Xestión costera

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Dique Oosterscheldekering, n'Holanda.

En dellos ámbitos ser convirtióse en más popular y como campu espandióse pa incluyir les téuniques que dexen que la erosión cobre tierres.

Antecedentes históricos[editar | editar la fonte]

La inxeniería de mariñes, no rellacionao colos puertos, empieza col desenvolvimientu de les civilizaciones ancestrales al par que'l tráficu marítimu, quiciabes alredor del 3500 a. C. Les dársenes, los ruempefoles y otres obres portuaries fueron construyíos manualmente y de cutiu a gran escala.

Dalgunes de les obres portuaries son inda visibles nunos pocos puertos qu'inda güei esisten, ente qu'otros fueron apocayá esquizaos pola arqueoloxía subacuática. Munches de les obres portuaries ancestrales sumieron tres la cayida del Imperiu romanu.

Munchos de los esfuercios costeros ancestrales taben dirixíos a les estructures portuaries, cola esceición de dellos pocos llugares onde la vida dependía de les proteiciones costeres. Venecia y la so llaguna ye unu d'esos casos. Les proteiciones de les mariñes d'Italia, Inglaterra y Holanda pueden ser rastrexaes hasta siquier el sieglu VI. Na antigüedá entendieron fenómenos como les corrientes del Mediterraneu y el patrones eólicos, según la conexón causa-efeutu ente los vientos y les foles.

Roma introdució munches innovaciones revolucionaries nel diseñu de puertos. Aprendieron a construyir murios subacuáticos y iguar pa construyir sólidos ruempefoles pa protexer puertos dafechu espuestos. En dellos casos pue que emplegárase la reflexón de les foles pa prevenir la colmatación. Tamién emplegaron ruempefoles superficiales baxos pa provocar el frayatu de les foles primero qu'algamaren los ruempefoles principales. Fueron los primeres en dragar n'Holanda pa caltener el puertu en Velsen. Los problemes de colmatación d'esti puertu fueron resueltos cuando los muelles sólidos anteriores fueron reemplazaos con nuevos espigones apilados d'una forma abierta. Los Romanos introducieron tamién nel mundu'l conceutu de les vacaciones na mariña.

Edá Media[editar | editar la fonte]

L'amenaza d'ataque dende'l mar causó que munches ciudaes costeres y los sos puertos fueren abandonaos. Otros puertos perdiéronse por cuenta de causes naturales como la rápida colmatación, la meyora o retrocesu de la llinia de mariña, etc. La llaguna de Venecia foi una de les poques árees costeres poblaes que siguió cola so prosperidá y col so desenvolvimientu onde los informes escritos documentan la evolución de los trabayos de proteición costera. Les conocencies científiques y ingenieriles permanecieron vivos nel este, en Bizanciu, onde'l Imperiu romanu oriental sobrevivió seiscientos años mientres la Roma occidental aparraba.

Edá Moderna[editar | editar la fonte]

Leonardo da Vinci pue ser consideráu'l precursor de la ciencia de la inxeniería de mariñes, yá que ufiertó idees y soluciones frecuentemente con más de tres siglos d'antelación de la so aceptación xeneral. Ente que la ciencia avanzaba a reblincones, la construcción de puertos ameyoró poco respectu de los métodos romanos dempués del Renacimientu. A principios del sieglu XIX, la llegada de la máquina de vapor, la busca de nuevos territorios y rutes comerciales, la espansión del Imperiu británicu al traviés de les sos colonies, y otres influencies, contribuyeron a la revitalización del comerciu marítimu y anovaron l'interés nes obres portuaries.

=== Sieglu XX produz una evolución de la proteición costera y el pasu dende la construcción d'estructures de defensa a la rexeneración de sableres. Enantes a 1950 la práutica xeneral yera usar estructures dures de proteición contra la erosión costera o contra los efeutos de los temporales. Estes estructures consistíen de normal n'armadures costeres tales como ruempefoles y revestimientos o estructures de trampes de sable tales como espigones en peñe. Mientres los años 1920 y 1930, los particulares y les comunidaes llocales comenenciudes protexeron munches árees de la mariña usando téuniques de dalguna manera ad hoc. En ciertes zones de recréu, les estructures abondaron hasta tal estremu que la proteición torga na actualidá l'usu recreativu de les sableres. La erosión de l'arena siguió, pero la parte posterior de la llinia de la sablera fita caltúvose, resultando nuna perda de superficie de sablera. La prominencia y el costu d'estes estructures llevaron a finales de los años 1940 y a principios de los años 1950 la busca d'un métodu nuevu, más dinámicu. Los proyeutos yá nun confiaron más nes estructures de defensa costera n'esclusiva, a midida que el desenvolvimientu de téuniques foi reproduciendo les carauterístiques proteutores de les sableres naturales y de los sistemes dunares. L'usu resultante de sableres artificiales y dunes estabilizaes como enfoque ingenieril resultó un mediu económicamente vidable y medioambientalmente más amigable pa estenar la enerxía de les foles y protexer los desarrollos costeros.

