Bell-Boeing V-22 Osprey

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Plantía:Ficha d'aeronave

El Bell-Boeing V-22 Osprey (‘águila pescadora’ n'inglés) ye una aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano o aeronave de rotores basculantes, que tien tantu capacidá de despegue y aterrizaxe verticales (VTOL), como de despegue y aterrizaxe curtios (STOL). Foi diseñáu pa combinar la funcionalidad d'un helicópteru convencional coles capacidaes d'alta velocidá de cruceru y llargu algame d'un avión turbohélice.

El V-22 aniciar a partir del programa aeronáuticu Joint-service Vertical take-off/landing Esperimental (JVX) del Departamentu de Defensa de los Estaos Xuníos empecipiáu en 1981. Al equipu formáu polos fabricantes Bell Helicopter y Boeing Helicopters axudicóse-y en 1983 un contratu de desenvolvimientu pa l'aeronave de rotores basculantes. L'equipu Bell-Boeing produz conjuntamente l'aeronave.[1] El V-22 realizó'l so primer vuelu en 1989; de siguío empezó la so fase de pruebes, mientres la que sufrió diverses alteraciones nel diseñu. La complexidá y les dificultaes por ser el primera convertiplano destináu al serviciu militar nel mundu dieron llugar a munchos años de desenvolvimientu primero que el V-22 pasara a estáu operacional.

El Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos empezó l'entrenamientu de tripulantes pal Osprey nel añu 2000, ya introducir en serviciu en 2007; ta complementando y a la fin va acabar reemplazando a los helicópteros CH-46 Sía Knight. L'otru operador del V-22, la Fuerza Aéreo de los Estaos Xuníos, esplegó la so versión del convertiplano en 2009. Dende entós el Osprey foi esplegáu n'operaciones de combate en Iraq y Afganistán.

Les elevaes prestaciones del Osprey confiéren-y una gran versatilidad y capacidá multimisión: tresporte de tropes, asaltu aerotresportáu, sofitu al combate, infiltración y estracción de fuerces especiales, busca y rescate en combate, evacuación sanitaria, loxística y suministru, y cisterna, nun futuru próximu.

El V-22A ye la resultancia de la collaboración ente'l grupu aeronáuticu estauxunidense Boeing Company, como principal contratista, y Bell Helicopter Textron Inc., como subcontratista principal.

Diseñáu dende'l so orixe como una aeronave d'usu militar, el V-22A Osprey foi diseñáu pa cumplir colos requerimientos operativos de los cuatro servicios armaos estauxunidenses (Exércitu, Armada, Fuerza Aéreo y Cuerpu de Marines).

Ente les sos característiques técniques más sobresalientes destaquen l'alta velocidá, la capacidá de despegue y aterrizaxe verticales, el reabastecimiento en vuelu, que-y otorga un gran radio d'acción, y les sos rotores retráctiles y sección alar móvil, que faciliten l'esplegue a bordu de buques y el so aerotresporte.

Desenvolvimientu[editar | editar la fonte]

Desenvolvimientu inicial[editar | editar la fonte]

El Departamentu de Defensa de los Estaos Xuníos empezó'l proyectu V-22 en 1981, lideráu pol Exércitu y dempués pola Armada, que desenvolvió'l sistema de despegue vertical. El desenvolvimientu a escala completa del V-22 empezó en 1986. El V-22 ye construyíu conjuntamente por Bell Helicopter Textron y Boeing Helicopters. Delles partes del avión fabricar en Filadelfia, Pensilvania, Grand Prairie, Texas y Fort Worth. L'ensamblaxe producir en Mariellu, Texas. El desenvolvimientu conxuntu conozse como Bell Boeing.

Pruebes en vuelu y cambeos nel diseñu[editar | editar la fonte]

MV-22 Osprey del Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos aterrizando en Hurlburt Field, Florida, n'abril de 2006.

