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Aeropuertu de Svalbard

Coordenaes: 78°14′46″N 15°27′56″E / 78.2461°N 15.4656°E / 78.2461; 15.4656
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Aeropuertu de Svalbard
aeropuertu, aeródromu de tráficu comercial y aeropuertu internacional
IATA: LYR • OACI: ENSB
Llocalización
PaísBandera de Noruega Noruega
ArchipiélaguBandera de Svalbard Svalbard
Llugar físicu Hotellneset (en) Traducir
Coordenaes 78°14′46″N 15°27′56″E / 78.2461°N 15.4656°E / 78.2461; 15.4656
Aeropuertu de Svalbard alcuéntrase n'Árticu
Aeropuertu de Svalbard
Aeropuertu de Svalbard
Aeropuertu de Svalbard (Árticu)

Aeropuertu de Svalbard alcuéntrase en Svalbard
Aeropuertu de Svalbard
Aeropuertu de Svalbard
Aeropuertu de Svalbard (Svalbard)
Altitú 28,7 m
Historia y usu
Apertura1975
Xestión Avinor (es) Traducir
Orixe del nome Svalbard
Aeropuertu
Ciudá a la que sirve Longyearbyen
Web oficial
Cambiar los datos en Wikidata

L'Aeropuertu de Svalbard Longyear (noruegu: Svalbard lufthavn, Longyear) (IATA: LYR, OACI: ENSB) ye'l principal aeropuertu que sirve al archipiélagu Svalbard, en Noruega. Atopar a 1,6 milles náutiques (3 km) al noroeste de Longyearbyen y ye l'aeropuertu con vuelos regulares más septentrional del mundu. El primer aeropuertu próximu a Longyearbyen foi construyíu mientres la Segunda Guerra Mundial. En 1959, empezó a ser emplegáu pa vuelos ocasionales, pero namái podía ser utilizáu unos pocos meses al añu. La construcción del nuevu aeropuertu en Hotellneset empezó en 1973 y foi inauguráu'l 2 de setiembre de 1975. Ye operáu y xestionáu pola empresa estatal Avinor.

En 2013, l'aeropuertu tuvo un tráficu de 151 651 pasaxeros.[1] Scandinavian Airlines opera vuelos diarios a Tromsø y Oslu nel territoriu continental de Noruega. Lufttransport apurre servicios a los otros dos aeropuertos de Svalbard, Ny-Ålesund y Svea, usando aviones turbohéliz Dornier Do 228. Hai tamién dellos vuelos chárter.

Historia

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Adventdalen

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La primer pista en Svalbard foi construyida en Adventdalen, cerca de Longyearbyen, pola Luftwaffe mientres la Segunda Guerra Mundial. nun volvió ser usada dempués de la guerra; mientres el branu l'archipiélagu yera sirvíu por barcos, pero quedaba totalmente aislláu de payares a mayu. A empiezos de los años 1950, la Fuercia Aérea de Noruega empezó a efectuar vuelos postales emplegando una aeronave PBY Catalina que salía de Tromsø y realizaba entregues dende l'aire na Islla del Osu y en Longyearbyen. Sicasí, esti avión nun aterrizó hasta'l 9 de febreru de 1959, cuando un residente púnxose gravemente enfermu y foi treslladáu al territoriu continental noruegu pa recibir tratamientu. La compañía minera Store Norske Spitsbergen Kulkompani llimpió la pista en Adventsdalen y tantu el vuelu de catorce hores como l'aterrizaxe fueron satisfactorios. Un segundu aterrizaxe, nesta ocasión pa realizar entregues postales, foi efectuáu'l 11 de marzu.[2]

