McLaren F1 Team

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Plantía:Ficha d'equipu de Fórmula 1

McLaren Racing Limited, conocida comercialmente como McLaren Renault,[1] ye una escudería británica con sede en Woking (Surrey, Inglaterra), fundada en 1963 por Bruce McLaren (1937-1970). Ye una de les escuderíes más esitoses na historia de la Fórmula 1, onde llogró 8 títulos mundiales de constructores (tercera nel historial), 12 títulos mundiales de pilotos (segunda), 182 victories (segunda) y 483 podios (segunda).

Nel so rol de constructor, McLaren tamién desenvolvió automóviles de carreres pa diversos campeonatos. L'equipu oficial McLaren apoderó la CanAm ente 1967 y 1971. Los McLaren tamién llograron tres victories nes 500 Milles d'Indianápolis de 1972, 1974 y 1976, dos d'elles col equipu oficial. L'equipu forma parte del Grupu McLaren, que tien divisones de teunoloxíes aplicaes, electrónica y otros rubros.

Ente los pilotos más destacaos na historia de McLaren atópense Emerson Fittipaldi, James Hunt, Denny Hulme, Johnny Rutherford, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen, David Coulthard, Kimi Räikkönen, Pedro Martínez de la Rosa, Juan Pablo Montoya, Jenson Button, Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

Historia en Fórmula 1[editar | editar la fonte]

Los entamos y los primeros campeonatos[editar | editar la fonte]

A entamos de la década de los años 1960, el neozelandés Bruce McLaren tenía una cierta esperiencia na Fórmula 1, pero por causa de los sos desencuentros col equipu Cooper quería aventurase a conducir un coche fabricáu por él mesmu. Mientres s'atopaba de visita n'Italia decidió dar a conocer la so primer fórmula 1 fundáu nesta la so M19A. Asina'l 22 de mayu de 1966, Bruce debuta col so propiu vehículu, el M2, en Montecarlo. Anque tendríen que pasar dos años hasta que consigue una victoria en Spa en 1968.[2] Al añu siguiente, McLaren queda terceru nel campeonatu de pilotos col so M7.

La muerte de McLaren en Goodwood en 1970[3] dexó a la escudería nun puntu muertu, ensin posibilidá de lluchar polos campeonatos hasta'l fichaxe del campeón de 1972 Emerson Fittipaldi. El brasileñu, al volante del M23 (la monoplaza con más victories na historia de la F1, 16 ente 1973 y 1978), Fittipaldi proclamar por sorpresa campeón del mundu en 1974, siendo asina'l primera gran llogru de la escudería que se va afincar en Woking a partir d'entós. Dempués d'un añu de seca, otra vegada la suerte (y la fatalidá) se alían cola escuadra inglesa, cuando James Hunt gana'l campeonatu de 1976 con seis triunfos sobre un Niki Lauda que sufrió en Nurburgring un accidente que casi-y costar la vida.

En 1977, l'esitosu McLaren M23 ye reemplazáu gradualmente pol M26, mientres la temporada Hunt gana 3 carreres pero Lauda y Ferrari llograron el campeonatu esi añu. A partir de 1978, McLaren entra en decadencia nun llogren nin una victoria pol Lotus 79 de Colin Chapman col so novedosu efeutu suelo. L'equipu intentaron crear autos capaces de faer frente a los otros autos con efeutu suelo como'l M28 o'l M29, pero nunca fueron competitvos.[ensin referencies]

Años 80[editar | editar la fonte]

Dómina dorada[editar | editar la fonte]

Cola nueva década, McLaren vuelve al puntu muertu de fai 10 años, anque'l so letargo dura pocu col fichaxe de Niki Lauda, la llegada de Ron Dennis (xefe del Project 4 de Fórmula 2) a la xefatura del equipu, y les nueves innovaciones del xefe d'inxenieros y diseñador John Barnard, quien diseñó del modelu M23 que dio a McLaren los primeros ésitos a mediaos de los 70. Y en 1982, xuntu col otru pilotu del equipu John Watson, Niki va optar al campeonatu d'esi añu a bordu del novedosu auto MP4/1 que ye'l primera f1 qu'esta fechu de fibra de carbonu (dende 1981, los diseños de McLaren son numberaos como MP4/xx, como resultáu de la fusión del Team McLaren y el Project 4 de Dennis). Pero va ser en 1984 cuando al volante del MP4/2 con motor alterio TAG-Porsche (financiáu pol actual accionista del equipu Mansour Ojjeh) l'austríaco llogra'l so tercer títulu batiendo por namái mediu puntu al nuevu pilotu del equipu, Alain Prost; sicasí'l francés consiguir por partida doble en 1985 (cola oposición de Michele Alboreto) y 1986 (dempués d'un duru enfrentamientu colos Williams de Mansell y Piquet).

Dempués d'un 1987 en blancu en campeonatos, en 1988, con motores Honda, el McLaren MP4/4 apoderó la temporada ganando 15 de 16 carreres,[4] coronándose Ayrton Senna como campeón de pilotos nel Gran Premiu de Xapón.[5] Yá s'empecipiara la fuerte rivalidá ente Senna y el so compañeru d'escudería Alain Prost.

En 1989 el dominiu de McLaren siguía entá presente, sicasí, esi añu'l títulu foi pa Prost en desterciu de Senna. Equí empezó la fama d'equipu revesosu pola dificultá de convivencia ente pilotos competitivos ente sigo.

Años 90[editar | editar la fonte]

A pesar de la partida d'Alain Prost escontra Ferrari en 1990, McLaren apoderó la Fórmula 1 mientres dos años más, ganando Senna el mundial de pilotos esos dos años, siendo'l de 1990 consiguíu de forma polémica en Suzuka.[6]

Dende 1992 l'equipu empecipió'l so cayente col entamu de la dominación de los motores Renault (llegando a nun ganar nenguna carrera ente 1994 y 1996 dende 1980) hasta esi mesmu añu 1996, cuando se reiniciaron los ésitos cola combinación de xasis McLaren, motor Mercedes[7] y Mika Häkkinen[8] y David Coulthard[9] como pilotos. McLaren ganó'l mundial de constructores de 1998 y Häkkinen el títulu de pilotos nesi mesmu añu y tamién en 1999, venciendo al trinomiu Ferrari-Michael Schumacher / Eddie Irvine.[10]

Década de 2000[editar | editar la fonte]

Dellos detalles de la monoplaza de Mika Häkkinen.

