Contenedor

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Contenedores de 40 pies nun buque portacontenedores.
Terminal de carga de contenedores en Nueva Jersey (Estaos Xuníos).
Contenedor de 10 pies.
Reutilización de contenedores marítimos nun centru de capacitación.
Reutilización de contenedores marítimos nun centru de capacitación. Detalle de los accesos a los diversos niveles.

Un contenedor[1] ye un recipiente de carga pal tresporte marítimu o fluvial, tresporte terrestre y tresporte multimodal. Trátase d'unidaes enllanques que protexen les mercancíes de la climatoloxía y que tán fabricaes acordies con la normativa ISO (International Organization for Standardization), en concretu, ISO-668;[2] por esi motivu, tamién se conocen col nome de contenedores ISO.

Los contenedores pueden utilizase pa tresportar oxetos avolumaos o pesaos: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc., o mercancía paletizada. Menos frecuentes son los que tresporten carga a granel. Les dimensiones del contenedor atópense normalizaes pa facilitar el so manipulación De normal miden alredor de 6 metros (20 pies).

Los contenedores son fabricaos principalmente d'aceru corten, pero tamién los hai d'aluminiu y dalgunos otros de madera contrachapada reforzaos con fibra de vidriu. Na mayor parte de los casos, el suelu ye de madera, anque yá hai dalgunos de bambú. Interiormente lleven un recubrimientu especial anti-mugor, pa evitar los mugores mientres el viaxe. Otra carauterística definitoria de los contenedores ye la presencia, en caúna de les sos esquines, d'agospiamientos pa los twistlocks, que-yos dexen ser engabitaos por grúes especiales, según el so trincaje tantu en buques como en camiones.

El primer tresporte de mercancíes con contenedores foi'l 26 d'abril de 1956. Corrió al cargu de Malcom MacLean que fixo'l trayeutu dende Nueva York a Houston.[3]

Tipos de contenedores marítimos[editar | editar la fonte]

Esisten distintos tipos de contenedores:

  • Dry Van: Son los contenedores estándar. Zarraos herméticamente y ensin refrigeración o ventilación.
  • Metálicos: Como los estándar, pero ensin cerrar herméticamente y ensin refrigeración. Emplegaos comúnmente pal tresporte de borrafes y basures per carretera.
  • High Cube: Contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies de llargu; la so carauterística principal ye la so sobrealtura (9.6 pies).
  • Reefer: Contenedores esfrecíos, yá seya de 40 o 20 pies de llargu, pero que cunten con un sistema de caltenimientu de fríu o calor y termostatu. Tienen De dir conectaos nel buque y na terminal, inclusive nel camión si fuera posible o nun xenerador esternu, funcionen con corriente trifásica. Dalgunes de les marques que se dediquen a fabricalos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
  • Open Top: de les mesmes midíes que los anteriores, pero abiertos pela parte de riba. Puede sobresalir la mercancía pero, nesi casu, páguense suplementos en función de cuánta carga dexara de cargase por esti escesu.
  • Flat Rack: escarecen tamién de parés llaterales ya inclusive, según casos, de parés delanteres y posteriores. Emplegar pa cargues atípiques y paguen suplementos de la mesma manera que los open top.
  • Open Side: el so principal carauterística ye que ye abiertu n'unu de los sos llaos, les sos midíes son de 20 o 40 pies de llargu. Utilizar pa cargues de mayores dimensiones en llargor que nun se pueden cargar pela puerta del contenedor.
  • Tank o Contenedor cisterna: pa tresportes de líquidos a granel. Trátase d'una cisterna contenida dientro d'una serie de vigues d'aceru que delimitan un paralelepípedu que les sos dimensiones son equivalentes a les d'un dry van. D'esta forma, la cisterna esfruta de les ventayes inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viaxar en cualesquier de los medios de tresporte típicos de tresporte intermodal. Delles semeyes d'esti artículu amuesen contenedores cisterna.
  • Flexi-Tank: pa tresportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste nun contenedor estándar (dry van), de normal de 20 pies de llargu, en que'l so interior afítase un depósitu flexible de polietileno d'un solu usu denomináu flexibag.

Ta estudiándose l'establecimientu d'una serie de nueves midíes como'l eurocontenedor, afechu pa los palés europeos, o europalets (palés con 80 cm d'anchu por 120 cm de llargu), pero ta bien llueñe de ser un estándar, yá que los buques portacontenedores tán preparaos pa los contenedores mentaos enantes.

Dimensiones del contenedor[editar | editar la fonte]

Esisten distintos midíes pa contenedores variando en llargu y alto:

  • L'anchu afitar en 8 pies (2,44 m)
  • L'altu varia ente 8.49pies y (2,59 m) y 9.45pies (2,89 m).
  • La llongura varia ente 8 pies (2,44 m), 10 pies (3,05 m), 20 pies (6,10 m), 40 pies (12,19 m), 45 pies (13,72 m), 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).