El primeru de los seis prototipos del MV-22 voló per primer vegada el 19 de marzu de 1989 en manera d'helicópteru,[2] y el 14 de setiembre del mesmu añu como avión de nala fixa.[3] El tercer y cuartu prototipos completaron satisfactoriamente los primeros ensayos marítimos del Osprey nel buque USS Wasp n'avientu de 1990.[4] Los prototipos cuatro y cinco estrellar ente 1991] y 1992.[5] Dende ochobre de 1992 hasta abril de 1993, Bell y Boeing rediseñaron el V-22 p'amenorgar el so pesu en vacíu, simplificar la so fabricación y amenorgar los costos de producción. Esta versión modificada convertir nel modelu V-22B.[6] Los vuelos del V-22 fueron vueltos a entamar en xunu de 1993, n'incorporando meyores de seguridá nos prototipos.[7] En xunu de 1994 axudicar a Bell Boeing un contratu pa la fase de desenvolvimientu d'inxeniería de fabricación (EMD).[6] Los prototipos tamién incorporaron cambeos p'afaese a la configuración del modelu B. Les pruebes en vuelu nesta etapa centrar na ampliación de la envolvente de vuelu, na midida de les cargues de vuelu, y sofitar el rediseño EMD. Estes y otres pruebes en vuelu colos primeres V-22 siguieron hasta 1997.[8]

La prueba en vuelu con cuatro V-22 de desenvolvimientu empezó a principios de 1997, cuando foi apurríu'l primer exemplar de preproducción al Centru de Prueba de Guerra Aeronaval na Estación Aeronaval Patuxent River, Maryland. El primer vuelu EMD tuvo llugar el 5 de febreru de 1997. Les pruebes retrasáronse.[9] La primera de los cuatro aeronaves de producción inicial a baxu ritmu, encargaes el 28 d'abril de 1997, foi apurrida'l 27 de mayu de 1999. El Osprey númberu 10 completó los segundos ensayos marítimos del programa, esta vegada dende'l USS Saipan en xineru de 1999.[10] Mientres les pruebes de carga esterna d'abril de 1999, Boeing utilizó un V-22 p'alzar y tresportar un obús M777.[11]

Discutinios[editar | editar la fonte]

El procesu de desenvolvimientu del V-22 foi llargu y revesosu, en parte por cuenta de los grandes aumentos del so costu.[12] El presupuestu de desenvolvimientu del V-22 foi planiáu primeramente en 2500 millones de dólares en 1986; depués amontóse a 30000 millones, proxectaos en 1988.[13] Hasta 2008 gastáronse 27000 millones de dólares nel programa del Osprey y precisaríense 27200 millones más pa completar la producción del númberu d'aeronaves entamáu.[10]

Los sos costos de producción [del V-22] son considerablemente mayores que los d'helicópteros con capacidá equivalente - específicamente, casi'l doble que los del CH-53Y, que tien una mayor carga útil y la capacidá pa tresportar equipos pesaos que'l V-22 nun tien... la producción d'una unidá Osprey puede costar en redol a 60 millones, y 35 millones un helicópteru equivalente.

Michael Y. O'Hanlon, 2002.[14]

L'antiguu comandante del escuadrón de V-22 na Estación Aérea del Cuerpu de Marines New River, el teniente coronel Odin Lieberman, foi releváu del so cargu en 2001, dempués de ser acusáu de dar instrucciones a la so unidá de que precisaben falsificar los rexistros de caltenimientu pa faer que l'aeronave paeciera más fiable.[10][15] Trés oficiales viéronse implicaos más tarde nel escándalu de falsificación.[12]

Diseñu[editar | editar la fonte]

