Volkswagen Tipu 1

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Plantía:Ficha d'automóvil

El Volkswagen Tipu 1 (denominación oficial actual, anque atribuyida darréu al so primer llanzamientu nel mercáu), tamién ye conocíu ente otros munchos nomes como Escarabayu, Vocho o Fusca en distintos países hispanofalantes.

Foi unu de los coches preferíos mientres décades por conductores de too el mundu, por cuenta de la so economía de caltenimientu y al so amenorgáu gastu de combustible. El Volkswagen Escarabayu ye un coche reconocíu a nivel mundial, representativu de la marca Volkswagen hasta'l puntu de que casi cualesquier persona que la vea sabe darréu que ye un Volkswagen pol so inconfundible aspeutu, dempués nos 60 fueron más grandes y más ovalaes.

Técnicamente Volkswagen Tipu 1 ye un automóvil de baxu costu. Producíu pol fabricante alemán Volkswagen ente los años 1938 y 1978 n'Alemaña, y dempués siguióse fabricando en Méxicu hasta 2003, foi l'automóvil con más tiempu de producción na hestoria. Foi'l primera automóvil de la marca, y construyéronse y vendieron más de 21 millones d'unidaes.[1]

Primeramente, en 1938, a esti modelu d'automóvil denominar KdF-Wagen (Kraft durch Freude Wagen, en alemán, «El coche de la fuerza por aciu l'allegría»). Mientres la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) Alemaña produció bien pocos exemplares cola auténtica carrocería d'esti modelu. La producción concentróse sobremanera n'afaer la so estructura a los modelos militares Kübelwagen y Schwimmwagen, pero una vegada terminada la guerra retomóse la producción en cadena a gran escala a partir de 1945 y el modelu algamó dende entós gran popularidá y prestíu mundialmente. Mientres munchos años, y hasta dómines recién, esti modelu utilizóse como taxi na Ciudá de Méxicu.

A lo llargo de distintos países y llingües atribuyéronse-y los nomes populares de Volkswagen o Käfer (lliteralmente, en alemán, 'coche del pueblu' y 'escarabayu'), Beetle (lliteralmente, en inglés, 'escarabayu'), Coccinelle (en francés, lliteralmente 'maruxu') etc. Nos países hispanofalantes denominar de distintes maneres, Volkswagen Vocho, Volkswagen Sedán, Pichirilo, Escarabayu, Peta, Sapu, Ponchu, etc.

Ye un automóvil de cuatro places con motor traseru y tracción trasera, disponible con carroceríes sedán y descapotable de dos puertes. L'Escarabayu ye un coche de cultu en numberoses subculturas, como la hippie y el tuneo. En tol mundu esisten numberosos clubes de propietarios y fanes d'esti modelu.

En 1999, nes votaciones realizaes en Les Vegues por especialistes internacionales pa designar el Automóvil del sieglu Automóvil más influyente del sieglu XX, quedó en cuartu llugar.

Denominación[editar | editar la fonte]

El New York Times utilizó posiblemente'l nome de «Escarabayu» (bichito n'inglés) per primer vegada nun artículu[2] publicáu'l 3 de xunetu de 1938. Nel mundu anglosaxón fixéronse populares pasu ente pasu los sos primeros llamatos: «Beetle» o «Bug». N'Alemaña, púnxose-y el nome de "Käfer" pa estremalo en 1961 del Volkswagen 1500 de tres volumen (el tipu 3). Escontra la segunda metá de la década de 1960, dempués de que'l coche yá se convirtiera nuna estrella de cine con Herbie (conocíu en dellos países como «Cupido Motorizado»), el Grupu Volkswagen fixo usu del llamatu «Käfer» (popular n'Alemaña) nes sos campañes publicitaries.

Col tiempu, el Volkswagen Tipu 1 recibió numberosos llamatos en distintos países que depués fueron adoptaos por Volkswagen na so publicidá y nomenclatura: Escarabayu en España, Arxentina, Uruguái, Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Panamá, Paraguay y Perú; Congorocho (o a cencielles Volkswagen) en Venezuela; tamién como Pichirilo en Colombia y Ecuador, Peta en Bolivia, Fusca en Brasil, Uruguái y Paraguay; llamáu Kupla en Finlandia, Coccinelle en Francia, Cucaracha en Guatemala y Honduras, Maggiolino en Italia, Ponchu en Chile, Vocho en Méxicu, Costa Rica y otros países de América Central, Garbus (gorrumbu) en Polonia, Boliyu o Volky en Puertu Ricu, Cepiyu en República Dominicana, Brouk en República Checa, Beetle nos países anglosaxonos, Kaplumbağa en Turquía, Жук (Zhuk) (Bichu) en Rusia, Bogár en Hungría, y Kever en Holanda. Toos estos nomes tienen significaos similares.

Desenvolvimientu[editar | editar la fonte]

Porsche Tipu 12.

