Renfe Operadora

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Logotipo de Renfe Operadora.svg
Acrónimu Renfe
Tipu Entidá pública empresarial
Industria Tresporte
Presidente Isaías Táboas
Productos Tresporte ferroviariu
Ingresos Creciente 3.578,88 millones (2017)[1]
Filiales Renfe Cercaníes
Renfe Mercancíes
Renfe Integria
Renfe Arriendu de Material Ferroviario
Sitiu web Renfe
Cronoloxía
RENFE Renfe Operadora
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Renfe Operadora, conocida a cencielles como Renfe, ye la principal operadora ferroviaria d'España. Ye la única operadora de viaxeros del sector ferroviariu español pola Rede d'Interés Xeneral», y una de los operadores de mercancíes.

Configúrase como una entidá pública empresarial dependiente del Ministeriu de Fomentu. Ye heredera de l'antigua Rede Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), empresa creada en 1941. Tres la estinción de dicha compañía'l 1 de xineru de 2005, obligada pola Llei del Sector Ferroviariu», l'heriedu de RENFE partir ente dos empreses,[2] una qu'opera'l material y los servicios ferroviarios llamada «Renfe Operadora», y otra qu'alministra les infraestructures (víes, estaciones, ...) denominada Alministrador d'Infraestructures Ferroviaries (ADIF).

A partir del 1 de xineru de 2013, coincidiendo cola desapaición de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), tamién asumió la esplotación d'esta sociedá al traviés d'una nueva división comercial denominada Renfe FEVE.

En 2014, el Ministeriu de Fomentu decidió segregar l'actividá de la empresa en cuatro sociedaes anónimes, polo que de magar, el negociu xestiónase indirectamente al traviés de diches sociedaes, siendo Renfe Operadora la propietaria y alministradora de toes elles, que son conocíes conjuntamente como «Grupu Renfe».

La comercialización de los productos enfocaos a viaxeros y dichos servicios son alministraos al traviés de Renfe Viaxeros, el tresporte de mercancíes al traviés de Renfe Mercancíes, la fabricación y caltenimientu del material rodante xestiónase al traviés de Renfe Integria, ente que l'arriendu y la cesión del material propiedá de Renfe Operadora comercialízase al traviés de Renfe Arriendu de Material Ferroviario.

Historia[editar | editar la fonte]

El procesu de nacionalización y unificación que vivieron la mayor parte de redes de ferrocarril d'Europa tres la II Guerra Mundial produció unes compañíes ferroviaries nacionales que faíen bien difícil la posibilidá d'esplotar trenes internacionales. La integración promulgada pola Xunión Europea, qu'inclúi'l tresporte llibre de mercancíes por tola unión, empecipió l'interés por modificar el sistema de funcionamientu de los ferrocarriles europeos dexando con normalidá l'apaición d'operadores transnacionales.

En 1991 aprobóse la Direutiva 91/440/CEE, na que se recueye la separación contable de los servicios y les infraestructures nes redes ferroviaries nacionales europees,[3] similar a la esistente nel tresporte aereu o per carretera. Esta separación dexaría a un operador transnacional circular poles redes de distintos países nes mesmes condiciones que la ferroviaria nacional, pagando les tases correspondientes pol usu de la infraestructura.

Esta direutiva y los sos posteriores fueron trespuestes al ordenamientu xurídicu español na Llei 39/2003 del Sector Ferroviariu, aprobada'l 17 de payares de 2003. Nesta llei establecióse que nel casu d'España la separación contable realizaríase al traviés de la división completa en dos empreses distintes. La división efectiva tuvo llugar el 1 de xineru de 2005, cuando RENFE foi escastada como empresa y creáronse ADIF, dedicada a la infraestructura, y Renfe Operadora, dedicada a la operación y el caltenimientu de los trenes.[4]

Renfe Operadora absorbió de la so predecesora RENFE tol material rodante, los talleres de caltenimientu y el personal dedicáu a operar los trenes y al so caltenimientu. Amás de too lo rellacionao cola infraestructura, la vienta de billetes n'estaciones quedó tamién en manos d'ADIF.

