Récor de velocidá de motocicletes

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Glenn Curtiss, récor mundial de velocidá na so motocicleta V8 (1907)
Velocidá (mph) per años

El rexistru de velocidá de motocicletes ye la máxima velocidá llograda por una motocicleta en tierra. Se estandariza como la velocidá nun percorríu de llargor fixu, promediada en dos carreres en direiciones opuestes. Pa bater esti rexistru utilicen motocicletes especiales o modificaes, distintes de les motocicletes de producción más rápides.

Los primeros rexistros de velocidá de motocicletes xeneralmente reconocíos fueron establecíos extraoficialmente por Glenn Curtiss, usando motores d'aviación de la so propia fabricación, primero en 1903, cuando llogró algamar 64 milles por hora (103 km/h) en Yonkers usando un Motor bicilíndrico en V, y depués el 24 de xineru de 1907 en Ormond Beach, Florida, cuando llegó hasta 136,27 milles por hora (219,3 km/h) con un V8 agospiáu nun xasis tubular con tresmisión direuta de la exa a la rueda trasera.[1] Un intentu d'ida y vuelta atayóse cuando la exa de tresmisión soltar a gran velocidá, pero pudo controlar la máquina pa detenese ensin sufrir nengún percance. La motocicleta V8 de Curtiss atópase anguaño na colección de Tresporte del Institutu Smithsoniano.

El récor de 1907 convirtió a Curtiss na persona más rápida del mundu en cualquier vehículu terrestre o aereu, cuidao que daquella'l récor de velocidá en tierra pa un automóvil taba en 127,66 milles por hora (205,4 km/h), impulsáu por un motor de vapor; el récor de velocidá sobre raíles taba en 131 milles por hora (210,8 km/h), d'una locomotora eléctrica; y nel aire, onde les considerancies de pesu faíen que'l motor de combustión interna predominara, el récor de velocidá aereu inda taba en poder de los Hermanos Wright, con una modesta marca de 37,85 milles por hora (60,9 km/h). (Vease tamién Blitzen Benz)

El primer rexistru sofitáu pola Federación Internacional de Motociclismu (FIM) establecer en 1920, cuando Gene Walker pilotó una Indian en Daytona Beach a una velocidá de 104,12 milles por hora (167,6 km/h). El primer récor aceptáu pola FIM superando la velocidá de 1907 de Curtiss nun se produció hasta 1930, en Arpajon, Francia, cuando un xasis OEC especial con motor JAP superpotenciado de 1000cc, con cilindros ximielgos en V, promedió 137 milles por hora (220,5 km/h) sobre los dos carreres de doble sentíu riquíes. Na década de 1930 producióse una batalla internacional, alternándose'l récor ente la BMW conducida por Ernst Henne y delles motocicletes ingleses impulsaes por JAP (Zenith, OEC, Brough Cimera). BMW estableció un últimu récor antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1937, de 173,68 milles por hora (279,5 km/h), que se caltuvo mientres 11 años.

Dempués de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica alemana NSU lluchó contra les máquines ingleses (Vincent HRD, Triumph) pol honor d'ostentar la velocidá máxima mientres la década de 1960, cuando apaecieron les motocicletes aerodinámiques carenadas con motor xaponés y alternóse con máquines forníes con motor Harley-Davidson hasta 1990. L'últimu rexistru de Harley-Davidson de 322,15 milles por hora (518,5 km/h) caltener mientres 16 años, primero que una máquina con motor Suzuki promediara 342,8 milles por hora (551,7 km/h) en 2006. De magar, l'equipu de BUB, qu'utiliza un motor V4 personalizáu, alternóse col equipu Ack Attack con doble motor Suzuki. Dende finales de 2010, l'equipu Ack Attack caltuvo'l récor de velocidá de motocicletes en 376,36 milles por hora (605,7 km/h).

Triciclu con motor a reacción[editar | editar la fonte]

El rexistru más rápidu certificáu pola FIM ye l'establecíu en 1964 pol triciclu a reacción, Spirit of America. Estableció trés récores absolutos, el postreru a 526,277 milles por hora (847 km/h). Magar dichos rexistros xeneralmente son validaos pola Federación Internacional del Automóvil, la FIA solo certifica vehículos con siquier cuatro ruedes, ente que'l FIM certifica vehículos de dos y trés ruedes. Breedlove nunca tuvo la intención de qu'el Spirit of America fora clasificáu como una motocicleta, a pesar de diseñase como un triciclu, y solo apeló a la FIM dempués de ser refugáu'l so récor pola FIA. El récor del Spirit of America ratificáu pola FIM impulsó a la FIA a crear una nueva categoría de vehículos "con motor d'emburrie" pa los sos llistaos de récores mundiales. Amás, ye más habitual pensar nel triciclu "Spirit of America" (qu'agora forma parte de la colección permanente del Muséu de Ciencia ya Industria de Chicago) como un "automóvil" y non como una motocicleta.[2]