Anque'l Catalina yera una opción pa los vuelos postales, nun yera una solución permanente afecha pal tresporte de pasaxeros y carga, principalmente por cuenta del so amenorgáu tamañu. Store Norske contautó cola aereollinia doméstica Braathens SAFE pa establecer un serviciu regular. El primer vuelu de prueba tuvo llugar el 2 d'abril de 1959 con un Douglas DC-4 con 54 pasaxeros dende l'aeropuertu de Bardufoss. Store Norske habilitó una pista de 1800 m pal avión. El siguiente vuelu tuvo llugar en 1962, siguíu d'otru en 1963 y dos en 1964. Por cuenta de la falta de lluces de pista, los vuelos namái podíen ser realizaos con lluz diurno, lo que torgaba los vuelos mientres dellos díes d'avientu y xineru, cuando'l sol nunca llega a salir por cuenta de la nueche polar. N'abril, la pista podía dilise, y non podíen efectuase vuelos mientres el branu. La navegación llevar a cabu usando señales de radio dende la Islla del Osu ya Isfjord Radio.[3]

El primer vuelu nocherniegu tuvo llugar el 8 d'avientu de 1965. Un DC-4 desapegó dende l'apocayá construyíu aeropuertu de Tromsø y dexó corréu na Islla del Oso antes de siguir escontra Longyearbyen. La pista foi allumada usando llámpares de parafina y les lluces de los vehículos aparcaos a los llaos d'ella. Tamién foi instaláu un tresmisor de radiu en Hotellneset. Mientres la temporada 1965-66, Braathens SAFE efectuó 16 vuelos a Svalbard. Les siguientes dos temporaes, el contratu foi dau a Scandinavian Airlines System (SAS), pero tres ello volvió a Braathens SAFE. Fred. Olsen Airtransport efectuó'l so primer vuelu a Svalbard en 1966. En 1969 algamáronse los cincuenta vuelos en Svalbard y en 1972 tuvo llugar el vuelu númberu cien. De magar, Braathens SAFE empezó a utilizar aviones Douglas DC-6B. Mientres estos años, Store Norske tamién instaló lluces permanentes. El primer avión a reacción en llegar a Adventdalen foi un Dassault Falcon 20 de Fred Olsen Flyselskap con matrícula LN-FOI. L'aterrizaxe tuvo llugar en 1971, y l'avión tresportaba 1700 llibres de corréu y pasaxeros, ente los que s'incluyíen miembros d'una espedición xeolóxica. Un Fokker F-28 aterrizó'l 29 d'abril de 1972. Dende 1974, empezar a usar los Boeing 737-200C. Braathens SAFE construyó un pequeñu almacén de pieces de recambiu y hasta 90 000 l de combustible. Aeroflot empecipió los sos vuelos con Adventdalen en 1973 pa emprestar serviciu a la comunidá rusa de Barentsburg.[3]

Hotellneset

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La torre y l'hangar.

El tratáu de Svalbard especifica que nun ta dexada la presencia de nenguna instalación militar nel archipiélagu. A les autoridaes soviétiques esmolecía-yos qu'un aeropuertu civil permanente pudiera ser utilizáu por fuercies noruegues y de la OTAN, pero los soviéticos tamién precisaben un aeropuertu pa dar serviciu a los sos asentamientos en Barentsburg y Pyramiden, polo qu'a principios de los años 1970 algamaron un alcuerdu con Noruega.[4]

La construcción empezó en 1973. L'aeropuertu tenía de ser construyíu sobre'l permafrost. La pista ta aisllada con respectu al suelu, polo que non se derrite mientres el branu.[5] L'hangar ta fuertemente fondiáu al suelu gracies a que les pilastres fueron fundíos nel llugar y depués conxelaos de nuevu p'afitalos.[4] La pista taba llena de fisuras por xelu por cuenta de un métodu de construcción non aparente, obligando a un reasfaltado habitual de pista. En 1989 delles partes de la pista fueron reconstruyíes, dando a estes zones, qu'antes yeren les peores, una solución aceptable. En 2006 esta midida foi llevada a cabu nes zones de pista restantes.[5] En 2007 llevar a cabu una meyora del edificiu de la terminal pa dotalo d'una mayor capacidá.[5]

Servicios

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L'aeropuertu vistu dende'l fiordu.