En 2012 realizóse un procesu similar cola disolución de FEVE, la empresa estatal que xestionaba los ferrocarriles de vía estrecha. El 31 d'avientu completóse la subrogación, faciéndose Renfe Operadora con tola esplotación de los ferrocarriles de vía estrecha non autonómicos, y Adif cola infraestructura.[5]

Estructura de la empresa[editar | editar la fonte]

Nun orixe, la operadora ferroviaria heredó'l modelu de xestión de les Unidaes de Negociu (UN) de l'antigua RENFE, faciéndose cargu d'aquelles que puramente afectaben a la esplotación de los servicios de tresporte, esto ye: Cercaníes, Rexonales, Grandes Llinies, Alta Velocidá, Mercancíes y Caltenimientu Integral de Trenes. En xineru de 2006, Renfe Operadora sufre una gran reestructuración interna, qu'amenorga les árees operatives a los cuatro actuales:

  • Direición Xeneral de Servicios Públicos de Cercaníes y Media Distancia
  • Direición Xeneral de Servicios de Llarga Distancia *

Direición Xeneral de Servicios de Mercancíes y Loxística

Númberu de viaxeros[editar | editar la fonte]

Millones de viaxeros

Añu Total Renfe Estrema Total Llarga Distancia Estrema Total Media Distancia Estrema MD AV (Avant) Estrema MD Convencional Estrema Cercaníes Estrema
1990 285,250 % 16,498 % 27,654 % % 27,654 % 241,097 %
1995 376,401 + 31,95% 14,362 - 12,95% 22,888 - 17,23% 1,098 21,790 - 21,21% 339,151 + 40,67%
2000 450,883 + 19,79% 17,815 + 24,04% 27,580 + 20,50% 1,412 + 28,60% 26,168 + 20,09% 405,488 + 19,56%
2001 479,114 + 6,26% 18,111 + 1,66% 28,215 + 2,30% 1,481 + 4,89% 26,734 + 2,16% 432,788 + 6,73%
2002 497,805 + 3,90% 18,030 - 0,45% 28,269 + 0,19% 1,549 + 4,59% 26,720 - 0,05% 451,506 + 4,32%
2003 502,713 + 0,99% 17,285 - 4,13% 28,812 + 1,92% 1,534 - 0,97% 27,278 + 2,09% 456,616 + 1,13%
2004 496,691 - 1,20% 17,144 - 0,82% 28,028 - 2,72% 1,476 - 3,78% 26,552 - 2,66% 451,519 - 1,12%
2005 517,869 + 4,26% 17,707 + 3,28% 30,119 + 7,46% 2,066 + 39,97% 28,053 + 5,65% 470,043 + 4,10%
2006 527,665 + 1,89% 18,231 + 2,96% 31,996 + 6,23% 3,287 + 59,10% 28,709 + 2,34% 477,438 + 1,57%
2007 517,582 - 1,91% 18,596 + 2,00% 31,773 - 0,70% 3,576 + 8,79% 28,197 - 1,78% 467,213 - 2,14%
2008 510,175 - 1,43% 23,255 + 25,05% 33,285 + 4,76% 4,842 + 35,40% 28,443 + 0,87% 453,635 - 2,91%
2009 476,335 - 6,63% 23,098 - 0,68% 32,706 - 1,74% 5,652 + 16,73% 27,054 - 4,88% 420,531 - 7,30%
2010 463,012 - 2,80% 22,193 - 3,92% 31,933 - 2,36% 5,902 + 4,42% 26,031 - 3,78% 408,886 - 2,77%
2011 476,777 + 2,97% 22,832 + 2,88% 32,992 + 3,32% 6,070 + 2,84% 26,922 + 3,42% 420,953 + 2,95%
2012 472,069 - 0,99% 22,349 - 2,12% 31,916 - 3,26% 6,044 - 0,42% 25,872 - 3,90% 417,805 - 0,75%
2013 466,057 - 1,27% 25,602 + 14,56% 30,792 - 3,52% 6,528 + 8,00% 24,264 - 6,21% 409,662 - 1,95%
2014 464,961 - 0,24% 29,685 + 15,95% 29,954 - 2,72% 6,251 - 4,23% 23,703 - 2,31% 405,321 - 1,06%
2015 465,201 + 0,05% 30,809 + 3,81% 30,645 + 2,31% 6,699 + 7,16% 23,946 + 0,98% 403,748 - 0,39%

Fonte: Memories Añales Renfe y OFE[6] 2015: Fomentu[7]