Los oríxenes del Volkswagen Tipu 1 remontar escontra 1925 cuando Béla Barényi unvió los sos planos a Maschinenbauanstalt Wien, nos que s'amosaba'l so diseñu básicu. Escontra 1931, presentóse'l Porsche tipu 12, un prototipu que Ferdinand Porsche desenvolvió para Zündapp, del que darréu se tomaríen munchos elementos de diseñu. Nesa mesma dómina, el réxime nacionalsocialista d'Alemaña empezaba a emponer los sos esfuerzos pa la producción d'un automóvil que fuera algamadizu pa la gran mayoría del pueblu alemán.

Adolf Hitler, daquella canciller de Alemaña, y quién foi unu d'el inspiradores del diseñu,[3] escurrió una rede d'autopistes diseñaes pa xunir a tol país per carretera rápido (dempués el sistema estender hasta Suiza y Austria). En principiu pensóse que la velocidá máxima tenía de ser de 160 km/h, anque finalmente optóse por que fuera ilimitada. Esta rede, que se llamaría Autobahn, taría compuesta por calzaes de tres carriles per cada sentíu, con un anchor mínimo d'unos 2,5 metros cada carril; 6 dm de cementu so la capa d'asfaltu; curves bien peraltadas y barreres de seguridá a entrambos llaos de la calzada. Pero atopar col inconveniente de que la mayoría de la población alemana escarecía d'automóvil. El nome que s'adoptaría en principiu pal modelu sería KdF-Wagen, que significa daqué según "A encomalo pola allegría", o Fuerza per mediu de l'allegría.

Motor de Volkswagen amosando la disposición de los cilindros; quitóse una tapa d'enfriamientu.

En 1933 Hitler entrevistar con Ferdinand Porsche p'aldericar sobre'l desenvolvimientu d'un «Volkswagen» Vehículu popular o meyor dichu un Automóvil pal pueblu (al algame de la economía popular), un vehículu básicu que tendría de ser capaz de tresportar a dos adultos y trés neños a una velocidá máxima de 100 km/h (62 mph), y que tuviera de costar non más de 990 Reichsmarks.[4] El mesmu Hitler pidiólu qu'afitar na naturaleza pa consiguir una llinia bella y aerodinámica. Tendría De tener, amás, bones cualidaes p'aguantar el peor tratu imaxinable; y ser de senciellu caltenimientu.

Ferdinand Porsche formuló los parámetros orixinales del Volkswagen munchos años antes de recibir l'encargu. Sicasí, la so producción vieno ser financieramente vidable cuando foi sofitada pol Tercer Reich.

Prototipu del Tatra V570 (1933)

Erwin Komenda, xefe de diseñu de Porsche, foi'l responsable del diseñu y estilu del automóvil. Tomáronse coles mesmes inflúis tantu del Tatra V570 (qu'influyó nel Porsche 12) como del Tatra T97, un desenvolvimientu checoeslovaco presentáu na segunda metá de los años 30.

El xasis y el motor del Tipu 1 fueron utilizaos nun gran númberu de vehículos militares incluyendo'l Kübelwagen –que dempués foi afechu al Volkswagen Tipu 181 (conocíu como «Thing» en Estaos Xuníos y «Safari» en América Llatina)– y el vehículu anfibiu Schwimmwagen construyíu en menor númberu.

Dempués d'esto'l Volkswagen siguió siendo remocicáu al traviés de los años. Dalgunos de los nuevos modelos caltuvieron munches de les característiques de los sos antecesores, tales como'l Tipu 1.

El «KdF-Wagen»[editar | editar la fonte]

Propaganda KdF alredor de 1940

Hubo unos 38 prototipos hasta la terminación del proyectu –un V1, un V2, trés VW3, trenta y tres VW30 y VW38 construyíos en madera–. El númberu nun ye esactu. Sicasí, debíu al fechu de que dellos Versuch (V1 y V2) utilizar na construcción del VW3, ya igualmente dalgunos (si non toos) los VW3 convertir en VW30. El prototipu Porsche Tipu 32[5] (desenvueltu por NSU) topar nel muséu de Volkswagen. Sicasí, el V3 y los prototipos VW 30, más recién, son retruques, yá que nengunu d'ellos sobrevivió a la guerra.

Prototipos del Kdf-Wagen apaecieron escontra 1935 cola pre-serie VW38, siendo producíos por Daimler-Benz en Stuttgart, Alemaña. L'automóvil tenía yá'l so distintivu perfil curvu y el so motor de 4 cilindros Bóxer esfrecíu per aire, montáu na parte trasera. Sicasí la fábrica solo produciría un puñáu de vehículos pa cuando la guerra españó en 1939. Consecuentemente, el primer llote producíu tenía un xasis de tipu militar paecíu al del touterrén Kübelwagen Tipu 82 (aprosimao 52 000 construyíos) y l'anfibiu Schwimmwagen Tipu 166 (aprosimao 14 000 construyíos).