Llista de rexistros[editar | editar la fonte]

Fecha Llugar Pilotu Fabricante Cilindrada
cc
Velocidá Comentarios
mph km/h
1903 Yonkers, EE.XX. Glenn Curtiss Curtiss V-2 1000 cc 64 103 Primer Récor Mundial de Velocidá (non oficial) sobre la milla, Hercules con cilindros en V ximielgos.[3]
1905 Blackpool (velocidá en 1000 m; 27 de xunetu de 1905), Reinu Xuníu Henri Cissac Peugeot
(cilindros ximielgos en V)
1489cc 87 140 Pruebes de velocidá de Blackpool.
24 de xineru de 1907 Ormond Beach, EE.XX. Glenn Curtiss Curtiss V-8 4000 cc 136.27 219.31 Récor non oficial mientres 20 años.[4][5]
14 d'abril de 1920 Daytona Beach, EE.XX. Gene Walker Indian 994 cc 103.56 166.66 [6][7]
6 de payares de 1923 Brooklands, Reinu Xuníu Claude Temple Anzani 108.48 174.58 [6]
6 de xunetu de 1924 Arpajon, Francia Bert -y Vack Brough Cimeru-JAP 867 cc 118.99 191.50 [6]
5 de setiembre de 1926 Arpajon, Francia Claude F. Temple OEC-Temple 996 cc 121.44 195.44 [6]
25 d'agostu de 1928 Arpajon, Francia Owen M. Baldwin Zenith-JAP 996 cc 124.27 199.99 [6]
25 d'agostu de 1929 Arpajon, Francia Bert -y Vack Brough-Superior 995 cc 129.00 207.6 [7]
19 de setiembre de 1929 Ingolstadt, Alemaña Ernst Jakob Henne BMW WR 750 735 cc 134.67 216.75 [6] Primer usu con ésitu de sobrealimentación nun Récor Mundial.
31 d'agostu de 1930 Arpajon, Francia Joseph S. Wright OEC Temple JAP 994 cc 137.23 220.99 Primer récor oficial en superar la marca pionera de Curtiss.[7]
21 de setiembre de 1930 Ingolstadt, Alemaña Ernst Jakob Henne BMW WR 750 735 cc 137.74 221.67 [7]
6 de payares de 1930 Cork, Irlanda Joseph S. Wright Zenith JAP 995 cc 150.74 242.59 [6]
2 de payares de 1932 Tát, Hungría Ernst Jakob Henne BMW 736 cc[8][9][10] 151.86 244.40 [6]
30 d'ochobre de 1934 Gyon, Hungría Ernst Jakob Henne BMW 736 cc[8][9][10] 153.00 246.23 [6]
27 de setiembre de 1935 A3 (ruta Frankfurt del Main-Múnich), autopistes d'Alemaña Ernst Jakob Henne BMW 736 cc 159.10 256.04 [6] Primer récor percima de 250 quilómetros por hora (155,3 mph).[8][9][10][8][9] [11]
12 d'ochobre de 1936 A3, Alemaña Ernst Jakob Henne BMW Type 255 493 cc[8][9][12] 169.08 272.11 [6]
19 d'abril de 1937 Gyon, Hungría Eric Fernihough Brough Cimeru-JAP 995 cc 169.72 273.14 [6] JAP sobrealimentada.[13]
Fernihough morrió mientres un intentu de récor en 1938.[13]
21 d'ochobre de 1937 Autostrada A4 (ruta Brescia-Bérgamo), Italia Piero Taruffi Gilera 492 cc 170.37 274.18 [6] Sobrealimentador y 4 cilindros. Taruffi yera famosu como pilotu de Grand Prix.[7]
28 de payares de 1937 A3, Alemaña Ernst Jakob Henne BMW 495 cc 173.68 279.50 [6] Últimu récor anterior a la Segunda Guerra Mundial.
1951 A9 (ruta Ingolstadt-Múnich), autopistes d'Alemaña Wilhelm Herz NSU Delphin I carenada 499 cc 180.29 290.322 [7] Primer récor posterior a la Segunda Guerra Mundial.
1955 Christchurch, Nueva Zelanda Russell Wright Vincent-HRD 998 cc 184.83 297.640 [7]
25 de setiembre de 1955 Bonneville, EE.UU. John Allen Triumph 649 cc 192.719 310.151 [14] Ensin ratificar pola FIM.[15][nota 1] [16]
2 d'agostu de 1956 Bonneville, EE.XX. Wilhelm Herz NSU Delphin III carenada 499 cc 189.5 304.97 [17]
4 d'agostu de 1956 Bonneville, EE.XX. Wilhelm Herz NSU Delphin III carenada 499 cc 210.64 338.992 Primer récor percima de 200 mph (320 km/h).[17]
6 de setiembre de 1956 Bonneville, EE.XX. Johnny Allen Triumph Tiger T110 649 cc 214.4 345.188 [18] Ensin ratificar pola FIM.[19][nota 2][20][16][21]
5 de setiembre de 1962 Bonneville, EE.XX. William A. Johnson Triumph 650 cc 224.57 361.41 [22]
1966 Bonneville, EE.UU. Robert Leppan Triumph Special[7] Gyronaut X-1 carenada[19] 1298 cc 245.667 395.36 Triumph Special de motores ximielgos.[7]
1970 Bonneville, EE.XX. Don Vesco Yamaha "Big Rede" carenada 700 cc 251.66 405.25 [7] Motores ximielgos de dos tiempos.[23]
Primer récor percima de 250 mph (402 km/h).
1970 Bonneville, EE.XX. Cal Rayborn Harley-Davidson 1480 cc 265.492 410.37 Motor Sportster con combustible nitrado moteyáu 'Godzilla', construyíu por Warner Riley.[7]
28 de setiembre de 1975 Bonneville, EE.UU. Don Vesco Yamaha "Silver Bird" carenada 1480 cc 302.92 487.515 Primer récor percima de 300 mph (483 km/h).[7]
28 d'agostu de 1978 Bonneville, EE.UU. Don Vesco Lightning Bolt carenada 2030 cc 318.598 509.757 Motores ximielgos con turbocompresor Kawasaki Kz1000. Primer récor percima de 500 km/h (311 mph).[24]
14 de xunetu de 1990 Bonneville, EE.XX. Dave Campos Easyriders carenada 3000 cc 322.150 518.450 Motores Harley-Davidson ximielgos. Récor oficial más duraderu, 16 años (vease'l récor non oficial de Curtiss que se caltuvo mientres 20 años).[25]
3 de setiembre de 2006 Bonneville, EE.XX. Rocky Robinson Top Oil-Ack Attack carenada 2600 cc 342.797 551.678 Motores ximielgos Suzuki.[26]
5 de setiembre de 2006 Bonneville, EE.XX. Chris Carr BUB Seven streamliner 2997 cc 350.884 564.693 BUB/Sierra Design V4.[26]
26 de setiembre de 2008 Bonneville, EE.XX. Rocky Robinson Top Oil-Ack Attack streamliner 2600 cc 360.913 580.833 Motores ximielgos Suzuki.[27]
24 de setiembre de 2009 Bonneville, EE.XX. Chris Carr BUB Seven streamliner 2997 cc 367.382 591.244 BUB/Sierra Design V4.[28]
25 de setiembre de 2010 Bonneville, EE.XX. Rocky Robinson Top Oil-Ack Attack streamliner 2600 cc 376.363 605.697 Dos motores ximielgos Suzuki.[29]
Primer récor percima de 600 km/h (373 mph).

