Trirreme

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El trirreme[nota 1] (en griegu τριήρης/triếrês en singular,[nota 2] τριήρεις/triếrêis en plural)[1] yera una nave de guerra inventada escontra'l sieglu VII a. C. Desenvueltu a partir del pentecóntero, yera más curtiu qu'el so predecesor, un barcu con una vela, que cuntaba con tres bancos de remeros superpuestos a distintu nivel en cada lladral, d'ende'l so nome.

Los trirremes apaecieron en Xonia y convirtiéronse nel buque de guerra dominante nel mar Mediterraneu dende finales del sieglu VI hasta'l sieglu IV a. C. A partir d'estes feches foi movíu pol quinquerreme, hasta que tres el dominiu del Mediterraneu por Roma de nuevu foi utilizáu por cuenta de la so efectividá pol Imperiu romanu hasta'l sieglu IV.[2]

A pesar de les dificultaes iniciales na arquitectura del trirreme, esencialmente les sos dimensiones, ángulu d'enclín y percorríu de los remos a los que se sumaba l'entrenamientu de les tripulaciones pa consiguir una boga entamada, la concentración d'esfuerzos dexaba un meyor gobiernu del buque y l'aumentu de la potencia en tramos de boga curtios mientres el combate pa emplegar el espolón de proa.

La primera y más famosa batalla naval de l'Antigüedá en que los trirremes utilizáronse foi la de Salamina, nel 480 a. C., qu'enfrentó a la llexa griega, principalmente la de Atenes, a la Exércitu aqueménida#La flota armada persa, numbéricamente bien cimera.

Un trirreme griegu.

Introducción[editar | editar la fonte]

Reconstrucción de trirremes griegos.

Cuando los inxenieros navales quixeron amontar la potencia y la rapidez del barcu provistu d'un únicu bancu de remeros, escurrieron partilos en dos, los del nivel inferior remaríen al traviés d'abertures llaterales na carena, los del nivel cimeru percima de la regala. P'añedir un tercer nivel de bancos faltaba sitiu dientro del cascu, y aumentando el so dimensiones llograríase un barcu muncho más fondu, muncho más pesáu y muncho más lentu, polo que perdería les ventayes esperaes del tercer nivel de remeros. Ente 550 y 525 a. C. atopóse la solución: añedióse una plataforma esterior (parexeiresía: «dispositivu auxiliar pa los remos»), proxectada lateralmente más allá de la obra muerta. Consiguíase asina sitiu pa un tercer bancu de remeros ensin modificar fondamente la llinia xeneral del cascu.[3]

La construcción y caltenimientu de les fuerces navales na Atenes clásica, coles mires de caltener la supremacía naval y de esa manera llograr el control del saléu nel mar Exéu, implicó la creación d'un enorme mecanismu financieru y loxísticu. Gran parte de la vida económico y social en Atenes taba dirixida al caltenimientu de la escuadra, que nel so momentu d'apoxéu llegó a totalizar unes 300 naves.

El trirreme apaeció nun contestu nel qu'adulces la táctica del combate naval evolucionara amodo, pasando de la llucha al abordaxe al usu del espolón. Esti cambéu ye significativu nel momentu que, pa combatir col espolón, el factor clave nun ye l'ensayamientu de los hoplites pal combate cuerpu a cuerpu, sinón l'habilidá de maniobrar y la velocidá pa buscar una posición favorable na manera de truñar y inutilizar les naves enemigues. L'arma por excelencia de los trirremes na Grecia clásica yera, pos, l'espolón o émbolos, y aquella marina que más y meyor perfeccionó l'ensayamientu de los tripulantes y les característiques de les naves foi la que llogró'l dominiu del mar.

Discutiniu sobre los oríxenes[editar | editar la fonte]

Fragmentu d'un baxorrelieve que representa un trirreme ateniense con 9 remeros. (Baxorrelieve Lenormant).

Ye probable que los primeros buques de guerra de trés niveles aniciar en Fenicia: nun fragmentu d'un relieve del sieglu VIII a. C. topáu en Nínive, la capital asiria, y que representa les flotes de Tiro y Sidón, identificáronse buques que la so interpretación ye que representen a barcos de guerra de dos y trés niveles, forníos con espolones. Coles mesmes l'eruditu del sieglu II, Clemente d'Alexandría, basándose en trabayos anteriores, de manera esplícita atribúi la invención del trirreme (trikrotos naus, «barcu de trés niveles») a los sidonios.[4]

Plinio el Viejo y Diodoro Sículo escriben que'l trirreme foi «inventáu» en Corinto.[5] Tucídides diz que los corintios, nel sieglu VII a. C, fueron los primeres n'ocupase de les construcciones navales con técniques bien asemeyaes a les del sieglu V a. C, dómina en qu'escribió l'historiador ateniense. Según él, l'armador corintiu Aminocles inventaría'l trirreme, construyendo escontra l'añu 704 a. C., cuatro pa los samios.[6][7] L'historiador español Juan José Torres Esbarranch coincide nesta fecha na so traducción d'esti pasaxe de la Hestoria de la Guerra del Peloponeso, nel que Tucídides añede que la invención foi «trescientos años antes del final de la nuesa guerra». Inclinar por anguaño, considerando que l'historiador ateniense referir a la Guerra del Peloponeso na so totalidá (hasta'l 404 a. C.) y non a la fin de la Guerra arquidámica (421 a. C.)[8]

La fecha de 704 a. C., siendo considerada descomanadamente alta, aldericóse por investigadores modernos de la marina na Antigüedá, que sostienen una fecha próxima a la de Tucídides, pero rebaxándola unos 50 años. La so hipótesis ye que nel sieglu VII a. C. tuvo de dase'l pasu del birreme al trirreme, que'l so usu arrobinar amodo aprosimao a partir del 650 a. C.[9] Otru autores tienen les sos reserves al respeutu.[10]

Según J. Taillardat esta fecha del 704 a. C. nun ta fundada más que nel testimoniu de Tucídides, quien n'este mesmu pasaxe oxeta les informaciones vagues que tien de la tradición a cuenta de los oríxenes del trirreme. Tucídides diz saber de bona fonte, que la primera batalla naval conocida, apostada ente los corcireos y los corintios, producióse unos doscientos años antes de la fecha indicada por Tucídides, ye dicir escontra l'añu 664 a. C., calculada a partir del 404 a. C.[11] La fraxilidá d'esti testimoniu foi estudiada por J. A. Davison en 1947, quien llegó a les siguientes conclusiones: nes flotes griegues, el trirreme apaeció per primer vegada en Xonia, escontra mediaos del sieglu VI a. C., como llueu. Foi Hiponacte el primer autor griegu que menta al trirreme,[12][7] y Polícrates de Samos el primera gobernante n'adoptar el trirreme. Al empiezu del so tiranía disponía de 100 pentecónteros[13] y en redol a 526-525 a. C. —siete años dempués— el gruesu de la so flota taba constituyíu por trirremes.[14] Los críticos consideren que la mención de trirremes cuando Heródoto aludió a pentecónteros al falar del potencial naval de Polícrates ye un erru, pos nos pasaxes III.41.2 ya III.124.2, siempres s'alude a pentecónteros, non a trirremes. Nel mesmu sentíu, cf. Tucídides op. cit. I.14. Herman T. Wallinga va más allá al dicir que Heródoto utiliza la palabra griega τριήρης (triere) como términu xenéricu pa nave destinada al saléu marítimu» (‘sía-going vessel’, nel orixinal). Carlos Schrader enfatiza que Heródoto facer «posiblemente de manera intencional».[15]

Sicasí, el pentecóntero, por cuenta de la so estructura, nun yera bien afechu pa realizar llargues travesíes.[16] Dáu lo esaxerao del númberu de trirremes, cabría la posibilidá de que fueren prindaos a fenicios o en rexones rellacionaes comercialmente con Fenicia, si almite l'orixe feniciu del trirreme, como fai Lucien Basch.[17]

La creencia griega sobre l'orixe griegu del trirreme ye comprensible pol fechu de que nesi momentu los corintios, aprovechando l'allugamientu ventaxosu del so polis (ciudá) que controlaba la totalidá del Istmu que xune'l Peloponeso col restu de Grecia, taben espandiendo'l so dominiu comercial gracies, ente otres razones, a la so flota.

El discutiniu sobre l'anterioridá de los trirremes griegos sobre los fenicios opunxo a dos investigadores. Acordies con la cronoloxía de Tucídides, l'analís d'A. B. LLoyd da la precedencia a la griega.[18] Pa Lucien Basch la invención sería fenicia, y ésta sirviría de modelu a la exipcia.[17] Caltienen una posición entemedia Y. Van't Dack y H. Hauben, quien afirmen que'l trirreme foi una invención griega y que'l faraón Necao II nun la construyó na forma orixinal, cuidao que les sos inxenieros navales yeren fenicios.

Desenvuelvo[editar | editar la fonte]

L'espardimientu d'esti tipu de nave que reemplazó a los pentecónteros, foi un procesu bastante lentu, yá que se trataba non de naves especialmente difíciles o cares de construyir, por comparanza, sinón porque riquíen una inversión en recursos humanos (y por tanto financieros) que tardaron en tar disponibles. Primeramente foi adoptáu nos arsenales de Tiro y Sidón, na desaguada del Nilo, en Corinto y hasta en Siracusa.[19] Na Batalla naval de Lade (branu de 494 a. C.) la flota griega namái constaba de trirremes.[20]

La torga que supon l'ausencia de representaciones na cerámica griega de la dómina salvar cola considerancia de que'l trirreme nun sustituyera al pentecóntero como principal barcu de guerra, fechu que se foi produciendo darréu hasta llegar al sieglu V a. C., en que'l trirreme convertir na nave fundamental de les armaes griegues. L'autor griegu Polieno fai mención espresa al trirreme como barcu de guerra constitutivu de la flota de Gelón, quien en 480 a. C. fixo rindición de cuentes ante l'asamblea de Siracusa de los gastos causaos na guerra contra'l cartaxinés Amílcar Magón, ente los que s'atopaben «los xeneraos polos trirremes».[21] Mientres les Guerres Médiques del sieglu V a. C, la nave de guerra por excelencia yera yá'l trirreme, non yá nel bandu griegu, sinón tamién per parte de los perses.

