Ultralligeru

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Ultralligeru Huntair Pathfinder Mark 1, de 3 exes.

Un ultralligeru, substantivación y abreviación de «avión ultralligeru», ye un aerodino deportivu concebíu pa ser de poco pesu y de poco consumu.[1] La mayor parte de modelos ta constituyida por aparatos monoplaza (anque esisten modelos biplaza), monomotor y desprovistos de carenado o de fuselaje (anque esisten modelos dafechu carenados y provistos de fuselaje).

Historia[editar | editar la fonte]

L'apaición y el desenvolvimientu de los aviones ultralligeros deber al costo eleváu de la aviación xeneral, que los sos aviones suelen salir de fábriques de sonadía mundial, concentraes nunos cuantos países industrializaos. Escontra finales de los años 1970 y empiezos de los años 1980, una parte del públicu aficionáu a l'aviación recreativa empezó a deseyar volar más económicamente. Como resultancia, munches empreses constructores punxeron en marcha una serie de diseños d'aviones definíos como ultralligeros, aviones de vuelu lentu que podíen tar suxetos a una regulación mínima

Tipos actuales[editar | editar la fonte]

Anguaño esisten dellos tipos d'aeronaves ultralligeres.

Ultralligeros de 3 exes[editar | editar la fonte]

Estos, como'l so nome indicar, contrólense al traviés de los 3 exes: Exa llonxitudinal, exa vertical y exa tresversal, ye dicir les exes contrólense al traviés de los pedales y timón o cayáu y estos faen que se muevan les superficies móviles de control principales como lo son los alerones, el timón de direición y l'elevador o timón de fondura, amás de que los más completos yá vienen con flaps o aletes hipersustentadoras y compensadores, preseos, etc. Son los más paecíos a los aviones convencionales que consten d'un fuselaje, nales, empenaje y motor que ye la tracción d'estos equipos. Yá que sal,, pal vuelu d'estes aeronaves riquir de capacitación especializada y cuidadosa, porque al igual que l'aviación convencional, precísase saber d'Aerodinámica, Meteoroloxía, Saléu Aereu, Tránsitu Aereu, Reglamentación, etc.

Los trikes o pendulares[editar | editar la fonte]

Un trike (pendular) ye una aeronave motorizada con una nala montada nun armazón pivotante y un fuselaje controlable solo en cabecio y alabeo por aciu l'habilidá del pilotu pa camudar el centru de gravedá de l'aeronave con respectu a la nala.

El control de vuelu nel casu de los pendulares, tamién conocíos como trikes o nala delta motorizada, ye por desplazamientu del centru de gravedá (WSC poles sos sigles n'inglés, de Weight-Shift-Control). Un trike (pendular) ye una aeronave motorizada con una nala montada nun armazón pivotante y un fuselaje controlable solo en cabecio y alabeo por aciu l'habilidá del pilotu pa camudar el centru de gravedá de l'aeronave con respectu a la nala, deben de cuntar amás de preseos de vuelu. Igualmente que los ultralligeros de 3 exes, riquen de capacitación especializada y cuidadosa, teniendo de conocese tola teoría con respectu al vuelu.

Ver tamién: Autogiro y Paramotor

Situación nel mundu[editar | editar la fonte]

La situación internacional ye la siguiente:

  • Más de 35,000 pilotos d'ultralligeros y de planiadores n'Europa.
  • Cantidá entá mayor nos Estaos Xuníos y Canadá.
  • Efeutuáronse vuelos alredor del mundu n'ultralligeros y motoplaneadores.

Los aviones ultralligeros contribuyeron en:

  • Vuelos de busca y localización de persones perdíes en montes, banzaos y mariñes.
  • Destacaron en vuelos d'observación en zones de desastre y carreteres.
  • Usar pa la primer instrucción de pilotos comerciales y militares.
  • Tresporte de médicos y medicines a zones aisllaes y en pistes pocu accesibles.
  • Operaciones considerablemente más baratos.
  • Cada añu estos aviones participen en campeonatos mundiales.