L'automóvil foi diseñáu funcional y mecánicamente por que fuera lo más simple posible, asina que nun podíen cometese grandes erros; los motores esfrecíos per aire de 985 cc y 25 Hp (19 kW) probaron ser especialmente efectivos mientres les acciones del Afrika Korps nel Norte d'África, sol calor del desiertu. Esto yera por cuenta de la configuración del so enfriamientu d'aceite y al rendimientu cimeru del motor 4 cilindros Bóxer. Tamién constituyó una importante ameyora la novedosa suspensión que'l so diseñu basar nuna Barra de torsión, en llugar de la típica suspensión a base de ballestes o de muelles.

Construyóse un númberu amenorgáu de «VW 38» pa usu civil (primeramente pa la élite Nazi) nos años 1940-1945, posiblemente por cuenta de la escasez de gasolina mientres la guerra. Dalgunos pudieron ser abastecíos con derivaos de la pirólisis de madera. Adicionalmente a los vehículos militares yá mentaos fabricóse otru denomináu Kommandeurwagen, que yá tenía tol aspeutu del Tipu 1 actual, montáu sobre'l xasis 4WD del Kübelwagen (siendo estos un total de 669 unidaes). Los Kommandeurwagen fueron fabricaos hasta 1945, cuando la producción foi totalmente detenida debíu al grave dañu que los aliaos causaren na planta industrial, que fuera severamente bombardeada. Munchos de los equipos esenciales pa la producción fueron treslladaos a búnkers soterraños p'abelugalos y dexar reiniciar la producción una vegada que les hostilidaes cesaren.

Les unidaes puestes en circulación antes del final de la Segunda Guerra Mundial, reconócense porque les sos matrícules empiecen coles lletres IIIA. Estes lletres son, ello ye que'l prefixu pa tolos automóviles matriculaos na rexón de Stuttgart[6] ente 1906 y 1945.

Característiques técniques[editar | editar la fonte]

Ilustración de los sistemes de refrigeración d'aire y escape del motor.

A pesar de caltener el mesmu aspeutu mientres años (aparentemente, nel Volkswagen Tipu 1 ente 1954 y 1969 namái se modificara'l capó traseru), nesti períodu realizáronse más de 2.500 cambeos nel motor y n'otres partes del coche.[7]

L'Escarabayu tenía motor y tracción traseros. El motor yera un bóxer de cuatro cilindros, esfrecíu per aire. La carrocería tenía dos puertes, con un parabrís fronteru planu. Cuntaba con capacidá pa cuatro pasaxeros y l'equipaxe podía guardase tantu nel capó delanteru como detrás de los asientos posteriores. Ufiertaba un coeficiente aerodinámicu de 0.41; a esti relativu bon CX, contribuyía'l racional diseñu de la parte teasera del coche. La carrocería afitar a un xasis casi planu (qu'incluyía un túnel estructural central) por aciu dieciocho tornillos. Nes suspensiones delantero y trasero destacaba l'usu de barres de torsión, xuntu con barra estabilizadora delantera - con un sistema de suspensión independiente nos cuatro ruedes. Ciertes característiques iniciales fueron darréu revisaos, incluyendo frenos mecánicos de tambor, la ventana trasera estremada, el indicadores de cambéu de dirección y la caxa de cambeos ensin sincronizar. Otres característiques, como la so forma xeneral distintiva, caltuviéronse prácticamente inalteraos a lo llargo de too el so períodu de producción.

El so motor, la tresmisión y les culates fueron construyíos n'aleación llixero. Un enfriador del aceite del motor (allugáu na cubierta del ventilador del motor) garantizaba la correcta temperatura de funcionamientu y la llarga vida del motor, optimizáu por un termostatu qu'evitaba la puesta en marcha del enfriador d'aceite col motor fríu. Los modelos posteriores de carburador ufiertaron regulador del aire d'almisión ("estrangulador") automáticu. L'aire d'almisión del motor pasaba al traviés d'un filtru metálicu, ente que les partícules más pesaes penerar por aciu un bañu d'aceite. Dempués de 1960, la dirección incluyía un amortiguador hidráulicu p'absorber irregularidaes.

Indicativu del diseñu utilitariu del coche, l'interior cuntaba con superficies metáliques pintaes, un pocu de metal cromao na espartana consola de preseos circular (d'un solu reló), asientos delanteros ajustables, asientu traseru abatible, llunes traseres batientes d'apertura opcional, rejillas de ventilación pivotantes, y calefacción al traviés de colectores d'intercambiu enrite-aire independiente del calor del motor.