Millones de viaxeros-kilómetru

Añu Total Renfe Estrema Total Llarga Distancia Estrema Total Media Distancia Estrema MD AV (Avant) Estrema MD Convencional Estrema Cercaníes Estrema
1990 15.706,00 % 8.455,00 % 2.474,00 % % 2.474,00 % 4.777,00 %
1995 15.518,00 - 1,20% 6.949,00 - 17,81% 2.264,00 - 8,49% 162,00 2.102,00 - 15,04% 6.305,00 + 31,99%
2000 18.793,00 + 21,10% 8.767,00 + 26,16% 2.719,00 + 20,10% 212,00 + 30,86% 2.507,00 + 19,27% 7.307,00 + 15,89%
2001 19.427,00 + 3,37% 8.846,00 + 0,90% 2.823,00 + 3,82% 225,00 + 6,13% 2.598,00 + 3,63% 7.758,00 + 6,17%
2002 19.726,00 + 1,54% 8.908,00 + 0,70% 2.838,00 + 0,53% 237,00 + 5,33% 2.601,00 + 0,12% 7.980,00 + 2,86%
2003 19.541,00 - 0,94% 8.421,00 - 5,47% 2.886,00 + 1,69% 232,00 - 2,11% 2.654,00 + 2,04% 8.234,00 + 3,18%
2004 19.250,00 - 1,49% 8.218,00 - 2,41% 2.834,00 - 1,80% 223,00 - 3,88% 2.611,00 - 1,62% 8.198,00 - 0,44%
2005 20.044,00 + 4,12% 8.353,00 + 1,64% 3.068,00 + 8,26% 293,00 + 31,39% 2.775,00 + 6,28% 8.623,00 + 5,18%
2006 20.480,52 + 2,18% 8.467,00 + 1,36% 3.266,00 + 6,45% 411,00 + 40,27% 2.855,00 + 2,88% 8.747,52 + 1,44%
2007 20.165,98 - 1,54% 8.465,00 - 0,02% 3.232,85 - 1,02% 430,85 + 4,83% 2.802,00 - 1,86% 8.468,13 - 3,19%
2008 22.281,03 + 10,49% 10.490,73 + 23,93% 3.426,27 + 5,98% 595,27 + 38,16% 2.831,00 + 1,03% 8.364,03 - 1,23%
2009 21.895,90 - 1,73% 10.788,00 + 2,83% 3.376,68 - 1,45% 716,68 + 20,40% 2.660,00 - 6,04% 7.731,22 - 7,57%
2010 21.173,26 - 3,30% 10.430,00 - 3,32% 3.295,53 - 2,40% 753,53 + 5,14% 2.542,00 - 4,44% 7.447,73 - 3,67%
2011 21.580,91 + 1,93% 10.461,71 + 0,30% 3.445,20 + 4,54% 769,29 + 2,09% 2.675,91 + 5,27% 7.674,00 + 3,04%
2012 21.318,82 - 1,21% 10.415,80 - 0,44% 3.288,20 - 4,56% 761,50 - 1,01% 2.526,70 - 5,58% 7.614,82 - 0,77%
2013 22.562,60 + 5,83% 11.946,70 + 14,70% 3.152,90 - 4,11% 801,00 + 5,19% 2.351,90 - 6,92% 7.463,00 - 1,99%
2014 23.753,50 + 5,28% 13.002,14 + 8,84% 3.041,51 - 3,53% 745,63 - 6,95% 2.295,88 - 2,36% 7.709,85 + 3,25%
2015 24.283,90 + 2,23% 13.479,38 + 3,67% 3.089,65 + 1,58% 797,42 + 6,95% 2.292,23 - 0,16% 7.714,87 + 0,07%

Fonte: Memories Añales Renfe,[8] OFE[6] y Anuariu de Fomentu[9] pa FEVE. 2015: Fomentu[7] Estadístiques homoxénees: inclúi Renfe Anchu Métricu (RAM, exFEVE) tolos años. Detalle sobre viaxeros n'alta velocidá de Llarga Distancia y Media Distancia: Númberu de viaxeros n'alta velocidá


Númberu de viaxeros por nucleu de cercaníes primer parte (en millones)

