los dos últimos van montar nel país asiáticu. El contratu, formalizáu en febreru de 2012, tien un costu de 325 millones de dólares, unos 247 millones d'euros, y les entregues van tener llugar ente 2012 y el branu de 2014. Como contrapartida industrial, PT Dirgantara Indonesia va fabricar el empenaje de cola, el fuselaxe traseru y paneles del restu del fuselaxe, amás de recibir paquetes de trabayu pal desenvolvimientu de sistemes d'entrenamientu informatizados y tamién se van crear un centru de serviciu y entregues y una llinia de montaxe final.[89][90][91][92]
    Xordania
    • La Real Fuerza Aéreo Xordana adquirió dos aviones C-295M por 45 millones de en 2003,[93] que fueron apurríos nesi mesmu añu.[94][95][96] Unu d'ellos va ser tresformáu a la versión cañonero AC-295, cola mesma configuración de los dos CN-235 armaos (AC-235) qu'opera esta fuerza aéreo.[36]
    C-295M cazacu.
    Kazakstán
    • El 29 de febreru de 2012, Airbus Military robló con un contratu cola compañía estatal Kazspetsexport, perteneciente al Ministeriu de Defensa de Kazakstán, pa l'alquisición de dos C-295M con destín a la Fuerza de Defensa Aérea de Kazakstán, que fueron apurríos en xineru de 2013. Con esta compra, Kazakstán convertir nel primer país de l'antigua Xunión Soviética n'incorporar un modelu de CASA a les sos fuerces armaes. El contratu incluyó pieces de repuestu y equipu de sofitu en tierra.[97][98] Coles mesmes roblóse un memorándum d'entendimientu pa l'alquisición de seis exemplares adicionales. Según los términos del memorándum, Airbus Military amás va tresferir teunoloxía y va capacitar técnicamente al personal cazacu por que esti pueda llevar a cabu'l caltenimientu del avión de manera autónoma nel país.[99][100] N'ochobre de 2013 roblóse un contratu que convirtió en pidíu en firme los dos primeros exemplares adicionales.[101] La compra de los dos exemplares finales, que van alzar la flota total a ocho, roblar en 2017, y la so entrega prever pa la segunda metá del mesmu añu.[102]
    Mali
    • La Fuerza Aéreo de Malí encargó a empiezos de 2016 un C-295W en versión de tresporte, que la so apurre ta comprometida pa la segunda metá del añu.[103]
    C-295M de la Armada de Méxicu.
    Méxicu
    • La Armada de Méxicu adquirió primeramente dos exemplares de tresporte C-295M,[104][105] a los que darréu se sumaron otros dos,[106] ente que dos más fueron adquiríos en 2014, que fueron los primeros exemplares de la versión C-295W, fornida con winglets.[107] Méxicu tien en xunto la mayor flota d'aviones de tresporte y patrulla marítima CASA / Airbus Defence & Space de toa Iberoamérica.[108][109][110]
    C-295M omaní.
    Omán
    • Real Fuerza Aéreo de Omán. Omán robló con Airbus Military el 19 de mayu de 2012 un pidíu d'ocho aviones C-295, de los cualos cinco tendríen de ser C-295M, que van sirvir como reemplazu de la veterana flota de tresporte omaní compuesta por aviones Short Skyvan SC.7-3M, y trés de patrulla marítima. Les entregues empezaríen en 2013. El contratu inclúi tamién la vienta d'un sistema en palé de control de la polución, que puede ser usáu pa llanzar dispersantes en casu de derrames de crudu. Esti sistema, del que Omán ye'l veceru llanzador, pue ser montáu nel C-295 ensin necesidá de realizar nél nengún cambéu estructural.[116][117] El postreru de los aparatos foi apurríu en marzu de 2016, anque finalmente fueron cuatro de cada tipu.[118]
    Un C-295M de la Fuerza Aéreo Polaca na exhibición aérea «Luchtmachtdagen» en Leeuwarden, Países Baxos, en 2016.
    Polonia
    • La Fuerza Aéreo Polaca adquirió en dellos pidíos un total de 17 aviones C-295M pa reemplazar a los sos Antonov An-26. El Gobiernu Polacu adquirió los ocho primeros aviones nel añu 2001, recibiendo'l primeru d'ellos en 2003.[119] En 2006 adquirió dos adicionales y en 2007 otros dos más.[120] Unu d'ellos perdióse nel accidente aereu de Mirosławiec el 23 de xineru de 2008.[121][122] Con 11 en serviciu, el 2 de xunetu de 2012 roblóse un pidíu de cinco aviones adicionales por 262 millones de dólares, polo que, una vegada que rematen les entregues, Polonia va cuntar con una flota de 16 aviones C-295 y va convertise nel principal operador del modelu. Les entregues d'esti nuevu pidíu van empezar a finales de 2012. Polonia primeramente plantegóse, p'aumentar la so capacidá de tresporte aereu, la compra d'un C-130 Hercules adicional, pero nel so llugar optó pol «más costu-eficiente» C-295, según el teniente xeneral Lech Majewski, comandante en xefe de la Fuerza Aéreo. Los aviones tán asignaos al 13er Escuadrón de Tresporte Aereu (13. ELTr - 13 Eskadra Lotnictwa Transportowego), aparcáu na 8ª Base Aérea (8. BLot - 8 Baza Lotnicza) de Cracovia-Abalice, tando un exemplar destacáu permanentemente n'Afganistán, onde desenvuelve llabores de tresporte, llanzamientu aereu y evacuación médica.[123]
    Imaxe d'unu de los C-295M de la Fuerza Aéreo Portuguesa na que puede apreciase'l radomo de mayores dimensiones que lleven los exemplares lusos.
    Portugal
    • La Fuerza Aéreo Portuguesa adquirió 12 aviones en febreru de 2006, siete d'ellos na versión de tresporte militar C-295M y los otros cinco na versión de vixilancia marítima C-295MPA Persuader, forníos col sistema FITS y conocíos tamién como C-295 VIMAR, pa reemplazar tola so flota d'aviones CASA C-212 Aviocar, que llevaben operando dende los años 1970.[82] El preciu d'esta alquisición envalórase que ronda los 350 millones de eurus.[47] EADS CASA apurrió'l primeru de los aparatos a les autoridaes portugueses el 10 d'ochobre de 2008. Los restantes C-295 contrataos apurriéronse unu cada mes y mediu aprosimao, hasta completar el total de 12 unidaes. En primer llugar suministráronse los aviones de tresporte y de siguío los de vixilancia marítima.[124] Estos aviones inclúin como elementos diferenciadores del modelu básicu unes burbuyes traseres pa misiones SAR, un equipu de guerra electrónica compuestu por un alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver), un alertador láser LWS (Laser Warning System), pods de guerra electrónica asitiaos so les nales y dispensadores de señuelos y bengalas,[54] y tamién s'incluyó un nuevu radar meteorolóxicu Northrop Grumman AN/APN-241 (el mesmu col que van forníos los C-130J) que-yos confier un radomo más abuitáu.[17][18] Los exemplares de vixilancia marítima usen coles mesmes un SLAR SSC MSS6000 montáu nel fuselaxe.
    C-295M de la Fuerza Aéreo Checa volando en formación con dos Aero L-159 Alca.
    República Checa
    • La Fuerza Aéreo Checa llegó a un alcuerdu con EADS CASA n'abril de 2008 pa llograr un C-295M que sería apurríu en 2009 en cuenta de cinco aviones Aero L-159 Alca de la flota checa, que van pasar a usase pol Exércitu del Aire d'España.[125] Esti entrenadores teníen primeramente como destino la Fuerza Aéreo de Bolivia, pero Estaos Xuníos vetó la operación tres los choques habíos col Gobiernu de Evo Morales (el motor ye d'orixe norteamericanu), polo que Bolivia acabó adquiriendo nel so llugar seis Karakorum K-8.[126] L'alcuerdu amás incluyía una opción pa 3 C-295M adicionales, con posibilidá de 2 más.[127] El Ministeriu de Defensa Checu aprobó n'abril de 2009 mercar los primeros trés C-295M que tenía n'opción, realizando nesti casu'l pagu n'efectivu, 3500 millones de corones cheques (unos 130 millones de eurus), costu qu'inclúi l'entrenamientu de tripulaciones y personal de tierra, manuales técnicos y pieces de repuestu. La entrega del conxuntu de la flota empecipiar a finales de 2009, apurriéndose l'últimu avión primero qu'acabe 2010 y tien como oxetivu reemplazar los cinco Antonov An-26 de la Fuerza Aéreo.[31][128][129]
    Tailandia
    Uzbequistán
    • Fuerces Aérees y de Defensa Aérea d'Uzbequistán: cuatro C-295W.[131]
    Vietnam

