Piaggio

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Piaggio & Co. Spa
Vintage Piaggio Vespa (2808999802).jpg
Industria Motos
Fundación 1884
Sede central Pontedera, Flag of Italy.svg Italia
Persones clave Roberto Colaninno, Presidente
Productos Moto Guzzi
Aprilia
Gilera
Ligier
Derbi
Piaggio
Vespa
Sitiu web piaggio.com
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Piaggio ye una compañía con sede n'Italia que fabrica coches, motocicletes, scooters (vespas) y aviones.

Historia[editar | editar la fonte]

Fundada por Rinaldo Piaggio en 1884, Piaggio primeramente fabricaba locomotores y vagones de tren. Mientres la Primer Guerra Mundial la compañía centrar na fabricación d'aviones.

Mientres la Segunda Guerra Mundial, la compañía fabricó aviones de combate, pero Piaggio remaneció del conflictu bélicu cola so planta de Pontedera dafechu baltada polos bombardeos. L'afectada economía italiana y el penosu estáu de les carreteres nun ayudar a la renacencia del mercáu del automóvil. Enrico Piaggio, el fíu del fundador de Piaggio, decidió abandonar el sector aeronáuticu col fin d'encarar la urxente necesidá italiana d'un mediu de tresporte modernu y al empar económicu. La idea yera la de diseñar un vehículu baratu pa les mases.

Vespa

El inxenieru aeronáuticu Corradino D'Ascanio, responsable del diseñu y la construcción del primer helicópteru modernu de Agusta, foi l'escoyíu por Enrico Piaggio pa diseñar un vehículu simple, robustu y económicu. El vehículu tenía que ser bono de conducir tantu pa los homes como pa les muyeres, tenía que tener capacidá pa llevar un pasaxeru (amás del conductor), y nun dexar la suciedá na ropa del conductor. Arriendes d'ello, en 1946 Piaggio llanzó la Vespa scooter (Vespa = términu italianu pa “aviespa”), y en 10 años yá se fabricaron más d'un millón d'unidaes.

Desenvolvimientu[editar | editar la fonte]

Piaggio empezó a tener un sólidu fluxu d'efectivu a partir del ésitu de la Vespa, y decidió desenvolver otros productos. En 1957, fabricaron la Vespa 400, un coche de pasaxeru diminutu.

En 1959, Piaggio pasó a ser controlada pola familia Agnelli, propietaria de la mesma del fabricante de coches Fiat. Como resultancia, los dos divisiones (aeronáutica y motocicletes) dixebrar pa constituyir dos compañíes independientes en 1964; la división aeronáutica foi denomada IAM Rinaldo Piaggio. Anguaño la compañía aéronautica Piaggio Aero ta controlada pola familia de Piero Ferrari, que tamién ye propietaria del 10% del famosu fabricante de coches Ferrari.

En 1969, la compañía de motocicletes mercó Gilera.

So un nuevu dueñu[editar | editar la fonte]

En 1959, Piaggio pasó a ser controlada pola familia Agnelli , los dueños del fabricante de coches Fiat. La Vespa esperimentó una enorme crecedera hasta 1992, cuando Giovanni Alberto Agnelli convertir nel CEO de la firma (anque Agnelli por aquella dómina yá sufría de cáncer, y de fechu morrería en 1997). En 1999, la firma de Capital Priváu Morgan Grenfell adquirió Piaggio, pero un consorciu n'estáu de quiebra llanzó una opción pública de vienta en China. N'Italia, Piaggio invirtió 15 millones d'euros (19.4 millones de dólares) na fabricación d'una nueva motocicleta pero tiró la toalla dempués de diseñar un prototipu. Pa finales de 2002, la compañía atropara una delda de 577 millones d'euros y 945 millones d'euros en conceutu d'ingresos, y contabilizó unes perdes en redol a los 129 millones d'euros.

Dempués vieno Roberto Colaninno,: “Muncha xente díxome que taba llocu, Piaggio nun se taba morriendo, a cencielles precisaba que lu trataren meyor”. La situación financiera de Piaggio taba nuna situación crítica, pero la so marca entá yera bien conocida y los sos productos siguíen apaeciendo en películes de Hollywood gracies a la Vespa ET4. En 1995, Colaninno llograra tomar de poder de mayores dimensiones enxamás exercida antes n'Europa col control de Telecom Italia SpA. N'ochobre de 2003, Colaninno fixo una inversión inicial de 100 millones d'euros al traviés del so holding Immsi SpA en cuenta de menos d'un terciu de Piaggio y l'obligación de xestionala.

El presidente Rocco Sabelli rediseñó la fábrica so principios empresariales xaponeses de forma que toles scooters de Piaggio pudieren ser fabricaes nuna cadena de montaxe. A diferencia de la fórmula aplicada polos fabricantes d'automóviles americanos, Colaninno nun despidió a nin un solu trabayador (un movimientu qu'ayudó a seducir a los sindicatos escépticos de la compañía). “Tol mundu nuna compañía forma parte de la cadena de valor”, dicía Colaninno. Toles gratificaciones pa'l trabayadores manuales y la direición taben basaes nel mesmu criteriu: los marxes de beneficiu y el prestu del veceru.

Colaninno tamién dio a los inxenieros de la compañía feches llende pa los sos proyeutos dempués d'un tiempu de paralización del so trabayu arriendes de la crisis financiera pola que travesara la compañía (llograron llanzar al mercáu dos nuevos ésitos en 2004: una scooter de gas eléctrico híbridu; y una scooter con dos ruedes na parte delantera y una na parte trasera con una meyor adherencia al asfaltu).

Unu de los problemes de Piaggio que Colaninno nun pudo solucionar dende l'interior de la compañía foi'l so tamañu. Anque Piaggio yera'l líder européu nel so mercáu, rivales de la competencia como Honda o Yamaha habíen-y empequeñecido. Un añu dempués de rescatar a Piaggio, Colaninno decidió salvar otra marca italiana: la fabricante de scooters y motocicletes Aprilia.

Piaggio Ape

Marques y modelos[editar | editar la fonte]

Marques del grupu[editar | editar la fonte]

Moto Guzzi - motocicletes

Modelos[editar | editar la fonte]

Piaggio MP3

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]



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