Dende 2000, McLaren lluchó por caltenese nos primeros llugares, pero nun llogró igualar a los Ferrari por cuenta de la falta de fiabilidá mecánica que-y fixo perder al finlandés delles carreres. Igual suerte corrieron en 2001, onde namái se llograron cuatro victories, dos pa cada pilotu, y nuevamente quedaron subcampeones, pero a mayor distancia de Ferrari. A finales de 2001, Mika Häkkinen retiróse y el so vacante ocupar el so compatriota Kimi Räikkönen.[11] Nel 2002 McLaren quedó llueñe de Ferrari, ya inclusive foi superáu por Williams nel campeonatu de constructores, llogrando namái una victoria en Mónaco con Coulthard. En 2003 tuvieron qu'usar una versión actualizada del coche de 2002, pero entá asina Kimi Raikkonen llogró ser subcampeón, a solu dos puntos de Michael Schumacher. L'equipu llogró ganar los dos primeres carreres de la temporada, pero nun llogró más victories, quedando nuevamente terceru nel mundial de constructores.

2004: Temporada decepcionante[editar | editar la fonte]

En 2004 esperábase que McLaren engarrara dambos campeonatos con Ferrari, pero sicasí, tuvieron una temporada pal olvidu. Los sos fallos de fiabilidá nes primeres carreres del añu fueron determinantes. A partir de Silverstone viose un notable ameyoramientu, onde Raikkonen llogró la pole, que se tradució nun meritoriu segundu puestu. Depués vencería en Bélxica, y llograría dos podios más, terminando asina la escudería nuna decepcionante quinta posición nel campeonatu de constructores, siendo esta la so peor temporada dende 1983.

Nun sería hasta 2008 cuando, a lo último y tres 9 años de seca, Lewis Hamilton coronóse campeón del mundu, tres una temporada bien afecha y unes postreres vueltes d'infartu nel Gran Premiu de Brasil, na que solo quedó con un puntu de ventaya sobre Felipe Massa, de Ferrari, equipu al que foi parar nuevamente'l títulu de Constructores.

2005: de nuevu a les puertes[editar | editar la fonte]

En 2005, los pilotos fueron Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya.[12] El finlandés terminó como segundu clasificáu nel campeonatu de pilotos, por detrás del español Fernando Alonso, de Renault. Coles mesmes, fueron segundos na clasificación de constructores, tres l'equipu francés. Esa temporada tuvo marcada pol mal entamu de la escudería de Woking, con grandes problemes de fiabilidá nos sos motores tres el fallu de planificación d'evolución de los coches pa la temporada, ente que Renault consiguía munchos puntos. A metá de temporada, gracies al gran trabayu de los inxenieros de la marca británica y especialmente d'Adrian Newey, el xefe d'aerodinámica y motores; el coche pasó a ser el más rápidu, y empezó a retayar puntos a Renault, hasta llegar a un apertáu final nel que los problemes de motor, dieron el títulu de pilotos a Fernando Alonso en Brasil, y el de constructores a Renault nel últimu GP de la temporada, el de China.

2006: un pasu tras[editar | editar la fonte]

En terminando'l 2005 demostrando tener un coche bien rápidu, McLaren esperaba tener meyor fortuna esta temporada. Sicasí, magar que los resultaos nun fueron del tou malos al entamu (3 podios nes 4 primeres carreres), McLaren terminó l'añu ensin poder llograr una sola victoria, daqué que nun asocedía dende 1996. Amás, tampoco se resolvieron los problemes de fiabilidá; de cuenta que lo máximu que pudo llograr McLaren foi la 3ᵉʳ posición nel mundial de constructores, bien llueñe de Ferrari y Renault. Tocantes a los pilotos, Juan Pablo Montoya abandonó la escudería mediada la temporada pa competir na NASCAR, siendo reemplazáu por Pedro de la Rosa. En resume, McLaren cerró l'añu con un amargosu sabor de boca.

2007: discutiniu tres discutiniu[editar | editar la fonte]

La batalla interna ente los dos pilotos de McLaren,y l'espionaxe realizáu escontra Ferrari, provocó que la marca británica nun pudiera ganar nengunu de los campeonatos.

N'avientu de 2005 yá s'anunciara'l fichaxe de Fernando Alonso por McLaren pa 2007.[13] Tres cavilar mientres enforma tiempu la decisión, Ron Dennis y les autoridaes de McLaren Mercedes llegaron a la decisión de xubir al MP4-22 a Lewis Hamilton, nuevu pilotu británicu de 21 años, campeón de la GP2 Series de 2006, quien fuera sofitáu dende los 13 años pol equipu.[14] Esta decisión fixo que de la Rosa volviera al so puestu anterior de tercer pilotu. El nuevu monoplaza, el MP4/22, foi presentáu en xineru de 2007 en Valencia, y suponía una meyora del so predecesor, tantu a nivel aerodinámicu como de motor.[15]

La temporada 2007, brillante dende'l puntu de vista del rendimientu del equipu (llográronse 8 victories en total, por nenguna l'añu anterior); sería enllordiada por un polémicu casu d'espionaxe ente McLaren y Ferrari, según la cual un emplegáu de Ferrari Nigel Stepney unviaría información confidencial a Mike Coughlan, xefe de diseñu de la escudería anglogermana. Sicasí, el 26 de xunetu de 2007, la FIA absolvió al equipu por non tener constancia de que la información axenciada de Ferrari, fuera utilizada p'ameyorar la monoplaza de McLaren.[16]

Pa cuelmu de males, los problemes tamién taben ente los dos pilotos. Anque hubo ciertes tensiones en Montecarlo y Indianápolis resueltes a remolera, nel Gran Premiu d'Hungría de 2007, l'equipu nun sumó puntos pal campeonatu de constructores, a pesar del primer puestu de Hamilton y el cuartu d'Alonso. Esto debió a una polémica parada del pilotu español nel últimu cambéu de neumáticos de la Q3, onde permaneció venti segundos per delantre del so compañeru nel box de McLaren. Esto xeneró que l'inglés nun pudiera marcar una nueva vuelta rápida por falta de tiempu, ente que l'español quedar col meyor crono de la sesión. Según declaraciones del equipu depués del incidente, Alonso permaneció deteníu depués de realizar el repostaxe por orde de McLaren, polo que taba llibre de toa culpa, y que Hamilton había desobedecido una orde d'equipu primeramente que torgó qu'Alonso tuviera una vuelta extra. Sicasí, esto nun convenció a los comisarios, que penalizaron al asturianu cola perda de cinco puestos en clasificación. Dende esi momentu, el venceyu ente Alonso y l'escudería de Woking tornóse insoportable pa él, depués de qu'el bicampeón asturianu declarara de qu'el so equipu taba nel so contra, por competir contra un pilotu inglés.