    Negociaciones[editar | editar la fonte]

    En 2003 el Ministeriu de Defensa de Kenia espresó la so intención d'adquirir trés C-295M, pindiu de l'aprobación del so gobiernu, ensin qu'hasta agora se concretó nengún pidíu.[133] Otros países colos que tescendió la esistencia de negociaciones son Arabia Saudita (18 exemplares de tresporte pa la Fuerza Aérea y ente cuatro y seis para patrulla marítima, que se sumaríen a la compra yá formalizada de cuatro pal Ministeriu del Interior), Malaisia (10) o Tailandia (6).[93]

    En septiembre de 2009, y ante los retrasos del programa A400M, Turquía anunció la intención d'adquirir 10 aviones C-295 o C-27J, aplazando la decisión hasta mediaos de 2010.[134] Pela so parte, en 2012 informar de que la Fuerza Aéreo Sudafricana ta estudiando la compra del modelu.[135] En 2014, Airbus Defence and Space robló un alcuerdu con Tata Advanced Systems pa ufiertar de manera conxunta hasta un total de 56 aparatos C-295 a la Fuerza Aéreo India, que sustituyiríen a los Avro 748 en serviciu.[136][137]

    No que fai a la versión de patrulla marítima C-295 Persuader, a finales de 2008 la Armada Griega anunció que tien previstu adquirir cinco aviones pa sustituyir a los sos Lockheed P-3B Orion.[138][139]

    Arxentina confirmó oficialmente n'avientu de 2016 empecipiar el procesu de compra de cuatro aeronaves, de les cualos dos seríen pa la Fuerza Aéreo, dambes en versión de tresporte, pa reemplazar a los sos aviones de tresporte medianu Fokker F27 Friendship (retiráu en payares de 2016) y Fokker F28 Fellowship (que va causar baxa en 2018); y el restu pa la Armada, una tamién de tresporte y l'otra para patrulla marítima.[140][141]

    Vientes atayaes[editar | editar la fonte]

    La Fuerza Aéreo Arxelina robló un contratu por seis aviones de tresporte C-295M nel añu 2004, amás de cuatro C-295 Persuader de patrulla marítima. Sicasí, l'alquisición de los Persuader nun llegó a materializase.

    Per otru llau, la Fuerza Aéreo Suiza escoyó l'avión de tresporte C-295M en 2000 frente al C-27J Spartan, proponiéndose la compra de dos unidad por 76 millones d'euros pa los presupuestos de 2002,[142] ensin ésitu. volvió presentase una propuesta pa los presupuestos de 2005, pero finalmente'l parllamentu helvéticu refugar el 17 de marzu de 2005.[143]

    Los Emiratos Árabes Xuníos pela so parte escoyer na versión de patrulla marítima C-295 Persuader y teníen previstu adquirir cuatro exemplares por 156,2 millones de eurus nel añu 2001.[93] Sicasí, nun confirmaron el pidíu y nel so llugar adquirieron en febreru de 2009 dos aviones Dash-8 Q300MP.[144]

    En 2002 venció nel programa AIR 5190 entamáu por Australia pa sustituyir a los DHC-4A Caribou de la Real Fuerza Aéreo Australiana, ente 12 y 14 aviones, pero esti país dio prioridá a la compra de los aviones de tresporte pesáu C-17A Globemaster III y dexó ensin efeutu dichu programa. Convocóse más tarde un nuevu concursu pal sustitutu del Caribou (programa AIR 8000 fase 2, 10 aviones), resueltu en mayu de 2012, nel que'l ganador foi finalmente'l so rival, el C-27J Spartan.[145][146]

    Hai que destacar tamién l'importante contratu robláu en 2005 pa vender 10 exemplares de tresporte a Venezuela por 500 millones d'euros (qu'incluyía dos CASA-Nurtanio CN-235 de patrulla marítima y opciones por otros seis C-295M), que se vio atayáu pol vetu del Gobierno estauxunidense. CASA ufiertó sustituyir los componentes (motores y aviónica) d'orixe estauxunidense, pero los venezolanos envaloraron que los cambeos tendríen un costu demasiáu altu.[143][147]

    El 18 de xineru de 2008, Eslovenia anunció la seleición del C-295, empecipiando negociaciones pa la compra d'un aparatu. Sicasí, dempués del accidente del C-295 polacu del 23 d'esi mesmu mes, el procesu foi canceláu, a pesar de que la investigación concluyó que la causa fueron errores graves per parte de la tripulación y del control de tierra, a los que se sumó la meteoroloxía adversa, y non un fallu del avión.[148]

    El total d'estos concursos supunxera por tantu ente 33 y 41 exemplares adicionales.

    Hestoria operacional[editar | editar la fonte]

    Misiones nel esterior con España[editar | editar la fonte]

    Una CASA C-295M del Exércitu del Aire d'España nel Festival Aereu de la República Checa, en Brno, setiembre de 2008.

