Citroën Xsara

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Fabricante Citroën
Tipu Automóvil de turismu
Segmentu Segmentu C
Carroceríes Hatchback trés y cinco puertes
Monovolume cinco puertes
Configuración Configuración automotriz#Allugamientu del motor Motor delanteru tresversal / tracción delantera
Rellacionáu Citroën Xsara Picasso
Peugeot 306
Peugeot 307
Diseñador Donato Cocu[ensin referencies]
Citroën ZX Citroën Xsara Citroën C4
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Xsara Break (familiar).

El Citroën Xsara ye un automóvil del segmentu C producíu pol fabricante francés Citroën ente setiembre 1997 y finales de 2004 (sacante les vientes de Xsara Break que s'allargar hasta 2006 por cuenta de la falta d'una carrocería familiar na gama C4). El so predecesor foi'l Citroën ZX y el so socesor ye'l Citroën C4. Disponía d'exa trasera autodireccional, lo que-y faía ser, sobremanera nes versiones VTS, un referente tocantes a eficacia en carreteres reviradas o de curves. Llevaba un bon equipamientu, de serie o n'opción, según versiones y añu. Los niveles de mayor equipamientu, o topes de gama, a lo llargo de tola vida comercial del modelu fueron Esclusive y VTS (con extras como climatizador, ordenador d'a bordu, asientos deportivos, ESP, Cruise control...).

Los sos principales competidores son el Audi A3, Honda Civic, Ford Focus, Opel Astra, Fiat Stilo, Fiat Bravo, SEAT Córdoba, SEAT Lleón, Renault Megane, y Volkswagen Golf.

Mientres el so años nel mercáu'l Xsara foi unu de los compautos referencia xuntu al Golf por cuenta de la so gran comodidá interior, mecánica robusta y a los descuentos daos por Citroën.

Cronoloxía[editar | editar la fonte]

Finxos importantes con relación al Xsara, ordenaos cronológicamente son:

  • 1997 : Setiembre. Llanzamientu del Xsara fase 1 con carrocería hatchback de cinco puertes.
  • 1998 : Febreru. Llanzamientu del Xsara fase 1 con carrocería hatchback de tres puertes y Break (familiar) de cinco puertes.
  • 1999 : Mayu. Introducción del motor 2.0 HDi, que convivió col 1.9 TD hasta'l fin de comercialización de la fase 1.
  • 2000 : Setiembre. Xsara fase 2 hatchback trés y cinco puertes y Break cinco puertes, ya inclusión de los motores 1.6i 16v y 2.0i 16v 138.
  • 2001 : Abril. Introducción del 2.0 HDi de 110 cv.
  • 2003 : Xineru. Llanzamientu del Xsara fase 3 ya inclusión del motor 1.4 HDi.
  • 2004 : Payares. Fin de fabricación y comercialización del Xsara en versiones hatchback de trés y cinco puertes.
  • 2006 : Setiembre. Fin de fabricación y comercialización del Xsara Break.

Carroceríes[editar | editar la fonte]

El Xsara sustitúi al Citroën ZX col que comparte motorizaciones y una plataforma actualizada. Ufiertar en carroceríes hatchback de trés y cinco puertes, familiar de cinco puertes ("Xsara Break") y monovolume (Citroën Xsara Picasso), toes elles de cinco places.

Versiones y variantes[editar | editar la fonte]

Estrémense trés variantes del Xsara que parten de la mesma base (hatchback y break), y un monovolume (el Xsara Picasso) que comparte nome y tamién parte de la mesma base, magar el so diseñu difier del de la gama "Xsara" (a güeyu, ensin sabelo, nun puede sabese que se trata d'un Xsara como puede acomuñar un hatchback a un break). Esisten tres versiones del Xsara, dos d'elles fácilmente estremables ente sigo (fase I con fase 2 y fase 3) y dos d'elles qu'apenes s'estremen ente sigo (fase 2 y fase 3).