Disponía d'un interesáu sistema de proyección de l'agua de llimpieza del parabrís, escurríu pa evitar la complexidá y el costo d'utilizar una bomba eléctrica adicional. La presión necesaria pa bombiar l'agua venía de la rueda de repuestu del coche (asitiada nel maleteru delanteru), que se debía encher con una sobrepresión determinada.[8]

A lo llargo de la so producción, VW comercializó'l Tipu 1 con una tresmisión manual de cuatro velocidad. A partir de 1961 (y casi puramente n'Europa),[9] ufiertóse una versión opcional con tresmisión semiautomática "Saxomat": una tresmisión manual de 4 velocidaes regulares acopláu a un embrague electromagnéticu, con un embrague centrífugu pal ralentín. Darréu (a partir de 1967 n'Europa y 1968 nos Estaos Xuníos), VW ufiertó una tresmisión semi-automática opcional (denomada "AutoStick"), que yera un sistema manual de 3 velocidaes acoplaes a un embrague electro-neumáticu y a un convertidor de par.[10]

Nos 65 años que duró la so producción, el Sedán tuvo delles motorizaciones distintes. Estes fueron: 800 cc; 900 cc; 1100 cc;1200 cc;1300 cc;1302 cc;1303 cc;1500 cc;1600 cc de Carburador y Encendíu con Platinos; 1600 cc de Carburador y Encendíu Electrónicu; 1600 cc con Carburador y Encendíu Electrónicu y col revolucionariu Convertidor Catalíticu; 1600 cc d'Inyección Electrónica con Xenerador y Convertidor Catalíticu; y finalmente, 1600 cc d'Inyección Electrónica con Alternador y Convertidor Catalíticu.

Ente que l'aspeutu xeneral del Escarabayu prácticamente nun camudó alo llargu de la so vida útil, recibió más de 78 000 cambeos socesivos mientres la so producción.[11]

Modelos derivaos del diseñu inicial[editar | editar la fonte]

Kübelwagen nel muséu Porsche de Gmuend (Austria).
Schwimmwagen nel muséu de la RAF.

El modelu militar basáu nel KDF con mayor producción foi'l Kübelwagen, del que se fabricaron más de 50 000 unidaes mientres la Segunda Guerra Mundial. Frutu del inxeniu de Ferdinand Porsche, tratar d'un touterrén llixeru, que al contrariu qu'el Jeep norteamericanu, nun disponía de cuatro ruedes motrices. Tanto'l motor como la tracción yeren traseros, lo que nun perxudicaba demasiao'l so comportamientu en "campu travieso" , debíu tantu al so considerable altor sobre'l suelu, como al so amenorgáu pesu. De la mesma, amosó unes aceptables cualidaes ruteras cuando nos primeros episodios de la guerra rescamplu (campañes de Polonia y de Francia), la Wehrmacht aprovechó les redes de carreteres esistentes pa percorrer grandes distancies en bien pocu tiempu. Na so construcción intentóse primar la so simplicidá y robustez mecánica. Partiendo del motor Bóxer de cuatro cilindros esfrecíu per aire[12] del KDF (qu'amosaría'l so idoneidad tantu nel calorosu clima del Norte d'África como nel fríu estremo de Rusia; ello ye qu'unu de los argumentos al so favor yera que "l'aire nin se conxela nin fierve") y de un chásis reforzáu, el diseñu de la carrocería rellumaba pola so cencellez: chapes planes con bandes de refuerzu estampaes, parabrís abatible y capota de lona.[13] El mariscal Erwin Rommel foi unu de los primeros mandos alemanes en reconocer la valía d'esti pequenu vehículu, y supo llograr un máximu aprovechamientu de les sos cualidaes na guerra del desiertu.

Pero'l menos conocíu y más estremu d'estos modelos yera'l Schwimmwagen, que consistía nuna variante del Kübelwagen anfibia con una hélice abatible enllazada directamente al cigoñal del motor y que permanecía conectada puramente pola fuerza de la hélice contra l'agua. Esto yera una gran ventaya n'agües pocu fondes, yá que en casu de cutise con una roca o col fondu, la hélice se desacoplaba pasando percima de la torga y volvía cayer nel so llugar a cencielles pol so pesu. En casu de circular en tierra, l'únicu precuru yera desabatir la hélice pa nun abasnar. Foi un vehículu bien escasu na so producción por cuenta de los constantes bombardeos sobre la fábrica y a la falta de recursos, pero inclusive asina, los espertos concuerden en que foi l'anfibiu más simple y fiable de la Segunda Guerra Mundial.

Conflictos de la posguerra[editar | editar la fonte]

Enforma del diseñu del Tipu 1 ta inspiráu nel Tatra de Hans Ledwinkasobremanera del modelu T97, que tenía les mesmes característiques del Tipu 1, el mesmu tipu de motor, el perfil y el tipu de refrigeración. Tatra presentó una demanda llegal, pero ésta detúvose cuando Alemaña invadió Checoeslovaquia. El casu foi reabiertu dempués de la Guerra y en 1961 Volkswagen pagó a Tatra 3 000 000 de marcos alemanes en compensación,[14] lo que penalizó'l desenvolvimientu del Tipu 1 a lo llargo de la década siguiente.