Añu Total de viaxeros Estrema Madrid Estrema Barcelona Estrema Valencia Estrema Bilbao Estrema Málaga Estrema Sevilla Estrema
1995 339,151 % 171,841 % 79,160 % 21,129 % 23,512 % 7,256 % 4,399 %
1996 339,892 0,22 % 180,087 4,80 % 82,312 3,98 % 21,209 0,38 % 22,446 -4,53 % 6,991 -3,65 % 4,699 6,82 %
1997 354,357 4,26 % 190,467 5,76 % 85,658 4,07 % 21,175 -0,16 % 21,725 -3,21 % 7,073 1,17 % 4,960 5,55 %
1998 378,053 6,69 % 198,202 4,06 % 88,776 3,64 % 21,973 3,77 % 21,531 -0,89 % 7,246 2,45 % 5,253 5,91 %
1999 386,338 2,19 % 200,549 1,18 % 90,369 1,79 % 22,115 0,65 % 25,180 16,95 % 7,274 0,39 % 5,637 7,31 %
2000 404,447 4,69 % 212,142 5,78 % 94,347 4,40 % 22,009 -0,48 % 27,229 8,14 % 7,707 5,95 % 5,537 -1,77 %
2001 432,750 7,00 % 227,183 7,09 % 103,664 9,88 % 23,002 4,51 % 28,433 4,42 % 8,344 8,27 % 5,772 4,24 %
2002 450,673 4,14 % 238,076 4,79 % 112,129 8,17 % 23,060 0,25 % 26,238 -7,72 % 8,490 1,75 % 5,673 -1,72 %
2003 457,848 1,59 % 244,101 2,53 % 112,113 -0,01 % 23,736 2,93 % 24,936 -4,96 % 9,730 14,61 % 5,740 1,18 %
2004 451,519 -1,38 % 238,181 -2,43 % 114,715 2,32 % 23,999 1,11 % 21,998 -11,78 % 9,526 -2,10 % 6,061 5,59 %
2005 470,043 4,10 % 248,552 4,35 % 121,498 5,91 % 24,452 1,89 % 21,236 -3,46 % 9,569 0,45 % 6,884 13,58 %
2006 477,745 1,64 % 255,790 2,91 % 122,185 0,57 %
2007 467,213 -2,20 % 253,556 -0,87 % 117,115 -4,15 %
2008 453,635 -2,91 % 245,214 -3,29 % 114,388 -2,33 %
2009 420,531 -7,30 % 224,998 -8,24 % 110,129 -3,72 % 20,833 16,126 8,358 6,827
2010 408,887 -2,77 % 224,642 -0,16 % 103,701 -5,84 % 19,291 -7,40 % 14,236 -11,72 % 8,737 4,53 % 6,878 0,75 %
2011 421,149 3,00 % 234,276 4,29 % 106,182 2,39 % 19,521 1,19 % 13,142 -7,68 % 9,774 11,87 % 7,984 16,08 %
2012 417,881 -0,78 % 231,114 -1,35 % 105,918 -0,25 % 19,226 -1,51 % 12,862 -2,13 % 9,168 -6,20 % 9,055 13,41 %
2013 409,670 -1,96 % 230,263 -0,37 % 105,089 -0,78 % 18,161 -5,54 % 10,719 -16,66 % 9,578 4,47 % 7,642 -15,60 %
2014 405,321 -1,06 % 229,101 -0,51 % 105,152 0,06 % 17,083 -5,94 % 10,092 -5,85 % 9,598 0,21 % 7,660 0,24 %
2015 403,748 -0,39 % 227,804 -0,57 % 106,610 1,39 %


Númberu de viaxeros por nucleu de cercaníes segunda parte (en millones)

Añu Asturies Estrema Cádiz Estrema Guipúzcoa Estrema Alicante/Murcia Estrema Santander Estrema Zaragoza Estrema FEVE/RAM Estrema
1995 6,286 % 2,326 % % % % % 10,500 %
1996 6,667 6,06 % 2,577 10,79 %
1997 7,246 8,68 % 2,855 10,79 %
1998 7,522 3,81 % 3,083 7,99 % 11,400
1999 7,975 6,02 % 3,056 -0,88 % 11,300 -0,88 %
2000 8,202 2,85 % 2,731 -10,63 % 11,600 2,65 %
2001 8,795 7,23 % 2,389 -12,52 % 11,800 1,72 %
2002 8,827 0,36 % 2,866 19,97 % 11,900 0,85 %
2003 8,689 -1,56 % 3,312 15,56 % 11,800 -0,84 %
2004 8,330 -4,13 % 3,499 5,65 % 11,773 -0,23 %
2005 8,454 1,49 % 3,595 2,74 % 11,952 1,52 %
2006 10,856 -9,17 %
2007 10,540 -2,91 %
2008 9,966 -5,45 %
2009 7,469 2,967 7,528 4,624 1,159 0,281 9,233 -7,36 %
2010 6,699 -10,31 % 2,951 -0,54 % 7,295 -3,10 % 4,302 -6,96 % 1,056 -8,89 % 0,252 -10,32 % 8,846 -4,19 %
2011 6,256 -6,61 % 3,170 7,42 % 7,148 -2,02 % 4,351 1,14 % 1,035 -1,99 % 0,238 -5,56 % 8,471 -4,25 %
2012 6,009 -3,95 % 3,446 8,71 % 6,986 -2,27 % 4,675 7,45 % 1,034 -0,10 % 0,343 44,12 % 8,046 -5,02 %
2013 5,619 -6,49 % 2,980 -13,52 % 6,672 -4,49 % 4,167 -10,87 % 0,860 -16,83 % 0,367 7,00 % 7,554 -6,11 %
2014 5,164 -8,10 % 2,915 -2,18 % 6,262 -6,15 % 3,859 -7,39 % 0,720 -16,28 % 0,298 -18,80 % 7,418 -1,80 %
2015 0,292 -1,98 % 7,112 -4,12 %