Estes son les principales diferencies o cambeos ente versiones:

Cambeos esteriores
Carauterística !colspan="3"|Modelu
Xsara fase I !Xsara

fase 2

Xsara fase 3
Imaxe Ref. Citroën Xsara (first generation) (front), Kuala Lumpur.jpg Citroën Xsara (Facelift) – Frontansicht, 17. März 2011, Wülfrath.jpg Citroen xsara.jpg
Faros delanteros Horizontales y allargaos - Calandra delantrera Chevrón pequeñu Chevrón grande - Antinieblas Independientes del faru, trapezoidales Incluyíos nel faru Independientes del faru, circulares
Pilotos traseros Escurecíos nes lluces de marcha tras ya intermitencia Color uniforme coloráu - Paragolpes traseru 3 Moldures independientes. Abuitáu 1 Sola moldura. Pequeñu 1 Sola Moldura. Pequeñu
Intermitentes llaterales Rectangulares y naranxes

Rectangulares y tresparentes (dende 12/98)

Oblicuos Oblicuos
Logos embellecedores llaterales Motorización, Acabáu (Esclusive/VTS) Emblema Xsara, Acabáu (VTR/Esclusive/VTS) Emblema Xsara, Acabáu (VTR/Esclusive/VTS)
Antena de techu Delantera Trasera - Botón apertura del maleteru Manual Eléctricu + chevron Eléctricu + chevron
Espeyos retrovisores Grandes y eléctricos Grandes y eléctricos. Pequeños y eléctricos (solo VTS) Pequeños, eléctricos y abatibles eléctricamente.
Embellecedor de maleteru - - Tira cromada
Ruedes
Carauterística !colspan="3"|Modelu
Xsara Fase I !Xsara

Fase 2

Xsara Fase 3
Plantes y neumáticos 175/65 R14 (1.4i hasta 11/98) 185/65 R14 195/55 R15 (VTS/VTR HDi) 195/55 R15 (Tolos modelos) 195/55 R15 (Tolos modelos)
Cambeos interiores
Carauterística !colspan="3"|Modelu
Xsara Fase I !Xsara

Fase 2

Xsara Fase 3
Mandos de la radio N'el mesmu volante - Volante Claxon independiente Claxon independiente (2000 - 2001) Claxon nel volante - Botones de los elevalunas Botones normales. Automáticu'l del conductor n'Esclusive y VTS Botón automáticu del conductor en tolos modelos. Automáticu'l del acompañante n'Esclusive y VTS. Cambéu de posición Botón automáticu del conductor y acompañante en tolos modelos
Multiplexado y COM 2000 Ensin multiplexado BSi y ensin COM 2000 (Hasta 01/00) Multiplexado BSi (Dende 01/00) Multiplexado BSi y COM 2000 (A partir de 2001) Multiplexado BSi y COM 2000
Airbags Non intelixentes Intelixentes, efectu según impautu Intelixentes, efectu según impautu
Airbags llaterales Camuflaos nel asientu Ensin camuflar Non camuflaos
Lluz de llectura Solo Esclusive y VTS Tolos modelos Tou los modelos
Tapa na consola central Solo Esclusive y VTS Tolos modelos Tou los modelos
Lluz de cortesía trasera Solo Esclusive y VTS (97-00) Tolos modelos ('00) Tolos modelos Tou los modelos
Reposacabezas traseros Dos Trés Trés
Petrina asitio central traseru Solu ventral. Recoyida manual 3 puntos y enrollable 3 puntos y enrollable
Buecos portaoxetos Puertes delanteres. Salpicadero grande Puertes delanteres, traseres y salpicadero pequeñu Puertes delanteres, traseres y salpicadero pequeñu
Botones aireadores y frenu de mano Plásticu negru Plásticu negru Cromaos
Cuadru d'instrumento Velocidad par Velocidá par Velocidá impar
Toma de 12v Solu mecheru (97-00) y mecheru y consola central ('00) Mecheru y consola central Mecheru y consola central
Pantalla Reloj / Reló y temperatura (Esclusive y VTS) Reló / Display radiu / Ordenador d'a bordu (Esclusive y VTS) / Navegador GPS (Extra) Reló / Display radiu / Ordenador d'a bordu (Esclusive y VTS) / Navegador GPS (Extra)

Equipamientos / Acabaos comercializaos n'España[editar | editar la fonte]

De siguío espónense los distintos niveles d'acabaos, coles motorizaciones disponibles pa esos acabaos (fonte: fiches técniques de coches.net). Según añu y modelu son:

Xsara fase 1 1997 - 2000 (AMU I)

El Xsara fase 1 comercializar con un total de 10 acabaos. Hai que destacar que nesta versión, el "extra" del climatizador podía añedir en práuticamente tolos acabaos y toles motorizaciones, lo que da llugar a qu'un elevadísimo númberu d'estos vehículos tean forníos con esti sistema de refrigeración. Amás, nengún acabáu, nin siquier VTS y Esclusive, incluyíen el climatizador de serie.