Tantu Braathens SAFE como SAS solicitaron la llicitación pa poder volar dende la islla a la Noruega continental. Esta foi dada a SAS, quien estableció un serviciu selmanal. Desque l'aeropuertu foi aptu pa operaciones hasta la inauguración oficial, Braathens SAFE siguió operando vuelos chárter pa Store Norske. El primer aterrizaxe nel nuevu aeropuertu tuvo llugar el 14 de setiembre de 1974 con un Fokker F-28, y Braathens SAFE siguió operando hasta'l 1 de setiembre de 1975. Les autoridaes ruses dieron un contratu de vuelos cada dos selmanes a Aeroflot dende l'aeropuertu de Murmansk. El primer intentu d'abrir oficialmente l'aeropuertu tuvo llugar con un Douglas DC-9 de SAS el 14 d'agostu de 1975. Ente los invitaos a bordu atopábase'l rei Olaf V, pero una trupa borrina en Longyearbyen obligó al avión a tornar. El 1 de setiembre, un Fokker F-27 de Braathens SAFE foi utilizáu pa cubicar les pistes; a bordu atopábense pilotos de SAS y Aeroflot p'aprender sobre les condiciones d'aterrizaxe. A otru día, el segundu intentu d'abrir l'aeropuertu foi realizáu con ésitu. Amás de los servicios regulares Store Norske, realizóse tamién un vuelu chárter de carga de Fred Olsen Air Transport.[6]

Lufttransport tuvo operando nel aeropuertu dende 1976. En 1984, dos helicópteros Bell 212 establecieron la so base nel aeropuertu tres la firma d'un contratu col gobernador de Svalbard.[7][8] La compañía robló un alcuerdu colos Guardacostes de Noruega por que un avión Partenavia Spartacus fora aparcáu en Longyearbyen pa la vixilancia de les zones de pesca.[9] Dende 1994 tuvo un Dornier Do 228 aparcáu nel aeropuertu, y en 2001 xunióse-y un segundu.[10]

Spark+ operó'l Mil Mi-8 para Arktikugol.

El 14 d'agostu de 1987, Braathens SAFE tornó al mercáu, volando xunto a SAS a Tromsø y Oslo. Per primer vegada, los vuelos regulares a Oslo fueron operaos como vuelos diurnos en llugar de los vuelos nocherniegos ufiertaos por SAS.[11] En 2002, dempués de que SAS mercara Braathens, la filial tresfirió tolos sos vuelos con destín Longyearbyen al grupu.[12] Dende mayu de 2004, fundir pa formar SAS Braathens,[13] que volvió llamase SAS dende'l 1 de xunu de 2007.[14] Del 1 d'abril al 1 de payares de 2004, Norwegian Air Shuttle introdució tres vuelo selmanales dende Longyearbyen a Tromsø y Oslo, usando aviones Boeing 737-300, pero'l serviciu foi atayáu por cuenta de la baxa ocupación.[15] Un nuevu serviciu foi empecipiáu'l 27 de marzu de 2008 con dos vuelos direutos a Oslo, utilizando l'avión Boeing 737-800,[16] pero foi nuevamente atayáu a finales d'esi mesmu añu.[17] Dende 2014, Norwegian vuela de nuevu a Svalbard dende Oslo.

Instalaciones

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Avión aparcáu nel aeropuertu.

L'aeropuertu atopar a 1.6 nautical miles (3.0 km) al noroeste de Longyearbyen, el mayor asentamientu en Svalbard.[18][18] Tamién da serviciu al cercanu asentamientu rusu de Barentsburg. El territoriu continental de Noruega forma parte de la zona Schengen, pero Svalbard ta escluyíu, polo que dende 2011 hai un control de pasaportes nel aeropuertu.[19]

Hai 200 places d'aparcamientu gratuites nel esterior del aeropuertu,[20] según taxis, vehículos d'arriendu y servicios d'autobuses[21] (una danzadera opera a los hoteles y cases de güéspedes en Longyearbyen y Nybyen). Scandinavian Airlines apurre servicios d'asistencia en tierra al traviés de SAS Ground Services.[22]

