Metro de Nueva York

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Plantía:Ficha de tresporte públicu El Metro de Nueva York (en inglés, New York City Subway) ye'l sistema de tresporte ferroviariu urbanu más grande nos Estaos Xuníos y unu de los más grandes del mundu, con ente 420 y 475 estaciones (dependiendo de cómo se contabilicen los puntos de transbordo: la MTA usa 469 como númberu oficial d'estaciones) y 660 milles (1.062 km) de víes primaries en serviciu. Si cunten les víes secundaries en talleres y cocheres el total xube a 846 milles (1.361 km). Esti metro esplotar l'Autoridá de Tránsitu de la Ciudá de Nueva York (New York City Transit Authority nel orixinal inglés), denominándose coloquialmente MTA New York City Transit per parte de l'Autoridá Metropolitana de Tresporte (Metropolitan Transportation Authority n'inglés, d'equí p'arriba MTA) de la que ye una axencia afiliada. Dambes son axencies creaes pol llexislativu del Estáu de Nueva York, en 1953 y 1968, respectivamente, pa esplotar los tresportes de titularidá pública de la ciudá de Nueva York nel casu de MTA New York City Transit per un sitiu y pa supervisar el tresporte públicu de mases na Rexón de la Ciudá de Nueva York nel casu de MTA.

Ta pindiu d'aprobación una Llei que va xunir les operaciones de metro de MTA New York City Transit con MTA Staten Island Railway pa conformar la nueva axencia MTA Subways. De la mesma, la esplotación de los autobuses de MTA New York City Transit van pasar a otra axencia denominada MTA Bus (yá creada y qu'anguaño acueye a los antiguos operadores privaos d'autobuses de la ciudá, adquiríes ente'l 3 de xineru de 2005 y el 20 de febreru de 2006).

Anque ye conocíu como the Subway (lo qu'implica operaciones soterrañes), aprosimao un cuarenta per cientu del sistema circula sobre'l terrén, en estructuras alzaes de aceru o, más raramente, de fierro forxáu, viaductus de formigón armáu, en trincheres cubiertes o a cielu abiertu y -dacuando- sobre rutes en superficie. Toos estes maneres de tresporte tán dafechu dixebraos de la infraestructura vial.

Historia[editar | editar la fonte]

Mapa de 1906 del IRT.

Ente que la primer llinia de metro soterrañu abrió en 1904, la primer llinia elevada (la llinia de la Novena Avenida del IRT) abrió aprosimao 35 años antes. La estructura más vieya qu'entá s'usa (anque reforzada) abrió en 1885 como parte de la llinia de l'Avenida Lexington y agora ye parte de la llinia de Xamaica de BMT en Brooklyn. La llinia más antigua abierta totalmente separada del tráficu ye la West End de BMT, n'usu dende 1863. Nel ferrocarril de Staten Island (Staten Island Railway), circulen coches del metro (modelu R44) pero nun ta consideráu parte del metro.

Na dómina en que'l primer metro abrió, les llinies taben arrexuntaes en dos sistemes separaos de propiedá privada, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT) y Interborough Rapid Transit Company (IRT). El Conceyu taba implicáu de cerca; cada llinia construyida pa la IRT y la mayor parte de les llinies construyíes o ameyoraes pa la BRT dempués de 1913 fueron construyíes pol Conceyu y arrendaes a les compañíes (por aciu los Contratos orixinales 1 y 2 pal metro de IRT y los Contratos Duales pa les espansiones posteriores). La primer llinia operada pol Sistema de Metro Independiente (Independent Subway System, IND) de propiedá municipal, abrió en 1932; el sistema taba concebíu pa competir directamente colos sistemes privaos y dexar que se desmantelaren dalgunos de los ferrocarriles elevaos y esto puede comprobase pola proximidá ente les llinies de la Séptima y Octava Aveníes (IRT y IND, respectivamente) y nes llinies de Jerome Avenue (IRT) y Grand Concourse (IND) nel Bronx, por citar dos exemplos.

En 1934, el trabayadores del BRT, IRT y IND xunir pa formar el Sindicatu de Trabayadores del Tresporte d'América (Transport Workers Union of America, TWU), entamada como Local 100. La Local 100 caltiense como'l capítulu local más influyente de too el sindicatu. Dende la so fundación, caltuvieron tres huelga por cuenta de disputes contractuales cola MTA: 12 díes en 1966, 11 díes en 1980, y tres díes en 2005.