    Desque los C-295 entraron en serviciu nel Exércitu del Aire español n'avientu de 2000, participaron en numberoses misiones nel esterior, ente les que pueden citase les misiones na antigua Yugoslavia, Líbanu y Afganistán onde realizaron más de mil hores de vuelu.[6]

    Afganistán

    Unu de los aviones pertenecientes al Nala 35 del Exércitu del Aire tuvo destináu cerca de dos años n'Afganistán como parte del Destacamentu Alcor» pa realizar tresllaos de personal y carga ente la Base de Sofitu Avanzáu (FSB) y l'aeropuertu de Qal'eh-ye Now, la capital de la provincia de Badghis, qu'alluga la base Xeneral Urrutia, see del Equipu de Reconstrucción Provincial (PRT) español.[149]

    En mayu de 2008, el Ministeriu de Defensa d'España, tres once relevo, ordenó'l regresu a España del avión de tresporte C-295 esplegáu en Herat. Los integrantes del Destacamentu Alcor» atroparon dende xunu de 2006 un total de 1178 hores de vuelu partíes en 2122 salíes. Les misiones que taba desempeñando l'avión fueron asumíes por un avión C-130H Hercules del Nala 31 que va permanecer destacáu na FSB de Herat y va retornar a la Base Aérea d'Esquites (Kirguistán) semanalmente pa realizar posibles xeres de caltenimientu o cambéu de tripulaciones.[149]

    Espertos n'aviación civil y militar aseguren qu'el C-295 ye muncho más afechu pa estes misiones pola so versatilidad, robustez y facilidá d'operación, a pesar de la so menor capacidá de carga frente al pesáu Hercules.[149]

    Chad

    En xunu de 2008, el Ministeriu de Defensa d'España destacó dos C-295 a Chad, ente los aeropuertos de Yamena, la capital, y de Abéché, na frontera con Sudán, p'apurrir sofitu loxísticu a la misión que la EUFOR desenvuelve na rexón de Darfur (Sudán).[150] Nesta misión los aviones van realizar los llabores típicos de tresporte de carga y personal, y tamién evacuación de mancaos y llanzamientu de paracaidistes y de carga inclusive a baxa cota (LAPES).[6]

    Misiones nel esterior con Polonia[editar | editar la fonte]

    Un C-295M de la Fuerza Aéreo Polaca cola rampla trasera abierta.

    El C-295M yera l'únicu avión de tresporte de la Fuerza Aéreo Polaca hasta'l 2008 y ye utilizáu pa treslladar tropes y material a les bases que Polonia caltien n'Afganistán y Iraq.[6][96][122]

    Accidentes[editar | editar la fonte]

    Artículu principal: Accidente aereu de Mirosławiec
    Semiala derecha del avión estrelláu en Mirosławiec, emplegada como monumentu conmemorativo de la traxedia.

    El 23 de xineru de 2008 una CASA C-295M de la Fuerza Aéreo Polaca, que volaba dende Varsovia, bastiar dende unos cien metros d'altor a un terrén montiegu cercanu a la pista d'aterrizaxe del aeródromu militar de Mirosławiec (al oeste del país) mientres el so aproximamientu, y provocó una esplosión que la envolubró tou en llapaes. Tolos pasaxeros (16 oficiales del exércitu) y los cuatro tripulantes que diben a bordu, 20 en total, perdieron la vida.[121][122] Tolos aviones C-295 polacos fueron inmovilizaos tres l'accidente hasta que concluyó la investigación.[151] El Ministru de defensa polacu Bogdan Klich confirmó que l'aparatu taba en bones condiciones y fuera revisáu primeramente y destituyó a cinco miembro de la Fuerza Aéreo dempués de la investigación del accidente, que concluyó que la causa fueron errores graves per parte de la tripulación y del control de tierra, a los que se sumó la meteoroloxía adversa (vientu y agua), y non un fallu del avión.[152] Los espertos militares calificaron al aparatu como «l'avión más seguru de la Fuerza Aéreo Polaca».[122]

    Competidores[editar | editar la fonte]

    C-295M[editar | editar la fonte]

    Un C-27J Spartan, que, fabricáu pola compañía italiana Alenia, ye'l gran competidor del C-295.

    El principal competidor del C-295M ye l'avión italianu Alenia C-27J Spartan, que lo batió en xunu de 2007, tres una dura y enllargada competición, nel concursu JCA (Joint Cargu Aircraft) convocáu pol Exércitu y la Fuerza Aéreo de los Estaos Xuníos. L'avión español foi presentáu al concursu JCA por EADS CASA en consorciu cola compañía estauxunidense Raytheon.[153][154]

    Respectu a la CASA, el C-27J puede tresportar una carga mayor a una distancia más grande y tien un suelu reforzáu, de resistencia equivalente a la del C-130 Hercules, que-y dexa operar con vehículos de cadenes, que'l so sistema de rodaxe ye muncho más agresivu qu'el de ruedes pa la superficie sobre la que se mueven y por tantu nun pueden embarcar en cualquier avión.[155] Amás la forma de la so bodega, alta y ancha, resulta más fayadiza pal tresporte de carga. Hai que tener en cuenta qu'el C-295 deriva d'un avión de muncha menor capacidá como ye'l CASA-Nurtanio CN-235, y pa aumentar la única solución vidable foi amontar el númberu de cuadernas, resultando con ello un avión bastante más llargu, nel que puede instalase un bon númberu d'asientos y con una capacidá teórica de carga bastante superior a la del so predecesor, pero con una bodega de seición llindada. Precisamente, la mayor amplitú de la so bodega foi un factor decisivu na victoria del C-27J nel concursu de la Fuerza Aéreo Eslovaca, nel que la CASA foi esaniciáu por considerar -y -y pequeñu pa tresportar los blindaos Aligator del Exércitu Eslovacu.[156] En resume, puede dicise qu'el C-295 ye un meyor tresporte de tropes, ente que el Alenia ye un meyor cargueru. Tamién hai que tener en cuenta que'l costu del C-27J ye muncho más eleváu qu'el C-295, en redol a 14 millones de eurus más, y, según afirma EADS-CASA, el so modelu tien el meyor costu de ciclu de vida (LCC, Life Cycle Cost) de la so categoría.[120]

    Comparanza ente'l C-295M y el C-27J Spartan
    Capacidá
    soldaos
    Capacidá
    camiyes
    Carga
    máxima
    Velocidá
    máxima
    Algame Preciu
    n'euros
    C-295M 71 (+4 op.) 24 (+3 op.) 9250 kg 480 km/h 5630 km 19,83 millones
    C-27J Spartan 60 36 11 500 kg 602 km/h 5926 km 33 millones[157]

    Per otra parte, l'italianu tien al so favor el disponer d'equipos comunes col C-130J Super Hercules, cola consiguiente ventaya loxística pa les fuerces qu'operen dichu avión. Otra manera, la teunoloxía básica de la so plataforma ye más anticuada, al basase nun avión, el Alenia G.222, que voló per primer vegada en 1970, ente que l'avión del que deriva'l modelu español, el CN-235, facer en 1983.