Fuentes: 1995/2005: Boletín estadísticu del Ministeriu de Fomentu. Renfe 2009/2014 Observatoriu del FC 2014[6] 2006/2015: Fomentu[7]

Zaragoza nun inclúi Viaxeros de cercaníes en trenes de Media Distancia[10]

Servicios ferroviarios[editar | editar la fonte]

Rede completa de ferrocarriles n'España. Lleenda:      Llinies d'alta velocidá      Llinies d'anchu ibéricu      Llinies d'anchu métricu
Restauración n'asientu nun tren AVE.
Cafetería a bordu d'un tren de Renfe Operadora.

Tradicionalmente dende la so fundación Renfe Operadora dixebró dafechu los sos servicios de Media Distancia de los de Llarga Distancia. Na actualidá la división ye más flexible, esisten servicios con enllaz ente trenes de Media Distancia y Llarga Distancia,[11] y tamién trenes de Llarga Distancia qu'almiten viaxeros de Media Distancia en ciertos percorríos ente ciudaes próximes.

Llarga Distancia[editar | editar la fonte]

Les llinies de llarga distancia son servicios ensin subvencionar, que xeneralmente inclúin grandes prestaciones a bordu como cafetería, clase preferente, restauración n'asientu o la emisión de películes. El nome de cada unu de los servicios indica de normal les prestaciones y el tipu de tren, anque dacuando esisten diferencies dientro de servicios col mesmu nome.

Ente los servicios d'alta velocidá inclúyense:

  • AVE: ye'l serviciu puru d'alta velocidá en llinies de llarga distancia. Son los trenes qu'algamen mayor velocidá, hasta 310 km/h, y que circulen dende orixe a destín por llinies d'alta velocidá.
  • Alvia: designa a los servicios que circulen parcialmente por llinies d'alta velocidá y per llinies convencionales, incluyendo'l cambéu d'anchu necesariu pa utilizar dambes redes. Algamen una velocidá de 250 km/h.
  • Altaria: componer d'una caña Talgo abasnada por una locomotora. Pueden circular parcialmente por llinies d'alta velocidá, con una velocidá máxima de 200 km/h.
  • AVE City: Servicios diurnos d'alta velocidá en trenes de gama media ensin clase preferente nin servicios de valor añedíu mientres el viaxe. El so oxetivu ye ufiertar trayectos similares a l'AVE a precios más competitivos.

Los servicios diurnos convencionales nun disponen de cambéu d'anchu, y pueden circular a velocidaes d'hasta 200 km/h:

Amás, Renfe Operadora realiza delles llinies nocherniegues con una velocidá máxima d'hasta 200 km/h, dalgunes de les cualos circulen parcialmente per llinia d'alta velocidá:

Media Distancia[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Media Distancia Renfe

En Media Distancia realícense llinies, que pueden recibir subvenciones, tanto particularmente a cada llinia xeneralmente per parte de los gobiernos autonómicos, como globalmente al traviés d'un alcuerdu col gobiernu estatal conocíu como contrato-programa.[12] Tolos servicios tienen prestaciones asemeyaes, con clase única ensin cafetería a bordu y la posibilidá d'utilizar bicicletes.

Esiste un serviciu d'alta velocidá y Media Distancia, denomináu Avant, capaz de circular hasta a 250 km/h con unes prestaciones bien paecíes al restu de trenes de Media Distancia, que xune ciudaes cercanes.