1949 Tipu 1 ventana estremada (1949).

La compañía Volkswagen debe en gran parte la so esistencia na posguerra al oficial británicu Mayor Ivan Hirst (1916-2000).[15] Dempués de la guerra, l'equipu y tecnoloxía de la fábrica fueron ufiertaos a los fabricantes automotrices d'Inglaterra. Sicasí (y de manera interesada) estos refugaron la idea por considerar que'l vehículu yera «inferior técnica y visualmente», lo que supuestamente-y faía invidable económicamente. Pero los militares británicos pensaben de manera contraria, yá que dempués de la exhibición -a los sos altos mandos- d'unu de los pocos VW que quedaben, les cualidaes técniques y la superioridá del Volkswagen fueren evidentes. Encamentóse entós a Hirst el control de la planta (prindada primeramente polos estauxunidenses) col encargu d'empecipiar la construcción de 20 000 vehículos.

Por cuenta de que la planta fuera severamente estropiada mientres los bombardeos, la primer xera de Hirst foi la de quitar les bombes ensin españar, cuidao que en furando'l techu, dalgunes habíen quedáu agospiaes ente les llinies de producción, causando un gran dañu d'españar. Dempués mandó reconstruyir los edificios, reinstaló máquines, prenses y les llinies de montaxe. En llogrando poner la planta n'operación, formó un equipu de vientes y una rede de serviciu.[16] En 1946 la planta producía 1000 autos al mes, y l'automóvil y la so ciudá camudaron los sos nomes a Volkswagen ("automóvil del pueblu") y Wolfsburg, respectivamente.[17] Los primeres 1785 escarabayos comerciales fueron fabricaos en 1945,[18] llogrando les sos primeres esportaciones a Holanda en 1947.

Cabriolet[editar | editar la fonte]

Volkswagen Cabriolet (1960)

El primer modelu descapotable llanzar en 1949, un biplaza Hebmüller-Cabriolet que foi producíu hasta la quiebra del fabricante o, según otres fontes, la destrucción de la planta por una quema en 1953. Hebmüller fabricó a partir de marzu de 1949 un total de 696 exemplares,[19] Anguaño son por demás acobiciaos.

L'Escarabayu Cabriolet 4 places (Tipu 15) empezó la so producción en 1949 por Karmann en Osnabrück. Foi en 1948 cuando Wilhelm Karmann mercó un sedán escarabayu de Volkswagen y convertir nun convertible de cuatro places. Dempués de presentalo con ésitu a Volkswagen en Wolfsburg, la producción empezó en 1949.

Dempués d'una serie d'alteraciones estilístiques y técniques feches al cabriolet Karmann,[20] (correspondientes a los munchos cambeos que se fixeron nel Volkswagen Escarabayu a lo llargo de la so hestoria), el postreru de 331 847 descapotables salió de la llinia d'ensamblaxe'l 10 de xineru de 1980.

Otros modelos derivaos del Tipu1[editar | editar la fonte]

Volkswagen Karmann Ghia Coupé

El Volkswagen Tipu 1, pocu dempués de la puesta en marcha efectiva de la so producción, xeneró delles curioses variantes, tales como carrocetes y furgonetes con necesidaes de carga llixera y de poco volume. Estes conversiones reciben el nome xenéricu de Vochonetas en Méxicu.

Mientres los primeros años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, pequenes fábriques utilizaron como base'l diseñu orixinal de Volkswagen pa desenvolver les sos propies creaciones, como'l famosu carroceru italianu Ghia, siendo na so mayoría descapotables deportivos biplaza, como'l Volkswagen Karmann Ghia, que magar montar el modestu motor del Escarabayu, gracies a la so depurada llinia podía considerase a tolos efectos un deportivu. Foi un ésitu de vientes considerable ente los años 1955 y 1974, especialmente nos Estaos Xuníos.

Sicasí, al traviés de los axustes realizaos por empreses independientes dende entós el coche convertir en modelos más luxosos, como los roadsters (el famosu Hebmüller), ya inclusive automóviles (coupé Stoll).

Cambéu semiautomático[editar | editar la fonte]

Retulo traseru d'un VW Semiautomático

En 1968 llanzóse una edición llindada de 256 unidaes Semiautomáticas que se distribuyeron por tol mundu. Esta edición llindada tenía la particularidá de que na parte trasera del motor apaez el rótulu "AUTOMATIC-Stickshift".[21] Nenguna d'estes unidaes quedar na fábrica d'Alemaña,vendiéronse toes.

Na cultura popular[editar | editar la fonte]

Volkswagen Escarabayu convertir n'estrella de cine. Disney usó'l Volkswagen Escarabayu pa la so serie Herbie: A tope.
Un «Fusca» brasileñu estilizado.

Como los sos contemporaneos el Mini y el Citroën 2CV, el Volkswagen Tipu 1 foi consideráu una especie d'automóvil "de cultu" dende la so asociación col movimientu hippie de los años 1960, sobremanera el Volkswagen Combi. Munchos d'estos automóviles yeren pintaos "psicodélicamente".