    C-295 Persuader[editar | editar la fonte]

    Artículu principal: CASA C-295 Persuader

    Los principales competidores d'esta versión son les variantes de patrulla marítima del DHC-8, que por casu consiguió un pidíu por dos exemplares pa l'Armada d'Emiratos Árabes Xuníos,[144] concursu que fuera primeramente axudicáu precisamente al Persuader (ver seición vientes atayaes), amás de contratos coles Guardias Costeres de Canadá, Islandia, Xapón y Suecia y les Aduanes d'Australia; y del ATR 72, que llogró vientes n'Italia y Turquía.

    Especificaciones (C-295M)[editar | editar la fonte]

    Plantía:Especificaciones d'aeronave

    Ver tamién[editar | editar la fonte]

    Plantía:Seición VT

    Referencies[editar | editar la fonte]

    1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Error de cita: Etiqueta <ref> non válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaes flugrevue
    2. 2,0 2,1 2,2 EADS (actualizáu 14-1-2009). «EADS CASA C-295». EADS N.V. - Airbus Military. Consultáu'l 11 de febreru de 2009.
    3. EADS (actualizáu 14-1-2009). «EADS CASA C-295 Persuader». EADS N.V. - Airbus Military. Consultáu'l 11 de febreru de 2009.
    4. 4,0 4,1 «Airbus Military C295 certified for civic operations» (inglés). Airbus Military (11 de xunetu de 2012). Archiváu dende l'orixinal, el 16 de xunetu de 2012. Consultáu'l 16 de xunetu de 2012.
    5. 5,0 5,1 5,2 «Stellwagen realiza un pidíu d'aviones de tresporte C295 nun alcuerdu pioneru». Airbus (21 de xunu de 2017). Consultáu'l 24 de xunu de 2017.
    6. 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 José Antonio Barragán.. «Informe comercial MTAD Nᵘ20». EADS N.V. - Airbus Military. Consultáu'l 2 d'abril de 2009.
    7. Craig Hoyle (12 de xunu de 2007). «Frontline warrior: The Alenia Aeronautica C-27 Spartan» (inglés). FlightGlobal.com. Archiváu dende l'orixinal, el 20 de setiembre de 2009. Consultáu'l 14 d'abril de 2009.
    8. «CASA launches stretched CN-235» (inglés) páx. 17. Flight International (1 de xunetu de 1997). Consultáu'l 28 d'abril de 2013.
    9. Error de cita: Etiqueta <ref> non válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaes eads c-295 esp
    10. 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 10,5 Error de cita: Etiqueta <ref> non válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaes folletu
    11. Chris Chaplow. «Industria Aeronáutica n'Andalucía». Andalucia.com. Consultáu'l 6 d'abril de 2009.
    12. Avión Revue (20 de mayu de 2009). «¿Sabíes… por qué hai C-295 con y ensin sonda de reabastecimiento?». avion.microsiervos.com. Consultáu'l 23 de mayu de 2009.
    13. 13,0 13,1 13,2 «The Mexican Air Force purchases five C-295s» (inglés). Airbus Military (6 de xineru de 2010). Archiváu dende l'orixinal, el 18 de febreru de 2010. Consultáu'l 12 de xineru de 2009.
    14. Transport Canada (7 d'avientu de 2007). «Type Certlfrcate Data Sheet - Pratt & Whitney Canada Corp.» (inglés). Archiváu dende l'orixinal, el 10 de setiembre de 2009. Consultáu'l 1 de xineru de 2010.
    15. 15,0 15,1 Airforce-technology.com. «C-295M Twin-Turboprop Transport Aircraft, Spain» (inglés). SPG Media. Consultáu'l 6 de marzu de 2009.
    16. Jean-Pierre Puxes (2006). «A century old legacy in the United States» (inglés). Thales Group. Consultáu'l 13 d'abril de 2009.
    17. 17,0 17,1 GlobalSecurity.org (15 de febreru de 2007). «Northrop Grumman Wins Radar Contract for Portuguese Air Force C-295» (inglés). Consultáu'l 6 d'abril de 2009.
    18. 18,0 18,1 «Radar AN/APN-241 para a Força Aérea Portuguesa» (portugués). AreaMilitar.net (16 de febreru de 2007). Consultáu'l 6 d'abril de 2009.
    19. 19,0 19,1 EADS. «CASA C-295 Persuader: la última xeneración d'avión de patrulla marítima». EADS N.V. - Airbus Military. Consultáu'l 20 de marzu de 2009.
    20. 20,0 20,1 Bartosz Glowacki (15 de setiembre de 2008). «Saab unveils C-295 Erieye concept» (inglés). FlightGlobal.com. Archiváu dende l'orixinal, el 19 de febreru de 2009. Consultáu'l 2 d'abril de 2009.
    21. «Airbus Military y ELTA desenvuelven versión AEW del C-295». Archiváu dende l'orixinal, el 25 de setiembre de 2011. Consultáu'l 15 de setiembre de 2011.
    22. 22,0 22,1 «programa-c295-aewc-pa-vixilancia-y-alerta-temprano Airbus Military desenvuelve'l programa C295 AEW&C pa vixilancia y alerta temprano». Infodefensa.com (IDS, S. L.) (20 de mayu de 2011). Consultáu'l 24 de mayu de 2011.
    23. 23,0 23,1 «Airbus Military y l'israelina IAI alcuerden desenvolver conjuntamente el C295 AEW&C». Infodefensa.com (IDS, S. L.) (21 de xunu de 2011). Consultáu'l 22 de xunu de 2011.
    24. «Informe Comercial Nᵘ6». EADS. Consultáu'l 10 d'abril de 2009.
    25. «Poland orders Airbus C295 full-flight simulator» (inglés). Airbus Defence & Space (3 de payares de 2014). Consultáu'l 4 de payares de 2014.
    26. Europa Press (30 de marzu de 2006). «EADS-CASA escueye a la canadiense CAI pa desorrollar los simuladores de vuelu del avión C-295». Lexur. Archiváu dende l'orixinal, el 28 de marzu de 2009. Consultáu'l 31 de marzu de 2009.
    27. «Polonia pon en marcha'l simulador del C295 qu'encargó a CAI». Infodefensa.com (9 de payares de 2017). Consultáu'l 11 de payares de 2017.
    28. «Airbus Military empecipia n'Andalucía los primeros ensayos de la versión apagafuegos del C295». Defensa.com (22 d'ochobre de 2013). Consultáu'l 24 d'ochobre de 2013.
    29. «Xordania va tener un avión cañonero basáu nel C295». Defensa.com (18 de xunu de 2014). Consultáu'l 22 de xunu de 2014.
