Estrechu de Malaca

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Map of the Strait of Malacca-de.jpg
El nuevu faru (1999) de One Fathom Bank.

El estrechu de Malaca ye una llongura estrecha de mar del sudeste d'Asia alcontráu ente la mariña occidental de la península malaya y l'isla indonesa de Sumatra, un importante corredor marítimu que xune, al norte, el mar de Andamán, mar marxinal del océanu Índicu, y al sur el mar de la China Meridional.

Entiéndese que la llende occidental del océanu Pacíficu ta nel estrechu de Malaca.

L'estrechu estender en direición SE-NON y tien aprosimao 800 km de llargor, con un anchor ente 50 km y 320 km. Tien namái 2,8 km d'anchu nel so puntu más angostu, l'estrechu de Philips, nel estrechu de Singapur. Na so parte media atópase la so mínima fondura la que condiciona'l caláu de los buques que lu traviesen (proximidaes de Port Kelang, One Fathom Bank). En partir sureste, l'estrechu comunica col estrechu de Singapur y ta cerráu por delles islla del grupu del archipiélagu de Riau que dexen el saléu por delles canales de camín.

Adquirió un importante papel estratéxicu, siendo la principal vía de suministru de petroleu de dos de los principales consumidores mundiales, Xapón y China. En promediu, 150 barcos pasen a diariu al traviés del estrechu que ye una ruta de saléu perimportante yá que venceya tol mar de la China Meridional col océanu Índicu y con Europa vía canal de Suez. Los puertos más importantes son Malaca (Malasia) y Singapur, nel estremu meridional d'esti estrechu, unu de los más grandes del mundu tocantes a volume de carga añal, anque Singapur ta a veres d'otru estrechu independiente, el estrechu de Singapur.

L'estrechu de Malaca recibe'l nome pela ciudá que s'atopa a les sos veres.

Importancia económica[editar | editar la fonte]

Dende una perspeutiva económico y estratéxico, l'estrechu de Malaca ye una de les rutes de saléu más importantes del mundu. L'estrechu ye la principal canal de tresporte marítimu ente'l océanu Índicu y el océanu Pacíficu, y xune les principales economíes asiátiques como India, China, Xapón y Corea del Sur. Más de 50.000 buques pasen pol estrechu per añu,[1] llevando aprosimao una cuarta parte del comerciu mundial de mercancíes como'l petroleu, manufactures chines, café indonesio.[2]

Alredor d'una cuarta parte del total de petroleu tresportáu per mar pasa al traviés del estrechu, principalmente de los provisores del golfu Pérsicu a los mercaos asiáticos como China, Xapón y Corea del Sur. En 2006, envalórase que 15 millones de barriles per día (2.400.000 m³/d) fueron tresportaos al traviés del estrechu.[3]

El tamañu máximu de los buques que pueden faer la travesía del estrechu denominar Malaccamax. L'estrechu nun ye lo suficientemente fondu (unos 25 metros o 82 pies) pa dexar que dalgunos de los más grandes buques (la mayoría de los petroleros) utilizar. Na canal de Phillips, cerca de Singapur, l'estrechu de Malaca amenorgar a 2,8 km d'anchor, formando unu de los estrangulamientos de tráficu más importantes del mundu. Dende la erupción del Krakatoa en 1883, el saléu de grandes buques pol estrechu de Sonda nun ye segura, polo qu'un buque qu'entepase Malaccamax tien d'utilizar como alternativa'l estrechu de Lombok.[4]

Riesgos del saléu[editar | editar la fonte]

Imaxe de satélite qu'amuesa la neblina añal provocada pol fumu de les quemes forestales que asuelan Sumatra, lo que llinda la visibilidá nel estrechu.

La piratería nel estrechu aumentó nos últimos años. Hubo alredor de 25 ataques contra buques en 1994, 220 en 2000, y pocu más de 150 en 2003 (un terciu del total mundial). Dempués, los ataques aumentaron de nuevu nel primer semestre de 2004, lo que llevó a que les armaes de Malasia, Indonesia y Singapur intensificaren les sos patrulles na zona en xunetu de 2004. Darréu, los ataques a buques nel Estrechu de Malaca cayó, a 79 en 2005 y 50 en 2006.[5]

Nel estrechu hubo 34 naufraxos documentados, dalgunos que daten de la década de 1880, recoyíos nel Plan de Separación de Tráficu («Traffic Separation Scheme», TSS), la canal pa buques comerciales. Estos pecios plantegen un riesgu de choque nos estrechos y zones d'agües superficiales.[6]

Otru riesgu ye la neblina añal causada poles quemes forestales qu'afaren Sumatra, que puede amenorgar la visibilidá a 200 m, lo qu'obliga a que los buques ralenticen el so escurrir pol allegáu estrechu. Los buques de más de 350 m utilicen de forma habitual l'estrechu.