Los más utilizaos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies de llargu, con un volume interno averáu de 32,6 m³ y 66,7 m³ respeutivamente. Les marques d'identificación de los contenedores tán regulaes pola norma ISO 6346.

N'Europa los más utilizaos son los estándares de 20 y 40 pies de llargu.

Midíes (interiores) de los contenedores más utilizaos tipu Dry Van
Conceutu 20 pies, 20´ × 8´ × 8´6" 40 pies, 40´ × 8´ × 8´6" 40 pies High Cube, 40´ × 8´ × 9´6"
Tara 2300 kg / 5070 lb 3750 kg / 8265 lb 3940 kg /8685 lb
Carga máxima 28 180 kg / 62 130 lb 28 750 kg / 63 385 lb 28 560 kg / 62 965 lb
Pesu brutu 30 480 kg / 67 200 lb 32 500 kg / 71 650 lb 32 500 kg / 71 650 lb
Uso más frecuente Carga seca normal: bolses, palés, caxes, tambores, etc. Carga seca normal: bolses, palés, caxes, tambores, etc. Especial pa cargues avolumaes: tabacu, carbón.
Llargu 5898 mm / 19´4" 12 025 mm / 39´6" 12 032 mm / 39´6"
Anchu 2352 mm / 7´9" 2352 mm / 7´9" 2352 mm / 7´9"
Altor 2393 mm / 7´10" 2393 mm / 7´10" 2698 mm / 8´10"
Capacidá 33,2 m³ / 1172 ft³ 67,7 m³ / 2390 ft³ 76, m³ / 2700 ft³

Carga máxima[editar | editar la fonte]

La carga máxima puede variar según la naviera y el tipu de contenedor. Los contenedores más normalizaos internacionalmente de 20 pies tienen un pesu brutu máximu d'unes 30,48 t (esto ye, la carga más l'tara o pesu del contenedor) y los de 40 pies d'unes 32,5 t.

Anque, como munches vegaes treslládase'l contenedor vía terrestre dende les zones de carga al puertu, hai qu'atenese a la llexislación vixente en cada país sobre pesos máximos en camiones. La tara o pesu del contenedor puede variar dende 1,8 t hasta 4 t pa los de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t pa los de 40 pies.

So norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso Max Gross [max. carga] 32.5 t - 30.48 t - 24 t, y con una tolerancia de más d'un 5 % del so Max Gross.

Identificación[editar | editar la fonte]

La identificación de contenedores efectuar por aciu una combinación alfanumérica de 11 díxitos.[4]

Les primeres trés lletres identifiquen al propietariu y son asignaes a les compañíes pol Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC). La cuarta lletra toma los siguientes valores:

  • O pa identificar a los contenedores puramente dichos.
  • J pal equipu auxiliar adosable.
  • Z pa xasis o tráilers de tresporte vial.

Depués siguen 6 díxitos numbéricos y d'últimes un díxitu verificador p'asegurar la correcta rellación colos 10 anteriores.

Esti díxitu verificador ye de suma importancia pos garantiza en tresmisiones y nel ingresu a sistemes asistíos por ordenadores la so correcta escritura. Calcular por aciu un algoritmu que se detalla de siguío. De primeres, les lletres reciben un valor acordies con la siguiente tabla:

Tabla de asignación de valores numbéricos al alfabetu
A B C D Y F G H I J K L M N O P Q R S T O V W X Y Z
10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38
  • Nota: el valor 11 y los sos múltiplos 22 y 33 ignórense.

Tomando como exemplu'l contenedor de la fotografía: HOYU 751013 díxitu verificador 6, efectúase la suma de cada unu de los 10 primeros díxitos multiplicaos por una potencia creciente de 2.

H=18 entós 18 × 2^0= 18×1=18

O=26 entós 26 × 2^1= 26×2=52

Y=37 entós 37 × 2^2= 37×4=148

O=32 entós 32 × 2^3= 32×8=256

7=7 entós 7 × 2^4= 7×16=112

5=5 entós 5 × 2^5= 5×32=160

1=1 entós 1 × 2^6= 1×64= 64

0=0 entós 0 × 2^7= 0×128= 0

1=1 entós 1 × 2^8= 1×256=256

3=3 entós 3 × 2^9= 3×512=1536

La sumatoria les cifres anteriores, que ye igual a 2602, estremar por 11.

Ignórase la parte decimal

Multiplicar por 11

La diferencia ente la suma orixinal, 2602, y esti númberu, 2596, ye'l díxitu verificador o díxitu de control. Nesti casu, 6.

Si'l valor resultante ye 10 el díxitu verificador ye 0.