  • El Volkswagen Tipu 1 apaeció n'infinidá de películes de too el mundu. Stanley Kubrick utilizó unu na so película La Rellumada. Tamién, Kevin Bacon utilizar como'l so coche personal na película Footloose, onde interpretaba a un adolescente rebalbu.
  • Na serie animada tresmitida ente 1984 y 1987 llamada Transformers G1, ye usáu un Volkswagen Beetle de color mariellu como la manera alterna del Autobot Bumblebee.
  • Na serie animada Astutu Wheelie el protagonista ye precisamente un Volkswagen Tipu 1 de color coloráu antropomórfico con vida propia.
  • Ente 1968 y 2005, un modelu del añu 1963 de color blancu perlla y col númberu 53 y bandes azul, colloráu y blancu, de nome Herbie, protagonizó un papel estelar na serie de películes de Disney llamaes "Cupido Motorizado".
  • Un "Wunderkäfer" llamáu DuDu apaeció nuna serie de películes pa neños n'Alemaña.
  • Mientres los años 70 el Tipu 1 foi utilizáu artísticamente pa la so promoción. Dellos videoxuegos haber incluyíu, mentando Beetle Crazy Cup de la desarrolladora Europea Infogrames (Atari) onde esti mesmu y dalgunes de les sos variantes son los protagonistes, y ye amás unu de los automóviles a escala que más abondaron por tol mundu.
  • Na famosa carátula del discu Abbey Road de The Beatles, en felicidá avenida y onde el cuartetu ye captáu pola semeya, apaez un Volkswagen Escarabayu blancu.
  • En música, el Tipu 1 tamién sirvió d'inspiración al cantautor guatemalteco, Ricardo Arjona, col so ésitu tituláu "Hestoria de taxi", que foi escrita y compuesta pol mesmu cantautor, darréu publicáu nel so álbum discográficu tituláu Hestories de 1994. En 2007, el so álbum Quien dixo ayeri, contién una versión de "Hestoria de taxi" a dúu col cantante y actor estauxunidense d'orixe puertorriqueñu Marc Anthony. El video clip d'esti cantar, amuesa al taxista interpretáu pol mesmu Ricardo Arjona y el so taxi, un Volkswagen Escarabayu blancu, con una hestoria similar a la famosa película de Herbie o'l Cupido Motorizado.
  • Según una conversación col periódicu chilenu La Cuarta, por cuenta de la austeridá en que vive, el presidente uruguayu Pepe Mujica utiliza como Autu Presidencial un Volkswagen Fusca (un Tipu 1 fechu en Brasil) modelu 1986 pa movese a les sos actividaes habituales.

El Volkswagen Tipu 1 n'otros países[editar | editar la fonte]

En dellos países producióse o ensambló el Volkswagen Tipu 1, yá sía por filiales de Volkswagen, o por otres empreses que lo fixeron so llicencia. Ente otros atópense: Alemaña; la so tierra d'orixe, Australia, Brasil, Irlanda, Indonesia, Méxicu, Nixeria, Tailandia, Suráfrica y Venezuela.[22]

Cabo resaltar que los Volkswagen Tipu 1 producíos en Méxicu y Brasil, que la so hestoria remontar a la primer metá de la década de los años 50, caracterizar por ocupar inda una posición bien importante dientro de la cultura d'estos países. En dambos casos, nos últimos años de fabricación el porcentaxe d'integración nacional (pieces producíes localmente), aportó a hasta del 100 %, lo qu'inclusive dexó esportalos en grandes cantidaes, pos la so producción n'Alemaña yá cesara nel añu 1974.

Volkswagen Sedán Última Edición[editar | editar la fonte]

El Vocho foi'l favoritu de los taxistes de la Méxicu.

Escontra 2003, la producción añal de los VW Tipu 1 cayó a 30 000 unidaes, dende'l picu de 1,3 millones llográu en 1971. El 30 de xunetu de 2003, el postreru Volkswagen Tipu 1 (el númberu 21 529 464) foi fabricáu en llantar armadora Volkswagen de Méxicu allugada na periferia de la ciudá de Puebla, 65 años dempués del so llanzamientu, y 58 años de producción ensin precedentes na hestoria, dende 1945.[23] Volkswagen anunció esta midida nel mes de mayu, xustificándola pol nivel baxu de demanda, fenómenu que venía dándose de forma paulatina dende la segunda metá de los años noventa. Pa conmemorar la despidida d'esti iconu de la industria automotriz, Volkswagen llanzó la "Última Edición" conformada por 3000 unidaes con característiques úniques.[24] El 30 de xunetu de 2003, salió de la llinia de producción el postreru automóvil que foi darréu unviáu al muséu de Volkswagen alcontráu en Autostadt allugáu en Wolfsburg.[25][26]

El penúltimu construyíu (Númberu 2.999 de la última edición) atopar nel Muséu & Club del Automóvil de la ciudá de Puebla, Méxicu.