En 1940 los dos sistemes privaos fueron mercaos pol Conceyu, delles llinies elevaes cerráronse llueu. La integración foi lenta, pero construyéronse bastantes conexones ente'l IND y el BMT y agora operen como una sola división, la División B. Por cuenta de que el IRT ye más estrechu, caltúvose como una división propia, la División A.

L'actual sistema de Metro[editar | editar la fonte]

El Metro de Nueva York ta pensáu pa tresportar un gran númberu de persones acaldía llaborable. Funciona les 24 hores, tolos díes del añu; namái tres Metros en tol mundu facer. En 2009 viaxaron nel Metro 1 579 866 600 pasaxeros, con una media en díes llaborables de 5 086 833 d'usuarios.[1] Una estación de metro típica tien andenes d'espera que miden ente 400 y 700 pies (122 a 213 m), suficientes p'afaer un gran númberu de persones. Los usuarios entren nuna estación al traviés d'escaleres en dirección a les taquilles y máquines de vienta pa mercar el billete, anguaño con una MetroCard. Dempués de pasar pol tornu, los usuarios baxen a los andenes d'espera. Delles llinies nos distritos esteriores y nel Altu Manhattan tienen víes elevaes con estaciones que los pasaxeros tienen que xubir. Con delles esceiciones, los túneles del metro ente estaciones tienen una forma rectangular.

La mayoría de llinies y estaciones tienen servicios locales y espresos. Estes postreres tienen trés o cuatro víes -los dos esteriores son pa trenes locales y la/les central/ye pa trenes espresos. Les estaciones onde paran los trenes espresos son davezu puntos de destín o de transbordo importantes. Una llinia (la de Xamaica, rutes J y Z) usen serviciu "skip-stop" (alternen paraes) en dellos tramos, nel que dos servicios operen na llinia n'hores punta y estaciones menos importantes son sirvíes por una de los dos rutes na llinia. Dende 1989 y hasta el 31 de mayu de 2005, les rutes 1 y 9 ufiertaron el serviciu de paraes alternes nos tramos entendíos ente les cais 238 y 145, siendo esaniciáu esti serviciu por MTA New York City Transit y sustituyíu pola ruta 1 qu'agora fai toles paraes na llinia de Broadway y Séptima Avenida.

Coche del modelu R142A del Metro de Nueva York.

Un convói típicu del metro ta compuestu de 8 a 11 coches (los tresbordadores o "shuttles" tienen como poco 2 coches); cuando tán compuestos, pueden midir dende 150 a 600 pies (de 46 a 183 metros) de llargu. Como norma xeneral los trenes de les llinies herederes del IRT son más curtios y estrechos que los trenes qu'operen nes otres llinies (IND y BMT); la resultancia ye qu'hai dos divisiones distintes que nun pueden compartir trenes (división "A" pa los trenes de l'antigua IRT y división "B" pa los del BMT y IND).

Les estaciones de metro tán alcontraes a lo llargo de Manhattan, Brooklyn, Queens y el Bronx. Tolos servicios pasen por Manhattan, sacante una ruta, la llinia local G Brooklyn-Queens Crosstown, que xune directamente estos dos distritos y los tresbordadores de Rockaway Park y Franklin Avenue, qu'operen respectivamente en Queens y Brooklyn.

Staten Island ta sirvíu pol ferrocarril operáu por MTA Staten Island Railway, que xune les puntes norte y sur d'esta isla y que ye en realidá una división operativa de la seición de Metros de MTA New York City Transit, anque nun ye consideráu como parte del metro, pos ta xuníu al sistema central de los ferrocarriles estauxunidenses.

Per otru llau, esiste un Metro con plena autonomía sistémica que xune los dos orielles del ríu Hudson, ente Nueva York (Manhattan, terminales en cai 33/Herald Square y World Trade Center) y Nueva Jersey (terminales en Newark, Hoboken, Journal Square y Exchange Presta), pero que nun ye operáu por MTA sinón pola Autoridá Portuaria de Nueva York y de Nueva Jersey, denomináu Port Authority Trans-Hudson (conocíu pola so sigla PATH); como'l so sistema hermano, axunta les característiques d'un Metro (separación total de cualesquier otru sistema de tráficu y soterrañu nel so mayor parte del trazáu) y funciona les 24 hores del día, tol añu. [1]

En 1994 el sistema de metro introdució un sistema especial de pagu de tarifes llamáu MetroCard que dexa a los viaxeros usar tarxetes qu'almacenen dineru abonao al taquilleru o nuna máquina de vienta. La MetroCard foi ameyorada en 1997 pa dexar a los usuarios faer transbordos ente metros y autobuses nun plazu de dos hores. Otres MetroCard con transbordos namái ente metros tamién fueron puestes en circulación. El mundialmente famosu token foi retiráu en 2003, el mesmu añu en que MTA xubió la tarifa base a 2 dólares magar les protestes d'usuarios y grupos de presión como Straphangers Campaign. En 2005 la MTA amontó los precios de les tarxetes MetroCard pa viaxes ilimitaos, pero dexó la tarifa base nos 2 dólares.