El V-22 Osprey, primer aeronave de rotores basculantes del mundu qu'entró en producción, cuenta con una góndola con dos motores de turboeje, que tán conectaos por tresmisión a los sos dos hélice-rotores de trés palas montaos en caúna de los dos puntes alares, de cuenta que cualesquier de los dos motores puede mover los dos hélices. Ye clasificada como una aeronave de sustentación motorizada pola Alministración Federal d'Aviación.[16] Para desapegar y aterrizar, de normal opera como un helicópteru coles góndoles en posición vertical y, poro, les hélices-rotores en posición vertical. Una vegada nel aire, les góndoles rotan 90° escontra alantre en tan solo 12 segundos pa realizar el vuelu horizontal, convirtiendo'l V-22 en daqué similar a un avión turbohélice pa llograr una mayor velocidá y menor consumu de combustible. El V-22 tamién tien la capacidá de realizar despegues y aterrizaxes curtios (STOL) rotando les góndoles escontra alantre hasta 45°. Pa ser almacenáu y tresportáu de forma compacta, el nala del V-22 rota hasta alliniase, de lantre escontra tras. Les palas de les hélices-rotores tamién pueden plegase nuna secuencia de 90 segundos de duración.[17] Los materiales compuestos suponen un 43% de la estructura del V-22. Les palas tamién recurren a materiales compuestos.[18]

Unu de los sos principales inconvenientes ye que nun puede realizar una autorrotación (aterrizaxe d'emerxencia) por cuenta de qu'usa hélices y non rotores como un helicópteru, de cuenta que en vuelu estáticu y per debaxo de los 490 metros d'altor, la perda de los dos motores puede causar un accidente ensin supervivencia. Sicasí, cuando se volar a mayor altor y/o a mayor velocidá, sí ye posible realizar un aterrizaxe d'emerxencia como un avión aprovechando la sustentación de les sos nales.

Primer planu del conxuntu motor-rotor basculante d'un MV-22B espuestu nel Farnborough Air Show de 2006.

Variantes[editar | editar la fonte]

Un V-22 Osprey mientres una misión de pruebes n'agostu de 2003.
Un CV-22 del 8.º Escuadrón d'Operaciones Especiales sobrevolando la Mariña Esmeralda de Florida.
V-22A 

Aviones de desenvolvimientu de preproducción usaos para prueba en vuelu. Denominación non oficial antes del rediseño de 1993.[19]

HV-22
Variante considerada pola Armada de los Estaos Xuníos para busca y rescate en combate (CSAR), entrega y recuperación d'equipos de guerra especial, amás de tresporte de sofitu loxísticu de la flota. Sicasí, l'Armada escoyó'l MH-60S "Knighthawk" pa esta función en 2001.[20]
SV-22
Variante de guerra antisubmarina propuesta pola Armada de los Estaos. L'Armada estudió'l SV-22 nos años 1980 pa reemplazar l'avión S-3 Viking y l'helicópteru SH-2 Seasprite.[21]
MV-22B
Variante de tresporte del Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos. El Cuerpu de Marines ye'l serviciu que lideró'l desenvolvimientu del V-22 Osprey, con un requerimientu orixinal de 552 unidaes, darréu rebaxaes a 360. El MV-22B ye una aeronave d'asaltu pa tresporte de tropes, equipamientu y suministros, capaz d'operar dende buques o dende aeródromos espedicionarios en tierra. Nel Cuerpu de Marines ta reemplazando a los helicópteros CH-46Y Sía Knight[22] y CH-53D Sía Stallion.[23]
CV-22B
Variante de la Fuerza Aéreo de los Estaos Xuníos pal Mandu d'Operaciones Especiales de los Estaos Xuníos (USSOCOM). La misión del CV-22B de la Fuerza Aéreo ye llevar a cabo misiones d'operaciones especiales de llargu algame. Ta forníu con tanques de combustible suplementarios y radar de siguimientu del terrén.[24][25] Reemplazó al helicópteru MH-53 Pave Low.[10]

Operadores[editar | editar la fonte]

Vista inferior d'un V-22 Osprey na exhibición RIAT de 2006.