Más palantre, el 13 de setiembre de 2007, la FIA reabrió'l casu d'espionaxe por cuenta de la apaición de nueves pruebes, ente les qu'había llamaes ente Nigel Stepney y Michael Coughlan, según correos electrónicos ente Fernando Alonso y Pedro Martínez de la Rosa que nun se llegaron a confirmar. La escudería de Woking perdió tolos sos puntos nel campeonatu de Fórmula 1 2007, foi descalificada del campeonatu de constructores y condergada a pagar cien millones de dólares de multa (72 millones d'euros). Sicasí, la penalización nun afectó a nengún de los pilotos de la escudería.[17] Sicasí, magar la privilexada posición de Hamilton (líder del mundial con 17 puntos de ventaya sobre'l segundu clasificáu a falta de dos carreres pal final), nin él nin Alonso pudieron consiguir el campeonatu, que foi para Kimi Räikkönen.

El 2 de payares de 2007, como colofón a la polémica temporada de la escudería anglogermana, fíxose pública la rescisión del contratu de Fernando Alonso, ensin penalización dalguna pal equipu o'l pilotu, lo que dexaría qu'Alonso pudiera pilotar pa cualquier escudería a partir d'aquel momentu, quedando patente'l so descontentu col tratu que tuvo per parte del equipu, sobremanera del so xefe Ron Dennis, a quien acusó d'asitiase siempres a favor del novatu, Lewis Hamilton.[18]

2008: Kovalainen asocede a Alonso[editar | editar la fonte]

El 14 d'avientu de 2007, Heikki Kovalainen ye confirmáu como segundu pilotu de la escudería McLaren Mercedes pa la temporada 2008 xunto a Hamilton.[19] La nueva unidá de McLaren pal 2008, el MP4-23, ye presentáu al públicu'l 7 de xineru de 2008 nuna fiesta oficial en Stuttgart, Alemaña.[20]

Añedir otru patrocinador, AkzoNobel, empresa multinacional holandesa dedicada a la fabricación de pintures, qu'amás apurriría la pintura de carauterísticu color plateado que caracteriza a la escudería.

Tres una temporada bien afecha, llegó'l postreru Gran Premiu, el de Brasil. Casi tola carrera tuvo como ganador del mundial de pilotos Hamilton, hasta que Sebastian Vettel superó-y na antepenúltima vuelta. Aparentemente, Felipe Massa diba ser el ganador; pero Timu Glock, que rodaba cuartu con ruedes de secu cola pista encharcada, foi adelantrando na postrera curva, dexando que Hamilton proclamárase'l campeón de Fórmula 1 más nueva de la historia.[21] Foi'l docenu mundial de pilotos pa la escudería de Woking, tres nun celebrar un campeonatu dende 1999.

2009: gran remontada nun añu bien difícil[editar | editar la fonte]

Lewis Hamilton nel so MP4-24 mientres el Gran Premiu de Singapur de 2009.

En proclamándose campeonos l'añu anterior, l'equipu encaraba la pretemporada con munches dificultaes aerodinámiques, debíu al cambéu de reglamentu. Empezaron con una carrera bien polémica n'Australia nel que les mentires per parte del equipu y de Lewis Hamilton acabaron cola descalificación d'ésti nesa carrera y con dellos puestos nel equipu.

El so redimiento siguió ensin ameyorar, pero dio pa puntuar nes siguientes trés carreres, en Malasia, China y Bahréin. A partir d'ende, tuvieron 4 carreres ensin puntuar, hasta qu'n'Alemaña, Heikki Kovalainen consiguió ser octavu gatuñando asina un puntu.

Realmente, l'equipu ameyorara abondo dende Mónaco, pero por errores de pilotu o fiabilidá, nun se materializara.

Na siguiente carrera n'Hungría, Fernando Alonso marcó la pole nuna caótica calificación, y Hamilton foi 4º. Tres la salida, Alonso caltuvo'l lideralgu y Hamilton asitióse 2º cola ayuda del KERS. Entós, tres el primera pit stop d'Alonso, asitiáron-y mal una rueda y ésta esprendióse, lo qu'arruinó la carrera del español que s'acabó retirando. La carrera ganar Lewis Hamilton, consiguiendo asina la primer victoria d'un coche forníu con KERS. Kovalainen foi quintu.

Na siguiente carrera, nel GP d'Europa, consiguieron un nuevu podiu con Hamilton 2º, que salía dende la pole, pero la carrera ganar Rubens Barrichello. Kovalainen foi cuartu.

Nel Gran Premiu de Bélxica, nun choque múltiple abandonaron Lewis Hamilton, Jenson Button, Romain Grosjean y Jaime Alguersuari na primer vuelta. Heikki Kovalainen namái pudo ser sestu.

N'Italia, Hamilton llogró la pole, pero una gran estratexa de los Brawn apostró-y al tercer puestu tres la so segunda parada, y nel so enfotu por escorrer al 2º, que yera Jenson Button acabó estrelláu na postrera vuelta contra los murios. Kovalainen foi sestu.

En Singapur, Hamilton llogró una nueva pole y otra victoria, mientres Kovalainen foi 7º.

En Xapón y Brasil, Hamilton foi 3º, ente que Kovalainen foi 11º y 12º respeutivamente.

Finalmente, n'Abu Dhabi, Hamilton llogró una nueva pole, pero tuvo de retirase por problemes de frenos. Kovalainen foi 11º. A pesar de nun puntuar, Ferrari tampoco pudo faelo y asina McLaren caltuvo la tercer posición nel campeonatu de constructores.

Década de 2010[editar | editar la fonte]

2010: de nuevu na pomada[editar | editar la fonte]

Pal añu 2010, McLaren fichó al vixente campeón del mundu Jenson Button proveniente de Brawn como compañeru de Lewis Hamilton, devolviéndo-y asina'l númberu 1 al equipu, y formando asina un equipu puramente inglés.[22] N'anguaño Mercedes dixebrar de McLaren y crea Mercedes GP, anque sigue siendo provisor de motores de McLaren.

Na primer carrera en Bahréin, l'equipu realizó una clasificación, con Lewis Hamilton 4º y el campeón Jenson Button 8º. En carrera, Hamilton caltuvo la so cuarta plaza, pero tres el fallu mecánicu de Sebastian Vettel llogró acabar 3º. Button superó a Mark Webber y acabó 7º. N'Australia, nuna carrera bien difícil con agua, Button punxo slicks primero que naide asitiándose 2º tres Vettel, qu'abandonó, lo que lu llevó a ganar la carrera. Hamilton tuvo un choque con Webber cuando trataba de superar a Fernando Alonso y terminó 6º. En Malasia dambos coches tuvieron una clasificación desastrosa (Button 17º y Hamilton 20º), pero dambos llograron remontar, asitiándose 6º Hamilton y Button 8º. Una nueva prueba so l'agua en China foi testigu de la primer victoria y del primer doblete de la temporada de McLaren, siendo Jenson 1º y Lewis 2º. Los dos siguientes pruebes n'España y Mónaco seríen francamente males pal equipu, yá que namái llogró 20 puntos ente dambes, gracies a dos 5º puestos y dos abandonos, unu per cada pilotu. Pero McLaren volvería lo más alto de la clasificación al llograr dos dobletes nes carreres d'Istambul y Montreal, con Hamilton como vencedor en dambes ocasiones.