Como nota interesada, dicir que con esceición del acabáu VTS, nengún otru llevaba llantes d'aleación de serie. Solamente podíen pidise como opción, y l'inmensa mayoría de los vehículos vendíos, non "coyeron" esti extra.

Llanzamientu y comercialización Acabáu !colspan="8"|

Motorización

Versiones
1.4i 1.6i 1.8i 1.8i 16v 2.0i 16v 1.9D 1.9 Alterio D 2.0 HDi
1998 - 1999 A Sí  Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Berlina
1998 - 2000 X Sí  Non Non Non Non Non Non Non Non Sí  Non Non Non Non Berlina
1997 - 1999 LX Sí  Sí  Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Non Non Coupé / Berlina / Break
1997 - 2000 SX Sí  Sí  Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Sí  Coupé / Berlina / Break
1998 - 1999 Seduction Non Non Sí  Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Non Non Coupé / Berlina / Break
1999 - 2000 Attraction Non Non Sí  Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Sí  - 1999 Image Non Non Sí  Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Sí  Berlina / Break
1999 Tonic Non Non Sí  Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Non Non - 1997 - 2000 Esclusive Non Non Sí  Sí  Sí  Non Non Non Non Sí  Sí  Berlina / Break (solo 1.8i 16v)
1999 - 2000 VTR Non Non Sí  Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Sí  Coupé
1997 - 2000 VTS Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Non Non Sí  Sí  Coupé / Berlina (solo 1.8i 16v)

Xsara Fase 2 2000 - 2003 (AMU II)

Col Xsara Fase 2, siguióse l'enclín dexáu pol Fase I en cuanto al climatizador, tando disponible en tolos acabaos, magar s'incluyó de serie nos acabaos VTS y Esclusive.

Col Xsara Fase 2, llegaron más extras al modelu, como pueden ser l'ordenador d'a bordu, la velocidá cruceru o'l sensor d'aparcamientu traseru, que nun taben presentes na Fase I.

Llanzamientu y comercialización Acabáu !colspan="7"|

Motorización

Versiones
1.4i 1.6i 16v 2.0i 16v 137 2.0i 16v 167 1.9D 2.0 HDi 90 2.0 HDi 110
2000 - 2003 SX Sí  Sí  Non Non Non Non Sí  Sí  Sí  Berlina / Break
2003 - 2004 Premier Non Non Sí  Non Non Non Non Sí  Sí  Sí  Coupé / Berlina / Break
2000 - 2003 Esclusive Non Non Sí  Sí  Non Non Non Non Sí  Sí  Berlina / Break
2000 - 2003 VTR Sí  Sí  Non Non Non Non Sí  Sí  Sí  Coupé
2000 - 2003 VTS Non Non Sí  Non Non Sí  Non Non Sí  Sí  Coupé

Xsara fase 3 2003 - 2004 (AMU III)

Pela cueta qu'asocedió cola llegada de la fase 2, la fase 3 apenes y apurrió nada nuevo al equipamientu del Xsara, amás de dalgún qu'otru adornu y de un tapizáu nuevu nos acabaos VTR y VTS.

Lo más destacable ye quiciabes la estensión a los acabaos más pequeños (y por tantu'l so xeneralización) del ESP, qu'enantes solo se podía contratar como opción nos acabaos más altos, magar el ESP foi un "extra" que solo s'incluyó de serie nel acabáu Esclusive col motor 2.0i de 137cv.

Pela cueta de lo qu'asocedió nel Xsara Fase I 5 años tras, Citroën acutó'l "extra" del climatizador a los sos acabaos más altos, delegándolo asina a los acabaos más básicos, que nun los podíen contratar siquier como opción, como ye'l casu del acabáu Magic o Vivace.