La hexemonía del trirreme nes escuadres del Mediterraneu toma los sieglos V ya IV a. C., hasta que fueron superaes poles galeres de gran tamañu de la dómina helenística (Vease Marina de guerra na Antigua Grecia#La tentación del gigantismo). Sicasí, el trirreme siguió utilizándose hasta bien entrada nuesa yera, como nave d'esploración o d'escolta, magar más pesáu y empobináu al combate de abordaxe.

N'Atenes[editar | editar la fonte]

Dominación ateniense (en mariellu) sobre'l mar Exéu en 431 a. C.

A empiezos del sieglu V a. C. la flota ateniense taba fornida con unos pocos trirremes, cuidao que el gruesu de la flota formar pentecónteros y triacónteros.[22] Pero la guerra que sostenía entós contra los eginetas y el peligru persa que subsistía tres Maratón, impulsáron-y a modernizar les sos fuerces navales. La flota que venció a los perses n'agües de Salamina facer construyir el estratego Temístocles.[23]

El descubrimientu a finales del sieglu VI a. C. en Maronea y en Laurión d'importantes filones de plata, apurrió la ocasión a Temístocles: en 483 a. C. llogró convencer a la so ciudá de la necesidá d'anovar la flota y en pocu más de dos años llanzó un vastu programa de renovación, financiada por aciu el noble metal estrayíu de les mines:

...cuando los atenienses en vista de que nel erariu públicu había grandes sumes de dineru, que veníen de les sos mines de Laurión, disponer a partí-yles ente toos a razón de diez dracmes per cabeza. Entós, Temístocles convenció a los atenienses por qu'arrenunciaren de llevar a cabu esta repartida y, coles sumes de que disponíen, construyeren doscientes naves pa la guerra (aludiendo al conflictu colos eginetas)

Heródoto, op. cit. VII.144.1-2

En 480 a. C. na Batalla de Salamina, ente 150/180 de los 310/378 trirremes esplegaos polos griegos yeren atenienses. Según Heródoto (Historia VIII), Atenes apurrió 180 trirremes (VIII.44) d'un total de 378 (VIII.48). Sía'l que quier la cifra aceptada, el autores coinciden nel fechu de que los trirremes atenienses representaben la metá de les galeres d'esti tipu presentes na batalla. Pero estos navíos, que yeren d'ente los primeres d'esti tipu de la ciudá, «nun teníen inda pontes en tola so estensión».[22] Según Plutarco, foi Cimón quien, con ocasión de la Batalla del Eurimedonte (467 a. C.), mandó xunir el ponte de proa a popa pa faer posible un aumentu del númberu de combatientes y dar más capacidá ofensiva a los trirremes: «Cimón facer más anchos y dotar con pasos ente les sos pontes, de forma que, cargaos con munchos hoplites, portar con mayor efectividá contra los enemigos».[24]

La rapidez del trirreme, la so solidez en relación colos modelos anteriores más llargos, facilitó la so construcción. Foi'l preséu que dexó a Atenes estender el so hexemonía nel mar mientres l'intre del sieglu V a. C.

Evoluciones ulteriores[editar | editar la fonte]

Maqueta de trirreme romanu.

Anque la flota ateniense perdió la so superioridá al ser ganada mientres el so espedición a Sicilia por Siracusa, Esparta y los sos aliaos, na batalla de les Epípolas, (413 a. C., (mientres la guerra del Peloponeso), los trirremes, sicasí, siguieron teniendo'l control de los mares. Dionisio I, tiranu de Siracusa, dotó mientres los primeros años del siguiente sieglu a la so ciudá de cuatrirremes y quinquerremes, más grandes y pesaos. El cayente de los trirremes producir mientres el periodu helenísticu, cuando cada nación d'importancia construyía galeres como'l quinquerreme, que la so táctica taba basada nel abordaxe y na artillería, desorganizando a los remeros del adversariu. La armada romana perfeccionó esta técnica col usu del corvus.

Quinario amosando al emperador romanu Alecto nel anverso, con una galera del puertu de Bolonia, na Galia, nel aviesu. Ceca de Camulodunum.

El trirreme siguió utilizándose como auxiliar de les unidaes mayores. Yá en dómina del Imperiu romanu convertir en predominante por cuenta del so menor costo y a que'l control de los mares taba aseguráu.

A lo llargo de los sieglos, el trirreme conoció pocos cambeos: na mayoría de los casos, aumentóse'l tamañu de la ponte a lo llargo de tola nave y a partir del sieglu V a. C. afitáronse paneles pa protexer a los remeros de les foles y de les fleches, El apareyu taba dacuando compuestu d'un mástil, y otres de dos. Nel trescursu del sieglu IV d. C., dexó'l sitiu a les liburnes, menos rápides pero más llixeres y axiloses,[25] que fueron l'orixe de los dromones bizantinos.

Construcción[editar | editar la fonte]

Nun hai pruebes arqueolóxiques de cómo yera esactamente un trirreme, una y bones los restos de naufraxos de l'Antigüedá son na so inmensa mayoría de buques civiles. Les pieces de madera tienen flotabilidá positiva, y los restos somorguiaos de naufraxos pertenecen a buques de carga, por cuenta de que el pesu de la carga caltuvo so l'agua los restos.

Los arqueólogos y el historiadores especializaos almiten que'l sistema de construcción yera'l mesmu pa los trirremes y los barcos longos» (barcos de guerra) con remos.[26][27]

Na Atenes del sieglu V a. C., les informaciones referentes de la que riquía la construcción d'un trirreme nun son clares. Les referencies de que disponemos llindar a saber que les mines de Maronea fueron afayaes en 483-482 a. C. y que la Batalla de Salamina foi en septiembre de 480 a. C.), y nesi intervalu, Temístocles aseguró la construcción de siquier 200 trirremes.[28][29]

Los trirremes esistíen entá en 323 d. C.: Licinio axuntó una flota de 350 trirremes contra Constantino I, que disponía de 200 triacónteros. Nes estreches agües del Helesponto 80 triacónteros bastaron pa ganar a los 350 trirremes de Licinio. La derrota de Licinio supunxo la del trirreme como barcu de guerra.[28] A finales del sieglu IV, una gran parte de les conocencies habíase perdíu:

(...) pero va munchos años escaeciéronse de los métodos de construcción del trirreme».

Zósimo, Nueva Hestoria V.20

Dimensiones y formes[editar | editar la fonte]

Gracies al descubrimientu en 1885 por Dragátsis y Wilhelm Dörpfeld de tinglaos cubiertos en Zea (unu de los puertos militares de El Pireo), y a les campañes d'escavaciones realizaes dende 2000, tiense una idea bastante precisa sobre les dimensiones d'un trirreme. Nos tinglaos de piedra afayaron los arsenales en que s'agospiaben los trirremes cuando nun taben saleando. La iconografía tamién apurre delles pruebes de cuál yera la so forma xeneral, pero nun dexa determinar el métodu de construcción usáu. Partióse de la hipótesis de que'l métodu de construcción yera'l mesmu que l'emplegáu nes naves mercantes que s'atoparon. Esta hipótesis ye puramente emponedora, cuidao que esisten argumentos en contra, yá que a lo llargo de la hestoria de la construcción naval abonden los exemplos en que la técnica de construcción de los buques de guerra ye totalmente distinta de la de los buque de carga cargueros.

Estes naves teníen cerca de 36 m de eslora, y teníen una manga próxima a los 5 m. L'altor sol techu de los navíos yera de 4,026 m, y envalórase que l'altor del cascu fuera de l'agua yera 2,15 m. El caláu yera más amenorgáu, d'apenes 1 m (pa facilitar la varada y puesta en secu del cascu), como atestigüen los testos que menten a los hoplites viniendo de la sablera y embarcando nes naves a flote: «(...) los mesenios qu'allegaren n'auxiliu y, entrando coles armes nel mar, xubieren a bordu, lluchando dende les pontes llograron arrampuñá-yles cuando yá yeren arremolcaes».[30] La relación eslora-manga yera sicasí bien elevada (10 a 1), lo que faía que'l buque fuera bien rápido.

La so capacidá p'averase mui cerca de la mariña esplicar pol fondu práuticamente planu, ensin quilla. La forma arrondada de la popa, característica de los navíos antiguos, ayudaba a esta maniobra yá que el trirreme disponíase de cara al mar.

El historiadores M. P. Adam y, J. Taillardat opinen amás, que la parte de tras llevantada sería la consecuencia d'una técnica de la construcción: los tablazones yeren rectangulares (namái s'afinaben nes estremidaes), lo qu'obligaba a disponelos d'esta manera. El métodu de ensambladura nun ta suxetu a nenguna certidume. Especialistes como J. Taillardat suponen que taben encaxaos ente sigo por un sistema de espigues y mozquetes, eventualmente reforzaes por clavíes; técnica conocida dende la dómina homérica,[31]

Basada[editar | editar la fonte]

Los lexicógrafos tresmitieron los nomes de les principales partes de les que se componía la basada, como por casu los δρύοχοι: *para Suidas y Zonaras los táis que s'emplegaben mientres la construcción del barcu. Según el Etymologicum Magnum «son pieces verticales de madera que sostienen la quilla mientres se constrúi».[32] Eustacio de Tesalónica entiende que «son tar dispuestos en ringlera y y sobre los que reposa la quilla del barcu en construcción, con cuenta de que tenga una forma regular».[33] Añede que caltienen la carena de los dos costaos y arrodiar de sofitos continuos. Platón diz que son «sofitos que sirven mientres la construcción de la nave».[34] Hesiquio d'Alexandría definir como «pieces de madera que soporten la quilla del navío».[35][36]

Cascu[editar | editar la fonte]

Principiu de ensamblaxe de los tablazones de los navíos griegos antiguos por aciu caxa y espiga.