McLaren tuvo'l potencial pa ganar, pero dalgunos errores puntuales acabaron siendo decisivos.[23]

2011: a la solombra de Red Bull[editar | editar la fonte]

Jenson Button al volante del MP4-26.

Pa la temporada 2011, McLaren cuntaba colos mesmos pilotos de la temporada pasada, el nuevu monoplaza'l MP4-26 amosábase como un monu plaza confiable, a pesar de que na pre-temporada solo figuraba, la mayoría de les vegaes ente'l tercer y quintu sitiu.

Por cuenta de la cancelación del Gran Premiu de Baḥréin, la primer carrera seria'l Gran Premiu d'Australia, en dicha carrera Hamilton saldría na 2° posición, mentanto, Button facer dende'l 4° sitiu, en carrera Button perdió dos asities que lo asitiaríen en sesta posición, ente que Hamilton caltendría la so segunda posición ensin fae-y batalla al avasallador dominiu de carrera que caltuvo Vettel, sacando esti 22 segundos de ventaya. Nel Gran Premiu de Malasia, les posiciones de salida seríen les mesmes que n'Australia, Hamilton segundu, Button cuartu, sicasí en carrera, les coses seríen distintes Hamilton perdería la segunda posición que depués llograría Button. Hamilton entró nuna llucha pola cuarta posición con Fernando Alonso, depués dicha llucha terminaría con dambos en posiciones más baxes y con sanciones, Hamilton añediéronse-y 20 segundos por camudar delles vegaes de direición na defensa de la so posición, situación que la terminó allugando n'octava posición, mientres Button, al igual que la carrera pasada con Hamilton caltuvo un ritmu constante que-y caltuvo retener la segunda plaza sicasí'l ritmu de Vettel foi igual d'implacable que n'Australia.

L'Gran Premiu de China asitiaría a Button y Hamilton, detrás de Vettel, segundu y terceru respeutivamente, na llargada dambos McLaren atacaron a Vettel, siendo Button primeru y Hamilton segundu, 13 vueltes depués Button perdería la posición con Hamilton na curva 1, en pits Button comete un grave error al entrar al pie de Vettel a box, ingresu a la posición de Red Bull, eso costaría-y la posición a mercé de Vettel, quien decidió una estratexa a dos paraes en tanto Hamilton a trés, esta decisión valdría-y la victoria a Hamilton quien aprovecho la gastadura de los neumáticos Pirelli na vuelta 52 pa liderar la carrera, en tanto Button a 2 vueltes de rematar la carrera pierde la opción de podiu con Webber quien realizó una escepcional carrera, terminando en cuarta posición. L'Gran Premiu de Turquía los cronos nun fueron favorables acabando Hamilton en cuarta posición y Button en sesta, na carrera la historia foi bien similar y el rendimientu foi baxu, Hamilton apenes caltuvo la cuarta posición a 30 segundos del podiu mientres Button foi sestu a 20 segundos de Hamilton.

Pal Gran Premiu d'España, el rendimientu amosóse optimó a pesar d'una calificación regular na que Hamilton quedaría terceru y Button sestu, el ritmu en carrera dexó-yos avanzar hasta la segunda y tercer posición respeutivamente, pero esta vegada l'acesmo de Hamilton a Vettel foi más, quedando a solu 0.630s del alemán. Nel Gran Premiu de Mónaco, Button empecipiaría na segunda posición, ente que Hamilton décimu por cuenta d'una sanción por saltase una chicana, en carrera, Button perdería'l llugar con Alonso, depués dase una llucha pola primer posición ente Vettel, Alonso y Button, na que la gastadura de los neumáticos decidiría al vencedor pero un choque ente Vitaly Petrov y Jaime Alguersuari, detendría la carrera y nuna decisión daqué controversial dexóse'l cambéu de neumáticos, mentanto Hamilton tenía una de les sos peores carreres, provocando un choque que dexa fora a Felipe Massa, depués sería sancionáu con un drive trough y depués del reinicio de carrera nes últimes vueltes provocaría'l choque de Pastor Maldonado al intentar un adelantamientu na primer curva, les posiciones en punta nun variaron, Hamilton foi sancionáu con 20 segundos depués de la carrera, que represento l'entamu d'una temporada tormentosa pa Hamilton.

Nel Gran Premiu de Canadá la calificación amosó un baxu rendimientu siendo Hamilton quintu y Button séptimu. En carrera, depués d'una interrupción por agua, Hamilton tocó la parte trasera de Button, topetando contra la paré y rompiendo la suspensión trasera. Button tuvo qu'entrar en pits pa camudar neumáticos, pero produz otra interrupción por agua y al volver volver# a entamar Button tien un toque con Alonso y vuelve entrar en bixes a camudar neumáticos. Nuna carrera emotiva na que Button realizó 27 adelantamientos siendo'l postreru'l que-y dio la victoria entós que Vettel venciera ante la presión del británicu y cometiera un error al pasase de llongura nuna curva na última vuelta, error que-y dexó a Button apuntase la primer victoria del añu. El segundu Gran premiu apostáu n'España, Gran Premiu d'Europa, nun falta enforma de la discreta participación en Turquía, con Hamilton terceru y Button sestu na salida, en carrera Hamilton apenes puede defender un cuartu puestu ente que Button caltién la mesma posición de salida.

Depués de les vacaciones de branu'l claru dominador yera Sebastian Vettel col so Red Bull RB7, y el so más cercanu competidor yera McLaren, que variaba les bones participaciones de los sos pilotos, amosándose inconsistentes. Sicasí la segunda metá de temporada amosaría quien sería'l númberu 1 en McLaren y afayaría la naturaleza de los problemes que venía abasnando Hamilton dende Mónaco.

Button foi'l claru referente de la escudería na recta final del campeonatu. Jenson, que venía de ganar n'Hungría, tuvo presente en tolos podios de les pruebes restantes salvu nel de Corea y llevóse la victoria en Xapón. Hamilton siguía con altibaxos y namái llogró dos podios nesi mesmu periodu de tiempu (unu d'ellos, el de la victoria n'Abu Dhabi). Finalmente, Button foi subcampeón con 270 puntos y Hamilton terminó 5º con 227 unidaes, dexando a McLaren como un sólidu subcampeón de constructores con 497 puntos.