Por ser un sistema antiguu, la mayor parte de les estaciones nun son accesibles pa xente con minusvalías. Les esceiciones son les nueves construcciones (o reformes, casu de Coney Island-Stillwell Avenue que foi totalmente reconstruyida) y les estaciones importantes, tal que axusta la Llei d'Americanos con Discapacidáes (“Americans with Disabilities Act, ADA”, n'inglés).

La MTA empecipió nel branu de 2005 les pruebes pa una automatización progresiva del so metro, qu'inclúi la conducción automatizada. Empecipiar cola llinia de BMT de Canarsie (ruta L). Escoyóse esta ruta por cuenta de que nun tien ramales y práuticamente nun se crucia con nenguna otra llinia. La siguiente llinia entamada pa ser automatizada ye la de Flushing (ruta 7) del IRT pa la década de 2010.[2]

L'automatización va dexar utilizar la llamada “Operación de Trenes con Una Persona” (“One Person Train Operation, OPTO”, na terminoloxía qu'utilicen los emplegaos de tránsitu). Los beneficios del metro automatizado inclúin amenorgamientu de costos, seguridá y fiabilidá. Los sistemes automatizados pueden ser más seguros, por cuenta de que toos los trenes tán comunicaos vía radio con tolos demás (llamáu “Communications-Based Train Control, CBTC”, control de trenes basáu en comunicaciones) y la so posición y velocidá son controlaos con precisión. Esto traería menos retrasos y un meyor serviciu. El nuevu sistema va reemplazar a la vieya electrónica en serviciu dende va décades y que frecuentemente falla por cuenta d'hinchentes (o tamién por cuenta de quemes; el 25 de xineru de 2005, una quema nun cuartu de señales na estación de la cai Chambers dexó ensin señales a los trenes de les llinies A y C (Octava Avenida del BMT) y los amenorgamientos de serviciu nesta llinia enllargar mientres unos dos selmanes).[3]

Los trenes automáticos nun son dafechu nuevos, anguaño esisten en Barcelona, Los Angeles y París. Un esperimentu pa automatizar el tresbordador de la cai 42 en Nueva York, empecipiáu en 1959, remató con una quema en Grand Central-42nd Street el 24 d'abril de 1964.[4]

Los detractores d'esta automatización aducen que l'operar trenes con una sola persona, pon en riesgu la seguridá personal de los viaxeros, pos de normal el conductor (l'emplegáu qu'abre y cierra les puertes de los trenes y fai los anuncios d'estaciones onde éstos nun tán automatizados) ye l'encargáu d'avisar a los servicios d'emerxencia en casu necesariu. Esti puestu sería esaniciáu y les sos xeres pasaríen al maquinista.

Llinies y Rutes[editar | editar la fonte]

Planu simplificáu del Metro de Nueva York, amosando namái les estaciones más importantes (2004).

Munchos metros operen rutes más o menos estátiques, polo qu'una llinia ferroviaria ye casi siempres sinónimu de ruta ferroviaria. En Nueva York, les rutes camuden con frecuencia por cuenta de nueves conexones o por cambeos nel patrón de servicios. La llinia describe la llinia de ferrocarril física o una serie de llinies qu'una ruta de tren usa nel so camín d'una terminal a otra. Les rutes (tamién llamaos servicios) estremar por una lletra o un númberu. Les llinies tienen nomes.

Por casu, el tren D, ruta D o serviciu D, anque coloquialmente llamada la llinia D, circula sobre les siguientes llinies nel so percorríu:

  • Nel Bronx, la llinia Concourse;
  • En Manhattan, la llinia de la Octava Avenida, la llinia de La Sexta Avenida y la Conexón de la cai Chrystie;
  • En Brooklyn, la llinia de la Cuarta Avenida y la llinia del West End.