Les diferencies ente los modelos de trenes utilizaos en Media Distancia convencional faen qu'esistan dellos nomes pa los servicios según el modelu utilizáu, ye'l casu de los servicios MD, R-598 y TRD. Los servicios más básicos reciben la denominación de Rexonal y Rexonal Exprés, estremándose en que'l segundu realiza un menor númberu de paraes.

Esiste un serviciu denomináu Intercity que s'utiliza pa los trenes de Media Distancia, pensaos pa desplazamientos ente ciudaes cercanes, cuando son utilizaos en desplazamientos de Llarga Distancia.

Cercaníes[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Cercaníes Renfe
Cercaníes de vía estrecha n'Asturies.

Cercaníes componer de servicios de ferrocarril suburbano que circulen nel interior de les grandes árees metropolitanes.

Cercaníes CIVIS son trenes de cercaníes semidirectos que realicen paraes en dalgunes aparques pero non en toes de la rede.

Vía estrecha[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Renfe Feve

Renfe tamién opera una importante rede de servicios de vía estrecha, que recibió de FEVE. Los servicios de vía estrecha más habituales son los de proximidá (cercaníes y rexonales) y los de mercancíes.

Renfe Operadora lleva a cabu una gran flota de Trenes Turísticos y Trenes de Luxu y de Gran Luxu qu'heredó de l'antigua compañía FEVE. Nos trenes de Luxu hai suites con cama. Nos de Gran Luxu la suite ye doble y muncho más luxosa.

Flota[editar | editar la fonte]

La flota atópase dafechu estremada según les seiciones. Son escasos los trenes que realicen servicios nuna seición distinta a aquella pa la que fueron concebíos.

Llarga Distancia[editar | editar la fonte]

Maniobres de camín d'una caña Talgo por un cambiador d'anchu.

La flota de Llarga Distancia atópase bien influyida pol fechu de qu'España disponga de dos anchos de vía. Componse principalmente de automotorye, siendo escasos los trenes tradicionales compuestos pola unión de dellos coches.

Los trenes que disponen puramente d'un anchu de 1.435 mm namái pueden circular peles llinia d'alta velocidá. Ye'l casu de la serie 100, adquirida en 1992 pa la inauguración del Nuevu Accesu Ferroviariu a Andalucía, y de les series 102, 103 y 112.

Los primeros trenes n'utilizar cambéu d'anchu fueron les cañes Talgo. Como'l locomotores esistentes nun disponen de cambéu d'anchu, ye necesariu realizar una maniobra na que la caña pasa aisllada pol cambiador. Pa evitar la perda de tiempu d'estes maniobres Renfe Operadora adquirió automotores que dexen el pasu continuu polos cambiadores: la serie 120 y la serie 130. Delles cañes de la serie 130 fueron modificaes pa incorpora-yos un motor diésel y poder circular per llinia non electrificaes, formando una nueva serie, la serie 730.

N'anchu ibéricu, Renfe disponde de los automotores de la serie 490. El locomotores utilizaes p'abasnar les cañes Talgo son de les series 252 (eléctrica) y 319 y 334 (diésel).

Media Distancia[editar | editar la fonte]

Tren de Media Distancia de la serie 121, capaz de circular per llinia d'alta velocidá.

Tolos trenes utilizaos son automotorye. Les series 104 y 114 son d'anchu internacional y polo tanto acutaes a llinies d'alta velocidá, ente que la 121 circula por dambos tipos de llinia.

Los trenes eléctricos utilizaos nes llinies convencionales son de les series 448, 449 y 470, ente que los diésel pertenecen a les series 592, 594, 596, 598 y 599.

Cercaníes[editar | editar la fonte]

Les unidaes utilizaes pertenecen a les series 446, 447, 450, 451 y Civia, amás de les 592 y 598 pa les llinies non electrificaes.

Na llinia Cercedilla-Cotos, la única qu'operaba Renfe en vía estrecha antes de l'absorción de FEVE, utilízase la serie 442.

Mercancíes[editar | editar la fonte]

Renfe dispon de numberosos vagones destinaos a tou tipu de tresporte: intermodal, automóviles, graneles, siderúrxicos, multiproducto... de la mesma que tamién apurre tracción a vagones de terceros. P'arremolcar toos estos trenes utilicen locomotores de les series 319, 333/333.3, 269, 289.1, 251 y, dende apocayá, la nueva serie 253 y llocomotores 252 remocicaes a mercancíes nos trayectos internacionales Barcelona-Perpiñán usando la nueva LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.