El cascu taba formáu pola quilla, les bandes de babor y de estribor, los llistones, los tablones y les regales. El métodu de construcción del cascu ye l'habitual na antigüedá, conocíu col nome de shell-first, esto ye, «cascu primeru». Consiste en construyir primero la tablazón esterior, ensamblando les pieces ente sigo por aciu un sistema de caxa y espiga y clavija de madera, y superpuestes, que se xunen a la quilla y al mazcarón, reforzándolo dende l'interior por aciu cuadernes (costielles) de madera y baos (vigues tresversales). Los elementos llonxitudinales xunir por aciu anclajes y anubríense con un forru de planches asitiaes cantar contra cantar, en llugar d'asolapaes.[37]

Pa caltener el cascu xuníu, enterriábase esti por aciu una cuerda bien gruesa llamada hypozoma, allugada de xuru nel interior del cascu,[27] engarzada a la roda y la popa, y enterriada con una especie de molinete nel centru del barcu; dalgunos inxenieros creen, otra manera, qu'esta gruesa cuerda arrodiaba'l cascu pel esterior. Cada trirreme llevaba cuatro d'estes cuerdes de recambiu, según especifícase nos rexistros navales y oblígase nes ordenances militares atenienses. Pa les travesíes llargues asitiábense seis cuerdes d'esti tipu. Yera una de les pieces más importantes del navío. Platón alude a ella llamándola «vendaje del trirreme». Un trirreme describíase como faxáu cuando taba dotáu de hypozoma. Nun decretu ateniense mentáu nuna inscripción prescríbese que'l númberu mínimu d'homes necesarios p'asitiar un hypozoma yera de cincuenta.[37]

La solidez de la nave yera un factor fundamental una y bones se combatía a golpe d'espolón, y debíase evitar que'l cascu quebrar al impactar contra'l barcu enemigu. Sicasí, la resistencia del cascu tuvo de ser secundaria pa los atenienses, viendo'l gran énfasis que punxeron na llixereza de la construcción.

El saledizo o arbotante onde s'allugaba la fila cimera de remeros (los tranitas) taba trabáu cola banda del cascu por aciu llargueros tresversales: sobre los tranitas esistía una cubierta que s'estendía d'una banda a la otra y sobre la qu'había una pasarela, que s'estendía de la mesma a lo llargo de la eslora y sirvía más como plataforma de maniobra y protección que como refuerzu estructural.

Espolón[editar | editar la fonte]

Espolón de bronce d'un barcu de guerra griegu del sieglu II a. C. Recuperáu del mar cerca de Atlit. Muséu Marítimu Nacional d'Israel, en Haifa.

Sobre'l estrave asitiábase un espolón (émbolos) de bronce destináu a les maniobres de turniada, táctica que se foi xeneralizando al ser una nave tan axilosa. Taba asitiáu al nivel de la llinia de flotación na proa, col fin de infligir el mayor dañu posible y asina fundilo.

Topábase forrando la punta delantera de la quilla, acorazada y construyida con tres hoja afilaes que quedaben xustu sobre'l nivel de l'agua. La forma de la juntura ente l'espolón y el poste de proa, que se curvaba escontra riba y palantre, dexaba amenorgar la resistencia de l'agua por que la estructura actuara como una arma y a manera de cortaaguas.[38]

Podía abrir una buraca nun barcu enemigu y inutilizarlo, pero nun lu fundía darréu. Les fontes antigües empleguen términos que signifiquen «fundise», pero yera posible arremolcar les naves qu'empezaben a fundise d'aquella manera. La palabra griega kataduein significa «somorguiar» o «baxar».[39]

Tres la guerra naval de la Síbota (433 a. C.) los corintios nun arremolcaron los trirremes qu'habíen inutilizáu, pero podíen faelo, según rellata Tucídides: «...los corintios nun s'esmolecieron de suxetar con cables y arremolcar los cascos de les naves qu'averiaren, sinón que pasando d'un llau a otru dirixíense contra los homes, más pa matar que pa coyer prisioneros».[40]

Les fontes antigües enséñennos pocu sobre l'espolón. Eustacio diz que taba asitiáu na proa y que tenía una forma aguyada.[41] Los escoliastas de Tucídides y Hesiquio dicen que yera un inxeniu de cobre fitu a la proa del barcu.[42] Suidas y Zonaras añeden que taba fechu de cobre sometíu a l'acción del fueu (πεπυρωμένον).[43] Pero'l cobre ye un metal sonce y foi siendo sustituyíu pol fierro.[43]

Proa[editar | editar la fonte]

La proa del trirreme llamábase pora (πῶρα). En cada llau del estrave había un engrosamiento asitiáu per debaxo de llinia de flotación; yera'l costazu». Enriba taba la mexella»:[44] parte arrondada del cascu entendida ente'l mástil de mesana y el estrave.[45] Pólux diz que se llamaba mexella o «nala» caúna de les metaes de la proa. Pa Hesiquio, la espresión homérica elteareaoi (μλτπάρηοι),[46] son les mexelles coloriaes en bermeyón. Según Heródoto «d'antiguo toles naves yeren pintaes con miniu».[47]

El escobén (ὸφθαλμός) yera representáu por un güeyu col so pupila, párpagos y ceya. Delles monedes amuesen siquier dos escobenes nun únicu llau del barcu, asitiaos en niveles distintos. Jal reproduz la proa d'un barcu de Pompeya, pintáu en trés cuartos, que dexa percibir dos escobenes, una a cada llau del estrave.[48] Según Pólux «hai una parte del barcu que se llama ὀφθαλμός y πτυχίς. Ye na que s'inscribe'l nome del navío».[49] Esta esplicación demasiáu concisa indució a erru a les comentaristes, que confundieron el distintivu que porta'l nome de la embarcación col escobén.[44] Ye'l güeyu del animal, tal que apaez nes monedes antigües de Samos.[44] Ye na pintura onde se dio al escobén esta forma de güeyu, que caltuvo nun gran númberu de monumentos.[50][44] Col pasu del tiempu'l escobén amenorgar a ser una simple abertura pa dar pasu al cable de l'ancla. Esisten distintes lleendes y diferencies notables nes representaciones del escobén nes monedes de les polis marineres. N'Atenes, el escobén del trirreme paez que taba provistu en tol so perímetru d'una protección metálica pa evitar la gastadura producida pola fregadura del cable.[51]

Antes de la segunda batalla del puertu de Siracusa (branu de 413 a. C.), los siracusanos fixeron cambeos nes proas de los sos trirremes. Amenorgaron el so llargor pa da-yos una mayor solidez, según refier Tucídides:

«adosaron grueses serviolas a les proas y, partiendo de les serviolas afitaron unos puntales que s'introducíen nes amures y teníen una estensión d'unos seis coldos per dientro y per fora.[nota 3] D'esa mesma manera los corintios afixeren la proa de los sos trirremes pa combatir contra la flota de Naupacto.[52] Y los siracusanos pensaben que d'esa manera nun quedaríen en desventaxa frente a les naves atenienses, que nun oponíen la mesma forma de construcción, sinón que teníen la parte de proa más afilada, yá que nun practicaben tanto la táctica del choque fronteru, proa contra proa, como la d'efectuar una maniobra de rodiu pa truñar lateralmente col espolón; pensaben coles mesmes que la batalla nel Puertu Grande sería favorable pa ellos, pos embistiendo proa contra proa, estrozaríen colos espolones la parte delantera de los barcos enemigos al cutir éstos, sólidos y gruesos, contra proas bueques y sonces.»

Tucídides VII.36.2-3

Torres Esbarranch diz que «estos puntales o contretes (antērídes) seríen dos maderos narquiaos que reforzaben cada serviola en casu de turniada. Partíen de les amures y terminaben nun bao tresversal».[53]

Heródoto, falando de los samios de la dómina de Polícrates que fueron vencíos polos cretenses y los eginetas, diz qu'estos postreros arrincaron les proas de les naves enemigues que teníen forma de cabeza de xabalín (προτμή).[54] Los términos pa designar estes proas, de construcción primitiva, subsistíen na marina ateniense de los sieglos V ya IV a. C.

Otres pieces de la proa yeren les epōtídes (ἐπωτίδες), que sirvíen pa suspender el ancla; yeren l'equivalente a los modernos pescantes. Eurípides, al falar de les diverses maniobres que teníen llugar na partida de los navíos, diz que «sirvíen pa completar el sistema de defensa de la proa».[55] Pólux llindar a nomales diciendo que se-yos llamaba tamién amfotides (ἀμφωτίδες). Son definíes pol escoliasta de Tucídides (II.34.5) y por Suidas, como les pieces de madera que formen el saledizo de cada banda de la proa: «Ἐπωτίδες εἰσὶ τἂ ἐκατἑρωθεν πρώρας ἐξἑχοντα ξύλα».[56] Taben sosteníes exteriormente por estayes nel lladral del barcu y arbotantes nel interior: esti sistema d'arbotantes llamábase ἀντηρίδες.[56] El lladral del trirreme taba protexíu poles ἐπωτίδες que, formando un saledizo na proa, xusto al altor de la parodos, paraben al enemigu clavándose nes sos bordes y restando calter mortíferu al choque del espolón. El escoliasta de Tucídides (VII.34.5) diz qu'había dos estayes por epōtíde, unu interior y otru esterior, que'l so pie taba sofitáu na borda, en que la so parte más alta taba suxeta la epōtíde. El pasaxe de Tucídides (VII.34.5) en parte fai comprensible la utilidá d'estes fuertes vigues salientes.[57] Nel trirreme vistu de frente, les epōtídes formaben como dos oreja y completaben la proa con una cabeza d'animal.[57]

Los trirremes ufiertaben en dambos lladrales dos partes delicaes y fráxiles: la galería esterior que se llamada πάροδος (parodos) y el conxuntu de los remos. Bastaba, inclusive ensin encetar el trirreme, con pasar en sentíu inversu a una bien curtia distancia pa romper los sos remos y el so parodos y asina consiguir ponelo fora de combate.[57] La parodos nun taba protexida por epotides, pero parir superior de la carena allargábase y enanchaba escontra la proa. Como sobresalía yera sostenida por ménsules.[58] Vista de frente la nave, esti enanche tapaba totalmente la parodos.[58]

La roda de proa taba coronada por una estructura llamada στόλος/stolos, que terminaba nel acrostolio (ἀκροστόλιον).[59]

Popa[editar | editar la fonte]

Popa con aflastas.