Mientres los últimos cien años, la llindada conocencia de los procesos de tresporte sedimentariu costeru al nivel de les autoridaes llocales de cutiu desaguó en midíes desavenientes destinaes a combatir la erosión costera. En munches ocasiones, tales midíes resolvieron llocalmente la erosión costera, pero han exacerbado los problemes erosivos n'otres llocalizaciones -diez kilómetros más allá- o crearon otros problemes ambientales.

Retos actuales na Xestión Costera[editar | editar la fonte]

La zona costera ye una área dinámica de cambeos naturales y d'usu humanu creciente. Anque ocupa menos del 15% de la superficie remanecida de la Tierra, acueye a más del 50% de la población mundial (envalórase que más de 3,1 mil millones de persones viven a menos de 200 kilómetros del mar). Cuidao que s'espera que los trés cuartes partes de la población mundial van morar na zona costera pa 2025, les actividaes humanes aniciaes nesta pequeña porción de territoriu van imponer una presión tresmandada sobre'l sistema global. Les zones costeres contienen riqueza en recursos pa producir bienes y servicios amás d'allugar a la mayor parte de les actividaes comerciales ya industriales. Na Unión Europea, casi la metá de la población actual vive a menos de 50 kilómetros del mar y los recursos de les zones costeres producen gran parte de les sos riqueces económiques. Tanto la pesca, como'l tresporte marítimu y el turismu compiten pel espaciu vital a lo llargo de los 89.000 kilómetros envaloraos[ensin referencies] de llinia de mariña, y les zones costeres contienen dalgunos de los más pervalibles y fráxiles hábitats naturales d'Europa. Les proteiciones costeres consistieron hasta los 50's na interposición d'estructures estátiques ente'l mar y la tierra pa prevenir la erosión y/o les inundación, teniendo una gran tradición. Pa esti periodu desenvolviéronse nueves téuniques o polítiques amigables pa caltener el mediu ambiente cuando esto ye posible. Siguen siendo d'importancia cuando se trata de zones baxes que riquen proteición. Por casu: Venecia, Nueva Orleans, Holanda o'l mar Caspiu.

La proteición contra los ascensos del nivel del mar nel sieglu XXI va cobrar especial importancia, a midida que l'ascensu del nivel del mar ta acelerándose na actualidá. Esto va representar un retu pa la xestión costera, cuidao que los diques y ruempefoles son polo xeneral costosos de construyir, polo que los costos de la construcción de proteiciones pa llantar cara al ascensu del nivel del mar pueden ser enormes.

Los cambeos nel nivel del mar provoquen respuestes adaptatives direutes de les sableres y de los sistemes costeros, como podemos ver na socesión d'un descensu del nivel del mar. Cuando'l nivel del mar xube, los sedimentos costeros son parcialmente movíos escontra riba poles foles y pola enerxía de les marees, de manera que'l procesu d'ascensu del nivel del mar tien una componente de tresporte de sedimentos escontra tierra. Esto desagua nun modelu dinámicu de los efeutos del ascensu con desplazamientos continuos de los sedimentos que nun ye compatible colos modelos estáticos onde los cambeos de la llinia de mariña tán basaos solamente nos datos topográficos.

Enfoques planificadores[editar | editar la fonte]

Esisten cinco estrategia xenériques[1] pa la defensa costera:

  • Nun faer nada, nun protexer, preparar un eventual abandonu del llugar
  • Xestionar el retrocesu o la realineación, lo cual representa que los planes de retrocesu adopten soluciones ingenieriles que reconozan los procesos naturales d'axuste, ya identifiquen una nueva llinia de defensa onde construyir nueves defenses
  • Caltener la llinia actual, protexer la llinia de mariña, colo que se constrúin diques alredor de la llinia de mariña.
  • Avanzar escontra'l mar, por aciu la construcción de nueves defenses mar adientro de les orixinales
  • Intervenir limitadamente, afaese, faciendo axustes pa ser capaz d'iguar les colos hinchentes, qu'algamen les tierres costeres y los edificios verticalmente

La decisión de qúé estratexa adoptar correspuende a cada llugar específicu, en función del patrón de cambéu relativu del nivel del mar, les condiciones xeomorfolóxiques, la disponibilidad de sedimentos y l'erosión, a lo qu'hai qu'añedir una serie de factores sociales, económicos y políticos.