Vía estrecha[editar | editar la fonte]

En vía estrecha Renfe dispon de locomotores de les series 1500, 1600 y 1900, automotores diésel de les series 2400, 2600, 2700, 2900 y trenes eléctricos de les series 3300, 3500, 3600 y 3800.

Renfe tamién tien coches de pasaxeros turísticos, de luxu y de gran luxu.

Sacante la serie 442 utilizada nel ferrocarril del Guadarrama, tol material de vía estrecha provien de FEVE y utiliza los esquemes de colores de la sumida compañía en llugar de los de Renfe Operadora, anque en delles unidaes estan usando los esquemes de Renfe Operadora.

Tarifes[editar | editar la fonte]

Renfe Operadora, de la mesma que la mayoría de les compañíes ferroviaries, utiliza un sistema de tarifes xenerales nel que cada percorríu ente dos aparques nun determináu tipu de tren tien establecida una tarifa xeneral fixa, sobre la cual apúrrense dellos descuentos.

La tarifa xeneral nel casu de los servicios de Llarga Distancia ye establecida pola operadora pa cada percorríu, penalizando los percorríos ente ciudaes cercanes y favoreciendo los percorríos ente los estremos de la llinia, ente que en Media Distancia la tarifa xeneral ye kilométrica, dependiendo direutamente de la distancia percorrida.

Los descuentos aplicables son de dos tipos: descuentos fixos pa determinaos colectivos (families numberoses, neños, día y vuelta) y descuentos promocionales. Los descuentos promocionales namái son aplicables a los trenes de Llarga Distancia según dos tarifes, Estrella y Web, que Renfe Operadora ufierta naquellos trenes en qu'envalora conveniente. Orixinalmente, los descuentos promocionales teníen un valor fixu,[13] ente que na actualidá'l descuentu ufiertáu ye bien variable, dando llugar a una gran variedá de precios. Con esti sistema de descuentos variables lo que pretende introducise de manera progresiva ye que finalmente cada tren tenga un preciu distintu, que varie según la so ocupación, de manera similar a lo que realicen les compañíes aérees.[14]

Cifres[editar | editar la fonte]

En 2010 Renfe Operadora tuvo 13.830 emplegaos, con unos ingresos de 2.513.000.000 euros, de los que provienen en vienta de billetes 1.086.237.000 euros en Llarga Distancia y 618.809.000 euru en Media Distancia y Cercaníes. L'aprovechamientu mediu de les places ufiertaes foi del 41,1 %, 59,6 % en Llarga Distancia y 31,5% en Media Distancia y Cercaníes.

En mercancíes, l'aprovechamientu ye del 39,1 %. Tresportáronse 16.100.000 toneladas de mercancíes, con una tasa de 7.417,3 tonelaes-kilómetro netes.

Lliberalización[editar | editar la fonte]

Tren Rodalies de Catalunya operáu por Renfe Operadora.

La Llei del Sector Ferroviariu obliga a que la rede Rede Ferroviaria d'Interés Xeneral (RFIG) sía abierta a cualquier operador en réxime de competencia. La lliberalización en mercancíes producir en 2005, y de forma efectiva en 2006, cuando se concedió'l primer certificáu de seguridá pa operar trenes de mercancíes a una empresa privada, Continental Rail.[15] Dende entós son delles el operadores privaes de mercancíes qu'operen n'España con normalidá.

En viaxeros la lliberalización producir en trenes internacionales en 2010, ensin que s'establecieren entá operadores privaos. En trenes turísticos producióse'l 31 de xunetu de 2013. La lliberalización completa, dexando la entrada de cualquier operador en cualquier llinia, hai de producise según la normativa europea a lo más en 2019.

El procesu de lliberalización, tamién puede incluyir la cesión de dellos servicios y redes a les Comunidaes Autónomes. Nesti sentíu la llinia Lleida-Puebla de Segur y Rodalies de Catalunya fueron tresferíes a la Xeneralidá de Cataluña, concediendo la esplotación a la mesma Renfe Operadora.

Financiamientu[editar | editar la fonte]

Dende 1954, y tres la estinción de RENFE y la creación de Renfe Operadora, l'estáu cubría'l déficit que se producía al esplotar llinies deficitaries. Dende 2010, y por cuenta de la normativa europea,[16] nun ye posible subvencionar el tresporte ferroviariu completu, sinón tan solo les llinies que realicen un serviciu públicu.[17] Dende entós la seición de Llarga Distancia caltiénense puramente al traviés de los ingresos por vienta de billetes, ente que les llinies de Media Distancia y Cercaníes caltienen les subvenciones que cubren les sos posibles perdes.