Pa referise a la popa en griegu homéricu dicíase πρυνᾕ ναῦς.[60] Según Eustacio de Tesalónica, πρυνός significa «lo que ta detrás», en referencia a la parte trasera d'un barcu.[60] En dómina clásica designar cola palabra πρύμνη.[60]

Tenía una fisonomía tan característica como la proa. De ciertos detalles de la so construcción nun esiste correspondencia na marina moderna. La proa y la popa nun s'estremaben d'una forma tan marcada como na marina de los últimos sieglos.[60] He equí la razón: una embarcación a vela puede, según precisar, inclinase a estribor o a babor, pero ye-y imposible parar y camudar instantáneamente de dirección como un barcu de remos o de vapor. Si'l constructor naval apurre a la proa formes fines por que ruempa fácilmente les foles, puede allargar la popa. Gracies a el so popa cuadrada les galeres del sieglu XVIII yeren verdaderes cases flotantes; sicasí'l trirreme, yera un inxeniu de combate y tou taba dispuestu por que respondiera los más esactamente posible a esi propósitu.[60] El so popa yera delgada y fina como la proa, por que pudiera maniobrar llibremente, y colara escontra tras a la primer señal dada a los remeros. Nes representaciones monumentales apréciase que los barcos griegos con espolón teníen xeneralmente la proa más fundida que la popa: la proa debíu al espolón, construyir de manera más sólida, más pesada y tenía más caláu. Como yera la parte destinada a estrellase contra los barcos enemigos tenía de ser más robusta y pesada. Sicasí, la popa podía allixerase: el codaste formaba cola quilla un ángulu obtusu y llevantábase nuna curva imperceptible, de manera que nun desembarco la nave podía varase nuna sablera de sable, inclinada en rimada nidia.[60] El codaste, al altor de la ponte, sobre'l que diba superpuestu un conxuntu de pieces que se xuníen na vertical, dempués formaba una curva entrante faía l'interior del navío. De la estremidá d'esti allongamientu del codaste partía una serie de llixeros adornos llamaos aflastas (ἄφλαστα),[61] que s'estendíen percima d'una parte del castiellu de popa.[62]

Los aflastas yeren a la popa lo qu'el acrostolio a la proa: los primeres taben nel coronamiento d'aquella, el segundu taba na estremidá del στόλος. La forma del aflasta, según Pausanias, siguiendo a Eustacio de Tesalónica, que cita a Dídimo d'Alexandría, llevantar na popa. Taba compuestu de tables recurvadas coles que se cruciaba otra tabla que les axuntaba y que reposaba sobre un soporte fitu detrás del timonel. Nestes tables y na trasversal que les xunía suspendíase'l gallardete que yera l'emblema del navío.[63][64] Según Pólux, los aflastas yeren la estremidá de la popa; per debaxo d'ellos había una pieza vertical de madera, metanes la cual suspendíase un gallardete que se llamaba ταινία.[65][64]

Alredor de la popa estendíase una galería análoga a les que decoraben les galeres de Lluis XIV y de Lluis XV, pero naturalmente más simples. Esta galería ye visible nun barcu mercante de Ilercavonia.[66][59] Según Pólux, estes galeríes o seique a cencielles les pieces en saledizo que les soportaben, yeren llamaes polos griegos περιτόναια.[67]

Timones[editar | editar la fonte]

El sistema emplegáu polos griegos pa dirixir los sos barcos difier dafechu del actual. En llugar d'un únicu timón agabitáu al codaste, cada nave tenía dos timones de espadilla, tal que apaecen nos monumentos figuraos y como lo atestigüen Les Inscripciones navales.[68][69] Taben asitiaos na popa, unu a estribor y l'otru a babor. Llamábense πηδαάλια, οἴακες, αὐχένες:[68] los trés términos yeren sinónimos y emplegaos indistintamente.[68] Dicíense davezu en plural. Sicasí, había ente estes palabres una diferencia primitiva en cuanto al sentíu, como indica Eustacio de Tesalónica al falar de πηδαάλια.[70]

Delles persones consideren como sinónimu d'esta palabra la de αὐχή, como lo denota el términu avezáu αὐχένιον.[nota 4][71]

La siguiente glosa topar nel Lexicon rhetoricon: οἴαξ. πηδάλιον αὐχήν. Añede l'autor que Diogeniano entiende por οἴακες, les ruedes que mueven los timones,[71] esto ye, la mecha del timón, que ye ríxida, y xune el exa y les arandeles poles que pasen les cuerdes de tresmisión, y tamién xune la caña a la pala del mesmu. De los términos náuticos ye ello ye que el de οἰακια, que'l so significáu ye ruedes de madera, el mediu al traviés de los cualos faíase xirar el timón de espadilla.[71] Asina, según Eustacio, anque los dos palabres emplegar de manera indistinta, el sentíu propiu de οἴαξ ye'l de caña del timón.[71] Zonaras entiende poles pieces de madera afeches a los timones pa faelos maniobrar, que taben a mano de los timoneles. El puestu del timonel llamábase σκηνή.[72]

Materiales[editar | editar la fonte]

Platón fala de los árboles esenciales pa la so construcción: l'abetu, el pinu y el ciprés.[73]

Teofrasto comenta que na construcción del trirreme yera habitual l'usu de madera de abetu y aconseya la d'esta conífera pola so lliviandá.[74] El filósofu recueye l'afirmación de dellos autores que dicen que la madera utilizada n'ocasiones pa los trirremes yera de picea, nel casu de que nun tuvieren a mano madera d'abetu; la de alerce pol so pocu pesu pa les partes internes. De maderes dures, como'l fresnu y el llamera yeren los postes del proel, lo mesmo que de carbayu pa la quilla, por que ésta pudiera aguantar el arremolque. Los sirios y fenicios emplegaben el cedru, dada la escasez de picea nes sos tierres.[74]

Les partes arrondaes, como la esterior de la quilla a la que se xunía la cubierta,[nota 5] y les vigues del ancla (ἡ ἄγκυρα) taben feches de orno, moral y llamera, yá que se precisaba qu'estos elementos fueren fuertes.[75] Dalgunos, como los chipriotes, construyíen estes partes con madera de pinu de Alepo,[75] magar que podrezse llueu.[76]

La madera solía venir de Tracia y de Macedonia, yá que nel Ática nun había montes calidable. Ente los reis macedonios y Atenes esistieron alcuerdos pa importar madera o por qu'el armadores atenienses construyeren ellí les sos naves.[77]

Cuidao que los tratamientos pa caltener la madera del cascu del ataque de la chancia nun yeren bien eficaces, ésta deteriorábase rápido. Pa evitalo, yera habitual que les naves fueren retiraes de l'agua y les atenienses dexales en secu nos arsenales de El Pireo.

El calafateado, esto ye, la impermeabilización del cascu, faíase introduciendo pez o cera nes fiendes de la tablazón. El calafateado deteriorar col tiempu y yera necesariu anovalo cada vez que se ponía la nave en secu. Esi yera'l momentu en que los operarios del estelleru aprovechaben tamién para carenar el cascu, esto ye, llimpialo d'adherencies (algues y demás suciedá) por que nun se viera amenorgada la velocidá pola mayor resistencia hidrodinámica del cascu. Calafateado y carenado el cascu, dar# en pintáselo.

La cuestión de les parexeiresíai[editar | editar la fonte]

La parexeiresía (griegu antiguu παρεξειρεσία) yera partir saliente del trirreme ente los remeros y la borda,[78] una estructura que sobresalía nos llaos de los trirremes, al pie de la que taben asitiaos los tranitas (θρανῖται, thranîtai). Yeren pieces llonxitudinales de madera que sosteníen los remos d'estos remeros, asitiaes nel estremu de la proa y de la popa. Hesiquio d'Alexandría apunta que «ye como si dixérase que ta más allá de los remos» (...ώσεί λέγοι τις εἰ ρεσία).[79] La lexicografía antigua nun presenta más qu'esti testimoniu, el primeru cronológicamente, que foi copiáu perdayuri.[79] Esti términu, según J. Taillardat paez ser un compuestu de ἐξάγγελος, y παρέξ, que xugaría'l papel de alverbiu.[79] Nesti contestu παρξειρεσία significa «apareyu de la porta que ta fora y a lo llargo del barcu». Designaría y sería equivalente al apostis de les galeres franceses de los sieglos XVII y XVIII.[80][81][82] N'ausencia de referencies lliteraries o iconográficas, a los historiadores nun los satisfixo esta hipótesis hasta tiempos recién. Mientres enforma tiempu supúnxose que'l trirreme tenía l'aspeutu d'un pentecóntero, al cual a cencielles añedir dos hilera superpuestes de remeros y col cascu sensiblemente llisu nel esterior.

Pa un nuevu estudiu del conxuntu de documentos la fonte iconográfica más precisa ye'l baxorrelieve Lenormant. Sofitándose na esperiencia de les galeres modernes, tener nel presente casi la certidume de que les parexeiresíai taben emplazadas a cerca d'un metro na parte esterior del cascu. Los bancos de los tranitas taben asitiaos al nivel de los tablazones inferiores.

J. Taillardat, sofitándose nos siguientes cuatro testos y, en menor grau, nos restos figurativos, intenta apurrir el sentíu del términu:[83]

  • a)

    contra la irrupción de les foles debaxo de la parexeiresía de cada borda (πρòς τᾁς ἐπιβολᾁς τὤν χυμάτων ύπὲρ τὴν παρεξειρίαν ἑχατέρσυ τοίου),[nota 6] Cabrias estendió pieles ensin curtir contra les turniaes de les foles sobre unu y otra banda de proa y, clavándoles firmemente a lo cimero de la ponte, y facer baxar verticalmente hasta les parexeiresíai, a guisa de falcas (φράγμα). Esto torgaba que'l barcu volviérase pesáu, que los mástiles rompiérense, y que los marineros fueren papaos poles foles; y al nun llegar les foles, gracies a la protección de les falcas, el mieu nun-yos faía llevantar se a los remeros, y collo evitó que zozobrase la nave.