Propuestes pa solliviar la travesía del estrechu[editar | editar la fonte]

Tailandia ellaboró dellos planes pa menguar la importancia económica del estrechu. El gobiernu tailandés, a lo llargo de la so hestoria, propunxo delles vegaes cortar una canal al traviés del istmu de Kra, con un aforru d'aprosimao 960 km de viaxe dende l'océanu Índicu hasta'l Pacíficu. Esto tamién cortaría Tailandia en dos, aisllando les provincies de mayoría musulmana del sur, Narathiwat, Yala y n'especial la separatista Pattani. China ufiertóse a sufragar los gastos, según un informe peneráu al diariu estauxunidense The Washington Times en 2004. Sicasí, y pese al sofitu de dellos políticos de Tailandia, los prohibitivos costos financieros y ecolóxicos suxuren que la canal nun va siguir alantre.

Una segunda alternativa ye la construcción d'un oleoductu al traviés del istmu pa tresportar petroleu a los buques qu'esperaríen al otru llau. El defensores dicen qu'amenorgaría'l costo de la entrega de petroleu a Asia en cerca de 0,50 $/barril (3 $/m³). Myanmar tamién fixo una propuesta similar d'oleoductos. Esiste tamién una propuesta pa un oleoductu de petroleu crudo dende Oriente Mediu hasta Xinjiang (China), que la so construcción empezó n'ochobre de 2004.

Historia[editar | editar la fonte]

L'empiezu de les rutes marítimes[editar | editar la fonte]

Los primeros comerciantes que veníen d'Exiptu, Roma, Arabia, África, Turquía, Persia ya India, utilizaben l'estrechu pa llegar al estáu malayu de Kedah, antes de llegar a Cantón. Kedah sirvió como puertu occidental de la península malaya. Estos comerciantes saleaben a Kedah, ente xunu y payares, gracies a los vientos del monzón. Tornaben ente avientu y mayu. Kedah apurría agospiamientu, entibadores, pequeñes embarcaciones, balses de bambú, elefantes, y tamién facilitaba la recaldación de tases polos bienes que yeren tresportaos per tierra escontra los estaos orientales de la península Malaya, como Kelantan. Los buques llegaben dende China pa comerciar a estos puestos y puertos orientales. Kedah y Funan yeren yá puertos famosos nel sieglu VI, primero que les espediciones comerciales empezaren a utilizar l'estrechu de Malaca como ruta marítima.

Delimitación de la IHO[editar | editar la fonte]

La máxima autoridá internacional en materia de delimitación de mares a efectos de saléu marítimu, la IHO (International Hydrographic Organization: Organización Hidrográfica Internacional), considera l'estrechu de Malaca como unu de los sos mares, que forma parte del conxuntu estrechos de Malaca y Singapur». Na so publicación de referencia mundial, «Limits of oceans and sías» (Llendes d'océanos y mares, 3.ª edición de 1953), asígna-y el númberu d'identificación 46a y definir de la siguiente manera:

Nel Oeste.
Una llinia que xune Pedropunt, el puntu más septentrional de Sumatra (5°40'N, 95'26"Y) y Lem Voalan la estremidá sur de Goh Puket en Siam (7°45'N, 98°18'Y).
Nel Este.
Una llinia que xune Tanjong Piai (Balus), l'estremu meridional de la península Malaya (1°16'N, 103°31'Y) y Los Hermanos (1°11,5' N, 103°21'Y) y dellí a Klein Karimoen (1°10'N, 103°23,5'Y).
Nel Norte.
La mariña suroeste de la península malaya.
Nel Sur.
La mariña nordés de Sumatra, diendo al este hasta Tanjong Kedabu (1°06'N, 102°58'Y) y dende ellí a Karimoen Klein.

Limits of oceans and sías, pág. 23.[7]

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Notes[editar | editar la fonte]

  1. Strait of Malacca - World Oil Transit Chokepoints, Energy Informatin Administration, O.S. Department of Energy
  2. Freeman, Donald B. (2003). The Straits of Malacca: Gateway or Gauntlet?. McGill-Queen's University Press. ISBN 0773525157.. A book review citing this information can be found at University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, pp. 528-530
  3. World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, US Department of Energy
  4. World Oil Transit Chokepoints
  5. Piracy down 3rd year in row: IMB report", Journal of Commerce Online; January 23, 2007.
  6. 34 wrecks in sealane threaten passing ships
  7. «On the West.
    A line joining Pedropunt, the Northernmost point of Sumatra (5°40' N, 95'26' Y) and Lem Voalan the Southern extremirt of Goh Puket in Siam (7°45'N, 98°18'Y).
    On the East.
    A line joining Tanjong Piai (Balus), the Southern extremity of the Malay Peninsula (1°16' N, 103°31'Y) and The Brothers (1°11',5 N, 103°21'Y) and thence to Klein Karimoen (1°10'N, 103°23,5' Y).
    On the North.
    The Southwestern coast of the Malay Peninsula.
    On the South.
    The Northeastern coast of Sumatra as far to the eastward as Tanjong Kedabu (1°06' N, 102°58' Y) thence to Klein Karimoen».
    La traducción al español ye propia. La versión orixinal, n'inglés, ta disponible en linea nel sitiu oficial de la «International Hydrographic Organization» en: [1] (enllaz rotu disponible n'Internet Archive; ver el historial y la última versión)..

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]


Estrecho de Malaca