Hai 27 servicios de tren nel sistema del metro, incluyendo tres transbordador curtios (“shuttles”). Cada ruta tien un color, representando la parte de llinia qu'escurre por Manhattan de la ruta en cuestión; un color distintu ta asignáu a la ruta Brooklyn-Queens Crosstown, pos nun opera en Manhattan y los tresbordadores toos tienen el color gris escuru. Cada serviciu tamién ta nomáu pol so ramal de Manhattan (o “crosstown”) y ta marcáu como local o espresu.

Los trenes tán marcaos por etiquetes de serviciu en blancu o bien en negru (pa un contraste apropiáu) nun campu n'el color de la so llinia principal. El campu ta cerráu nun círculu pa la mayor parte de los servicios o un rombu pa los servicios especiales, tales como trenes espresos que circulen namái n'hores punta nuna ruta qu'opera de normal como local. Los paneles tamién inclúin de normal el nome del serviciu y les terminales.

División A (IRT) consiste nel 1 Local de Broadway y Séptima Avenida, 2 Espresu de la Séptima Avenida, 3 Espresu de la Séptima Avenida, 4 Espresu de l'Avenida Lexington, 5 Espresu de l'Avenida Lexington, 6 Local de l'Avenida Lexington, 7 Local de Flushing y S Tresbordador de la cai 42.

División B (BMT/IND) consiste nel A Espresu de la Octava Avenida, B, Espresu de La Sexta Avenida, C Local de la Octava Avenida, D Espresu de La Sexta Avenida, Y Local de la Octava Avenida, F Local de La Sexta Avenida, G Local Brooklyn-Queens Crosstown, J Espresu de la cai Nassau, L Local de la cai 14 y Canarsie, M Local de la cai Nassau, N Espresu de Broadway, Q Espresu de Broadway, R Local de Broadway, S Tresbordador de l'Avenida Franklin, S Tresbordador de Rockaway Park, W Local de Broadway, y Z Espresu de la cai Nassau.

División C consiste nes operaciones ensin acomuñar al tresporte de pasaxeros, incluyendo caltenimientu de víes y operaciones en cocheres.

División A (IRT) consiste de:
Ruta !Llinia
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small 42nd Street Shuttle

División B (BMT/IND) consiste de:

Ruta !Llinia !Ruta !Llinia
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS Plantía:NYCS-bull-small Franklin Avenue Shuttle
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS Plantía:NYCS-bull-small Rockaway Park Shuttle
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS
Plantía:NYCS-bull-small Plantía:NYCS

Proyección proxectada de los servicios de la división B:

Ruta !Llinia
Plantía:NYCS-bull-small Metro de la 2ª Avenida (en construcción en 2008; nun se va usar hasta que la llinia abra al sur de la cai 72)

La división C consiste n'árees de non servicios, incluyendo n'árees de caltenimientu de víes y operaciones de yardes.[ensin referencies]

Datos d'Operación[editar | editar la fonte]

Antigua moneda pa ingresar al metro de Nueva York.
  • Apertura: 1904 (tramu operativu más antiguu)
  • Operador: New York City Transit Authority (popularmente, MTA New York City Transit)
  • Llinies: 24
  • Nᵘd'estaciones en 2009: 468
  • Viaxeros en 2009 (añu): 1.579.866.600
  • Promediu diariu de viaxeros (en díes llaborables) en 2009: 5.086.833
  • Promediu diariu de viaxes (en díes llaborables) en 2009: 8.279
  • Nᵘde viaxes en 2006: 2.680.573
  • Emplegaos en 2006: 27.807
  • Kilometraje red: 1.062,6 km (660 El mio)
  • Nᵘde coches en 2009: 6.380
  • Distancia media ente averíes (2009): 246.553,11 km (153.201 El mio)

Flota[editar | editar la fonte]

Tren de la llinia 1 averándose a la cai 125 en Manhattan. Los coches d'esti convói son del tipu R62.

El metro de Nueva York tien la flota de coches más grande del mundu. Aprosimao unos 6.300 coches en 2009 tán na llista de New York City Transit. Los coches adquiríos pol Conceyu de Nueva York dende la creación de la IND y pal restu de divisiones dende 1948 tán identificaes pola lletra “R” siguida por un númberu (p.y. R32). Este ye'l númberu de contratu pol que los coches fueron adquiríos. Coches con númberos próximos (p.y. R1 a R9) suelen ser virtualmente idénticos, siendo a cencielles adquiríos por aciu contratos distintos. Los coches fueron conocíos como de “Tipu-R” pa estremalos de los modelos construyíos pa'l operadores privaos.