    Polieno, Estrataxemes III.11.13
  • b)

    en poco tiempu, el vientu fixo que'l mar creciera y que, sobre les bordes, entrara agua a esgaya, non solo por portar de los toletes, sinón tamién por les parexeiresíai (ῴς μὴ χατά τὰς χῴπας[nota 7] μόνον, ἀλλὰ χαὶ ὑπὲρ τὰς παρεξειρίας ἐπεισρεἵν ἡμἵν ἐχατέρωήεν ὰφθόνως τοῦ ὖδατος

    Flavio Arrianu, Periplu del Ponto Euxino 5
A cuenta de los hunos afaciendo los sos armadías a la saléu marítimu, Agatías diz que:
  • c)

    qu'ellos instalaben toletes sobre cada borda, una especie de parexeiresíai provisional (χωπητῆ ἐφˈἐχατέρα χαὶ οἲον παρεξειρίας αὐτομάτους ἐμηχανῄσαντο)

    Agatías, Hestories V.21.[84]
  • d)

    Cabrias disponía de dos timones pa cada triere pa los saleos n'alta mar, y nes torbonaes utilizaba'l corriente, pero si'l mar se encrespaba, pasaba l'otru al traviés de la parexeiresía, polos remos de los tranitas, (θάτερα [scil. πηδάλια][nota 8] διὰ πῆς παρεξειρίας χώπας παρετίθει) col gargüelu y argolles sobre la ponte, de suerte que al llevantase la popa, la nave yera dirixida con ésti.

    Polieno, op. cit. III.11.14

D'estos cuatro pasaxes pueden estrayese les siguientes conclusiones: había una parexeiresía sobre cada borda del triere (cf. los testos a), b) y c). Contrariamente a lo qu'afirmaben los lexicógrafos de l'Antigüedá, había remeros —y, por tanto, remos— nel allugamientu onde se topaba la parexeiresía; esto resulta claramente del testu a, sub fine: Ye seguro que la parexeiresía llevaba toletes (cf. c). La parexeiresía percima de portar (cf. b), nel llugar de los remos de los tranitas (cf. d), de la que se sabe amás que constituyía la primer fila de remos.[85]

Tenía de ser «l'apareyu de los toletes que s'atopaba fora y a lo llargo del triere», ye dicir el so apostis, la πάροδος, el pasaxe. A última hora, sería partir saliente a unu y otru llau.

Sicasí, Morrison y Coates, señalen que nun se puede afirmar qu'haya una indicación clara nos Inventarios navales atenienses y nes fontes lliteraries sobre la presunta conexón ente los tranitas y les parexeiresíai.[86]

Los remos[editar | editar la fonte]

La cuestión de la posición de les parexeiresíai ta estrechamente amestada a la de los remos: si estos soportes taben engabitaos al cascu, los remos de la filera más alta teníen de tener un llargor cimeru col fin d'enfusar na agua de la mesma manera y ensin entecruzase colo de los niveles inferiores. Agora bien, el xeneral de les galeres de Lluis XIV, Jean-Antoine de Barres de la Penne, afirmaba que los remos que nun tienen dimensiones idéntiques a los de les files siguientes nun dexen caltener la cadencia. Esta necesidá, sacada de la esperiencia, confirma'l modelu adoptáu anguaño de l'amplitú de les parexeiresíai nel esterior del cascu.

Cada remu yera remanáu por un solu home: «el plan yera que cada marineru coyera'l so remu, coxín y estrobo»[87] El coxín tenía de sirvir como asientu, non tantu pa protexer les nalgues de los remeros, como por que nun esnidiar, especialmente cuando remaben con fuerza. El estrobo sirvía pa caltener el remu al nivel de la apostis. Los remos, teníen un llargor de 4,17 m. Dellos autores antiguos indiquen que nel centru del barcu los marineros de los trés files remanaben los remos más llargos, que midíen 4,40 m,[88] práuticamente'l llargu estándar de les canoes modernes.[89] Los remos utilizaos en proa y popa yeren llixeramente más curtios midíen 4,10 metros.

Los rexistros navales informen que cada trirreme recibía 200 remos: 170 pa los trés bancos de remeros, y 30 de los dos dimensiones, de recambiu.[89] Mirando un trirreme pol lladral paez que l'esquema xeneral tuviera dispuestos en forma de quincuncio. Sicasí, lo habitual yera l'agrupamientu de tres remos nuna fila oblicua: los remos de los tranitas, zigitas y talamitas formaben, nun segmentu dáu, la unidá fundamental, d'onde provien el nome de triere, «con tres files». Había 27 d'estes unidaes en cada llau, a les que s'añedir dos tranitas remando solos delantre y detrás.[89]

La dirección de la nave llevar a cabu por aciu un timón, una especie de remu, que por cuenta de la so forma distinta, maniobrar dende la popa. Con mal tiempu'l trirreme fornir con dos timones, el segundu asitiáu na proa.

Cabrias disponía de dos timones pa los saleos n'alta mar, y nes envernaes y con aselu chicha utilizaba'l corriente, pero si'l mar se encrespaba pasaba l'otru al traviés de la proa polos remos de la parte cimera col gargüelu y argolles sobre la ponte, de suerte que al llevantase la popa, la nave yera dirixida con ésti.

Polieno, Estrataxemes III.12.14

Esto nun escluyía qu'hubiera naves colos dos sistemes de dirección asitiaos conjuntamente na popa.

Los mástiles y veles[editar | editar la fonte]

Modelu en madera de trirreme griegu.

Anque se sabe que'l trirreme romanu tenía dos mástiles, el principal vertical y asitiáu nel centru, y un segundu delantre ya inclináu, los especialistes tienen duldes tocantes a que'l griegu tener.

Según los testos de la dómina clásica, siquier dende finales del sieglu V a. C. y hasta l'añu 352 a. C., estos navíos taben dotaos con dos mástiles: un palu mayor (ἱστός μέγας) col so vela mayor (ἱστίον μέγα) de forma cuadrada sostenida por una verga d'alredor de 22 m d'anchor y de 8 m d'altor; un segundu mástil denomináu ἱστός ἀκάτειος col so vela denomada ἱστίον άκάτειον. La akateion permanecía siempres a bordu; sirvía pa la mar gruesa o pa la fuga mientres una batalla, sobremanera si'l trirreme yera incapaz de maniobrar a remu polos daños infligidos. En previsión d'un combate naval, el apareyu principal yera depositáu en tierra, por ser demasiáu avolumáu pa una embarcación estrecha, y con cuenta de la marcha nun tuviera a caprichu del vientu. Qu'el tamañu de la akateion yera menor qu'el de la vela mayor, indicar la oposición de los términos μέγας/ἀκάτειος, y confirmar el fragmentu de Epícrates el Cómicu: «abandona los vasos y llevanta les grandes copes», chancia pal xuegu de palabres «lleva les akateia y iza les veles mayores»[90][91] Aristófanes foi'l primer autor en mentar la vela akateion;[92] el segundu foi Xenofonte en 373 a. C.;[93] y en tercer llugar los Inventarios navales d'Atenes de 356 y de 352 a. C. Por una cita de Heródoto infierse que yá esistiría a principios del sieglu V a. C.[94] En 330 a. C. el mástil akateios y la so vela sumieron de los inventarios atenienses.[95]

Sobre l'usu d'estes veles, Xenofonte diz que: «Ifícrates... preparaba tou pal combate naval... dexó les veles mayores n'Atenes, saleando como si fora presentar batalla, y utilizaba poco les veles pequenes (akáteia histía) anque'l vientu fuera favorable; pos realizando'l saléu a remu consiguía que los homes caltuviérense físicamente meyor y que les naves colaren meyor».[96] Deduzse que la vela akateion guardar a bordu ensin izarla. Asina s'esplica que na primavera del añu 413 a. C., dempués de que los siracusanos fueren derrotaos polos atenienses nuna batalla naval nel Puertu Grande de Siracusa, el xeneral espartanu Gilipo al ocupar los fuertes atenienses de Plemirio, «prindó un considerable botín, pos como los atenienses sirvir de los fuertes como almacén, había ellí... enforma material de los trierarcas, yá que inclusive se coyer cuarenta veles de trirreme col restu del apareyu...».[97] En 405 a. C., Conón, qu'escapó al desastre de Egospótamos fuxendo con 9 trirremes, «dempués de que se dio cuenta de que la situación de los atenienses taba perdida, detener en Abárnide, el puexu de Lámpsaco, y ellí apoderóse de les grandes veles (τὰ μέγαλα ιστία) de Lisandro»[98]

Consecuentemente, nel cursu de la batalla, nun se disponía más que d'una vela (la akateion) y namái se izaba pa fuxir: asina los samios en Lade (branu de 494 a. C.) «conforme a lo axustao con Éaces, izaron les veles y abandonaron la formación poniendo camín de Samos (ἀειράμενοι τὰ ἱστία ἀποπλῶσαι ἐϰ τῆς τάξιος ἐς τὴν Σάμον)»;[99][nota 9] para Epicuro, a finales del sieglu V a. C., τὸ ἀκάτειον αἵρεσθαι «izar la akateion» ye una llocución esactamente sinónima de φεύγειν.[100]

Sobre cómo s'emplegaba la akateion en situaciones distintes a les d'un combate naval, namái pueden faese hipótesis:

Iª Primer hipótesis: el trirreme emplegaba simultáneamente la vela mayor y el akateion, lo que suponía dos mástiles llevantaos simultáneamente. Nesti casu:
a. ¿tratar de dos mástiles verticales y paralelos? La cuestión ye lexítima, porque, tres el descubrimientu de la Tomba della nave en Etruria (1958), tiense la seguridá de qu'esistíen barcos mercantes nel Mediterraneu con dos mástiles verticales.[101]
b. o bien la akateion yera una especie de vela cuadrada apareyada sol moprés (la artemon de los buques de guerra romanos),[102] ye dicir ¿una pequena vela cuadrada asitiada enriba de la proa y suspendida d'un mástil curtiu ya inclináu?
IIª Segunda hipótesis: el trirreme emplegaba alternativamente la vela mayor y la akateion. La akateion y el so mástil, sustituyíen a la vela mayor y el so mástil. Dicho otra manera, l'usu de la vela mayor escluyía'l de la akateion.[103]

Nengún testu sofita la primer hipótesis (Iª a. y b.). Al contrariu, Epícrates el Cómicu empobina escontra la segunda posibilidá considerada,[103] que la so cita nun fragmentu conseñóse nel segundu párrafu d'esta sección.