2012: despidida de Hamilton y problemes de fiabilidá[editar | editar la fonte]

La temporada empecipió con una fuerte clasificación nel Gran Premiu d'Australia, onde l'equipu acoparía los dos primeres posiciones y depués en carrera Jenson Button facer cola victoria mientres Lewis Hamilton ocuparía la última plaza del podiu. Hamilton, nes siguientes dos carreres, ocuparía esi mesmu puestu (tercer llugar), mientres Button solo llograría un segundu puestu nel Gran Premiu de China y quedaría llueñe de los puntos nel Gran Premiu de Malasia al llegar na posición 14ª.

Darréu llegaríen trés Grandes Premios que depararíen resultancies con poca producción de puntos pal equipu y que resultaron daqué decepcionantes, teniendo en cuenta que nel Gran Premiu d'España, Hamilton llogró la pole pero un error nos cálculos del equipu nun lu dexaron a Hamilton volver al box cola cantidá necesaria de combustible pa la so revisión, lo que terminó na descalificación del inglés y la cesión de la pole al Williams de Pastor Maldonado, qu'a lo postrero ganaría'l Gran Premiu. Mientres, Button sufrió la primer avería de la temporada del MP4-27 nel Gran Premiu de Bahrein.

Lewis Hamilton xubíu al MP4-27 en 2012.

L'Gran Premiu de Canadá depararía una victoria de Hamilton lo que lo convirtió nel séptimu ganador d'un gran premiu na temporada, sicasí l'equipu tendría qu'enfrentar una seguidilla de pocos puntos n'otros trés carreres, onde Hamilton perdió un podiu en Valencia, tres un choque con Pastor Maldonado. Namái Button rescataría una promisoria cantidá de puntos nel Gran Premiu d'Alemaña col so segundu puestu, depués llegaríen una serie de victories pal equipu n'Hungría, Bélxica y Italia, amestáu a un segundu puestu de Button en Singapur. Pero foi nesta racha de carreres onde empezó a amosase la falta de fiabilidá del coche y empezó l'equipu a dexar puntos nel camín: en Bélxica un choque dexa fora a Hamilton (provocada pol error de Grosjean), darréu la bomba de gasolina de Button n'Italia y depués en Singapur la caxa de cambeos de Hamilton depués de llargar na pole.

El 28 de setiembre, l'equipu Vodafone McLaren Mercedes confirma na so páxina oficial que'l mexicanu Sergio "Checu" Pérez sería'l so segundu pilotu a partir del 2013, reemplazando a Hamilton, quien emigra a Mercedes.[24][25]

Se inicaba asina'l fin de la era de Hamilton nel equipu de Woking. Sicasí nel final de la xira pol continente asiáticu l'equipu llograría resultancies discretes en Xapón, Corea del Sur, India y Abu Dhabi: un choque en Corea del Sur dexa fora a Button y una vegada más un problema de fiabilidá (presión del combustible) dexa fora a Hamilton cuando lideraba'l gran premiu d'Abu Dhabi y partiera dende la pole, dexando -y la victoria al Lotus de Kimi Räikkönen.

A la fin de temporada, na última xira pol continente americanu, Lewis tendría la so última victoria col equipu, nel regresu de los Estaos Xuníos a la máxima categoría del automovilismu. Cabo resaltar que foi Hamilton con McLaren el ganador de la última edición del GP d'Estaos Xuníos realizáu per últimu vegada nel 2007. La última carrera del añu en Brasil, tendría a dambos autos lluchando pola victoria pero Hamilton tendría una murnia despidida con un choque causáu por Nico Hülkenberg, cuando dambos apostaben el primer puestu na vuelta 54. Esto dába-y vía llibre a Button pa ganar la carrera, lo que terminó per decidir al campeón de pilotos de la temporada. De tener una falla l'auto de Button l'esa posición fuera pa un Fernando Alonso que precisaba ganar la carrera pa llograr el campeonatu, sicasí nun asocedió tal percance y el campeonatu foi nuevamente para Sebastian Vettel.

Magar tener unu de los meyores monoplaces de la parrilla en 2012, McLaren volvió quedase ensin ganar el campeonatu por cuenta de dellos problemes, especialmente de fiabilidá.[26] L'equipu non solo quedóse ensin ganar dalgún campeonatu, sinón que'l fuerte zarru de temporada que concretó l'equipu Ferrari apostrar a la tercer posición del mundial de constructores.

2013: cambeos estructurales precipitaos y fracasu[editar | editar la fonte]

El 20 d'avientu de 2012 McLaren confirmó que van faer la presentación del nuevu McLaren MP4-28 propulsado por motor Mercedes el 31 de xineru de 2013 nel Reinu Xuníu. Los sos pilotos pa esi añu son Jenson Button y Sergio Pérez.[27]

Al empezar la temporada n'Australia, confirmáronse los peores pronósticos pa la escudería británica, una y bones la monoplaza nun yera competitivu. Tres una probe sesión de clasificación, McLaren namái llogró dos puntos gracies a la novena posición de Jenson Button. En Malasia, foi Sergio Pérez quien sumó otros dos puntos pal equipu. Les coses pintaben meyor pa McLaren en China y Baḥréin, con un 5º y un 6º puestu respeutivamente, a la espera de dar un saltu cualitativu col empiezu de la temporada europea.

En Canadá, l'equipu nun consigue puntuar y pon fin asina a una racha de 64 carreres consecutives faciéndolo,[28] circunstancia que se repitió en Silverstone y que punxo de manifiestu los problemes del equipu, que de magar, confirmó que yá se taben centrando nel desenvolvimientu de la monoplaza del 2014 básicamente.[29] A pesar de volver puntuar antes de superar l'ecuador de la temporada, McLaren siguía cola so "annus horribilis" al nun sumar un solu podiu.[30] La 6ª posición de Button en Spa dexa al equipu xubir al 5º puestu del mundial de constructores, un pequeñu pasu alantre que se consolidó con más puntos nes siguientes carreres.

En setiembre de 2013, McLaren celebra'l 50º aniversariu dende la so fundación.[31]

Finalmente, McLaren despidió una temporada pa escaecer (ensin nengún podiu per primer vegada dende 1980) llogrando los sos meyores resultaos del añu en Brasil: Button foi 4º y Pérez 6º.