Dellos países avanzaos nel diseñu, desenvolvimientu y fabricación d'aviones ultralligeros son: Arxentina, Australia, Brasil, Peru, Colombia, Eslovaquia, Hungría, Polonia, Republica Checa, Rumanía. Toos ellos cunten con siquier una marca y con distintos modelos y capacidaes.

N'Estaos Xuníos y Canadá esisten a lo menos 40 fabriques diseñando, desenvolviendo, produciendo y esportando estos aviones, xenerando nuevos emplegos direutos ya indirectos y divises. Nos demás países como Alemaña, Francia, Inglaterra, Italia, España y Sudáfrica esti númberu fácilmente dóblase. N'Estaos Xuníos y Canadá esisten escueles secundaries y preparatorias que tienen nos sos planes d'estudiu'l desenvolvimientu y la construcción d'Aviones Esperimentales y Ultralligeros.

Definición[editar | editar la fonte]

Europa[editar | editar la fonte]

Una Kappa 77 KP 2O-SOVA, ultralligeru dafechu carenado.

La definición de ultralligeru o «ultraliviano», acordies con el documentu de la Joint Aviation Authorities,[2] ye la d'un avión que nun tien más de dos asientos, una velocidá de perda absoluta con motor y usu de dispositivos hipersustentadores (VS0) de 65 km/h CAS, y un pesu máximu de despegue de non más de:

  • 300 kg pa un avión terrestre, d'un solu asientu (monoplaza).
  • 450 kg pa un avión terrestre, de dos asientos (biplaza).
  • 330 kg pa un avión anfibiu (hidroavión) o un avión flotante, d'un solu asientu.
  • 495 kg pa un avión anfibiu o un avión flotante, de dos asientos.

Les nales sustentadoras suelen ser similares a les del aladeltismo; otres son planos ríxidos bien delgaos, realizaos casi siempres con materiales compuestos (composites) d'alta resistencia (fibra de carbonu, fibra de vidriu, etc.).

Nota: Los aviones llanzaos pol pie tán escluyíos d'esta definición.

Seguridá[editar | editar la fonte]

Cosmik EV-97 Eurostar microlight.

Los ultralligeros solíen tener unes marques de seguridá probes, principalmente debíu al insuficiente entrenamientu de los sos pilotos. Esti nun ye anguaño'l casu, una y bones la mayoría de los países riquen anguaño una Llicencia Certificáu de Pilotu d'Ultralligeru, frecuentemente reguláu por una o más organizaciones de pilotos nes que se delega.

La calidá de construcción y bones condiciones pal vuelu de los aviones ultralligeros (y de los aviones deportivos llixeros construyíos en casa n'Estaos Xuníos) son iguales, na actualidá, a los aviones llixeros certificaos, y dellos tipos satisfaen dambos tipos de requerimientos y tán disponibles pa rexistru tantu como ultralligeros como certificaos.

Cuando se rexistren como ultralligeru (o “Esperimental-LSA” n'Estaos Xuníos) dexar al pilotu realizar más que simples xeres de caltenimientu, resultando en costos d'operación inferiores, anque delles vegaes col costu de restricciones tales como evitar el volar árees poblaes, nubes o de nueche. Munchos antiguos pilotos tán dispuestos a comerciar con estes restricciones operacionales pa un desafuego mientres la so xubilación, y como resultáu munchos ultralligeros tán dirixíos agora por pilotos d'aviación xeneral esperimentaos o por pilotos ex comerciales. Esti efeutu significó que'l nivel d'esperiencia del pilotu mediu d'ultralligeros alzóse y qu'anguaño probablemente s'iguala, ya inclusive entepasa, al d'un pilotu de AG mediu.

Un ultralligeru o ultraliviano nun ye un ultraseguro, pero dalgunos ultraseguros (que pueden aterrizar entamando o, inclusive, de forma automática) pueden ser microligeros.

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Notes y referencies[editar | editar la fonte]

Bibliografía[editar | editar la fonte]

  • Ernesto Martínez de Carvajal Hedrich, Pilotu d'avión ultra llixeru motorizado, guía de referencia, 2014, 542 pp., rúst., color, ISBN 978-84-6170478-1

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]

Organizaciones d'ultralligeru[editar | editar la fonte]


Ultraligero