A falta de monumentos figuraos de los sieglos VI y V a. C. representando un trirreme sol so velame, nada ye seguro, según Taillardat, al marxe de la mesma palabra: akateios deriva de ἡ ἄκατος, que designa toa clase de navío, pequeñu o grande; porque ἄκατος, contrariamente a la opinión común, dizse tamién del triere, como lo amuesa Aristófanes en Los caballeros, 761: «iza los delfines y pon la nave a la so banda» (τοὺς δελφῖνας μετεωρίζου καὶ τὴν <o>ἅκατον</o> παραβάλλου).[103][nota 10]

Esiste incertidume sobre'l segundu mástil, que la so posición a bordu nun se conoz: vertical delantre del palu mayor (ἱστός μέγας), inclináu como nos trirremes romanos o sustituyendo al palu mayor nel so furacu mientres los asaltos. J. Taillardat inclinar por esta opción. Una de los dos primeres hipótesis nun ta resuelta: si los marineros usaben los dos veles coles mesmes, el mástil pequenu (histos akateios) tenía de ser el mástil d'a bordu». Denominábase-y asina, porque, contrariamente al palu mayor, podía guardase a bordu del trirreme, por cuenta del so amenorgáu tamañu (anque les sos dimensiones esactes nun son conocíes). Esto llevó a suponer que la segunda hipótesis ye la bona: el histos akateios cola so vela yera un sustitutu temporal del apareyu normal: el palu mayor y la vela mayor.[103]

La pequena vela y el so mástil abandonar nel periodu helenísticu, cuidao que nun se menten nos inventarios de los arsenales. Esto sería consecuencia quiciabes del papel secundariu xugáu polos trirremes en provechu d'unidaes de más tonelaxe. Remanecieron nos trirremes romanos, nos cualos fueron asitiaos na parte delantera de la proa.

La vela mayor yera cuadrada, sofitada por una verga d'ensamblaxe fecha con dos palo siquier. El nome en plural, ϰεραῗαι («vergas») designa un oxetu únicu d'estructura complexa. Esta vela nun llevaba rizos. Pa menguar la superficie engarrada al vientu se la arremangaba como un estor con brioles (terthrioi) que pasaben por unes arandeles (krikoi) afitaes sobre la tela. Paul Gille,[104] basándose nos grafitis de Delos, envalora que'l valumbu de la vela mayor yera de 200 metros de llargu, con 8 m d'altor, y una superficie d'unos 176 m2. Ye creíble que la akateion tuviera tamién forma cuadrada, pero nun hai pruebes. La artemon romana sí tenía dicha forma.[105] Puede entendese qu'el triere, coles sos altes estructures (2,15/2,20 m) y demasiao poco altor a nivel de l'agua (1 m) fuera incapaz de cinxir el vientu, namái podía trazar zigzags. Sobre esto disponse del testimoniu de Xenofonte al respective de l'acusación a Terámenes que Critias fai ante la Boulé: «ye necesariu, Terámenes, qu'un home dignu de vivir nun tien de ser namái arteru pa llevar alantre a los sos compañeros nes situaciones difíciles, y si preséntase un torga, camude al puntu de bandu (εὐθὺς μεταβάλλεσθαι), sinón enfotase como nun trirreme, hasta que se pongan al vientu favorable (ὦσπερ ἐν νηὶ διαποεἵσθαι.[106] ἕως ἆν εἰς οὓρον ϰαταστὧσιν). Pos, de lo contrario, ¿cómo podríen llegar dalguna vegada a onde deben, si a cada torga, darréu pónense a salear con aldu contrariu?[107] Esti testu prueba que'l trirreme non zigzagueaba, si nun sería inintelixible.[105]

El saléu normal[editar | editar la fonte]

Pa calcular de manera averada la so velocidá, namái se dispon d'un pasaxe de la Anábasis de Xenofonte: «τριήρει μέν ἐστιν εἰς Ήράϰλειαν ἐϰ Βυζαντίου ϰώπαις ἠμέρας μαϰρᾶςπλοῧς, de Bizancio a Heraclea (de Bitinia o Póntica, hai pa un trirreme una llarga xornada de saléu a remu [¿o "ayudar colos remos"?]».[108] Johann Bernhard Graser, envalorando la distancia ente Heraclea y Bizancio en 160 milles náutiques y la xornada de boga en 16 hores, llogra una velocidá de 10 milles per hora.[109]

Equí, tamién, les duldes subsisten: nun hai nengún detalle de los medios utilizaos pa la propulsión del buque mientres el saléu. Pa consiguir el rendimientu al que se refier Xenofonte, historiadores como A. Cartault piensen que la vela yera secundada polos remeros, una y bones estos nun podíen sostener físicamente'l ritmu mientres tol día y l'usu esclusivu de la vela nun dexaba algamar esta velocidá.[110] W. W. Tarn señala que pa una galera, 9 milles per hora constitúi una gran velocidá. Con mayor motivu, 10 milles per hora.[111]

Paul Gille realizó unos cálculos teóricos que los sos postulaos fueron: llargor de la flotación 34 m, anchor de carena 4,30 m, caláu 1,10 m, desplazamientu 90 tonelades, 174 remeros.[112] Les sos resultancies son:

  1. A remu y pa una cadencia de 18 palaes per minutu, un trirreme τρίϰροτος (trés niveles de remeros n'acción), mover a unos 5,2 nuedos; δίϰροτος (dos niveles de remeros n'acción), 4,5 nuedos; μονόϰροτος, 3,6 nuedos.
  2. Namái a vela (con una superficie envalorada en 176 m2), el mesmu trirreme desenvolvía 5,2 nuedos con un pequenu oral (fuerza 3 Beaufort); de 7 a 8 nuedos cuando'l vientu aumentaba.

Pa salear a 10 nuedos el trirreme al qu'alude Xenofonte, tenía d'emplegar la vela y los remos: θεῖν ϰαὶ έλαύνιν, como dicíen los atenienses.[113]

Rendimientu[editar | editar la fonte]

Según les estimaciones fundaes na afirmación de Xenofonte, llográbase una velocidá de 10 nuedos en saléu, lo que nun ye materialmente posible si unu namái de los medios de propulsión nun s'utilizaba. Según los cálculos llogren un pocu más de 5 nuedos col conxuntu de marineros nos remos y alredor de 8 nuedos cola vela con oral moderáu (vientu de 20 a 28 km/h).

Nes travesíes, les fuerces de los remeros yeren economizaes, como indica'l mesmu autor:«(...) si l'oral yera favorable, faía esplegar les veles y los homes folgaben mientres avanzaben, pero si yera precisu remar, faía folgar a los marineros por vez».[114]

El trirreme ateniense que pel branu del añu 427 a. C. saleó día y nueche ente El Pireo y Mitilene,[115] una distancia de 355 km (192 milles náutiques), foi una esceición a la norma.[39][nota 11]

Mientres los combates, el trirreme yera movíu pola pura fuerza de los brazos; puede imaxinase, a la vista de la velocidá alcanzada pol Olympias nos años 1980-1990, que tenía de devasar los 10 nuedos nel momentu de mayor velocidá mientres la turniada col espolón y la cadencia de los golpes de remos aumentando mientres estes maniobres. Nel estreldu de la batalla posiblemente podría llograr una velocidá non inferior a 20 km/h pa distancies menores de 2 kilómetros.[2]

Tripulación[editar | editar la fonte]

El trierarca[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Trierarca

Un trirreme yera financiáu por un ciudadanu o un metecu ricu, non obligatoriamente un marín, miembru de la clase de los pentacosiomedimnos, y llamáu «trierarca». Recibía la nave de la ciudá y yera responsable ante ella, tenía de pagar los eventuales arreglos y el sueldu de la tripulación cuando la ciudá nun podía. Tamién tenía de faer frente a los gastos imprevistos. Esta lliturxa yera la más costosa y el trierarca gociaba en consecuencia d'un prestíu considerable na ciudá, ante los sos conciudadanos. A pesar d'ello, paez que nun yera un cargu envidiáu, en vista de los versos que Aristófanes pon en boca de Tosquilo nun pasaxe de Les xaronques:

«Esto ye lo que fai un

ricu que nun quier ser trierarca,
envolubrar en harapos,
llora y diz que ye probe».

Aristófanes, Les xaronques, v. 1065-1066

A partir del sieglu V a. C., la trierarquía convertir nuna carga financiera demasiáu onerosa pa un home y los trierarcas empezaron a arrexuntase p'armar un barcu: de primeres dos, darréu dellos.[116]

Composición de la tripulación[editar | editar la fonte]

Mientres la Guerra del Peloponeso, el trirreme ateniense taba tripuláu por delles clases distintes de personal:

  • Un estáu mayor, del qu'el trierarca yera la cabeza, el capitán, cargu que podía delegar contratando a un marín esperimentáu, qu'exerciera'l gobiernu executivu del barcu y les funciones de pilotu (kybernétès).[117] El capitán taba secundáu por otru oficial (proreus), trés contramaestres, dos toicharchoi (encargaos de les maniobres de atraque y desatraque, y responsables de la carga y l'equipu del navío),[118] dambos so les ordes del cómitre (kéleustès), responsable del mandu directu de los remeros, de los auletes y los trieraulas (trièraulès), flauteros encargaos de marcar la cadencia de les palaes.[117] Ayudába-y n'el so funciones un subcómitre (pentecontarchos), que'l so nome fai referencia al mandu de 50 remeros.
  • 170 remeros.
Hoplita.
  • 13 marineros (ναῦται) que s'encargaben de les maniobres (timón/timones), de la arboladura y el velame, que la so función yera executar les ordes relatives al saléu a vela, anque podíen tamién ayudar nos nos abordaxes.
  • 10 epíbatas, hoplites destinaos a combatir mientres los abordaxes, desembarcos o sirviendo pa la protección del dispositivu de fondio; tamién solíen embarcase dellos arqueros navales encargaos de hostigar a los barcos enemigos antes del abordaxe.
  • En dómina helenística, los katapeltaphetai yeren los responsables del allistamientu y manexu de les máquines de guerra instalaes nes naves.[118]

El total de la dotación yera de 200 homes aprosimao,[119] cifra considerable pa un navío. P'armar una flota de 200 trirremes, yeren necesarios 40000 ciudadanos.[120] Esta cifra puede danos la midida del desastre que representó p'Atenes la Batalla de Egospótamos en 405 a. C., cola perda de 160 barcos, y les sos tripulaciones, prindaes o executaes.

De toes formes, el númberu d'homes a bordu nun yera fixu y varió nel trescursu de los años en función del númberu de epíbatas embarcaos.

