Ferruccio Lamborghini

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Ferruccio Lamborghini
Ferruccio Lamborghini.jpg
Vida
Nacimientu Cento Traducir28  d'abril de 1916
Nacionalidá Bandera d'Italia Italianu
Residencia Emilia-Romaña
Fallecimientu Perugia20 de febreru de 1993 (76 años)
Causa de la muerte infartu de miocardiu
Oficiu
Oficiu emprendedor, inxenieru, mecánicu y pilotu d'automovilismu
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Ferruccio Elio Arturo Lamborghini', más conocíu como Ferruccio Lamborghini (Cento, Emilia-Romaña; 28 d'abril de 1916-Perugia, Avesida; 20 de febreru de 1993), foi un fabricante italianu de tractores y automóviles deportivos, fundador de la marca Lamborghini.

Biografía[editar | editar la fonte]

Ferruccio Lamborghini nació'l 28 d'abril de 1916 na pequeña ciudá de Cento, na provincia de Ferrara. Foi un ricu fabricante de tractores, máquines d'aire acondicionáu y sistemes d'unidaes calentadores.

Según cierta hestoria, Lamborghini fundaría la so empresa d'autos por cuenta de una disputa con Enzo Ferrari.[1] Según esa hestoria, dempués de la Segunda Guerra Mundial, Lamborghini yera propietariu de coches deportivos, incluyendo un Ferrari. Ferruccio notó que dellos componentes del embrague yeren los mesmos qu'usaben los sos tractores, asina mesmu taba sufriendo entueyos de fiabilidá cola so Ferrari. Un día foi a ver a Enzo Ferrari pa reclama-y polos problemes técnicos de los sos coches. Ferrari faltó a Lamborghini, diciendo "un fabricante de tractores nun me va enseñar cómo faer coches deportivos". Y faltáu pola reacción de Ferrari, Lamborghini decidió "construyir un coche meyor qu'un Ferrari" y demostrar que los supercoches nun deberíen de ser tan temperamentales como los Ferrari.[1]

P'algamar el so oxetivu, Ferruccio fundó la so propia fábrica de coches deportivos cerca de la fábrica de Ferrari, y contrató a los ex-inxenieros de Ferrari Gianpaolo Dallara y Robert Wallace pa diseñar y desenvolver los sos coches. El so primer coche de producción, el Lamborghini 350 GT, yera cimeru en tou lo que Lamborghini criticara nel so Ferrari. El so tercer modelu, el Lamborghini Miura, yera un coche innovador y llexendario qu'empezó'l xéneru de los coches superdeportivos col motor na exa trasera. Lamborghini desenvolvió munchos diseños únicos que describen a los italianos como los meyores diseñando coches: Luxosos, curiosos y seguros. En 1972, Lamborghini realizó fuertes inversiones pal aumentu de la capacidá de la so fábrica de tractores p'atender un pidíu fechu por una nación suramericana. Cuando'l pidíu foi canceláu, les perdes de Lamborghini forzar a vender parte de la so fábrica.

Tamién en 1972, Georges-Henri Rossetti fíxose compañeru de Lamborghini nel negociu de los coches deportivos. Ferruccio Lamborghini vendió parte de Lamborghini Automobili a René Leimer un añu más tarde. Entós retiróse y dedicóse a la vida de llabrador, viviendo nun viñéu que mercara antes.

Ferruccio Lamborghini morrió en Perugia en 1993 a la edá de 76 años. El so fíu Antonio (Tonino) diseña una serie de ropa y accesorios sol so nome.

La política de Lamborghini nes carreres[editar | editar la fonte]

Como fabricante d'automóviles deportivos, Ferruccio Lamborghini yera únicu nel so trabayu. Mientres otros fabricantes de coches deportivos procuraron demostrar la velocidá, la fiabilidá, y la superioridá técnica de los sos coches pola participación (y con esperanza de la victoria) nos motores de carreres, Lamborghini declaró claramente que la so empresa nun participaría o sofitaría los motores de carreres. Esto taba en contraste directu cola política de Ferrari, onde l'oxetivu principal de los sos coches de producción yera'l de xenerar ingresos pa financiar la so participación nes carreres. La política de Lamborghini causó tensión ente él y los sos ex-inxenieros de Ferrari, que sofitaben a Ferrari nes carreres. Dellos d'ellos empezaron a desenvolver un coche col motor na exa trasera y col potencial d'un motor de carreres. Lamborghini afayó'l proyeutu na etapa de prototipu, finalmente dexó-yos siguir col proyeutu, pero aportunó en que nun hubiera nenguna versión de carreres construyida, esti proyeutu foi'l Lamborghini Miura.

L'heriedu de la tauromaquia[editar | editar la fonte]

El símbolu de la empresa, un toru, foi tomáu del signu zodiacal de Ferruccio Lamborghini, el Tauro. Amás, Lamborghini yera un apasionáu de la fiesta taurina española.[2][3] El Lamborghini Miura foi llamáu asina pol criador de toros español Eduardo Miura. El Lamborghini Islero foi llamáu asina pol toru Islero d'Eduardo Miura, que mató'l 28 d'agostu de 1947 al célebre toreru español Manolete (el so nome verdaderu foi Manuel Laureano Rodríguez Sánchez). El Lamborghini Espada llamóse asina pol arma de los toreros, que tamién ye usada coloquialmente polos toreros refiriéndose a sigo mesmos como esgrimidores, que pueden ser vistos en vieyos cartelos de corríes de toros. El nome del Lamborghini Jarama tenía una ambigüedá interesante: Jarama ye una área renombrada tantu pa la tauromaquia como pa un circuito de coches de carreres, con localización n'España.

Mientres unos años, pensóse que'l nome Countach yera un equivalente verbal a una aullida de llobu n'italianu, sicasí Countach ye una espresión italiana utilizada cuando daqué (xeneralmente una muyer) resalta de sobremanera. El Lamborghini Countach foi l'últimu modelu desenvueltu so la propiedá de Ferruccio Lamborghini, y rompió esta tradición, una y bones el nome nun tien nenguna base na tauromaquia. Los posteriores propietarios de la empresa volvieron a esta tradición, nomando al modelu de 1990 como Lamborghini Diablu (nomáu asina pol toru Diablu), el Lamborghini Esperteyu (nomáu asina pol famosu toru Esperteyu, que contribuyó a una de les races d'Eduardo Miura) y el Lamborghini Gallardo (una casta de toru que yera un elementu de les especies de la ganadería d'Eduardo Miura).

Referencies[editar | editar la fonte]





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