2014: De nuevu a l'allegría[editar | editar la fonte]

En 2014, Sergio Pérez abandona McLaren tres un solu añu nel equipu,[32] siendo reemplazáu pol prometedor Kevin Magnussen, proveniente de programa de nuevos pilotos de McLaren.[33]

El McLaren MP4-29 col que compitió l'equipu foi presentáu'l 24 de xineru, destacando la forma del alerón delanteru, el dominiu d'el color gris y l'ausencia de patrocinadores.[34]

Na primer carrera n'Australia, dambos pilotos consiguieron xubir al podiu, ocupando'l 2º y 3º puestu respeutivamente. Sicasí, aquello foi un espeyismu, cuidao que nes siguientes pruebes l'equipu sufrió cola poca carga que xeneraba la so monoplaza, hasta'l puntu d'encadenar 3 GGPP ensin puntuar. Les coses ameyoraron al llegar a Europa y en Silverstone por fin les evoluciones del McLaren dan los sos frutos, yá que Button terminó 4º y Magnussen 7º, ente que na siguiente carrera volvieron puntuar con dambos coches.[35] Nes siguientes carreres, Button llogró terminar nos puntos con frecuencia, ente que Magnussen tuvo más problemes pa llograr resultancies. En Rusia, de nuevu McLaren amosó un gran rendimientu y terminó en 4º y 5º puestu, lo que-yos dexó superar a Force India y averase a Ferrari nel campeonatu.

Vuelta del binomiu McLaren-Honda[editar | editar la fonte]

2015: Munches esperances y el doble de decepciones tres el regresu d'Honda[editar | editar la fonte]

Nel Gran Premiu de Méxicu de 2015, Jenson Button batió'l récor de penalizaciones na F1. Por cuenta de la poca fiabilidá del McLaren, l'inglés tuvo de partir postreru y recular 70 puestos en allunar de partida antes de la carrera, en camudando numberoses partes de la monoplaza.

El 16 de mayu de 2013 anuncióse'l regresu de Honda como suministrador de motores de McLaren a partir de 2015.[36] Asina, volvió vese unu de los binomios más esitosos de la historia d'esti deporte.[37] El 11 d'avientu confirmar a Fernando Alonso y Jenson Button como oficiales de McLaren en 2015, dexando a Kevin Magnussen el papel de probador.[38]

Na pretemporada, Alonso sufrió un accidente y foi-y encamentáu reposu, polo que nun pudo tar nel GP d'Australia, y l'equipu recurrió a Kevin Magnussen pa la carrera inicial. Dempués, en Malasia, Alonso yá pudo volver a correr. L'equipu empezó la temporada con graves problemes de fiabilidá, lo mesmo que de falta de potencia de los sos propulsores, y nun pudo puntuar hasta la sesta carrera, l'GP de Mónaco. Eso traduzse nel peor entamu de la historia del equipu.[39] N'Hungría, dambos McLaren llograron puntuar per primer vegada nel 2015, destacando'l quintu puestu de Fernando Alonso, qu'a lo postrero sería'l meyor resultáu del añu pal equipu. Pero esto nun foi sinón un oasis nel desiertu, yá que más tarde, en circuitos opuestos como'l d'Bélxica y Italia, onde la potencia de motor ye clave,[ensin referencies] nengunu de los sos dos pilotos llogró puntuar. En Singapur, l'equipu estrenó novedaes, amás de ser un circuitu más favorable pa la monoplaza, pero problemes cola caxa de cambeos obligaron a dambos pilotos a abandonar cuando optaben a puntos.[ensin referencies] McLaren volvió puntuar nel GP de Rusia, onde Jenson Button foi 9º, y nuna caótica prueba n'Austin, onde'l pilotu inglés terminó 6º. La escudería concluyó la peor temporada de la so historia con 27 puntos nel so casillero y el 9º llugar del campeonatu.

2016: Llevanta cabeza[editar | editar la fonte]

L'iviernu amosóse bien atareado nel senu de McLaren, les decepciones de la temporada anterior siguíen na retina y les imáxenes daes pol equipu yeren decepcionantes.[ensin referencies] Tres un tests onde demostraron que paecíen ser munchos más competitivos[ensin referencies] llegaron al GP d'Australia con munches esperances. Les bones sensaciones confirmáronse cuando los McLaren llogren acabar en docena y decimotercer posición en clasificación. Sicasí en carrera, un brutal accidente de Fernando Alonso y una mala estratexa con Jenson Button fixeron que nun pudieren demostrar el verdaderu potencial.[ensin referencies] Nel Gran Premiu de Bahrein Stoffel Vandoorne sustituyó al bicampeón del mundu, tres l'accidente n'Australia, McLaren consiguió'l so primer puntu gracies al 10º puestu del pilotu acuta de McLaren, el pilotu inglés tuvo qu'abandonar por problemes mecánicos.[ensin referencies] Dos grandes premios dempués, nel Gran Premiu de Rusia Fernando Alonso consiguió terminar la carrera en 6ª posición, y el so compañeru Jenson Button terminó en 10º, lo que fixo que l'equipu, per primer vegada na temporada, consiguiera puntuar colos dos coches. Más tarde, nel GP de Mónaco, Fernando Alonso consigue la quinta plaza de la carrera y Jenson Button la novena, siendo la primer vegada que Mclaren mete los dos coches nos puntos dos veces nuna mesma temporada desque monten motores Honda. Finalmente, McLaren terminó sestu nel campeonatu de constructores con 76 puntos.

2017: Desastre d'Honda[editar | editar la fonte]

Nun añu de novedaes téuniques, Honda trató d'anovar pero salió-y mal y consiguieron un coche pocu competitivu y bien pocu fiable. Stoffel Vandoorne sustituyó a Jenson Button como nuevu compañeru d'equipu de Fernando Alonso.[40] N'Australia, Fernando Alonso abandonó a 5 vueltes del final por frayatu de la tresmisión, ente que Stoffel Vandoorne remata 13º y postreru. Dempués, en China, dambos pilotos tienen d'abandonar, en Bahrein, Vandoorne nun empecipia por problemes na bomba de gasolina y Alonso abandona a 2 vueltes del final por cuenta d'un problema de motor, en Rusia, Alonso sufre'l mesmu problema pero termina per nun empecipiar, en españa, Vandoorne foi sancionáu por un toque con Felipe Massa y Alonso beneficiar del abandonu de Bottas p'acabar 12º, en Mónaco, Button torna sustituyendo a Alonso (compitio nes 500 Milles d'Indianapolis) pero tocar con Pascal Wehrlein y acaba cola so carrera, Vandoorne tamién abandona por cuenta de que Pérez blóquio-y. en gran parte del añu, l'equipu sufrio problemes col motor, en Bélxica, l'equipu recibe una terrible penalización con al respective de fiabilidá, Vandoorne tuvo de recular 65 posiciones por tornar a la especificación anterior del motor, a partir de los postreros grandes premios, McLaren tuvo una competividad mayor, en Méxicu Fernando Alonso considero'l coche competitivu polos puntos, Alonso terminaría 10º y Vandoorne 12º, en Brasil, Alonso acabo 8º considerando la carrera como la meyor de la so vida, pero al entamu Vandoorne foi tocáu por Magnussen y Ricciardo, teniendo doble suspensión rota, en Abu Dhabi, Alonso dixo que sería dificil puntuar en Yas Marina, pero aprovechó los abandonos de Ricciardo y Sainz Jr. p'acabar 9º. A la fin terminen l'añu 9º per delantre de Sauber y superando el numbero de puntos de 2015 por unicamente 3 puntos.