Tolos sistemes dixitales efectúen esti cálculu nel momentu del ingresu d'un contenedor, la non validación del díxitu echa voz de al operador que dalgún datu ye incorrectu.

Grúes[editar | editar la fonte]

La revolución nel tresporte que significó l'apaición de los contenedores nun taría completa ensin les grúes y vehículos específicos pal so manexu. Hai de diversos tipos, polo que ye difícil faer una clasificación única, anque la más común ye la siguiente:

  • Grúa pórticu (Gantry crane): Grúa que consta d'una ponte elevada o pórticu soportáu por dos pates a manera d'un arcu angulado, con capacidá pa mover los contenedores nos trés sentíos posibles (vertical, horizontal y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber-Tired Gantry, RTG) nun espaciu llindáu.
  • Grúa apiladora d'algame (Reach-stacker crane): Dexen algamar con contenedores estibes d'unu sobre trés y formar bloques d'hasta cuatro files.
  • Grúa de puertu (Quay crane o Portainer): Grúa cola que s'introducen los contenedores nun barcu portacontenedores.
  • Carretilla pórticu: Carretilla elevadora pa la manipulación de los contenedores nes terminales portuaries.
  • Sidelifter: Camión grúa con elevador llateral, utilizáu pa la carga y descarga de contenedores en vagones de ferrocarril.

Reutilización de contenedores[editar | editar la fonte]

Cola medría del usu de los contenedores pal tresporte marítimo y terrestre de mercaderías, dase tamién el fenómenu del refugue d'estos contenedores una vegada que cumplieron el so vida útil (variable ente 7 y 14 años). Ye cada vez más frecuente polo tanto'l so reutilización como, por casu, pa la construcción d'edificios pa dellos usos como pue ser, bodegues, oficines temporales, pa campamentos d'obres en construcción en locales de mal accesu, centros de capacitación, etc.

Recibe'l nome de cargotectura o arquiteutura de contenedores la parte de l'arquiteutura que diseña proyeutos onde s'utilicen total o parcialmente contenedores de tresporte marítimu. Esti tipu de construcción tien un positivu impautu ambiental, una imaxe curiosa, y un costu curiosu una y bones un contenedor de 25 m² de superficie útil tien un costu nuevu d'unos 2000 € y ye bono de tresportar a cualquier allugamientu que se deseye.

Los contenedores, nos patios y nos buques pueden ser apilados, cuando tán llenos, hasta cinco niveles. Les estructures portantes de los contenedores son les 12 arestes del mesmu. Esto tien de tomase en cuenta cuando pretende utilizase los como estructures autoportantes.

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. http://lema.rae.es/drae/?val=contenedor
  2. Marí Sagarra, Ricard (2007). «Capítulu 1. El contenedor. 5.1. Normalización», El tresporte en contenedor, Primer, Marge Books, 21-22. ISBN 978-84-86684-76-1. «L'encamientu ISO-R-668, de xineru de 1968, referente a la Terminoloxía del contenedor», definir como un artículu d'equipamientu de tresporte.»
  3. Romeru, Rosa (2002). «Capítulu IV. Oxetu del tresporte, la mercancía. 3. Contenerización», El tresporte marítimu. Introducción a la xestión del tresporte marítimu., Primer, Logis Book, 73-82. ISBN 84-86684-15-3. «En 1956, el Sr. Malcolm P. McLean llanzó un inventu que revolucionó non yá el tresporte marítimu, sinón tamién el tresporte per carretera y ferrocarril.»
  4. Baena, Josep (2002). «2.11. El contenedor», Tresporte internacional, Primer, LogisBook y Fundació EMI-Manresa, 19-21. ISBN 84-86684-17-X. «Pa la so identificación, los contenedores lleven de manera permanente y en llugar visible los datos d'identificación... acordies con lo dispuesto nel Conveniu Internacional sobre Seguridá de los Contenedores, robláu en Londres el 2 d'avientu de 1972»

Bibliografía[editar | editar la fonte]

  • Anaya Tejero, Julio Juan (2009). El tresporte de mercancíes. Enfoque loxísticu de la distribución., Primer, Pozuelo de Alarcón (Madrid, España): ESIC Editorial. ISBN 978-84-7356-612-4.
  • Baena, Josep (2002). Tresporte internacional, Primer, LogisBook y Fundació EMI-Manresa. ISBN 84-86684-17-X.
  • Cabrera Cánovas, Alfonso (2011). Tresporte internacional de mercancíes, Primer, Institutu Español de Comerciu Esterior (ICEX). ISBN 978-84-7811-711-6.
  • Marí Sagarra, Ricard (2007). El tresporte en contenedor, Primer, Marge Books. ISBN 978-84-86684-76-1.
  • Romeru, Rosa (2002). El tresporte marítimu. Introducción a la xestión del tresporte marítimu.. Logis Book. ISBN 84-86684-15-3.

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]


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