"Al más puru estilu mexicanu", un mariachi entonó "Les Golondrines", una tema musical clásicu utilizáu pa una despidida, nesta ocasión musicalizada pal postreru VW Tipu 1 construyíu. La publicidá presentó dellos anuncios con ciertu tonu señardosu.[27] En dalgún d'ellos amosábase un espaciu pequenu p'aparcar, y dellos autos que trataben infructuosamente d'ocupalo, entós amosábase una frase diciendo: "Ye increíble qu'un autu tan pequenu dexe un vacíu tan grande".

Característiques especiales[editar | editar la fonte]

El postreru «Volkswagen Sedán» del mundu, fabricáu en Méxicu ta nel muséu de Wolfsburg, Alemaña.

Llista de detalles especiales del VW Sedán Última Edición:[28]

  • Frenos: de discu delantre, de tambor tras
  • Tresmisión: trasera manual de 4 velocidad
  • Capacidad del tanque: 40 L
  • Colores: azul acuariu, beige lluna (namái unu de 3000 foi coloráu y foi pa unu de los altos executivos de Volkswagen)
  • Neumáticos: 165/80 R15 franxa blanca *

Plantes: d'aceru estampao pintaes d'el color del autu * Soníu: Autoestéreo Clarion AM/FM/CD con cuatro altavoces y antena cromada * Insertos a'l color del autu en tapa de guantera y en tableru d'instrumento * Vestidures en tela negro pal beige lluna, y tela gris franela pal azul acuariu * Habitáculo totalmente alfombrado

  • Aislamientu de soníu especial
  • Moldures, manijas de puertes, espeyos esteriores y tapones de rueda cromaos
  • Placa conmemorativa especial na tapa de la guantera

Récord de producción[editar | editar la fonte]

El «Volkswagen Sedán» edición conmemorativa 21 Millones pa Méxicu (1992). Vease'l sellu conmemorativo a la derecha de la tapa del motor.

El 23 de xunu de 1992 foi cuando'l Volkswagen Tipu 1 algamó los 21 millones de vientes en tol mundu, llanzándose entós una edición conmemorativa pa Méxicu. Al 30 de xunetu de 2003, que foi cuando terminó la so producción, la cifra total algamó la cantidá de 21.529.464 unidaes.[29][30] A partir de 1996, la so producción llevar a cabu n'esclusiva por Volkswagen de Méxicu.

Producción total[editar | editar la fonte]

El Tipu 1 producir n'Alemaña hasta 1978 con carrocería sedán, ente que el descapotable foi producíu hasta 1979, anque los últimos modelos fabricaos salieron cómo modelu 1980. En Brasil suspendióse la so producción en 1986, volver# a entamar en 1993 por mandatu del entós presidente Itamar Franco pero la producción volvió detenese (esta vegada pa siempres en Brasil) en 1996, ente que en Méxicu producir ensin interrupciones dende 1954 hasta xunetu de 2003.

Hubo dos periodos na hestoria del Sedán, en que Méxicu yera l'únicu país nel mundu ónde se fabricaba. El primeru foi de 1987 (dempués de que la producción detener en Brasil un añu antes) hasta 1992 (cuándo la producción volver# a entamar momentáneamente); y el segundu periodu foi de 1997 hasta 2003.

Añu !Producción Acumuláu !Añu !Producción


Acumuláu !Añu !Producción


Acumuláu
1945–1949 86.190 86.190 1950 81.979 168.161 1951 93.709 261.870
1952 114.348 376.218 1953 151.323 527.541 1954 202.174 729.715
1955 279.986 1.009.701 1956 333.190 1.342.891 1957 380.561 1.723.452
1958 451.526 2.174.978 1959 575.406 2.750.384 1960 739.443 3.489.827
1961 827.850 4.317.677 1962 877.014 5.194.691 1963 838.488 6.033.179
1964 948.370 6.981.549 1965 1.090.863 8.072.412 1966 1.080.165 9.152.577
1967 925.787 10.078.364 1968 1.186.134 11.264.498 1969 1.219.314 12.483.812
1970 1.196.099 13.679.911 1971 1.291.612 14.971.523 1972 1.220.686 16.192.209
1973 1.206.018 17.398.227 1974 791.053 18.189.280 1975 441.116 18.630.396
1976 383.277 19.013.673 1977 258.634 19.272.307 1978 271.673 19.543.980
1979 263.340 19.807.320 1980 236.177 20.043.497 1981 157.505 20.201.002
1982 138.091 20.339.093 1983 119.745 20.458.838 1984 118.138 20.576.976
1985 86.189 20.663.165 1986 46.633 20.709.798 1987 17.166 20.726.964
1988 19.008 20.745.972 1989 32.421 20.778.393 1990 84.716 20.863.109
1991 85.681 20.948.790 1992 86.613 21.035.403 1993 104.710 21.140.113
1994 95.600 21.235.713 1995 33.361 21.269.074 1996 39.722 21.308.796
1997 35.678 21.344.474 1998 36.492 21.380.966 1999 36.446 21.417.412
2000 41.260 21.458.672 2001 38.850 21.497.522 2002 24.407 21.521.929
2003 7.535 21.529.464

Volkswagen New Beetle[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Volkswagen New Beetle
Volkswagen New Beetle.