Esperances col motor Renault[editar | editar la fonte]

2018: Intentu del mundial con Renault[editar | editar la fonte]

Tres les males resultancies d'Honda, McLaren llego a un alcuerdu con Renault pa los trés proximas temporaes dexando atras les males resultancies collechaes col motor nipón. Tamién se confirmo que Jenson Button nun siguiría na escudería dando l'asientu a Lando Norris.

Colores utilizaos por McLaren a lo llargo de la historia[editar | editar la fonte]

Los entamos: monoplaces naranxes[editar | editar la fonte]

McLaren M7A, color naranxa mandarina
McLaren M23 blancu con vivos en naranxa.

Históricamente, el color col que s'acomuñar a la escudería de Bruce McLaren, ye'l naranxa mandarina, presentáu per primer vegada nel añu 1966, al ser amosáu sobre'l prototipu McLaren M6A diseñáu pa competencies de la categoría Can-Am. Esti color depués pasaríase a los coches de Fórmula 1, anque sería curtiu'l ralu que'l mesmu caltendríase como distintivu.

Orixinalmente, el primer prototipu desenvueltu por Bruce McLaren foi pintáu con un color coloráu nel so parte cimeru y plateado na inferior. El coche foi denomináu como McLaren M1A y foi desenvueltu pa competencies na categoría Can-Am y compitió en diverses carreres desenvueltes n'América y Europa, ente 1963 y 1964. El vehículu, yera un prototipu diseñáu sobre la base d'un xasis Elva modificáu pa la división Grupu 7 y taba forníu con una planta impulsora V8 marca Chevrolet de block pequeñu.

En 1966 decidió aventurase per primer vegada nel mundu de la Fórmula 1, desenvolviendo al pie de Robin Herd, la so primer unidá pa dicha categoría. El coche presentóse pintáu totalmente de blancu, con una delgada franxa color verde escura (color distintivu nesos años de los vehículos representantes d'Inglaterra), que partía dende la parte cimera de la trompa, baxando pel centru de la mesma y llegando hasta la boca d'entrada d'aire, onde terminaba rebordeando la mesma. El prototipu foi presentáu como McLaren M2B y pal so motorización, Bruce alternó ente un motor Ford de 3.0 llitros, un Sereníssima V8 y finalmente, un BRM V12, nel añu 1967.

En 1966 foi presentáu al públicu'l McLaren M6A, que foi'l primer vehículu n'utilizar el carauterísticu naranxa mandarina que Bruce terminara de tomar como color distintivu pa la so marca. Esti vehículu, diseñáu pa competencies de Can-Am, caltenía la mesma motorización qu'el so predecesor, el M1A, al empar de significar l'empiezu de la era de los "bólidos naranxa".

En 1968 foi la primer vegada que McLaren pudo utilizar el naranxa nos sos coches de Fórmula 1. Facer sobre un prototipu M5B, siendo esti reemplazáu más tarde pol M7A, modelu forníu con motor Ford Cosworth que-y diera a Bruce la so primer victoria nel Gran Premiu de Bélxica 1968. A partir d'ellí, los coches empezaríen a ser decoraos col so carauterísticu color naranxa mandarina.

Blanco predominante sobre'l naranxa[editar | editar la fonte]

Tres la muerte de Bruce McLaren, l'alministración del equipu foi asumida por Teddy Mayer, quien tomó les riendes del equipu tratando de que'l barcu nun naufrague. Por tal motivu, pa poder arreglar gastos, recibiría'l sofitu publicitariu de la firma de cosmética Yardley, quien sofitó financieramente al equipu ente 1972 y 1973. La llegada d'esti patrocinante, supunxo un nuevu cambéu na decoración de les unidaes, una y bones los coches pasaben a estremase por ser mayoritariamente blancos, con delles partes calteniendo'l naranxa distintivu de la escuadra.[41]

Cambéu al blancu y colloráu[editar | editar la fonte]

Unidaes McLaren esibíes nel Muséu de Donington, decoraes con el colores carauterísticos de la marca de tabacos Marlboro.

Cola llegada del exitosísimo modelu M23, McLaren tamién cerraría en 1974 un tratáu que lu rindiría bonos dividendos en materia económico, que terminaríen per convertir la nuna de les escuadres más poderoses de la Fórmula 1. A partir d'esi añu, la firma tabacalera Philip Morris algamaría un alcuerdu cola escuadra inglesa, col fin de patrocinar al equipu cola so marca de pitos Marlboro. D'esta forma, la escuadra pasó a vistir el colores que quiciabes, más la caracterizaren nel ambiente de la Fórmula 1, al tomar el colores y diseños de los logotipos de Marlboro. Nel so primer añu con esti patrociniu y estos colores, tamién llegaría'l primer campeonatu del mundu, de la mano d'Emerson Fittipaldi, al comandu del M23 con motorización Ford Cosworth.

Esta combinación de colores caltener a lo llargo de 23 años, siendo de la mesma la combinación que marcaría la etapa más esitosa d'esta escuadra, lo que per ende terminaría d'asitiar en candia y blancu como la combinación más reconocida de la historia de McLaren, inclusive percima del naranxa fundacional. Estos colores terminaríen per dexar d'usase depués del mundial de 1997, cuando en rematando'l contratu ente McLaren y Philip Morris y rubircar un alcuerdu más ampliu col productor alemán de motores Mercedes-Benz (col que yá venía trabayando en 1996), la escudería adoptó'l colores plateado y negru (de la mesma, colores históricos de Mercedes-Benz nel so pasu pola Fórmula 1 y l'automovilismu mundial polo xeneral). El periodu de l'alianza McLaren-Philip Morris, ye recordáu por haber se llográu mientres el so intre la mayor parte de los títulos de McLaren en Fórmula 1, siendo los sos campeones los pilotos Emerson Fittipaldi (1974), James Hunt (1976), Niki Lauda (1984), Alain Prost (1985, 1986, 1989) y Ayrton Senna (1988, 1990, 1991)

Pasu al gris metalizado[editar | editar la fonte]

McLaren MP4/12, color plata y negru

Cola llegada de Mercedes-Benz como suministrador de motores, y especialmente de la tabacalera West como patrocinador, les monoplaces británicos sufrieron un importante cambéu d'imaxe, pasando a utilizar colores grises. Col pasu de los años, reemplazóse'l color gris por una tonalidá "cromu", asemeyándose coles hestóriques fleches de plata de Mercedes. Nos últimos años caltuvo esi diseñu, anque a partir de 2010 tornara Mercedes-Benz a la Fórmula 1 colos sos carauterísticos bólidos plateados. Pa la temporada 2014, volvió especulase con una torna del míticu color naranxa a los coches de McLaren, tal como asocediera en 2006.[42][43] En 2015, productu de l'asociación con Honda, en McLaren decidió camudase la decoración del MP4-30. Según les primeres especulaciones, el cambéu sería la sustitución del plateado pol blancu por cuenta de la nueva alianza con Honda, anque finalmente pasóse a'l color negru.