Llanzamientu y comercialización Acabáu !colspan="8"|

Motorización

Versiones
1.4i 1.6i 16v 2.0i 16v 137 2.0i 16v 167 1.9D 1.4 HDi 2.0 HDi 90 2.0 HDi 110
2003 - 2004 SX Sí  Sí  Non Non Non Non Sí  Sí  Sí  Sí  Berlina / Break
2003 - 2004 Magic Sí  Sí  Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Non Non Coupé / Berlina / Break
2003 Vivace Sí  Sí  Non Non Non Non Sí  Sí  Sí  Non Non Berlina / Break (solo 1.4 HDi)
2004 Satisfaction Sí  Sí  Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Non Non Coupé / Berlina / Break
2003 - 2004 Premier Non Non Sí  Non Non Non Non Sí  Non Non Sí  Sí  Coupé / Berlina / Break
2003 - 2004 Esclusive Non Non Sí  Sí  Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Berlina / Break
2003 - 2004 VTR Non Non Sí  Non Non Non Non Non Non Sí  Sí  Sí  Coupé
2003 - 2004 VTS Non Non Sí  Non Non Sí  Non Non Non Non Sí  Sí  Coupé

A partir del añu 2004 y hasta l'añu 2006, el Xsara solo vender na so versión break, colos acabaos: Satisfaction (2.0 Hdi 90) y Premier (1.6i 16v - 2.0 HDi 90 y 2.0 HDi 110).

Motores[editar | editar la fonte]

Los sos motorizaciones son toes de cuatro cilindro dispuestos transversalmente. Les versiones gasolina son toes d'inyección multipunto, con versiones de 8 válvules (1.4, 1.6 y 1.8) y de 16 válvules (1.6, 1.8, 2.0). Los diésel son un 1.9 llitros atmosféricu, un 1.9 llitros forníu con turbocompresor y intercooler, dambos diésel d'inyección indirecta. Ente los motores de teunoloxía common-rail d'inyección direuta atópense un 1.4 llitros, un 2.0 llitros (dambos turbocompresores con inyección direuta) y el tope de gama diésel ye un 2.0 llitros de 110cv turbocompresor, common-rail y intercooler. Toles versiones common-rail reciben el nome de HDi.

Motorizaciones comercializaes n'España y estructuradas por fase[editar | editar la fonte]

Xsara fase 1 1997 - 2000 (AMU I)

Motor Cilindrada (cc) Códigu de motor Potencia Par motor Notes
Gasolina
1.4i 1361cc EL TO3JP 55 Kw (75 Cv a 5.500 Rpm) 112 N•m a 3.400 Rpm
1.6i 1587cc EL TO5JP 65 Kw (90 Cv a 5.600 Rpm) 135 N•m a 3.000 Rpm
1.8i 1761 XU7JP 74 Kw (103 Cv a 6.000 Rpm) 153 N•m a 3.000 Rpm Solu con acabáu Esclusive
y cambéu automáticu
1.8i 16v 1761cc DOHC XU7JP4 81 Kw (112 Cv a 5.500 Rpm) 155 N•m a 4.250 Rpm
2.0i 16v 1998cc DOHC XU10J4RS 120 Kw (167 Cv a 6.500 Rpm) 193 N•m a 5.500 Rpm Solo montar el VTS Coupé
Diésel
1.9D 1905cc XUD9A 50 Kw (70 Cv a 4.600 Rpm) 120 N•m a 2.000 Rpm Diesel atmosféricu
1.9D 1868cc DW8 51 Kw (71 Cv a 4.600 Rpm) 125 N•m a 2.500 Rpm Diesel atmosféricu
1.9 Alterio D 1905cc XUD9TE 66 Kw (90 Cv a 4.000 Rpm) 196 N•m a 2.250 Rpm Alterio Diesel Intercooler
2.0 HDi 1997cc DW10TD 66 Kw (90 Cv a 4.000 Rpm) 205 N•m a 1.900 Rpm Alterio Diesel

Xsara Fase 2 2000 - 2003 (AMU 2)