    30. Jennings, Gareth (8 de xunu de 2014). «Airbus DS discloses new variants, customers for C295 aircraft» (inglés). IHS Jane's 360. Archiváu dende l'orixinal, el 16 de xunetu de 2014. Consultáu'l 5 d'agostu de 2014.
    31. 31,0 31,1 31,2 EADS (13 de mayu de 2009). «La República Checa adquier cuatro aviones de tresporte militar C-295 de Airbus Military». EADS N.V. - Airbus Military. Consultáu'l 18 de mayu de 2009.
    32. EADS (1 de xunu de 2003). «EADS CASA Fully Integrated Tactical System (FITS)». EADS N.V. - Airbus Military. Consultáu'l 30 de marzu de 2009.
    33. Dominic Perry. Flight International (8 de xunu de 2011). «First flight for Airbus Military’s AEW&C C-295» (inglés). FlightGlobal.com. Archiváu dende l'orixinal, el 11 de xunu de 2011.
    34. Jennings, Gareth (6 de mayu de 2014). «Brazil to acquire C295s for search and rescue» (inglés). IHS Jane's 360. Archiváu dende l'orixinal, el 8 d'agostu de 2014. Consultáu'l 5 d'agostu de 2014.
    35. «Airbus Military begins flight tests of C295 winglets» (inglés). Airbus Military (2 de xineru de 2013). Archiváu dende l'orixinal, el 5 de xineru de 2013. Consultáu'l 3 de xineru de 2013.
    36. 36,0 36,1 «Airbus Defence and Space and ATK welcome Jordans selection of C295 gunship» (inglés). Airbus Defence and Space (17 de xunu de 2014). Archiváu dende l'orixinal, el 1 de xunetu de 2014. Consultáu'l 22 de xunu de 2014.
    37. «Dubai Airshow 2017: Airbus ‘makes it fly’ with 510 aircraft orders and commitments» (inglés). Airbus (17 de payares de 2017). Consultáu'l 21 de payares de 2017.
    38. «Airbus displays comprehensive range of weapons for armed C295» (inglés). Airbus (12 de payares de 2017). Consultáu'l 14 de payares de 2017.
    39. 39,0 39,1 «United Arab Emirates orders five Airbus C295 aircraft» (inglés). Airbus (15 de payares de 2017). Consultáu'l 16 de payares de 2017.
    40. «Arabia Saudina encarga cuatro aviones de tresporte militar Airbus C295W». Infodefensa.com (17 de xunu de 2015). Consultáu'l mesmu día.
    41. Miguel González (13 de xunetu de 2004). «España peracaba la vienta a Arxelia de seis aviones de tresporte militar». El País. Consultáu'l 6 de marzu de 2009.
    42. Air Forces Monthly, #189, December 2003, ISSN 0955-7091 (n'inglés)
    43. «EADS Informe añal y documentu de referencia 2004». EADS. Consultáu'l 2 d'abril de 2009.
    44. 44,0 44,1 «Informe Comercial MTAD Nᵘ22». EADS. Consultáu'l 9 d'avientu de 2009.
    45. «Bangladesh To Join The Family Of C295W Operators» (inglés). Airbus Defence & Space (11 d'ochobre de 2016). Archiváu dende l'orixinal, el 12 d'ochobre de 2016. Consultáu'l 15 d'ochobre de 2016.
    46. 46,0 46,1 «Informe Comercial Nᵘ17». EADS. Consultáu'l 10 d'abril de 2009.
    47. 47,0 47,1 «España peracaba la vienta a Portugal de 12 aviones militares C-295». Belt Ibérica (16 de febreru de 2006). Consultáu'l 6 de marzu de 2009.
    48. «Informe Comercial MTAD Nᵘ18». EADS. Consultáu'l 10 d'abril de 2009.
    49. «dolce previstos.html EADS CASA apurre'l primer avión C-295 a Brasil de dolce previstos». L'Economista.
    50. «Força Aérea Brasileira - FAB» (portugués). DefesaBR.com. Consultáu'l 1 d'abril de 2009.
    51. «visita-de-Jobim España aprueba alcuerdu de cooperación en Defensa con Brasil en víspores de la visita de Jobim». Infodefensa.com (IDS, S.L.) (24 d'ochobre de 2009). Consultáu'l 26 d'ochobre de 2009.
    52. «Brazil orders Airbus C295 search and rescue aircraft» (inglés). Airbus Defence & Space (28 de xunetu de 2014). Consultáu'l mesmu día.
    53. «Canada Selects Airbus C295W for Fixed-Wing Search and Rescue» (inglés). Airbus Defence & Space (8 d'avientu de 2016). Archiváu dende l'orixinal, el 21 d'avientu de 2016. Consultáu'l mesmu día.
    54. 54,0 54,1 «Informe Comercial MTAD Nᵘ19». EADS. Consultáu'l 10 d'abril de 2009.
    55. «Informe Comercial MTAD Nᵘ21». EADS. Consultáu'l 10 d'abril de 2009.
    56. EFE (18 d'ochobre de 2007). «Armada de Chile adquier 3 unidad avión C-295 EADS CASA con opción 5 más». Terra.es. Archiváu dende l'orixinal, el 21 d'ochobre de 2007. Consultáu'l 10 de marzu de 2009.
    57. Jane's Information Group (1-5-9). «Jane's Defence Weekly». IHS (Global) Limited.. Archiváu dende l'orixinal, el 11 de mayu de 2008. Consultáu'l 8-5-9.
    58. «apurrir%20a%20la%20Armada%20chilena%20antes%20de%20mayu%20los%20trés%20C-295%20Persuader Airbus Military va apurrir a l'Armada chilena antes de mayu los trés C-295 Persuader». Infodefensa.com (IDS Solutions, S.L.) (15 d'abril de 2010). Consultáu'l 21 d'abril de 2010.
    59. «pidíu-de-mas-c-295-pa-reemplazar-cuanto-antes-los-p-3a Chile considera'l pidíu de más C-295 pa reemplazar cuanto antes los P-3A». Infodefensa.com (IDS Solutions, S.L.) (15 de xunu de 2011). Consultáu'l 17 de xunu de 2011.
    60. «Chile recibe'l primera C295 antisubmarino de Airbus Military». eads.com (30 de marzu de 2011). Consultáu'l 4 d'abril de 2011.
    61. Vásquez, L. (15 de xineru de 2014). «La Fuerza Aéreo de Chile estudia la compra de nuevos aviones de tresporte mediu». Infodefensa.com. Consultáu'l 4 de febreru de 2014.
    62. Infodefensa (4 d'abril de 2008). «EADS-CASA viende a Colombia cuatro aviones C-295 por unos 100 millones d'euros». IDSolutions, S.L.. Consultáu'l 16 de febreru de 2009.
    63. «Colombia recibió dos aviones españoles Casa C-295». L'Economista (12 de xunu de 2008). Consultáu'l 10 de marzu de 2009.
    64. «Colombia presenta'l so cuartu EADS-CASA C-295 adquiríu a España». infodefensa.com. IDSolutions, S.L. (4 d'abril de 2008). Consultáu'l 6 d'abril de 2009.