Esti automóvil foi la novedá de 1998 nel Salón del Automóvil de Detroit, Estaos Xuníos, que la so presentación causó sensación ente los almiradores.

Anguaño l'únicu llugar onde ye fabricáu nel mundu ye na planta de Volkswagen de Méxicu en Puebla, y ye comercializáu n'Estaos Xuníos y Canadá dende abril de 1998 y p'Europa en 1999.

La planificación del nuevu Escarabayu tardó cuatro años. El puntu d'arranque foi'l "Concept One", diseñáu en California en 1994, a partir de les llinies y estructura del antiguu escarabayu, ensin dulda l'automóvil más popular en tol mundu dende la posguerra.

Escontra 1995, el departamentu d'inxeniería de la planta Volkswagen n'Alemaña determinó'l conceutu básicu del nuevu automóvil, ente que na armadora de Puebla, en Méxicu, montábase la llinia de producción. Esti nuevu Escarabayu ufierta diversos adelantos, yá que ye un automóvil seguro, rápido, de potente motor y d'altu rendimientu.

Con too y con eso ello, poques o nenguna de les cualidaes del Volkswagen clásicu caltener nesti modelu. Contrariamente al Escarabayu clásicu, el New Beetle ye un automóvil costosu, deportivu, y pocu personalizable. El so motor tien refrigeración per agua y allúgase na parte delantera, polo que casi nada caltién del so predecesor, salvo la so llinia arrondada, y el so toque allegre ya informal.

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, vol. 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 39. ISBN 3-613-02116-1.
  2. Heiko Haupt, "Käfer-Geschichte: Vom KdF-Wagen zum Beetle" (Hestoria del Escarabayu: Del KdF-Wagen al Beetle) Spiegel On-line, 8 de xunetu de 2003 (n'alemán)
  3. «Adolf Hitler and Volkswagen» (1999). Consultáu'l 9 de xunetu de 2014.
  4. Miller, Elan (13 de setiembre de 2009). «Was Hitler's Beetle designed by a Jew? | Jewish Features | Xerusalem Post». Jpost.com. Consultáu'l 7 d'ochobre de 2009.
  5. escarabayu-vw-tipu-32.html VW Tipu 32
  6. Matrícules d'Alemaña
  7. Gloor, Roger (1. Auflage 2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  8. Cambeos nel VW Tipu 1
  9. «Käfer 1200 Limousine (1954–1973): Modellpflege» (alemán). Volkswagen Classic. Volkswagen. Archiváu dende l'orixinal, el 26 de mayu de 2013.
  10. «Volkswagen New Beetle History». Edmunds.com.
  11. Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New York, NY: DK, 1995. ISBN 0-7894-0159-2. pp 214-15
  12. Referencies Técniques Kübelwagen
  13. Semblanza histórica del Kübelwagen
  14. Truman Library: Draft, The President's Economic Mission to Germany and Austria, Report 3, marzu de 1947; OF 950B: Economic Mission as to Food…; Truman Papers
  15. The Sun newspaper online
  16. Ivan Hirst | News | The Guardian
  17. Walter Krämer, Götz Trenkler, Denis Krämer (1998). Das neue Lexikon der populären Irrtümer. Eichborn, Frankfurt am Main, pág. 365.
  18. Historia de Volkswagen, con interesantes fotografíes
  19. Werner Oswald: Deutsche Autos (Coches Alemanes) 1945-1990. 2. Auflage. Bd. 3, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02116-1, S. 38f.
  20. Jon Gilbert (31 d'ochobre de 2008). «volksworld.com». volksworld.com. Archiváu dende l'orixinal, el 9 d'agostu de 2012. Consultáu'l 14 de mayu de 2015.
  21. Imaxes ya información del VW Semiautomático
  22. Volkswagens of the World
  23. Historia de VW, con múltiples imaxes
  24. escarabayu-8220-peracaba-edicion-8221__887-889-c-25318__.html Comunicáu de VW Méxicu
  25. Cese de la producción en 2003
  26. Décimu aniversariu del cese de la producción
  27. Anuncio de despidida
  28. VW Sedán Última Edición
  29. «Am 9. Juli wird die Produktion deas VW Kaefer in Mexiko eingestellt...». Autu Motor o. Sport 13 de xunetu 2003. 11 de xunu de 2003. 
  30. Hestoria del VW Tipu 1, con cifres de producción

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]



Volkswagen Tipo 1