De forma alternativa, pueden emplegase enfoques de la xestión integrada n'árees mariniegues pa prevenir el desenvolvimientu nes zones propenses a la erosión o a los hinchentes. La xestión de la crecedera puede representar un retu pa les autoridad llocales costeres quien de cutiu se les ven y deseyar p'aprovir les infraestructures necesaries pa les nueves persones residentes que vienen buscando nueves formes de vida na mariña.[1] Les inversiones en tresporte sostenible p'amenorgar el promediu de la buelga ecolóxica de les persones visitantes de les mariñes son de cutiu una bona manera de salir del atascu costeru. Dellos exemplos son Dongtan y la vía oceánica de la Costa Daurada de Queensland, Australia.

Nun faer nada[editar | editar la fonte]

La opción de 'nun faer nada', que supón nun protexer, ye una vía barato y conveniente pa dexar que la mariña curiar a sigo mesma. Implica l'abandonu d'infraestructures costeres cuando tán espuestes a la erosión costera, y un retrocesu gradual tierra adientro o bien una evacuación y rellocalización en dalgún otru llugar. Esta opción ye medioambientalmente amigable y l'única contaminación que produz ye mientres el procesu de reasentamiento. Sicasí significa la perda de munchos terrenes a cuenta del mar y que la xente pierda les sos cases y llares.

Xestionar el retrocesu[editar | editar la fonte]

Xestionar el retrocesu ye una alternativa frente a construyir o a caltener estructures costeres. El retrocesu controláu dexa que zones que nun taben primeramente espuestes a hinchentes per parte del mar pasen a ser anubiertes. Esti procesu dar en zones baxes estuarinas o deltaicas y casi siempres implica l'hinchente de tierres qu'en dalgún momentu pasáu fueren reclamaes pel mar. El retrocesu controláu representa de cutiu una respuesta frente a cambeos nel balance sedimentariu o frente ascensos del nivel del mar. Esta téunica ye emplegada cuando los terrenes axacentes al mar son de poco valor. Tómase esta decisión pa dexar que los terrenes se erosionen y anubran, creando nuevos hábitats marinos, intermareales y marismeños. Esti procesu puede siguir mientres munchos años dando llugar a una estabilización natural.

El primer retrocesu controláu nel Reinu Xuníu foi nun área de 0,8 hai na Isla de Northey en Essex, tres los hinchentes de 1991. Esto foi siguíu por Tollesbury y Orplands, tamién en Essex, onde se rompieron los diques en 1995. Nel delta del Ebro (España) les autoridaes costeres tienen entamáu un retrocesu controláu en respuesta a la erosión costera (MMA 2005, Sitges, Meeting on Coastal Engineering; EUROSION project).

Costu - El principal costu suel ser la compra de les tierres a anubrir. Pueden ser necesaries compensaciones pa la rellocalización de les persones residentes. Cualesquier otra estructura antropogénica que vaya a ser encloyada pel mar hai de ser afechiscamente desmantelada pa prevenir la contaminación marina. En dellos casos, tien de construyise un muriu de retención pa protexer la tierra más allá del área a anubrir, anque estes estructures suelen ser xeneralmente más baxes que les que seríen necesaries pa protexer la mariña esistente. La supervisión de la evolución del área anubierta representa un costu adicional. Los costos pueden menguar si déxase que les defenses esistentes vaigan fallando de forma natural, pero de cutiu los proyeutos de realineamiento costeru van ser remanaos más viviegamente, por casu por aciu la creación de resquiebros artificiales nes defenses esistentes pa dexar la entrada al mar nun llugar dau y de una manera predeterminada, o por aciu la preparación de canales de drenaxe previos pa la creación de marismas.

Caltener la llinia actual[editar | editar la fonte]