    65. «Colombia orders another Airbus Military C295» (inglés). Airbus Military (17 de setiembre de 2012). Archiváu dende l'orixinal, el 8 d'ochobre de 2012. Consultáu'l 17 de setiembre de 2012.
    66. «Colombia orders additional Airbus Military C295 transport» (inglés). Airbus Military (14 de xineru de 2013). Archiváu dende l'orixinal, el 19 de xineru de 2013. Consultáu'l 14 de xineru de 2013.
    67. «Ecuador merca tres aviones de defensa C295 a Airbus». Europa Press (9 de xunu de 2014). Consultáu'l 10 de xunu de 2014.
    68. Europa Press (23 de setiembre de 2011). «fuerces-aereas-exipcies-reciben-el so primera-c295-de-airbus-military.html Les fuerces aérees exipcies reciben el so primera C295 de Airbus Military». L'Economista. Consultáu'l 23 de setiembre de 2011.
    69. «Egypt orders three Airbus Military C295 aircraft» (inglés). Airbus Military (29 d'ochobre de 2010). Archiváu dende l'orixinal, el 6 de payares de 2010. Consultáu'l 31 d'ochobre de 2010.
    70. Infodefensa (29 d'ochobre de 2010). «Airbus Military va suministrar trés C295 a encomalo Aérea exipcia». IDSolutions, S.L.. Consultáu'l 29 d'ochobre de 2010.
    71. Vogelaar, Rob (29 d'ochobre de 2010). «Egypt orders three Airbus Military C295 aircraft» (inglés). International Aviation News. Archiváu dende l'orixinal, el 7 de xunu de 2012. Consultáu'l 13 de marzu de 2011.
    72. Air Forces Monthly, #212, November 2005, ISSN 0955-7091 (n'inglés)
    73. Waldron, Greg (16 de xineru de 2013). «Egypt orders six additional C295s» (inglés). Flight International. Consultáu'l 16 de xineru de 2013.
    74. «seis-aviones-C295-El-nuevu-pidíu-ratifica-el lideralgu-del-C295-en-el mercáu.aspx Exiptu confirma un nuevu pidíu d'otros seis aviones C295. El nuevu pidíu ratifica'l lideralgu del C295 nel mercáu». Airbus Military (16 de xineru de 2013). Consultáu'l 16 de xineru de 2013.
    75. «Egypt orders eight more Airbus C295 tactical transports» (inglés). Airbus Defence & Space (16 de xunetu de 2014). Consultáu'l 18 de xunetu de 2014.
    76. «CASA C-295». ejercitodelaire.mde.es. Exércitu del Aire d'España. Consultáu'l 24 de xunetu de 2008.
    77. «L'Exércitu del Aire español adquier dos unidad más del avión EADS CASA C-295». EADS (31 de xunetu de 2008). Consultáu'l 10 d'agostu de 2008.
    78. Direición Xeneral d'Armamentu y Material (DGAM) (10 de mayu de 2008). «AVION DE TRESPORTE MEDIU C-295». Ministeriu de Defensa d'España. Archiváu dende l'orixinal, el 14 de setiembre de 2008. Consultáu'l 13 de xunetu de 2008.
    79. «Philippines Air Force takes delivery of its first C295» (inglés). Airbus Defence & Space (18 de marzu de 2015). Consultáu'l mesmu día.
    80. «Philippines Air Force accepts C295 fleet» (inglés). Airbus Defence & Space (16 de febreru de 2016). Consultáu'l mesmu día.
    81. «Finlandia tamién escueye l'avión C-295 de EADS CASA». EADS N.V. (4 de mayu de 2006). Consultáu'l 10 de marzu de 2009.
    82. 82,0 82,1 EADS. «Informe Comercial Nᵘ16». EADS N.V. - Airbus Military. Consultáu'l 10 d'abril de 2009.
    83. Infodefensa.com (1 de xunu de 2010). «Finlandia encarga a Airbus Military un tercer avión de tresporte C295». IDSolutions, S.L.. Consultáu'l 1 de xunu de 2010.
    84. «EADS CASA apurre'l primera C-295 a Finlandia». EADS (8 de marzu de 2007). Consultáu'l 2 d'abril de 2009.
    85. «Ghana orders two Airbus Military C295 aircraft» (inglés). Airbus Military (4 d'agostu de 2011). Archiváu dende l'orixinal, el 29 de setiembre de 2011. Consultáu'l 5 d'agostu de 2011.
    86. «[http://www.ghananewsagency.org/economics/gaf-wins-un-service-contract-in-mali-62395 GAF wins UN service contract in Mali]» (inglés). Ghana News Agency (19 de xunetu de 2013). Consultáu'l 12 d'ochobre de 2013.
    87. Stevenson, Beth (2 de febreru de 2016). «Equatorial Guinea orders two C295 transports» (inglés). Flightglobal. Consultáu'l 3 de febreru de 2016.
    88. Greg Waldron (14 de mayu de 2012). «[http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-military-upbeat-on-a400m-in-indonesia-371822/ Airbus Military upbeat on A400M in Indonesia]» (inglés). FlightGlobal.com. Consultáu'l 2 de xunetu de 2012.
    89. Miguel Ángel Gavira (4 de payares de 2011). «puerta-al-a400m.html Airbus Military viende nueve aviones C-295 a Indonesia y abre la puerta al A400M». L'Economista. Consultáu'l 8 de payares de 2011.
    90. Greg Waldron (28 d'ochobre de 2011). «Indonesia to acquire 24 used F-16s and nine C-295s» (inglés). Flight International. Consultáu'l 8 de payares de 2011.
    91. «Airbus Military signs contract with Indonesia for nine C295 aircraft» (inglés). Airbus Military (15 de febreru de 2012). Archiváu dende l'orixinal, el 18 de febreru de 2012. Consultáu'l 15 de febreru de 2012.
    92. Craig Hoyle (14 de mayu de 2012). «IN FOCUS: How C-295 efficiency drive will help A400M programme» (inglés). FlightGlobal.com. Consultáu'l 2 de xunetu de 2012.
    93. 93,0 93,1 93,2 Escola de Cultura de Pau (Xineru de 2004). «Analís de les esportaciones d'armes españoles: 2002». Archiváu dende l'orixinal, el 8 d'ochobre de 2007. Consultáu'l 6 de marzu de 2009.
    94. EADS. «Informe Comercial Nᵘ8» (inglés). EADS N.V. - Airbus Military. Consultáu'l 10 d'abril de 2009.
    95. RJAF (2008). «Royal Jordanian Air Force - Air Force History 1990s» (inglés). RJAF.Mil.jo. Archiváu dende l'orixinal, el 29 de mayu de 2009. Consultáu'l 2 d'abril de 2009.
    96. 96,0 96,1 EADS. «Informe Comercial Nᵘ10». EADS N.V. - Airbus Military. Consultáu'l 10 d'abril de 2009.