N'ocasiones, la patronal del tresporte per carretera denunció la posible competencia deslleal que provoquen esti tipu de subvenciones.[18]

En xunu de 2012, tres l'aprobación del Real Decreto-llei 22/2012, de 20 de xunetu,[19] el Ministeriu de Fomentu anunció la eliminación de 52 llinies rexonales de media distancia, siendo dalgunes d'estes sustituyíes per llinia de autobús.[20]

Amás, tamién s'esaniciaren, según el ministeriu, los servicios de tren-hotel Elipsos (que xune Madrid y Barcelona con París, Zurich y Milán), Lusitania (ente Madrid y Lisboa), Surexpreso (ente Lisboa y Hendaya) y el Talgo Mare Nostrum, que xune'l arcu mediterraneu con Montpellier.[20]

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. (en es) Renfe ganó 69,8 millones en 2017 frente a les perdes de 2016 - EXPANSION. http://www.expansion.com/empreses/industria/2018/03/22/5ab3837746163f171c8b4692.html. Consultáu 'l 29 d'abril de 2018. 
  2. Llei del Sector Ferroviariu
  3. Boletín Oficial del Estáu. «Ley del Sector Ferroviariu». Consultáu'l 9 de xunu de 2012.
  4. «ORDE FOM/2009/2006, de 19 de setiembre, pola que se determinen los bienes, obligaciones y derechos pertenecientes a RENFE-Operadora».
  5. RTVE. «so-patrimonio-bienes-servicios-se-repartira-ente-renfe-adif/594241.shtml Dexa d'esistir FEVE, que'l so patrimoniu de bienes y servicios va partir ente Renfe y Adif». Consultáu'l 31 d'avientu de 2012.
  6. 6,0 6,1 6,2 «Observatoriu del FC 2014, páxines 50, 55, 90 y 123».
  7. 7,0 7,1 7,2 «Viaxeros y Mercancíes de Renfe Operadora. Fomentu».
  8. «Cuntes Añales de 2014 del Grupu Renfe)».
  9. «Anuariu estadísticu 2013 Fomentu (páxina 10)».
  10. «La Cercaníes sigue perdiendo viaxeros, 6.000 mientres el 2015. elPeriódico d'Aragón del 01/02/2016».
  11. La Voz. «Renfe asitia un cuartu tren con Madrid y rebaxa 14 minutos el viaxe». Consultáu'l 9 de xunu de 2012.
  12. Mundu Ferroviariu. «contratu-programa-de-renfe-preve-rentabilidá-en-el-2010&catid=6:noticies-de-la mio-interes&Itemid=12 El contratu programa de Renfe preve rentabilidá en 2010». Consultáu'l 9 de xunu de 2012.
  13. El Periódicu d'Aragón. «tarifa-web-y-estrella-son-mas-localizables-en-pagina-de-internet_391127.html La tarifa ´web´ y ´estrella´ son más localizables na páxina d'internet». Consultáu'l 9 de xunu de 2012.
  14. Conceyu de Barcelona. «El sistema de precios variable, que recalcula acaldía'l preciu del billete en función de la demanda, enllantar en periodu de pruebes na AVE Barcelona-Madrid». Consultáu'l 9 de xunu de 2012.
  15. Francisco Martínez Serra y Francesc Astals. «Liberalización del tresporte de mercancíes per ferrocarril». Consultáu'l 9 de xunu de 2012.
  16. http://80dias.revista80dias.es/noticies/2010/01/tresportes/20100125003-Renfe-perdera-branu-ayudes-estatales-podria-aumentar-ciertes tarifes.html
  17. http://www.interempresas.net/ObrasPublicas/Articulos/37445-Bruxeles-obliga-a-Fomentu-a-suprimir-les subvenciones-a-Renfe.html
  18. http://www.cincodias.com/articulo/empreses/patronal-autobus-llevara-bruselas-ayudes-renfe/20090511cdscdiemp_11/
  19. Decreto-llei 22/2012 del 20 de xunu. Boletín Oficial del Estáu Númberu 174. 21 de xunu de 2012 http://www.boe.es/boe/dias/2012/07/21/pdfs/BOE-A-2012-9772.pdf — PDF
  20. 20,0 20,1 http://www.elconfidencial.com/espana/2012/07/21/renfe-atayara-52-linias-rexonales-de-media-alloña--102338/

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]


Renfe Operadora