La pista tien 2483 m de llargor y una alliniación 10/28 (práuticamente esti oeste), fornida con un sistema d'aterrizaxe por preseos, pero nun cunta con cais de rodadura.[18] Tien un anchu de 45 m cuntando con dos desaguadorios que dexen que l'agua procedente del monte Platåberget escurra per debaxo d'ella. Aproximao un terciu de la pista ta construyida sobre'l terrén, ente que dos tercios d'esta tán construyíos sobre un dique artificial. Una capa de xelu estable, que va de 1 a 4 metros d'espesura ta so la pista d'aterrizaxe pa torgar la descongelación del suelu mientres el branu.[5]

Aereollinies y destinos

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Pasaxeros

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Pasaxeros desembarcando d'un Boeing 737-800 de Scandinavian Airlines.
Aereollinies Destinos
Atlantic Airways Chárter estacional: Copenḥague-Kastrup
Arktikugol Barentsburg, Pyramiden
Estacional: Moscú-Sheremetyevo
Lufttransport Ny-Ålesund, Svea
Norwegian Air Shuttle Oslu-Gardermoen
Scandinavian Airlines Oslu-Gardermoen, Tromsø[23]
Swiss International Air Lines Chárter estacional: Zúrich

Carga

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Panorámica del aeropuertu.
Aereollinies Destinos
Europe Airpost Chárter: París-Charles de Gaulle

Lufttransport tien una base nel aeropuertu de Svalbard con dos aviones Dornier Do 228-202K de diecinueve places y quince emplegaos. L'aereollinia opera vuelos diarios al aeropuertu de Ny-Ålesund Hamnerabben para Kings Bay con personal de prospecciones y unos trenta viaxes a la selmana al aeropuertu de Svea para Store Norske Spitsbergen Kulkompani con personal de minería. Estes rutes suponen el tresporte de cerca de 21.000 pasaxeros y unes quinientes tonelaes de carga al añu.[24] Pa los Guardacostes de Noruega, Lufttransport efectúa redolada a 400 hores añales de vixilancia aérea.[25] Scandinavian Airlines efectúa seis vuelo a la selmana al aeropuertu de Tromsø y tamién al aeropuertu d'Oslu-Gardermoen.[23] La mina de Barentsburg tien un helicópteru Mi-8 usáu pa los viaxes col aeropuertu de Longyearbyen y otros cometíos.

Accidentes ya incidentes

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Bibliografía

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  • «Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds». Tjomsland, Audun and Wilsberg, Kjell. 1996. ISBN 82-990400-1-9. 