    97. Craig Hoyle. «Airbus Military lands C-295 deal with Kazakhstan» (inglés). Flight International. Consultáu'l 1 de marzu de 2012.
    98. «Airbus Military delivers first two C295 to Kazakhstan» (inglés). Airbus Military (16 de xineru de 2013). Archiváu dende l'orixinal, el 29 d'ochobre de 2013. Consultáu'l 16 de xineru de 2013.
    99. «Kazakhstan’s air force to be equipped with two C-295 military aircraft from European aircraft maker Airbus» (inglés). Tengri News (29 de febreru de 2012). Consultáu'l 29 de febreru de 2012.
    100. «Airbus Military signs contract with Kazakhstan for two C295 aircraft» (inglés). Airbus Military (1 de marzu de 2012). Archiváu dende l'orixinal, el 16 de xunu de 2012. Consultáu'l 2 de marzu de 2012.
    101. «Airbus Military signs additional contract with Kazakhstan for two more C295 aircraft» (inglés). Airbus Military (24 d'ochobre de 2013). Archiváu dende l'orixinal, el 29 d'ochobre de 2013. Consultáu'l 25 d'ochobre de 2013.
    102. «Kazakhstan orders two more C295 aircraft» (inglés). Airbus Defence and Space (20 d'abril de 2017). Archiváu dende l'orixinal, el 20 d'abril de 2017. Consultáu'l 21 d'abril de 2017.
    103. «Mali becomes latest customer for C295W» (inglés). Airbus Defence & Space (16 de febreru de 2016). Consultáu'l mesmu día.
    104. TecnoDefesa (10 d'agostu de 2009). «Marinha do Méxicu va mercar novas aeronaves» (portugués). TecnoDefesa.com.br. Consultáu'l 26 d'ochobre de 2009.
    105. «patrulleru oceánicos-pa-l'Armada mexicana Calderón presenta un nuevu C-295 y un patrulleru oceánicos pa l'Armada mexicana». Infodefensa.com (IDS, S.L.) (24 de payares de 2009). Consultáu'l 26 de payares de 2009.
    106. «Mexican Air Force takes delivery of Airbus Military C295» (inglés). Airbus Military (12 d'avientu de 2011). Consultáu'l 12 d'avientu de 2011.
    107. «Mexico becomes launch customer for new Airbus C295W» (inglés). Airbus Defence & Space (30 de marzu de 2015). Consultáu'l mesmu día.
    108. «Secretaría de Marina merca dos Airbus C295». El Financieru (29 d'ochobre de 2014). Consultáu'l mesmu día.
    109. «Méxicu encarga a Airbus dos aviones C295 pa SEMAR». L'Universal (29 d'ochobre de 2014). Consultáu'l mesmu día.
    110. «Mexico orders more Airbus C295 aircraft» (inglés). Airbus Defence & Space (29 d'ochobre de 2014). Consultáu'l mesmu día.
    111. «so%20flota%20de%20tresporte%20con%20cinco%20nuevos%20C-295 Sedena estudia anovar la so flota de tresporte con cinco nuevos C-295» (inglés). Infodefensa.com (IDS, S.L.) (24 de payares de 2009). Consultáu'l 26 de payares de 2009.
    112. Air Forces Monthly, #262, January 2010, ISSN 0955-7091 (n'inglés).
    113. García, M./Quevedo, J. A. (5 d'ochobre de 2017). «Los C-295 de Méxicu, premiaos por sumar más de 2.400 hores de vuelu ensin accidentes». Infodefensa.com. Consultáu'l 7 d'ochobre de 2017.
    114. Y. Y. M. C. (13 d'avientu de 2011). «fuerza-aerea-mexicana-un-nuevu-c-295-ique-papel-espéra-y a los-c-27j&catid=55:latinoamerica&Itemid=163 Airbus Military apurre a encomalo Aérea Mexicana un nuevu C-295: ¿qué papel-y espera a los C-27J?». Defensa.com (Grupu EDEFA, S. A.). Consultáu'l 13 d'avientu de 2011.
    115. «Mexico Bolsters C-295 Fleet» (inglés). StrategyPage.com (12 de payares de 2011). Consultáu'l 13 d'avientu de 2011.
    116. Craig Hoyle (21 de mayu de 2012). «Oman orders C295s for airlift, maritime patrol duties» (inglés). flightglobal.com. Consultáu'l 21 de mayu de 2012.
    117. «Oman orders eight Airbus Military C295 aircraft» (inglés). Airbus Military (21 de mayu de 2012). Archiváu dende l'orixinal, el 22 de xunu de 2012. Consultáu'l 21 de mayu de 2012.
    118. «Airbus completa'l pidíu de C295 pa Omán». www.defensa.com (31 de marzu de 2016).
    119. Craig Hoyle (31 d'ochobre de 2007). «Poland expands fleet of EADS Casa C-295 transports» (inglés). FlightGlobal.com. Archiváu dende l'orixinal, el 29 de xunu de 2008. Consultáu'l 2 d'abril de 2009.
    120. 120,0 120,1 EADS (30 d'ochobre de 2007). «Polonia adquier otros dos (2) aviones EADS CASA C-295 y aumenta la so flota hasta dolce (12) unidaes.». EADS N.V.. Consultáu'l 10 de marzu de 2009.
    121. 121,0 121,1 Percancies (24 de xineru de 2008). «Venti militares muerren al estrellase'l so avión al norte de Polonia». El País. Consultáu'l 10 de marzu de 2009.
    122. 122,0 122,1 122,2 122,3 EFE (24 de xineru de 2008). «Venti muertos en Polonia al estrellase un avión militar fabricáu pola española CASA» (inglés). El Mundu. Consultáu'l 10 de marzu de 2009.
    123. Bartosz Glowacki. Flight International (2 de xunetu de 2012). «Poland orders five more C295 transports» (inglés). FlightGlobal.com. Consultáu'l 2 de xunetu de 2012.
    124. Infodefensa.com (18 de payares de 2008). «dolce adquiríos-por-el-pa%EDs-vecín EADS CASA apurre a Portugal la primer unidá del avión C-295 de los dolce adquiríos pel país vecín». IDSolutions, S.L.. Consultáu'l 16 de febreru de 2009.
    125. Axencia EFE (8 d'ochobre de 2009). «CASA va apurrir en xineru a los checos el primeru de cuatro aviones C-295». ye.biz.Yahoo.com. Consultáu'l 28 d'abril de 2009.
    126. Fuerces de Defensa y Seguridá, númberu 379, payares de 2009, p.76, ISSN 1887-9144.
    127. Infodefensa.com (10 de mayu de 2008). «alcuerdu-con-EADS-CASA-pa-llograr-un-C-295M-a-cambéu-de-cinco-L-159-y-la-opci%F3n-de-adquirir-otros trés-m%Y1s- La República Checa llega a un alcuerdu con EADS-CASA pa llograr un C-295M en cuenta de cinco L-159 y l'opción d'adquirir otros trés más». IDSolutions, S.L.. Consultáu'l 24 de febreru de 2009.