Esta etapa de modelos de color metalizado, significó tamién una dómina de bones resultancies pa la escudería McLaren y la so asociación cola alemana Mercedes-Benz. Nesta dómina, l'equipu amosaría un terrible repique, depués del duru relegamiento que-y significó l'apaición del dueto Williams-Renault dende 1992 a 1997, cola escudería Benetton pel mediu, quien presentaríen unidaes forníes con elementos d'última xeneración, como ser la suspensión activa o'l control de traición. Tres esti escuru periodu, McLaren reverdecería los sos lloreos col llogru de los campeonatos de 1998 y 1999 de la mano del finés Mika Hakkinen. Estos títulos, sumaos a la constante fiabilidá mecánica de los motores Mercedes-Benz, volveríen asitiar a McLaren como candidata indiscutible (más allá de la hexemonía de la Scuderia Ferrari ente 2000 y 2004), hasta'l llogru d'un nuevu títulu de campeón nel añu 2008, de la mano del británicu Lewis Hamilton.

Apaición del negru y colloráu[editar | editar la fonte]

L'asociación con Honda xeneró un cambéu na imaxe y decoración del equipu.

Magar nos ensayos de pretemporada y les primeres carreres del campeonatu, el MP4-30 caltuvo'l color cromu, dende Woking yá anunciaren qu'esta nun sería la decoración cola qu'encararíen la temporada. A la fin, y contrarios a los rumores que suxuríen la torna del naranxa o'l blancu y colloráu a McLaren, la monoplaza de la marca británica foi redecorado con un predominante color negru, con detalles en colloráu.

Según declaraciones d'integrantes de McLaren, lo que se pretendió foi abandonar el color cromu pa estremase de los coches de Mercedes, aprovechando'l nuevu venceyu cola marca xaponesa pa xenerar una nueva identidá, ensin necesidá d'aludir a decoraciones yá utilizaes y que son carauterístiques d'otres dómines.

A diferencia de les sos dómines de bonanza al pie de la tabacalera Philip Morris, na cual l'equipu supo fornise colos impulsores Honda que lo llevaron al títulu de pilotos ente los años 1988 y 1991, la imaxe del dueto McLaren-Honda versión sieglu 21, faltaría enforma d'aquella esitosa alianza qu'implicó un fuerte dominiu na categoría per esos años. Múltiples abandonos, sumaos a la poca fiabilidá competitiva de la monoplaza, semaríen duldes tocantes a la continuidá del proyeutu en xunto ente la escuadra inglesa y el provisor xaponés. Pero la peor consecuencia que tuvo esta seguidilla de males resultancies per parte d'esta sociedá, foi l'arrenunciu de Ron Dennis como presidente del equipu con sede en Woking, que marcó'l final d'un esitosu ciclu qu'empecipiara nel añu 1980, cola incorporación de la firma Project 4, propiedá de Dennis, como accionista principal de la estructura.[44] Según súpose, esta dimisión veríase forzada pol remanar de Mansour Ojjeh (CEO de la firma de relós TAG) y representantes del Holding Bahrain Mumtalakat, quien responsabilizaron a Dennis pola situación del equipu, amás d'acusalo d'un intentu de toma del 100% de les aiciones de McLaren, al traviés de maniobres financieres pocu clares.[45]

La torna del naranxa[editar | editar la fonte]

Depués d'un 2016 cargáu de males resultancies y tres delles especulaciones tocantes a la continuidá o non de la so alianza col provisor xaponés Honda, McLaren reveló la so nuevu monoplaza pa la temporada 2017, col cual tamién terminó de desterrar les duldes con al respective de la so decoración, retomando'l naranxa fundacional como color principal. El nuevu McLaren MCL32, representó la torna de la escuadra británica a'l so colores fundacionales, al empar de ser tamién el primer monoplaza de la escudería (dende'l McLaren M30 de 1980) en prescindir de la nomenclatura MP4 que fuera utilizada dende tomar de control de la escudería per parte de la firma Project 4. Esti recambiu na nomenclatura de la monoplaza, asocedióse depués de la salida de Ron Dennis (Titular de Project 4 y hasta esi entós CEO de McLaren) del direutoriu de la escudería. La nueva decoración inclúi la combinación del naranxa predominante na parte cimera, con el color negru na parte baxa, teniendo coles mesmes una temática decorativa bien similar a la presentada pola Scuderia Ferrari en 2015.

Resultaos[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Resultaos de McLaren F1 Team

Monoplaces[editar | editar la fonte]

La siguiente galería amuesa los distintos modelos utilizaos por McLaren en Fórmula 1. Na mesma, dellos modelos tán representaos genéricamente, una y bones dellos d'ellos fueron reutilizaos, y presentaos como evoluciones de los modelos orixinales.

  • 1966-1970
  • 1971-1981
  • 1981-1988
  • 1989-1994
  • 1995-1999
  • 2000-2004
  • 2005-2009
  • 2010-2014
  • 2015-

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Referencies[editar | editar la fonte]

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  2. «McLaren axudicóse'l G.P. de Bélxica». Mundo Deportivo:  p. 27. 10 de xunu de 1968. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1968/06/10/MD19680610-027.pdf. 
  3. «Bruce McLaren víctima d'un accidente nel circuitu británicu de Goodwood». Mundo Deportivo:  p. 23. 3 de xunu de 1970. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1970/06/03/MD19700603-023.pdf. 
  4. «McLaren-Honda, un binomiu qu'ablucó al mundu na F-1». AS (11 d'avientu de 2014).
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  40. Error de cita: Etiqueta <ref> non válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaes VAN
  41. Fotografía del McLaren Cosworth 1972 de Peter Revson
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Enllaces esternos[editar | editar la fonte]


Coordenaes: 51°20′45″N 0°32′52″W / 51.34583°N 0.54778°O / 51.34583; -0.54778

McLaren F1 Team