Referencies

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  1. ↑ «Passenger statistics from Avinor». Avinor. Archiváu dende l'orixinal, el 16 de xunu de 2012. Consultáu'l 9 d'abril de 2012.
  2. ↑ Tjomsland and Wilsberg, 1996: 154
  3. ↑ 3,0 3,1 Tjomsland and Wilsberg, 1996: 155–158
  4. ↑ 4,0 4,1 Tjomsland and Wilsberg, 1996: 163
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 Instanes, A. and Mjureke, D.. «Svalbard airport runway. Performances during a climate-warming scenario».
  6. ↑ Tjomsland and Wilsberg, 1996: 162–164
  7. ↑ Malmø, Morten (8 d'avientu de 1983). «Regjeringen llaín fremlegge egen Svalbardmelding» (en noruegu). Aftenposten:  p. 3. 
  8. ↑ «Helikopterkontrakt med Sysselmannen» (en noruegu). Aftenposten:  p. 15. 19 de xunetu de 1989. 
  9. ↑ Kjartanson, Yngvi (21 de xunetu de 1987). «Sivile fly til Svalbardoppsyn» (en noruegu). Aftenposten:  p. 9. 
  10. ↑ «Svalbard» (en noruegu). Lufttransport. http://www.lufttransport.no/index.php?option=com_content&view=article&id=59&Itemid=64. Consultáu'l 9 de setiembre de 2009. 
  11. ↑ Tjomsland y Wilsberg, 1996: 293–294
  12. ↑ Fredriksen, Stein (14 de febreru de 2002). «14 de febreru de 2002» (en noruegu). Nordlys:  p. 99. 
  13. ↑ Lillesund, Geir (10 de marzu de 2004). «Lindegaard: – Vi plukker det beste fra SAS og Braathens» (en noruegu). Norwegian News Agency:  p. 24. 
  14. ↑ «SAS Braathens endrer navn til SAS Norge» (en noruegu). Norwegian News Agency. 27 d'abril de 2007. 
  15. ↑ Ylvisåker, Line Nagell (23 de marzu de 2007). «Llaín hai Norwegian tilbake» (en noruegu). Svalbardposten. Archivado del original el 2011-07-24. https://web.archive.org/web/20110724093320/http://www.svalbardposten.no/node/736. Consultáu'l 9 de setiembre de 2009. 
  16. ↑ «Norwegian med direkterute til Svalbard» (en noruegu). Boarding. 5 de xunu de 2007. Archivado del original el 2008-03-07. https://web.archive.org/web/20080307194752/http://www.boarding.no/art.asp?id=27308. Consultáu'l 9 de setiembre de 2009. 
  17. ↑ Aarskog, Karine Nigar (12 de setiembre de 2008). «Llaín hai Norwegian tilbake» (en noruegu). Svalbardposten. Archivado del original el 2011-07-24. https://web.archive.org/web/20110724093359/http://www.svalbardposten.no/node/1463. Consultáu'l 9 de setiembre de 2009. 
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 «ENSB – Svalbard/Longyear». AIP Norge/Norway. Avinor (31 de mayu de 2012). Archiváu dende l'orixinal, el 11 de xunu de 2012. Consultáu'l 19 d'agostu de 2012.
  19. ↑ «Regler for innreise og opphold på Svalbard» (en noruegu). Norwegian Embassy in Denmark. xineru de 2011. http://www.norsk.dk/Embassy/vises/Svalbardinfo/. Consultáu'l 5 d'abril de 2012. 
  20. ↑ «Parkering» (en noruegu). Avinor. Archivado del original el 2010-10-30. https://web.archive.org/web/20101030161059/http://www.avinor.no/lufthavn/svalbard/transportogparkering/20_Parkering. Consultáu'l 9 de setiembre de 2009. 
  21. ↑ «Longyearbyen» (en noruegu). Scandinavian Airlines System. http://www.sas.no/non/Tilbud-og-priser/Reisemal/Reisemal-i-Norge/Longyearbyen-/Turistinformasjon/. Consultáu'l 9 de setiembre de 2009. 
  22. ↑ «Longyearbyen». SAS Ground Services. http://www.sasground.com/sa/node.asp?node=251&airport=435007ed-6y4f-4123-8887-463bfd817a54. Consultáu'l 9 de setiembre de 2009.  (enllaz rotu disponible n'Internet Archive; ver l'historial y la última versión).
  23. ↑ 23,0 23,1 «Direkteruter» (en noruegu). Avinor. Archivado del original el 2009-03-02. https://web.archive.org/web/20090302033736/http://www.avinor.no/lufthavn/svalbard/direkteruter. Consultáu'l 9 de setiembre de 2009. 
  24. ↑ «Charterflygning» (en noruegu). Lufttransport. http://www.lufttransport.no/index.php?option=com_content&view=article&id=60&Itemid=65. Consultáu'l 9 de setiembre de 2009. 
  25. ↑ «Kystvakt» (en noruegu). Lufttransport. http://www.lufttransport.no/index.php?option=com_content&view=article&id=61&Itemid=66. Consultáu'l 9 de setiembre de 2009. 
  26. ↑ «Seks omkom da privatfly styrtet vei Longyearbyen» (en noruegu). Norwegian News Agency. 10 d'ochobre de 1986. 
  27. ↑ «29 AUG 1996». Flight Safety Foundation. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960829-0&lang=en. Consultáu'l 9 de setiembre de 2009. 

Enllaces esternos

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