Notes[editar | editar la fonte]

  1. a. Nesi momentu, la práutica aceptada yera que la F.I.M riquiría que l'Asociación Automovilística Estadounidense llevara a cabu'l cronometraxe oficial pa cualquier carrera nos EE. UU. Sicasí, poco antes del intentu de rexistru, l'A.A.A. retirárase del control de los deportes del motor, ensin dexar nengún organismu oficial que representara a la F.I.M.. Anque se fixeren tolos esfuercios p'amosar la imparcialidá de los funcionarios y la precisión del equipu, dempués de dellos meses el rexistru reclamáu nun foi aceptáu pola F.I.A., una y bones los tiempos "nun fueron rexistraos por un funcionariu certificáu pola F.I.M.".
  2. b. Los problemes de la F.I.M. col cronometraxe de los intentos de récor nos Estaos Xuníos entá nun se resolvieron nesti momentu. NSU resolviera'l problema de les sos carreres n'agostu al incluyir cronometradores acreditaos y funcionarios nel equipu que llevaron con ellos dende Europa. La British Motor Corporation tamién tuviera intentando consiguir récores esi añu, y la F.I.A llegó a un alcuerdu con un cronometrador británicu pa dir a los Estaos Xuníos. L'equipu qu'utilizó pa cronometrar les carreres foi probáu y aprobáu pola FIA. Sicasí, tuvo qu'abandonar América primero que Allen pudiera realizar el so intentu de récor, polo que'l mesmu equipu foi utilizáu por dos estauxunidenses a los que se-yos otorgara autorización escrita p'actuar como cronometradores en nome de la federación internacional. Na xunta de la F.I.M de París n'ochobre, retardóse l'aprobación del rexistru, alegando que'l cronometrador nun foi reconocíu pola F.I.M. y que nun había tao presente un observador oficial. Dempués d'una mayor deliberación ya investigación, la F.I.M. anunció n'abril de 1957 que nun podía ratificar el rexistru reclamáu porque l'equipu utilizáu nun fuera aprobáu por ellos.