Les estratexes humanes na mariña basáronse llargamente en respuestes ingenieriles estátiques, ente que la mariña ta nun equilibriu dinámicu, o s'esforcia por talo. Siguen construyéndose estructures costeres sólides porque protexen costoses propiedaes ya infraestructures, pero usualmente mueven el problema corriente embaxo o a otres partes de la mariña. Les soluciones blandes como les rexeneraciones de sableres paecen más aceptables anque sían temporales y precisen recargues periódiques, y de dalguna manera restauren el natural dinamismu de la llinia de mariña[ensin referencies]. Aun así en munchos casos esiste un heriedu de decisiones que fueron tomaes nel pasáu que faen aprucir nel presente munches de les amenaces a les infraestructures costeres y que precisen inmediata proteición. Por casu, la escollera y paséu marítimu de munches ciudaes costeres n'Europa representa un usu altamente interveníu del espaciu principal del frente marítimu, que podría ser preferiblemente designáu como espaciu abiertu públicu, parque y servicios, si tuviera disponible agora. Tales espacios abiertos podríen apurrir tamién una gran flexibilidá en términos de cambeos futuros del usu del suelu, por casu cara a un retrocesu controláu, enfrentando les amenaces d'erosión o d'hinchente resultantes del ascensu del nivel del mar. Les árees dunares representen reserves naturales disponibles en casu d'eventos estremos, la construcción nestes árees dexa poca opción sacante la de tomar costoses midíes de proteición contra l'amenaza de dichos eventos estremos (nun importa si amplificaos o non pol cambéu gradual global). El retrocesu controláu puede incluyir bateríes de midíes, como les servidumes progresives y otres ferramientes de planificación incluyíes les de la construcción sobre la base d'unes determinaes durabilidades diseñaes. El caltenimientu d'estes estructures o téuniques blandies puede llegar a un puntu críticu (medioambiental o económicu) que lleve a camudar l'adopción de la estratexa.

  • Téuniques estructurales o d'inxeniería dura, p. ex. l'usu de formigón fixu y de construcciones de roques pa "afitar" la llinia de mariña y protexer los activos alcontraos detrás. Estes téuniques -- escolleres, ruempefoles, diques exentos y revestimientos -- representen una parte significativa de la proteición de la llinia de mariña n'Europa (más del 70%).
  • Téuniques d'inxeniería blanda (p.ej. rexeneraciones de sableres), la construcción usando los procesos naturales y basándose n'elementos naturales como arena, dunes y vexetación pa prevenir que les fuercies erosives lleguen al interior de la mariña. Estes téuniques inclúin la rexeneración de sableres y la estabilización de dunes de sable.

Avanzar escontra'l mar[editar | editar la fonte]

La inutilidá d'intentar predicir escenarios futuros cuando hai grandes influencies humanes rescampla. Inclusive'l clima futuru ye en cierta midida función de lo que los seres humanos decidamos faer con él, por casu amenorgando les emisiones de gases d'efeutu invernaderu pa controlar el cambéu climáticu. En dalgunu casos - ellí onde se precisen nueves árees pa nuevos desarrollos ecolóxicos o económicos - puede adoptase una estratexa d'avanzar escontra'l mar. Dellos exemplos tomaos de EUROSION son: Badea de Koge (Dinamarca), l'estuariu occidental de Scheldt (Holanda), Châtelaillon-Plage (Francia) y el delta del Ebro (España).[2]

Hai un inconveniente obviu nesta estratexa. La erosión costera ta llargamente estendida na actualidá y hai munches mariñes onde marees escepcionalmente altes o les marexaes ciclóniques dan llugar a invasiones de la mariña, afectando a l'actividá humana. Si'l mar xube, munches mariñes que desenvolvieron infraestructures a lo llargo de la llinia de mariña o cerca d'ella, van ser incapaces d'afaese a la erosión, y esperimenten lo que se denomina un "estrechamientu de la mariña". Esto asocede cuando les árees ecolóxiques o xeomorfolóxiques que de normal se retiraríen tierra adientro atópense con estructures sólides que lo torgar. Les marismas, los manglares y les güelgues costeres o d'agua duce axacentes son particularmente propenses a sufrir esti estrechamientu.

Intervención llindada[editar | editar la fonte]

Les intervenciones llindaes son aiciones que se tomen cuando la xestión del problema solo resolver en cierta midida, de normal en zones de poca relevancia económica. Les midíes d'intervención llindada de cutiu impliquen fomentar la socesión de marismas y dunes arenoses. Con esto consíguese de normal que la tierra tres la marisma tea abondo protexía, una y bones la enerxía de les foles va vese estenada pol sedimentu acumuláu y pola nuevu vexetación residente nel hábitat apocayá formáu. Anque la nueva marisma nun ye puramente atribuyible al ser humanu, una y bones munchos procesos naturales contrubuirán a la socesión de la marisma, los factores antropogénicos son responsables parcialmente de la so formación yá que un emburrie inicial pue ser necesariu p'ayudar a empezar el procesu de socesión.

Téuniques constructives[editar | editar la fonte]

Lo que sigue ye un catálogu de téuniques relevantes que pueden ser emplegaes como téuniques de xestión costera. Los costos son estimaciones porcaces realizaes mientres 2005, basaes en llibres esterlines.