El Cuerpu de Marines y la Fuerza Aéreo d'Estaos Xuníos disponíen en xunto de 112 V-22 en serviciu a fecha de mayu de 2010. La mayoría son usaos polos Marines.[26]

Actuales[editar | editar la fonte]

Bandera de Estaos Xuníos d'América USA
  • VMM-161
  • VMM-162
  • VMM-261
  • VMM-263
  • VMM-264
  • VMM-266
  • VMM-365
  • VMM-561
  • VMMT-204 - Escuadrón d'entrenamientu :*

VMX-22 - Escuadrón de pruebes y evaluación

Bandera de Xapón Xapón

Adquiríes 17 unidaes el 2015

Accidentes[editar | editar la fonte]

Repostaxe d'un MV-22 antes d'una misión nocherniega n'Iraq, en febreru de 2008.

De 1991 a 2001 hubo cinco accidentes importantes mientres les pruebes.

  • El 11 de xunu de 1991, un mal cableaxe nel sistema de vuelu, provocó dos mancaos leves.
  • El 20 de xunetu de 1992, una fuga na caxa de cambeos, provocó una quema, causando que la nave bastiar al ríu Potomac, morriendo siete persones a bordu.
  • El 8 d'abril de 2000, un V-22 cargáu con Marines asemeyaba un rescate, trató d'aterrizar nel Aeropuertu de Arizona; el rotor derechu apexóse, llevándolo a estrellase dende 245 pies, morriendo tolos tripulantes.
  • El 11 d'avientu de 2000, dempués d'una fuga hidráulica y un desperfecto nos preseos, un V-22 cayó dende 1600 pies nun monte de Jacksonville, al Norte de California, causando la muerte a cuatro tripulantes.
  • El 11 d'abril de 2012, mientres l'exerciciu Llión Africanu nel suroeste de Marruecos, un MV-22 bastiar a tierra dexando dos tripulantes mancaos y dos muertos.

Cultura popular[editar | editar la fonte]

  • El V-22 Osprey apaez al entamu de la película Transformers y en Transformers: el llau escuru de la lluna cuando dellos soldaos disponer a atacar la ciudá de Chicago que foi sitiada polos Decepticons.
  • Na película Resident Evil: Afterlife de primeres, remanáu por Albert Wesker y tamién poco primero de los creitu ven dellos, toes propiedá de Umbrella Corporation. Tamién apaecen na so continuación Resident Evil: Retribution atacando'l barcu Arcadia.
  • Nel videoxuegu Call of Duty: Modern Warfare 3 el xugador puede usar de soporte aéreu un V-22 Osprey que sobrevuela nuna parte del mapa escoyíu pol xugador y depositar paquetes d'ayuda pal y el so equipu.
  • Mientres el capítulu 20 de la sesta temporada de la serie de TV JAG, el Osprey apaez cuestionáu pola Comisión de Defensa del Congresu por sufrir un "cuasi accidente" mientres una demostración realizada por un pilotu del USMC a miembros d'esa mesma comisión.
  • Nos videoxuegos Resistance 2 y Resistance 3 apaez una aeronave llamada VTOL bien paecida al V-22, anque con un rotor adicional.
  • Nos videoxuegos Command & Conquer: Rede Alert 2 y la so espansión Yuri's Revenge apaez como una unidá de soporte anti-submarinos de la facción Aliada, siempres a bordu d'un destructor.
  • Nel videoxuegu LHX Attack Chopper para PC-DOS, un simulador de vuelu d'helicópteros publicáu en 1990, el V-22 Osprey ye una de l'aeronaves disponibles pa ser pilotaes.
  • Nel videoxuegu Battlefield 3 apaez el "Osprey" nes misiones "Alzamientu" y "Vez de Nueche".
  • Nel videoxuegu Half-Life y nes sos espansiones Half-Life: Opposing Force y Half-Life: Decay apaez el "Osprey" multiples vegaes.