    128. Infodefensa (20 d'abril de 2009). «La República checa adquier cuatro aviones C-295M a EADS-CASA por 130 millones d'euros y cinco caces L-159». IDSolutions, S.L.. Consultáu'l 21 d'abril de 2009.
    129. Infodefensa (13 de mayu de 2009). «Airbus Military anuncia la compra de los cuatro aviones de tresporte C295 pol Gobiernu checu». IDSolutions, S.L.. Consultáu'l 13 de mayu de 2009.
    130. Maíz Sanz, Julio (21 de xunu de 2016). «L'exércitu de Tailandia nuevu operador del C295W». Defensa.com. Consultáu'l 24 de xunu de 2016.
    131. «Uzbekistan buys Airbus C295W military medium transport aircraft» (inglés). UzDaily.com (22 de xunu de 2015). Consultáu'l 26 de xunu de 2015.
    132. Grevatt, Jon (22 de xunetu de 2014). «Details remanez of Vietnam's C295 purchase» (inglés). IHS Jane's 360. Archiváu dende l'orixinal, el 30 de xunetu de 2014. Consultáu'l 5 d'agostu de 2014.
    133. Air Forces Monthly, #186, September 2003, ISSN 0955-7091 (n'inglés).
    134. Tolga Ozbek (13 de setiembre de 2009). «Turkey seeks interim buy of C-27Js or C-295s» (inglés). FlightGlobal.com. Archiváu dende l'orixinal, el 22 de setiembre de 2009. Consultáu'l 5 de payares de 2009.
    135. «compra-de-c295-de-airbus-military-y-buques-de-navantia.html Sudáfrica estudia la compra de C295 de Airbus Military y buques de Navantia». Infodefensa.com (IDS, S.L.) (4 de xunetu de 2012). Consultáu'l 6 de xunetu de 2012.
    136. «Airbus Defense and Space ufierta'l C295 a India». Fly-news (28 d'ochobre de 2014). Consultáu'l 29 d'ochobre de 2014.
    137. «Airbus Defence teams with Tata for Indian Air Force bid» (inglés). Flightglobal (28 d'ochobre de 2014). Consultáu'l 29 d'ochobre de 2014.
    138. Craig Hoyle (14 d'ochobre de 2008). «Greek navy prioritises maritime patrol aircraft contest» (inglés). FlightGlobal.com. Consultáu'l 5 de payares de 2009.
    139. Julio Maíz Sanz (10 de febreru de 2009). «Aviación Naval Griega». avion.microSiervos.com. Consultáu'l 5 de payares de 2009.
    140. «L'Armada Arxentina confirma'l procesu de compra de cuatro C-295 a Airbus DS per parte de Defensa». Defensa.com. 14 d'avientu de 2016. http://www.defensa.com/frontend/defensa/armada-arxentina-confirma-procesu-merca-cuatro-c295-airbus-ds-vn20213-vst330. Consultáu 'l 15 d'avientu de 2016. 
    141. «L'Armada y la Fuerza Aéreo merquen aviones de tresporte». Télam. 13 d'avientu de 2016. http://www.telam.com.ar/notes/201612/173462-armada--fuerza-aerea-merca-aviones.html. Consultáu 'l 15 d'avientu de 2016. 
    142. EADS (5 d'avientu de 2000). «La Fuerza Aéreo Suiza escueye la CASA C-295M». EADS N.V.. Consultáu'l 11 de marzu de 2009.
    143. 143,0 143,1 Flug Revue. «EADS CASA C-295» (inglés). Archiváu dende l'orixinal, el 13 de payares de 2008. Consultáu'l 11 de marzu de 2009.
    144. 144,0 144,1 Defense Industry Daily (28 d'abril de 2009). «UAE adds Dash-8 Q300s for Maritime Partrol (sic)» (inglés). DefenseIndustryDaily.com. Consultáu'l 16 de marzu de 2009.
    145. Justin Wastnage (21 de marzu de 2007). «Australian government gives nod to Alenia over C-27J Spartan selection» (inglés). FlightGlobal. Archiváu dende l'orixinal, el 27 de marzu de 2008. Consultáu'l 30 de marzu de 2009.
    146. «fuerza-aerea-australiana-escueye-el-c-27j-spartan&catid=57:otan&Itemid=186 La Fuerza Aéreo australiana escueye'l C-27J Spartan». Defensa.com (Grupu EDEFA, S. A.) (11 de mayu de 2012). Consultáu'l 13 de xunetu de 2012.
    147. «EADS Casa sale fails» (inglés). FlightGlobal (1 d'agostu de 2006). Consultáu'l 3 d'abril de 2010.
    148. Revista Atenea (31 de marzu de 2008). «Eslovenia ataya programa de tresporte tácticu». Consultáu'l 10 de marzu de 2009.
    149. 149,0 149,1 149,2 «Afganistán.- Defensa retira l'únicu avión C295 destacáu en Herat pa tresporte de carga y personal hasta Qala-I-Now». L'Economista (8 de mayu de 2008). Consultáu'l 10 de marzu de 2009.
    150. Infodefensa (23 d'avientu de 2008). «Aire-axudica-a-EADS-CASA-4,5-millones-de-euros-pa-la-recuperaci%C3%B3n-de-un-C-295 L'Exércitu del Aire axudica a EADS CASA 4,5 millones d'euros pa la recuperación d'un C 295». IDSolutions, S.L.. Consultáu'l 10 de marzu de 2009.
    151. Bartosz Glowacki (25 de xineru de 2008). «[https://web.archive.org/web/20090302092204/http://www.flightglobal.com/articles/2008/01/25/221101/poland-grounds-c-295-transports-after-20-killed-in-crash.html Poland grounds C-295 transports after 20 killed in crash]» (inglés). Flight Global. Archiváu dende l'orixinal, el 2 de marzu de 2009. Consultáu'l 10 de marzu de 2009.
    152. Bartosz Glowacki (14 d'abril de 2008). «Polish air force dismisses five personnel following C-295 crash report» (inglés). Flight Global. Archiváu dende l'orixinal, el 2 de marzu de 2009. Consultáu'l 10 de marzu de 2009.
    153. GlobalSecurity.org. «Joint Cargu Aircraft (JCA)» (inglés). Consultáu'l 30 de marzu de 2009.
    154. Miguel Ángel Gavira (2 de xunetu de 2007). «perdiendo-un-importante-contratu-.html Raytheon y EADS recurren al 'espatuxo' n'EEXX en perdiendo un importante contratu». L'Economista. Consultáu'l 30 de marzu de 2009.
    155. Airforce-technology.com. «C-27J Spartan Tactical Transport Aircraft, Italy» (inglés). SPG Media Limited. Consultáu'l 16 de marzu de 2009.
    156. Air Forces Monthly, #224, November 2006, ISSN 0955-7091 (n'inglés).
    157. Deagel.com (actualizáu 25-1-2009). «C-27J Spartan» (inglés). Consultáu'l 6 de marzu de 2009.

    Enllaces esternos[editar | editar la fonte]

    N'español

    Folletu comercial del EADS CASA C-295

    N'inglés





    CASA C-295