Téuniques constructives dures[editar | editar la fonte]

Groynes[editar | editar la fonte]

Los Groynes son barreres o murios perpendiculares al mar fechos de madera, cementu y/o roques. Los materiales de la sablera atrópense allá onde la corriente de deriva mariniega ye predominantemente nuna direición, creando una sablera más ancha y desenvuelta, y polo tanto ameyorando la proteición de la mariña porque'l material arenoso penera y absuerbe la enerxía de les foles. Sicasí, esiste una perda correspondiente de material arenoso agües embaxo de la corriente de deriva, polo que s'hai de construyir otru groyne ende. Amás, los groynes nun protexen la sablera contra les foles d'envernada y si asítiense demasiáu xuntos créanse corrientes que lleven el material arenoso fora de la mariña.

Los groynes son midíes de defensa costera extremadamentes efeutives en costu, riquiendo pocu caltenimientu, y son unes de les estructures de defensa costera más estendíes. Sicasí, ver cada vez más como perxudiciales pa la estética de la llinia costera y atopen una fuerte oposición en munches comunidaes costeres.

Munchos espertos y espertes consideren los groynes como una solución "blanda" dada la meyora de la sablera esistente.

El costu envaloráu ye de £200.000 por groyne, unes £60 por metro.

Amás del so eleváu costu, esiste un problema llamáu'l Síndrome del Groyne Terminal. El postreru groyne que se constrúi, o groyne terminal, torga que la deriva mariniega apurra materiales dende les llocalizaciones cercanes. Este ye un problema bien común nes mariñes britániques de Hampshire y de Sussex.

Murios[editar | editar la fonte]

Los murios, de normal de mampostería, formigón o roca, construyir na base de los cantiles o pa protexer asentamientos contra la erosíón o los hinchentes. Los murios al estilu antiguu reflexen tola enerxía de les foles de vuelta al mar, y pallo de cutiu los murios rematar en forma combada lo qu'amonta amás la turbulencia local, resuspendiendo el sable y los sedimentos mientres les nubes.

Los murios modernos intenten destruyir la mayor parte de la enerxía incidente, cola resultancia de menores foles reflexaes y l'amenorgamientu de la turbulencia, pa lo que tomen la forma de revestimientos en pendiente. Los diseños actuales son realizaos con formes poroses de roques y elementos de formigón (Seabees, SHEDs, Xbl), con tramos entemedios de pasos pal accesu a la sablera, ente que nos llugares onde se riquir un eleváu grau d'accesu piatonal, los pasos distribuyir en tol frente, pero a una rimada más plana si han d'algamar los mesmos niveles de coronación.

Haber de tener curiáu cola eleición del llugar onde asitiar el muriu, particularmente en rellación al prisma barríu pol perfil de la sablera, a les consecuencies de recesiones de la sablera al llargu plazu, y con respectu al nivel de coronación de serviciu. Estos factores han de ser teníos en cuenta al evaluar la rellación ente'l costu y el beneficiu, que tien de ser favorable por que la construcción del muriu tea xustificada.

Los murios pueden faer que les sableres pasen a ser disipativas, volviéndolos inútiles pa los sos propósitos. La so presencia puede dexar un repulgu nel paisaxe qu'intenten salvar.

Dellos exemplos modernos son los de Cronulla (NSW, 1985-6),[2] Blackpool (1986-2001),[3] Lincolnshire (1992-1997)[4] y Wallasey (1983-1993). Los allugamientos de Blackpool y de Cronulla pueden dambos ser visitaos por aciu Google Earth y con cámares web llocales (Cronulla, Cleveleys).

Un exemplu más interesante ye'l muriu en Sándwich Kent, onde un muriu de "Seabee" ta soterráu a los llombos de la sablera so los quixarros col nivel de coronación nel nivel del bordiellu de la carretera.

Los murios son probablemente'l segundu métodu más tradicional utilizáu en xestión costera.

El costu envaloráu ye d'ente £800 y £5,000 por metro llinial.

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. Seachange Taskforce
  2. Armour Units - Random Mass or Disciplined Array, - C.T.Brown ASCE Coastal Structures Specialty Conference, Washington, March 1979; The Design & Construction of Prince St. Seawall, Cronulla, EHW Hirst & D.N.Foster - 8th CCOE, Nov 1987, Launceston, Tasmania
  3. Blackpool South Shore Physical Model Studies, ABP Research Report R 526, December 1985
  4. Mablethorpe to Skegness, Model tests of three design options, P Holmes et al,Imperial College, September 1987

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]

Información
Videos
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