El sistema caltien dos llexes dixebraes de coches, unu pa les llinies del IRT y otra pa les llinies del BMT y IND. Tol equipamientu de IRT ye d'aprosimao 8 pies 9 pulgaes (aprosimao 2,67 metros) d'anchu y 51’ (aprox. 15,5 metros) de llargu, ente que tol equipamientu de BMT y IND ye d'aprosimao 10’ (unos 3 metros) d'anchu y o bien 60’ (unos 18,3 metros) o 75’ (unos 22,86 metros) de llargu.

Anque l'equipamientu de los dos llexes puede operar nes mesmes víes, el factor clave que torga la interoperatividad ye'l fechu de que los dos contratos orixinales construyíos pal IRT fueron fechos pa un perfil más pequeñu. Esto ye asina, porque IRT escoyó usar equipamientu del mesmu tamañu que la que taba n'usu en tolos ferrocarriles elevaos esistentes na ciudá. Esti perfil taba d'acordies con llinies más antigües en serviciu en Filadelfia, Boston y Chicago.

Cuando la Brooklyn Rapid Transit Company empecipió les conversaciones pa operar les nueves llinies de metro, fixeron la decisión de diseñar un nuevu tipu de coche, de 10 pies d'anchu y 67 pies de llargu, oxetu de numberoses patentes, que'l so perfil más llargu yera más similar a los coches de ferrocarriles de vapor, dexando una mayor capacidá de pasaxe, asientos más alcontradizos y otres ventayes. La BRT desveló'l so diseñu al públicu en 1913, recibiendo tal aceptación que toles futures llinies fueren construyíes pa la BRT, el IRT o, eventualmente, la IND, sería construyida p'allugar los coches más anchos.

Como resultancia, la mayoría de les llinies del IRT podríen acoyer l'equipamientu del BMT y IND más grande, con cambeos nos andenes de les estaciones y l'equipamientu de los llaterales de les víes. Esto nun paecía facederu, de toes formes, porque'l metro orixinal, más estrechu, inclúi porciones de los dos llinies primaries de Manhattan, según partes crítiques de les llinies de Brooklyn. Esto podría ser solucionáu, pero a gran costu. Per otru llau, sería relativamente fácil convertir la mayoría de les llinies del Bronx pa les operaciones del BMT y IND; dalgunos de los planes pa la llinia de la Segunda Avenida incluyeron una conversión de la llinia de Pelham del IRT.

Planes d'espansión y grandes proyeutos[editar | editar la fonte]

La espansión más importante ye la construcción de la llinia de la Segunda Avenida, denominada llinia Plantía:NYCS S y que la so Fase I (dende les cais 96 a 63, onde va conectar coles llinies de Broadway y Queens Boulevard), dando empiezu les obres el 12 d'abril de 2007. Prevese l'apertura de la esta llinia como un ramal de l'actual llinia Plantía:NYCS S en 2014.[5]

Mapa del metro qu'amuesa namá'l serviciu nocherniegu.

Esta llinia ta planiada dende los entamos del metro, pero la crisis de los años 20 y 30 (el Xueves Negru de la Bolsa neoyorquina, en 1929, produció la recesión más importante de la economía estauxunidense nel sieglu XX) torgar y, socesivamente, la Segunda Guerra Mundial y la puxanza na construcción d'autopistes a lo llargo y anchu de los Estaos Xuníos nos años 50 y 60, nun contribuyeron a qu'arrincara esti proyeutu. La primer fase d'esta llinia (con trés aparques a les cais 72, 86, y 96) foi inauguráu nel 1 de xineru de 2017.

Finalmente, la so construcción foi empecipiada nos años setenta, anque darréu foi paralizada por cuenta de problemes presupuestarios (la crisis fiscal de la Ciudá de Nueva York nos años 70) y entá nun tien seiciones que puedan ser utilizaes.

Esta va ser la espansión más importante nel Metro neoyorquín, que permanez práuticamente inalteráu dende 1940, cuando los trés operadores fueron fundíos nuna sola corporación (namái la conexón de la Cai Chrystie nel so Manhattan, les estensiones del Metro a Rockaway –adquirida al Ferrocarril de Long Island y a Archer/Parsons (en 1988), el túnel de la Cai 63, sol río Esti (en 1989) y la conexón de la Cai 63 (ente'l túnel de la cai 63 y la llinia Queens Boulevard, en 2001), fueron les obres más significatives dende entós).