Motor Cilindrada (cc) Códigu de motor Potencia Par motor Notes
Gasolina
1.4i 1361cc EL TO3JP 55 Kw (75 Cv a 5.500 Rpm) 120 N•m a 3.400 Rpm Cambéu na disposición
del catalizador
1.6i 16v 1587cc DOHC EL TO5JP4 80 Kw (109 Cv a 5.750 Rpm) 147 N•m a 4.000 Rpm
2.0i 16v 1998cc DOHC EW10J4 100 Kw (137 Cv a 6.000 Rpm) 190 N•m a 4.100 Rpm Solu con acabáu Esclusive
ESP de serie dende 02/2002
2.0i 16v 1998cc DOHC XU10J4RS 120 Kw (167 Cv a 6.500 Rpm) 193 N•m a 5.500 Rpm Solo montar el VTS Coupé
Diésel
1.9D 1868cc DW8 51 Kw (71 Cv a 4.600 Rpm) 125 N•m a 2.500 Rpm Diesel atmosféricu
1.9D 1868cc DW8B 51 Kw (71 Cv a 4.600 Rpm) 125 N•m a 2.500 Rpm Diesel atmosféricu
2.0 HDi 1997cc DW10TD 66 Kw (90 Cv a 4.000 Rpm) 205 N•m a 1.900 Rpm Alterio Diesel
2.0 HDi 1997cc DW10ATED 80 Kw (110 Cv a 4.000 Rpm) 250 N•m a 1.750 Rpm Alterio Diesel Intercooler

Xsara Fase 3 2003 - 2004 (AMU 3); 2006 Break

Motor Cilindrada (cc) Códigu de motor Potencia Par motor Notes
Gasolina
1.4i 1361cc EL TO3JP 55 Kw (75 Cv a 5.500 Rpm) 120 N•m a 3.400 Rpm Cambéu na disposición
del catalizador
1.6i 16v 1587cc DOHC EL TO5JP4 80 Kw (110 Cv a 5.750 Rpm) 147 N•m a 4.000 Rpm
2.0i 16v 1998cc DOHC EW10J4 100 Kw (137 Cv a 6.000 Rpm) 190 N•m a 4.100 Rpm - 2.0i 16v 1998cc DOHC XU10J4RS 120 Kw (167 Cv a 6.500 Rpm) 193 N•m a 5.500 Rpm Solo montar el VTS Coupé
Diésel
1.9D 1868cc DW8B 51 Kw (71 Cv a 4.600 Rpm) 125 N•m a 2.500 Rpm Diesel atmosféricu
1.4 HDi 1398cc DV4TD 50 Kw (70 Cv a 4.000 Rpm) 160 N•m a 2.000 Rpm Alterio Diesel
2.0 HDi 1997cc DW10TD 66 Kw (90 Cv a 4.000 Rpm) 205 N•m a 1.900 Rpm Alterio Diesel
2.0 HDi 1997cc DW10ATED 80 Kw (110 Cv a 4.000 Rpm) 250 N•m a 1.750 Rpm Alterio Diesel Intercooler

Prototipos[editar | editar la fonte]

A lo llargo de la so vida comercial Citroën creó dellos prototipos sobre la base del Xsara. Los más importantes o novedosos fueron los Xsara DYNAlto y Xsara DYNActive, dambos basaos na teunoloxía híbrida.

Xsara DYNAlto[editar | editar la fonte]

[1]

Presentáu en 1998 la carauterística principal d'esti prototipu yera la sustitución del tradicional volante motor por un motor eléctricu que podía trabayar como alternador y motor d'arranque, sustituyendo tamién a estos. D'esta miente llográbase nun amontar el pesu del conxuntu motor-tresmisión.

El prototipu, construyíu sobre un Xsara Berlina 1.6i Esclusive Fase I apenes presentaba cambeos nel so esterior, a güeyu tan solo estremábase pola llantes Indianápolis de 15" de los Xsara VTS Fase I (1.8i 16v, 1.9 TurboD y HDi) y los logos de les moldures llaterales que rezaben el nome del prototipu con lletres blanques sobre fondu verde. Nel interior los cambeos yeren más aparentes, cuntaba con unos asientos mistos con cueru negru nos llaterales y alcántara verde nel centru, a xuegu col Verde Libellule del esterior. Les alfombrines adoptaben tamién una tonalidá verde y les petrines de seguridá pasaben a ser doraos. Tamién podíen apreciase cambeos na consola central, la radio camudaba d'allugamientu, pasando a ocupar el buecu del portaoxetos, pa dar pasu a una gran pantalla que dexaba amosar información sobre l'estáu de les bateríes, usu d'éstes, fase de funcionamientu del coche, etc...

Frente a un motor de gasolina convencional el DYNAlto apurría cinco funciones adicionales:

Stop and Go

Más conocíu anguaño como Stop&Start dexaba detener el motor del DYNAlto cuando la detención del vehículu superaba los dos segundos. D'esta miente amenorgábase'l gastu innecesariu de combustible y la rumorosidad nes ciudaes.