Los epíbatas[editar | editar la fonte]

Esta infantería yera bien numberosa nos primeros años del sieglu V a. C., cuando la turniada col espolón nun s'impunxera entá como estándar nel combate naval. Asina, por casu mientres les Guerres Médiques, en 494 a. C. mientres la Batalla naval de Lade: «los de Quíos apurrieren cien naves, a bordu de caúna de les cualos figuraben cuarenta soldaos d'élite reclutados ente los ciudadanos»[121]

Dellos años dempués, les naves que llibraron la Batalla de Salamina llevaben 30 infantes, tocantes a les atenienses caúna cuntaba con 14 hoplitas y 4 arqueros (toxótai).[122] Los arqueros nun diben colos epíbatas en cubierta, sinón que s'asitiaben xuntu al capitán y el timonel, y yeren el so guardia personal, según descríbese nuna inscripción de 412-411 a. C. Eurípides nomar en Ifigenia ente los tauros , asitiaos a popa, cubriendo al capitán y al timonel mientres el combate.[123]

En mayu de 431 a. C., una flota de 100 trirremes atenienses embarcó 10 hoplitas y 4 arqueros cada unu, siendo los sos comandantes Carcino el Viejo, Proteas y Sócrates.[124] A estos soldaos podía tamién añedir llanzadores de dardos (akonistaí);[125] pero la riegla xeneral posterior, inclusive si pudo variar, foi que los trirremes atenienses allixerar de combatientes y amenorgóse a 10 epíbatas (epibátai) en tiempos de la Guerra del Peloponeso, cifra adoptada pol conxuntu de Grecia: «los lacedemonios y los sos aliaos unviaron una espedición de cien naves contra la islla de Zacinto, que ta asitiada frente a Élide […]. Diben a bordu mil hoplitas lacedemonios y como navarco, el espartiata Cnemo».[126]

Los diez epíbatas atenienses teníen el rangu más altu dempués del capitán. Nel Decretu de Temístocles mentar en segundu llugar.[127] Cuando se producía'l choque de les flotes, tenía llugar una especie de batalla de tierra nel mar.

Como los remeros de la clase censitaria de los ciudadanos más modestos, esto ye, los tetes, los epíbatas nun pagaben los sos equipos de hoplita, que-yos yeren suministraos pola polis (ciudá); al contrariu que los falangitas que combatíen en tierra firme.

Tripulación de cubierta[editar | editar la fonte]

El mandu de la tripulación de cubierta (hypēresia) taba sol mandu del timonel, el kybernētēs, que siempres yera un esperimentáu marín y de cutiu el comandante de la nave. Los marineros veteranos podíen atopase nos niveles cimeros de los trirremes. Otru oficiales yeren: el prōreus o prōratēs, oficial al cargu de les operaciones na proa, el contramaestre (keleustēs), l'oficial d'intendencia (pentēkontarchos), el carpinteru de ribera (naupēgos), el flauteru (aulētēs), quien marcaba'l ritmu de boga a los remeros, y dos toicharchoi, al mandu de los remeros de cada llau.[128][129][130]

Los remeros[editar | editar la fonte]

Corte tresversal d'un trirreme griegu.

Nel más altu de los trés niveles asitiaos nel puntu más alloñáu de la exa de la nave sentábense sobre taburetes 31 tranitas (thranítai, de trânoι= taburetes) en cada borda, sentaos a 89 cm (dos coldos) unos d'otros, y llixeramente per delantre y percima del zigita correspondiente. Por que los sos remos nun interfirieren colos de los niveles inferiores, yeren instalaos nun dispositivu eleváu sobre'l cascu y abiertu al vientu. Los toletes para los sos remos folgaben sobre arbotantes que sobresalíen cerca d'un metro de cada banda del trirreme. La palada de los sos remos yera la más enérxica, porque pivotaban dende bien alto, enfusando antes na agua.[131] Na filera entemedia y nel interior del cascu, sobre los baos, asitiábense 27 remeros, llamaos «zigitas» (zygioi, de zeugon, bao), llixeramente movíos en relación a los sos vecinos cimeros, p'aprovechar meyor l'espaciu vertical y que pasaren los sos remos por un llugar caláu del cascu. Cada zigita sentábase enriba y llixeramente adelantráu del talamita correspondiente, y sofitaba el so remu sobre la borda.[131] Nel nivel inferior, na bodega, 27 «talamitas» (thalamitoi, de thálamos= bodega), tamién movíos poles mesmes razones, remanaben los sos remos al traviés de les portes, abertures circulares asitiaes a unos 45 cm de la llinia de flotación.[88] Un pequeñu envolvedoriu de cueru yera curioso afechu en redol al remu, pa facilitar la so penetración y torgar que l'agua moyáralo. Si esistía riesgu de daños pa los remos, estos xubíense y les abertures tapar con portar.[131]

Al curvarse y allargar el cascu en cada estremu, los bancos inferiores quedaben estruyíos. En consecuencia había cuatro tranitas de más.[89]

N'Atenes nel sieglu V a. C., y mientres la ciudá pudo apurrir la mano d'obra, (esto ye, hasta la segunda fase de la Guerra del Peloponeso) tolos remeros yeren ciudadanos llibres, eventualmente reforzaos por metecos y remunerados con un sueldu equivalente al de les tropes terrestres. Esti sueldu consistía nuna dracma diaria na dómina de la espedición a Sicilia, a la que s'añedir, pa esta operación específica, una paga estraordinaria namái a los tranitas, que desembolsaban los trierarcas.[132] Esta compensación especial deber a qu'el so trabayu, la so cimera categoría y, nesta ocasión la so meyor paga, riquía más esfuerzu, cuidao que remanaben los remos más llargos.[133] Yeren reclutados ente los remeros más arteros, y taben más espuestos al enemigu nes batalles navales.

Siquier en teoría, el Estáu yera'l que se faía cargu de los pagos, pero esto suponía una carga financiera más que considerable, polo que na práutica yera habitual que fora'l trierarca el que lo fixera efectivu o bien se procurara por aciu el saquéu y el botín de guerra. Ye de suponer amás, que los especialistes” teníen de percibir dalgún tipu de bonificación yá que se trataba d'oficios que riquíen una cualificación. La posibilidá de recibir un dracma al día yera lo bastante curiosa como por que nun faltaren voluntarios provenientes de les clases inferiores (según la clasificación soloniana): los tetes. A falta d'oportunidaes d'espolletar nel Ática, la perspectiva de tar apuntáu nel serviciu activu nun yera nada descuayante. Y en el casu de que los ciudadanos del Ática nun bastara pa cubrir los bancos de remos na so totalidá, ye de suponer que nun esistiría problema en reclutar mercenarios d'otres polis, apuntar a los metecos de la mesma Atenes o inclusive a los esclavos.

Tocantes a la distribución de los bancos de remeros, esistió un discutiniu mientres sieglos sobre esta tema. El problema consistió básicamente nel fechu de que les fontes lliteraries, que menten el trirreme innumberables vegaes, nun se detienen a describir cómo yera, yá que pa ellos un trirreme yera daqué bien familiar, conocíu por toos. Por si fora poco, demostróse tamién que nun esiste continuidá ente l'arte de construyir buques de guerra na Antigüedá y nel de la Edá Moderna, que sí que tenemos bien documentado. Aldericóse hasta l'enfastiu sobre cómo yeren estos barcos: lo único que paecía tar fuera de discutiniu ye que los remeros taben arrexuntaos en grupos de trés (trieres) a cada banda, pero nun se sabía cómo taben esactamente. Les combinaciones posibles son práuticamente interminables, pero conociendo con exactitú les midíes de la nave y revisando la iconografía, xuntu con una nueva interpretación de los testos disponibles, púdose llegar a ciertes conclusiones. Formulóse una hipótesis qu'aboga pola esistencia de dos niveles de boga, cada unu con tres files de remeros de proa a popa.[134]

La teoría ortodoxa afirma qu'un trirreme cuntaba con tres hilera superpuestes de remos per banda, colos bancos dispuestos de forma gradiada. Esta disposición, con remos individuales, dexa qu'estos nun sían descomanadamente llargos, y evita que los remeros estorbar ente ellos, de la mesma que fai posible retraer los remos escontra l'interior del cascu en casu d'abordaxe. Los talamitas y zigitas taben nel interior del cascu, ente que los tranitas sentar nel saledizo de la cubierta cimera. Al tar na posición más elevada, éstos últimos yeren los que más esfuerzu realizaben, cuidao que al entrar el remu na agua con un ángulu más vertical, el brazu de palanca rique que s'aplique más fuerza. De la mesma, los tranitas controlaben que'l ritmu y l'ángulu d'entrada de los remos de los sos compañeros fuera'l fayadizu, una y bones los tranitas yeren los únicos que podíen mirar escontra l'esterior de la nave.

Un trirreme al entrar en combate, arriaba y guardaba la vela pequena (akateion), y yera impulsáu a fuerza de brazos. El restu del tiempu solía salear a vela.

Coles mesmes, yera posible encarar la nave por aciu los remos, invirtiendo'l sentíu de la marcha colos remeros d'un banda, de forma que la nave xiraba sobre sí mesma. De xacíu, tamién podía salease ciando, esto ye, marcha tras. La capacidá de maniobra d'un trirreme yera realmente impresionante, capaz de dar un xiru de 180º nun percorríu equivalente a dos veces la eslora, y faíase especial énfasis nel ensayamientu de los remeros p'aprovechala.

Les facultaes y habilidaes de los remeros d'una flota variaben enforma. N'ocasiones, escoyer a los meyores pa crear una flotilla d'élite, cola cual poder consiguir mayor velocidá de lo normal. Al respeutu, Xenofonte diz que «Conón pudo fuxir colos trirremes a bona velocidá, porque axuntara los meyores remeros de munches tripulaciones nunes poques».[135] Dada la so gran esperiencia, ye probable que munchos d'estos remeros tuvieren una edá de trenta a cuarenta años. N'Atenes, siquier, yera'l casu de los veteranos de munches campañes cuando españó la Guerra del Peloponeso (431 a. C.).[136]

La condición de los remeros a bordu[editar | editar la fonte]

El trirreme yera exiguo porque l'espaciu nel que tenía qu'haber sitiu pa trés niveles de remeros sobre los sos bancos, taba supeditáu al altor de navío (unos 2,15 m) y a la curtia distancia ente dos remeros cualesquier. Resultaba particularmente incómodu mientres una travesía de «un día llargu saleando a remu»,[137] unes 16 hores.

