Targa Florio
Targa Florio | |
|---|---|
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| Xeneral | |
| Tipu de competición | actividá deportiva periódica |
| Deporte | deporte de motor |
| País | Italia |
| Historia | |
| Fundación | 1906 |
| Competición | |
| Periodicidá | Cada añu |
| Web oficial | |
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La Targa Florio o Giro de Sicilia foi una de les carreres d'automovilismu más famoses d'Italia. Desenvolver nes carreteres de los montes Madonia, na provincia de Palermo, islla de Sicilia. La so primer edición entamar nel añu 1906, polo que foi una de les carreres más antigües del mundu.
Mientres munchos años formó parte, xunto cola Mille Miglia y les 24 Hores de Le Mans, de les llexendaries pruebes del Campeonatu Mundial de Resistencia. La Mille Miglia dexar de correr a partir de la tráxica edición de 1957. Entós la Targa convertir na única carrera na que podíen vese auténtiques bisarmes de competición correr per carreteres normales, cruciando pueblos, xubiendo a les collaes y baxando fasteres. Cada mes de mayu daben cita en Sicilia los meyores y más ardigosos pilotos coles meyores montadures.
La carrera apostar por última vegada en 1977, dempués de lo que tresformóse nel Rally Targa Florio, que s'apuesta por tramu. Como legáu, la marca alemana Porsche denominó Targa dende l'añu 1966 a les variantes de los sos modelos con techu desmontable y pilastres B.
Historia
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Los diez participantes de la primer edición fueron 50 al añu siguiente, cuando la Targa foi una de les pruebes europees sobre les cualos articulábase un embrión de campeonatu del mundu, nel que participaben les más prestixoses cases de la dómina y los meyores pilotos. La primer victoria foi para Alessandro Cagno con Itala. Bien llueu, la carrera creció n'importancia, siendo casi obligada pa les marques la so participación, ente que, pa los pilotos, llegar a la fin de la carrera yera una gran resultancia.
Correr sobre les trabancoses ,y de cutiu estrozaes, carreteres sicilianes que xubíen hasta los mil metros d'altitú, pa dempués baxar rápido a nivel del mar, tamién yera una esperiencia única pa los más conocíos campeones. En 1911, la Targa camudó de fórmula y volvióse inda más dura. Tresformar nel Giro di Sicilia -La Vuelta a Sicilia-; mil quilómetros ensin paraes. El ganador, un mozu inglés al volante d'un Scat arriesgó la victoria porque, estrozáu pol cansanciu, dormir a pocos quilómetros de la llegada; sicasí, un oportunu balde d'agua frío refundiáu pol so mecánicu resolvió'l problema.
La edición de 1919 desenvolver en payares, metanes una nevarada; ente los participantes apaecía un tal Enzo Ferrari al volante d'un CMN. Nos primeros años 20, los Mercedes impunxeron la so llei pa dempués ser relevaos, a partir de 1925, por Bugatti, que ganó cinco veces consecutives. Nos años 30, la llucha ente Varzi y Nuvolari cuayábase sobre'l tropezosu trazáu de les Madonias. Varzi ganó en 1930 y 1934, ente que Nuvolari facer en 1931 y 1932. Foi un dominiu absolutu per parte d'Alfa Romeo, que seis veces consecutives fixo so la Targa.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la familia Florio arruinóse y la carrera terminó siendo entamada, anque ensin concede-y muncha importancia, pol Automóvil Club de Palermo sobre les víes del Parque de la Favorita. Nos años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, entamóse otra vegada'l Giro di Sicilia, anque por aciu una fórmula con etapes, menos agotadora y esixente pa los pilotos. En 1951 volvióse finalmente a la clásica y verdadera Targa Florio; pa ello reutilizóse'l pequeñu Circuitu de les Madonias. La carrera foi acutada a los autos deportivos dende aquel añu, que vivió una zarrada llucha ente Ferrari, Lancia, Maserati, y Mercedes, convertir nuna de les importantes cites de la categoría. Épica foi, ensin dulda, la edición que s'apostó nel añu 1955, con un duelu direutu ente Ferrari y Mercedes, ganando por esta últimu marca gracies a la sobeyosa actuación de Stirling Moss, que crució la llinia de llegada rexistrando una velocidá media de 96 km/h.
Yá nos años 60, Porsche presentóse como una de les principales novedaes na disputa de la Targa. Pocos años dempués a partir de 1966, la firma alemana convertir na absoluta dominadora de la carrera italiana al ganar nada menos que 11 ediciones. Tou esto primero que la Targa Florio, en 1974, yá nun fuera válida como prueba pal Campeonatu Mundial de Resistencia, por cuenta de que foi considerada demasiáu peligrosa.[1]
Ganadores
[editar | editar la fonte]Estadístiques
[editar | editar la fonte]Constructores con mas títulos
[editar | editar la fonte]| Núm. | Constructor | Victories | Años |
|---|---|---|---|
| 1 |  Porsche |
11 | 1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1973 |
| 2 |  Alfa Romeo |
10 | 1923, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1950, 1971, 1965 |
| 3 | Ferrari |
7 | 1948, 1949, 1958, 1961, 1962, 1965, 1972 |
| 4 |  Bugatti
|
5 | 1925, 1926, 1927, 1928, 1929 |
| Lancia
|
1936, 1952, 1953, 1954, 1974 | ||
| 6 | Maserati |
4 | 1937, 1938, 1939, 1940 |
| 7 | SCAT
|
3 | 1911, 1912, 1914 |
| Mercedes-Benz
|
1922, 1924, 1955 | ||
| Fiat
|
1907, 1921, 1957 | ||
| 8 | Nazzaro |
2 | 1913, 1920 |
| 9 | Itala
|
1 | 1906 |
| Isotta Fraschini
|
1908 | ||
| SPA
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1909 | ||
| Franco
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1910 | ||
| Peugeot
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1919 | ||
 Frazer-Nash
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1951 | ||
| Osella
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1976 | ||
| Chevron
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1977 |
Referencies
[editar | editar la fonte]Enllaces esternos
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Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Targa Florio.- Album di ricordi
- Targa Florio 1906/1977
Bibliografía
[editar | editar la fonte]- Valenza, Giuseppe, "Targa Florio Il Mitu", (2007) Legenda Editore (Settimo Milanese - Italia) Tola historia (1906-1977) de la competición. ISBN 978-88-88165-17-2
37°57′00″N 13°47′00″E / 37.95000°N 13.78333°E