Con tan solo triar el pedal del embrague y ensertar la primer marcha'l motor volvía ponese en marcha gracies al motor eléctricu que con tan solo 8cv yera capaz de llevar el motor térmicu al réxime de ralentín ensin xeneral un consumu adicional.

Ayuda al arranque

Tratar d'una función d'autu caláu, el motor eléctricu encargar d'ayudar al motor térmicu a baxes vueltes. El motor eléctricu exercía un par adicional sobre'l motor térmicu evitando asina que, por casu, en fuerte pindios, el coche reculara al empecipiar la marcha.

Antivibración

Consistía n'evitar les irregularidaes propies d'un motor alternativu. Al oponer el par del motor eléctricu al del térmicu llográbase un notable amenorgamientu de les vibraciones y por tantu de la rumorosidad nel interior.

Boost (Ayuda al motor)

El motor eléctricu apurría un par adicional que sumáu al par apurríu pol motor térmicu traducir nuna xubida de vueltes más rápida. Esto dexaba xenerar una sobrepotencia nos adelantamientos que nos ayudar a realizar estos nuna marcha más llarga, ameyorando asina'l confort de conducción.

Toma de 220 V

Esta postrera basar na capacidá del sistema pa tresformar la continua n'alterna, lo que dexaba instalar dos tomes de 220 V nel coche (una d'elles nel maleteru), siendo posible usar cualquier aparatu eléctricu nel coche tal que lu fadríamos nel nuesu llar.

Xsara DYNActive[editar | editar la fonte]

[2]

Presentáu nel Salón del Automóvil de Xinebra del añu 2000 al Xsara DYNActive puede consideráse-y una evolución del Xsara DYNAlto. El prototipu, basáu nun Xsara Break Esclusive, sustituyía'l 1.6i EL TO5JP del DYNAlto por un 1.4i EL TO3JP menos potente y añedía un motor eléctricu de 25 kW o 34cv, alzando la potencia final a 109cv, que xunto cola novedosa caxa de cambeos automática Autoactiva dexaba amenorgar les emisiones contaminantes y de CO2nun 35%, aumentar l'autonomía hasta los 1.000 km y circular ensin nengún tipu de ruido gracies a la manera eléctrica ZEV.

El Xsara DYNActive estrémase fácilmente d'otros Xsara Break gracies a les llantes Indianápolis de 15", el gran logo de DYNActive sobre les puertes llaterales y al preciosu color Azul Léman que vistía la so carrocería.

Motor térmicu: 1.4i EL TO3JP

El motor térmicu, magar adoptaba les meyora realizaes na familia de motores EL TO p'amenorgar el consumu y ameyorar el prestar de conducción, tales como una nueva cámara de combustión, balancinos de tipu rodiellu y nuevos inyectores, tamién sufría cambeos respeuto al propulsor de los Xsara de producción. Estos cambeos centrar nel desenvolvimientu d'un nuevu sistema de xestión del motor y l'adopción d'un regulador electrónicu. El motor acoplar por aciu un embrague húmedu, en sustitución del convertidor de par, gobernáu por una unidá electrónica asitiada na caxa de cambeos automática.

Igual que na versión de producción, con una cilindrada de 1.361cc el propulsor desenvolvía una potencia de 75cv a 5.500 rpm y un par de 112 Nm a 3.400 rpm.

Motor eléctricu

Asitiáu ente'l motor térmicu y la caxa de cambeos, con un anchor de 70cm, ocupaba'l llugar del convertidor de par. La potencia máxima del motor eléctricu yera de 25 kW ente 2.000 y 6.000 rpm, el par algamaba los 130 Nm ente 0 y 2.000 rpm.

El motor eléctricu encargar de realizar la xeres: tracción, arranque del motor de combustión, recuperación d'enerxía y recarga de la batería

Caxa de cambeos Autoactiva

La caxa Autoactiva gracies a la so centralita intelixente ye capaz de detectar l'estilu de conducción del conductor y afaese a ésti p'ameyorar el confort de marcha. Nel casu del DYNActive la caxa Autoactiva non solo afectaba a la marcha escoyida, tamién a les distintes variantes d'operaciones o maneres de funcionamientu del tren motriz híbridu.