Otros proyeutos significativos son:

La estensión del tren númberu 7 dende'l so terminal en Times Square, hasta la Undécima Avenida y cai 34 (al llau del centru de convenciones Jacob K. Javits, a veres del ríu Hudson). Les obres empecipiaron el 3 d'avientu de 2007 y l'apertura ta prevista en 2013.[6]

La reconstrucción de la estación de South Ferry, terminal de la llinia 1, por que dexe acoyer trenes completos (anguaño ye una estación con forma circular, data de los primeros tiempos del Metro y namái dexa acoyer cinco arremolques, lo que causa enormes retrasos nos trenes que circulen pela Séptima Avenida) ta en marcha, lo que causa cortes nel serviciu les fines de selmana. Esta nueva estación va dexar un transbordo directu entres les estaciones de South Ferry y Whitehall (R y W, llinia de Broadway) ensin tener que salir a la superficie. L'apertura taba prevista pa 2008.

La construcción d'un intercambiador, denomináu Fulton Street Transit Center (Centru de Tránsitu de la cai Fulton) en Broadway, So Manhattan, onde converxen nueve linia de Metro, va consistir nun nuevu edificiu que facilite les conexones ente les llinies de la Séptima Avenida (2 y 3), Lexington (4 y 5), Octava Avenida (A y C) y cai Nassau (J, M y Z). Tamién se preve conectar esti intercambiador cola futura estación del World Trade Center, que va construyir l'arquiteutu español Santiago Calatrava y qu'amás d'allugar el Metro PATH, esisten planes pa construyir un tren directu al Aeropuertu Internacional John F. Kennedy. Esti proyeutu ta previstu que se remate en xunu de 2009, ta en marcha, ya igualmente causa cortes de serviciu les fines de selmana nes llinies afeutaes.

D'últimes la construcción del conector de la cai Dey, que va ser la que dexe la conexón directa ente'l intercambiador de tránsitu de la cai Fulton y la nueva terminal del World Trade Center, ta realizándose, lo que motivó'l zarru de la estación de la cai Cortlandt, na llinia de Broadway (rutes R y W). Ta previstu que se reabra la estación a mediaos de 2007, cola pasarela casi rematada, anque la obra nun se va rematar en tantu nun tea construyida la nueva terminal del World Trade Center.

Na cultura popular[editar | editar la fonte]

El metro ye de cutiu vistu como una parte integral de la ciudá. Muncha xente que vivía na área a lo llargo de los años ochenta recordar pol so crime y el graffiti, pero esto baxó dende entós.

El metro de Nueva York figuró de forma protagonista en munches películes. Probablemente la más notable de les sos apaiciones ye na película de 1971 The French Connection. La persecución del remolque de metro pol coche del protagonista so la llinia elevada de BMT West End ye de cutiu considerada la meyor secuencia de persecución na hestoria del cine ([2], n'inglés). Más tarde, la película de 1974 Pelham, Unu, Dos, Trés (The Taking of Pelham One Two Three) centrar nel secuestru d'un tren númberu 6 en Manhattan. La película de cultu The Warriors, los amos de la nueche (The Warriors) basa'l so argumentu nuna peada caleyera tomando'l metro dende'l norte del Bronx hasta Coney Island, nel sur de Brooklyn. Los remolques dafechu pintaos de graffiti oldeen descomanadamente col sistema de metro relativamente llimpiu de güei. En 2004, Spider-Man 2 cuntaba con una secuencia d'una llucha y choque d'un tren eleváu fora de control en Manhattan, anque les víes qu'apaecen nun esisten; foi filmado nel metro eleváu de Chicago. En música, la Banda de Duke Ellington tocó la tema Take the A Train (Cueye'l tren A) inspiráu na llinia A a Harlem. Na telenovela de Telemundo Una maid en Manhattan, puede reparase nes entraes de la telenovela y delles escenes de la hestoria, el metro que viaxa hasta Manhattan. Na serie de Netflix, Get Down puede apreciase la cultura del graffiti ente los mozos amigos d'esti arte caleyero. Rumi y Thor, personaxes d'esta serie, son quien más se ven influyíos en pintar los vagones del metro con mensaxes de llucha y protesta escontra la población neoyorquina.

Referencies[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]

Wikinoticias


Plantía:Sistemes de metro nos Estaos Xuníos

Metro de Nueva York