Especificaciones (MV-22B)[editar | editar la fonte]

Plantía:Especificaciones d'aeronave

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Plantía:Sección VT

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. "V-22 Osprey Backgrounder." Boeing Defense, Space & Security, Febreru de 2010. Consultáu: 26 de marzu de 2010.
  2. "Revolutionary plane passes first test." Toledo Blade, 20 March 1989.
  3. Mitchell, Jim. "V-22 makes first flight in full airplane mode." Dallas Morning News, 15 September 1989.
  4. Jones, Kathryn. "V-22 tilt-rotor passes tests at sía." Dallas Morning News, 14 December 1990.
  5. "Navy halts test flights of V-22 as crash investigated." Fort Worth Star-Telegram, 13 June 1991.
  6. 6,0 6,1 (Norton, 2004, pp. 52–54)
  7. (Norton, 2004, p. 55)
  8. Norton 2004, pp. 55–57.
  9. Schinasi, 2008, p. 23.
  10. 10,0 10,1 10,2 10,3 Error de cita: Etiqueta <ref> non válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaes V-22_CRS_RL31384
  11. "V-22 Lifts 155 mm Howitzer." Boeing, 3 mayu 1999.
  12. 12,0 12,1 Bryce, Robert. "Review of political forces that helped shape V-22 program." Texas Observer, 17 xunu 2004.
  13. Berler, Ron. "Saving the Pentagon's Killer Chopper-Plane." Wired (CondéNet, Inc) , Volume 13, Issue 7, July 2005. Retrieved: 8 February 2008.
  14. O'Hanlon 2002, p. 119.
  15. Ricks, Thomas Y. "Marines Fire Commander Of Ospreys; Alleged Falsification Of Data Investigated." Washington Post, 19 xineru 2001.
  16. Croft, John. "Tilters." Air & Space Magacín (Smithsonian Institution), 1 September 2007.
  17. Currie, Major Tom P., Jr., USAF. "A Research Report Submitted to the Faculty, In Partial Fulfillment of the Graduation Requirements: The CV-22 'Osprey' and the Impact on Air Force Combat Search and Rescue" (PDF). Air Command and Staff College, April 1999.
  18. Error de cita: Etiqueta <ref> non válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaes Bell_pocket_guide
  19. (Norton, 2004, p. 54)
  20. (Norton, 2004, pp. 26–28, 48, 83–84)
  21. (Norton, 2004, pp. 28–30, 35, 48)
  22. Tabb, Cpl. Jonathan A. "VMM-266 third ‘Osprey’ squadron to stand-up."Usu incorreutu de la plantía enllaz rotu (enllaz rotu disponible n'Internet Archive; ver el historial y la última versión). US Marine Corps Press Release, 23 March 2007.
  23. (Norton, 2004, p. 77)
  24. "CV-22 Osprey Fact Sheet." United States Air Force,' 9 April 2010 . Retrieved: 21 May 2010.
  25. (Norton, 2004, pp. 71–72)
  26. Carey, Kathleen Y. "Boeing's V-22 Osprey starting to show its mettle.", Delaware County Daily Times, 13 de mayu de 2010.
  27. "CV-22 Osprey factsheet. USAF, 9 April 2010.
  28. Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2010 USAF Almanac, Fact and Figures." Air Force Magacín, May 2010.
  29. Parsons, Gary. "Ospreys increase in number." AirForces Monthly, 8 March 2010.

Bibliografía[editar | editar la fonte]

  • Norton, Bill (2004). Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport (en inglés). Earl Shilton, Leicester, Reinu Xuníu: Midland Publishing. ISBN 1-85780-165-2.
  • Schinasi, Katherine V. (2008). Defense Acquisitions: Readiness of the Marine Corps' V-22 Aircraft for Full-Rate Production (en inglés). Darby, Pennsylvania: Diane Publishing. ISBN 1-42894-682-9.

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]





Bell-Boeing V-22 Osprey