Al respeutive de la caxa Autoactiva de los Xsara de producción, la caxa del DYNActive amás d'una bomba d'aceite controlada electrónicamente adoptaba tamién una exa primaria de nuevu diseñu, pa poder allugar el motor eléctricu y el nuevu embrague.

El selector del cambéu tamién se modificar pa poder incluyir una quinta posición, la de la manera de funcionamientu ZEV.

Bateríes

Asitiaes na parte posterior del vehículu, sol suelu del maleteru, obligaba a modificar el tramu final del tubu d'escape, allugando'l silenciador traseru ente les bateríes y el parachoques de forma tresversal.

Encargada de suministrar enerxía al motor eléctricu, taba compuesta por catorce unidaes de 12V caúna, con un voltaxe de salida nominal de 168V.

Maneres de funcionamientu

La ECU o centralita electrónica que fornía'l Xsara DYNActive controlaba los motores y la caxa Autoactiva, siguiendo cinco modo de funcionamientu:

  • La tracción ye apurrida pol motor de combustión y el motor eléctricu *

La tracción ye apurrida pol motor de combustión, col motor eléctricu apagáu * La tracción ye apurrida pol motor de combustión, que tamién recarga la batería. El motor eléctricu funciona na manera xeneradora * La tracción ye apurrida pol motor eléctricu, col motor de combustión apagáu (manera ZEV)

  • Desaceleración, circulación por una rimada... La enerxía ye recuperada pol motor eléctricu que funciona a manera de xenerador (recárguense les bateríes)

De la mesma forma que nel Xsara DYNAlto, el Xsara DYNActive apagaba automáticamente el motor térmicu cuando nun yera necesariu'l so funcionamientu, como por casu n'atascos o semáforos, lo que xuníu a la manera ZEV y la recuperación d'enerxía dexaba ameyorar la eficiencia enerxética.

La manera ZEV (Zero Emission Vehicle) dexaba al Xsara DYNActive circular ensin xenerar nengún tipu de ruiu nin emisiones contaminantes, yá que solamente utilizaba'l motor eléctricu. La manera ZEV cuntaba con una autonomía de 20 km, siendo aparente pa usu urbanu.

Prestaciones

Con un pesu de 1.450kg (con un oxetivu al llargu plazu d'amenorgalo a 1.300kg), 370kg más qu'un 1.4i SX Break, les prestaciones del Xsara DYNActive yeren similares a les d'ésti. La teunoloxía del Xsara DYNActive dexábase notar nel consumu mistu, siendo 2,2l/100km menor respectu al 1.4i SX Break y 3,2l respectu al 1.8i 16v Esclusive Break.

  • 0-400m: 18,6s
  • 0-1000m: 33,7s
  • 0-100km/h: 12,6s
  • Vel. Máxima: 192km/h
  • 80-120km/h: 11,3s
  • Consumu mistu: 5,2l/100km
  • Emisiones CO2: 124

Xsara DYNActive Fase 2

La presentación del Xsara DYNActive realizóse casi a la fin de la vida comercial del Xsara Fase I, pero al DYNActive inda-y quedaben munchos salones del automóvil per delantre, por esta razón construyóse otru prototipu (o se modificar l'orixinal) cola estética de la Fase 2. Aparentemente tolos cambeos centrar nel planu estéticu.

Competición[editar | editar la fonte]

Citroën Xsara WRC.
Artículu principal: Citroën Xsara WRC

El Xsara compitió nel Campeonatu Mundial de Rally. De primeres cola homologación Kit Car y más tarde como World Rally Car. Sébastien Loeb foi campeón de pilotos ente los años 2004 y 2006 corriendo con él, y l'equipu Citroën World Rally Team foi campeón de constructores ente 2003 y 2005. Participó nun total de 137 pruebes y llogró 32 victories y 78 podios.[3] Esti modelu tamién participó en certámenes nacionales como Jesús Pures que se proclamó campeón d'España d'asfaltu en 1999 y 2000 cola versión Kit Car y más tarde en 2002 cola versión WRC.

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. Autopista. Revista Autopista Nᵘ2018 Contautu: Xsara DYNAlto.
  2. Citroën España. «Aréa de prensa Citroën».
  3. www.juwra.com. «Xsara WRC» (inglés). Consultáu'l 30 d'ochobre de 2012.

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]



Citroën Xsara