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. Harvey (2005) p. 253
  2. Bonneville Salt Flats by "LandSpeed" Louise Ann Noeth, MBI Publishing
  3. House (2003) p. 31-32
  4. House (2003) p. 41
  5. de Cet (2002) p. 116
  6. 6,00 6,01 6,02 6,03 6,04 6,05 6,06 6,07 6,08 6,09 6,10 6,11 6,12 6,13 Murphy (2000), p.27.
  7. 7,00 7,01 7,02 7,03 7,04 7,05 7,06 7,07 7,08 7,09 7,10 7,11 Setright (1979) p. 238
  8. 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 Walker (1999) p. 16
  9. 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 Walker (2001) p. 188. "Darréu, en 1936, los técnicos de BMW decidieron amenorgar el desplazamientu del motor de 736 a 493 cc. Esto podría paecer un pasu escontra tras, pero había una base sólida pa esti cambéu técnicu. [...] El motor cubicaba 493 cc con doble árbol de lleves en cabeza DOHC, con un diámetru y carrera de 66 x 72 mm, un sobrealimentador Zoller montáu na parte delantera del cigoñal [...] Esta teunoloxía de sobrealimentación tuviérase desenvolviendo dende 1929, cuando un modelu de producción R63 fuera forníu con un compresor de desplazamientu positivu... "
  10. 10,0 10,1 10,2 Setright (1979) p. 238 cita esti motor como de 735 cc, non de 736 cc.
  11. Tragatsch, p. 304, acredita esta marca a 256.06 km/h con un sobrealimentador y una cilindrada de 746 cc, ente que contradiz esto na mesma páxina nuna tabla na que numbera'l desplazamientu pa les BMW '32-'35 como de 735 cc, y como 495 cc en 1936, en llugar de 493 cc.
  12. Setright (1979) p. 238 has this as 495 cc.
  13. 13,0 13,1 Tragatsch (1984) p. 304
  14. «Fantastic speeds at Utah». The Motor Cycle (London: Iliffe & Sons) 95 (2739). 6 d'ochobre de 1955. 
  15. Murphy (2000), p.40.
  16. 16,0 16,1 «More delaying action». The Motor Cycle (London: Iliffe & Sons) 97 (2800):  p. 788. 13 d'avientu de 1956. 
  17. 17,0 17,1 «Over 210 m.p.h.». The Motor Cycle (London: Ilffe & Sons) 97 (2782):  p. 169. 9 d'agostu de 1956. 
  18. «Allen does it». The Motor Cycle (London: Iliffe & Sons) 97 (2787):  p. 344. 13 de setiembre de 1956. 
  19. 19,0 19,1 Tragatsch (1984), p.305.
  20. «Bombshell in Paris». The Motor Cycle (London: Iliffe & sons) 97 (2791). 11 d'ochobre de 1956. 
  21. «Sorry story». The Motor Cycle (London: Iliffe & sons) 98 (2819). 25 d'abril de 1957. 
  22. «World's Fastest». Motor Cyclist Illustrated (London: City Magacinos Ltd):  p. 435. November 1962. 
  23. Clayton, Graham, The Barber Vintage Motorsports Museum. p. 46. Motorcycle Mueyo Magacín
  24. Murphy (2000), p.64.
  25. Murphy (2000), p.98.
  26. 26,0 26,1 Madson, Bart (18 d'ochobre de 2006). «2006 Bonneville Streamliner Battle». Moto USA. Motorcycle USA.com. Archiváu dende l'orixinal, el 30 de setiembre de 2015. Consultáu'l 28 d'agostu de 2016.
  27. Motorcycle.com Staff (2008)
  28. Harley (2009)
  29. New FIM World Record - Bonneville Raceway, Utah (USA), FIM, <http://www.fim-live.com/en/media/news/2010/news-detail/article/1286193134-new-fim-world-record-bonneville-raceway-utah-usa/> 

Bibliografía[editar | editar la fonte]

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]


Récord de velocidad de motocicletas