Los dos niveles superiores taben espuestos al vientu como les portes de los talamitas, dispuestes cerca de la superficie. Asina, cuando la mar yera gruesa, les foles que cutíen los lladrales del barcu moyaben a los marinos y enfusaben nel interior, onde s'atropaben na sentina, no fondero de la bodega, y el barcu volvíase pesáu.

Atribuyir al xeneral ateniense Cabrias el descubrimientu de la solución pa remediar estos problemes:

Cabrias estendió pieles ensin curtir contra les turniaes de les foles sobre unu y otra banda de la proa y, clavándoles firmemente a lo cimero de la ponte, recoyer como parapetu pa la proa. Esto torgaba que-y cayera agua a la nave mientres avanzaba y que los marineros fueren papaos poles foles, yá que al nun ver les foles que se-yos echaben enriba, gracies a la protección del parapetu, el mieu nun-yos faía llevantar se, y collo evitó que zozobrase la nave.

Polieno, Estrataxemes III.11.13

Na marina ateniense, los trirremes taben clasificaos por categoríes, según el so estáu de caltenimientu y la so antigüedá. Otra distinción establecía si'l triere yera “aphracto” o “cataphracto”. Emplegando un sistema móvil, los trirremes podíen ser forníos con paneles fixos y ríxidos qu'ufiertaben una protección meyor contra los embates del mar y les saetas enemigues.[138] Estes naves yeren denominaes cataphractas, por contraposición a la galeres aphractas que nun teníen estes protecciones. Protección que consistía, polo xeneral, nuna especie de carpa de cueru o de lona. Les lones (denominaes pararrŷmata), protexíen a los tranitas del ataque con fleches o jabalines. Na Batalla de Egospótamos (405 a. C.), «Lisandro, al riscar dio la orde de xubir a les naves dempués d'almorzar, tomó toles disposiciones pa un combate, estendiendo inclusive les protecciones pa fleches».[139]

Los axetivos afracto y catafracto tienen una segunda acepción: —φραχτος— derivada de φράττεσθαι (ναῦν) «manipoliar un navío», por casu realzando la regala con esterielles de blima, de xuncu, etc.[113] El trirreme provistu de falcas volantes yera denomináu πεφραγμένη ναῦς.[140] A partir de ciertu momentu, los trirremes llevaron estes protecciones permanentemente, cerrando definitivamente l'espaciu que dixebraba'l cantu esterior del apostis del ponte de combate coles falcas fixes (paneles de madera o tablazones suplementarios que tapaben les abertures). Tales trieres yeren apelaos χατάραχτοι: con «falcas fixes» (o permanentes). Nel casu contrariu yeren ἆφραχτοι: «ensin falcas».[140] El trirreme del relieve Lenormant ye afracto cuidao que los remeros tranitas son visibles.[140]

Aparte del diseñu básicu esistíen una serie de variantes, que davezu veníen de el tresformamientu de les naves más vieyes: buques de tresporte rápidu pa llevar caballos y soldaos, nos que se suprimíen los bancos de talamitas y zigitas pa dexar espaciu pa la carga.

Nel restu de les marines griegues, el diseñu de los trirremes presentaba delles diferencies. Los peloponesios confiaben na mayor calidá de les sos epíbatas, polo qu'incorporaben na so dotación un númberu mayor d'éstos ya intentaben combatir al abordaxe. Por eso mesmu los sos trirremes yeren de construcción más sólida, más pesaos y lentos, preparaos p'aguantar la turniada del trirreme enemigu como pasu previu al combati cuerpu a cuerpu.

Impactu social[editar | editar la fonte]

El papel creciente de la clase social de los tetes nos asuntos militares mientres el sieglu V  a. C., nun taba exentu de provocar conmociones na política de la ciudá, principalmente n'Atenes, onde estos homes yeren el preséu esencial de los sos ésitos nel mar: los tetes vieron crecer el so papel social, al igual qu'un sieglu antes colos zeugitas que teníen de fornise por sigo mesmos como hoplites a la so mariña, y convirtiéronse n'unidaes terrestres decisives, .

Táctiques[editar | editar la fonte]

Trirreme romanu nun mosaicu tunecín.

Magar hasta'l sieglu VI a. C., les batalles navales llindábense principalmente a una maniobra d'abordaxe y un combate d'infantería nun barcu o nel otru, a partir d'esa fecha y gracies a la maniobrabilidad del trirreme, impúnxose l'usu del espolón. L'ataque fronteru de les naves enemigues podía estropiar les estructures de les parexeiresía y acabar con dellos tranitas, ensin que se viera afectada la llinia de flotación de manera definitiva.

A semeyanza de lo que se faía cola falanxe hoplítica en tierra, el combate nel mar facer en llinia. Atenes, pa maximizar los beneficios qu'ufiertaba esta embarcación, desenvolvió nueves táctiques basaes nuna disposición orixinal de la flota alliniada en columnes, táctica yá conocida pero pocu esplotada.

Mientres la preparación del combate, el apareyu yera depositáu en tierra porque yera inútil pa les maniobres, que s'efectuaben gracies namái al usu de los remos. El trirreme tenía de ser capaz de virar en cualquier dirección y nun podía depender de los vientos.

Toles táctiques navales desenvueltes nesta dómina deriven del oxetivu escorríu: la turniada col espolón. Les táctiques navales táctiques de los sieglos V ya IV a. C. son bien conocíes gracies a dos pasaxes de Tucídides: la arenga del ateniense Formión antes de la Batalla de Naupacto (setiembre de 429 a. C.),[141] y el razonamientu de los siracusanos que dieron una llección a los atenienses na Batalla de Erineo (primavera de 413 a. C.).[42] Los atenienses prauticaron una guerra de movimientos que demandaba un gran espaciu llibre (la famosa εὐρυϰωρία) y tripulaciones esperimentaes nes maniobres.[142] Les táctiques más corrientes en combate fueron:

  • el diekplous (griegu antiguu διέϰπλους: «saléu al traviés»),[143] na que se buscaba crear un furacu na llinia adversaria y atacar de siguío pola so retaguardia. Yera la táctica maestra d'estos combates.
Los trirremes yeren dispuestos en columnes, xeneralmente dos, y llanzaos al traviés de la flota enemiga ordenada en llinia. Nel momentu de pasar al llau d'un navío los remos yeren rápido reintroducíos nel interior del cascu, que estrozaba los del enemigu, daños a los que s'añedir los que sufríen los marineros sobre les bancaes. Una vegada que la llinia adversaria yera inmovilizada y enchida, los atenienses podíen efectuar fácilmente la so maniobra de turniada col espolón. Seique esta táctica fuera escurrida polos fenicios o cartaxineses; yá que asina lo comenta Sosilo el Lacedemoniu, nel relatu d'una batalla naval ganada polos romanos, nel cursu de la segunda guerra púnica (puede tratase de la victoria en 217 a. C. de Cneo Cornelio Escipión Calvo na desaguada del ríu Ebro. (Cf. Ulrich Wilcken, Hermes, XLI, 1906, pp. 103-141):

Tolos barcos [del bandu romanu] fixeron proezas nel combate, particularmente los masaliotas. Fueren los primeres en entablar batalla, prodigándose n'ánimos y sofitos, enardeciendo a los sos aliaos, y personalmente prindaron a los enemigos con un resolvimientu ensin igual. Doble foi la derrota de los cartaxineses, por cuenta de que los masaliotas resabiaben de la táctica propia (de los cartaxineses).[nota 12] Cuando los fenicios (¿?) enfrentar a navíos ordenaos en llinia de frente, teníen el costume d'acometer contra l'enemigu como si dir a espolonear nel intre, travesaben la so llinia, pero en llugar de espolonearlo, viraben y llanzábense entós sobre los barcos enemigos xusto nel momentu en que presentábense en posición oblicua (διεϰπλεύσαντες ἐπιστρέφειν ϰαί πλαγίαις οὖσαις ἀϰμὴν ταῖς τῶν ἐναντίων ἐπιρράττειν)... [llaguna]... Conociendo pola tradición la batalla que nel Artemisio había llibráu, según dizse, Heráclides de Milasa (un home que la so intelixencia sobresalía sobre la de los sos contemporaneos), los masaliotas ordenaron de frente la primer llinia de les sos naves y dieron la orde de dexar tras, y a intervalos bien calculaos, otros navíos de reserva. A partir de que los cartaxineses devasaron la primer llinia, estos barcos de reserva, ensin movese del sitiu asignáu, teníen d'atacar a los buques enemigos nel intre aparente, cuando pasaren presentando'l lladral.

Sosilo nun describe namái'l diekplous, sinón tamién una de los trés formes de frenala. Esta parada consistía n'alliniar los sos barcos en dos línea de frente, cada barcu de la segunda llinia atopábase detrás d'un barcu de la primera. Este paez que foi'l dispositivu qu'adoptaron Conón y Farnabazo II contra los espartanos en Cnido (branu de 394 a. C.)[144][145]
Esta táctica resultó tan eficaz que tres siglos dempués del so desenvolvimientu, Polibio siguía considerar la meyor (πσαϰτιϰώτατον):

La impericia de les dotaciones romanes y la pesadez de les sos naves faía imposible daqué qu'apurre grandes ésitos nes batalles navales: salear ente los navíos enemigos y salir por detrás contra los qu'engarren contra la formación propia.

Polibio, Hestories I.51.9-10
Vista esquemática de la formación circular kyklos dende enriba.
Esta táctica yá yera conocida siquier polos focenses a finales del sieglu VI a. C., anque se practicaba pocu por cuenta de la disposición orixinal de la flota y la falta d'entrenamientu de los marineros.
Podíase tamién alliniar los barcos en dos línea de frente, pero formando un quincuncio: les naves de la segunda llinia cerraben el pasu a la diekplous. Foi la táctica ateniense na Batalla de Arginusas (406 a. C.).[146]
  • el kyklos yera un círculu defensivu utilizáu en casu d'inferioridá numbérica. Yera una solución desesperada pa enfrentase a la diekplous.[147]
Taba destináu a evitar que l'enemigu creara una fienda na escuadra gracies a la protección procurada polos rostrums vueltos pa escontra fora. Esta táctica usábase dacuando en casu de ventaya técnica, debíu tantu al material como a la capacidá de la tripulación. Mal emplegáu, podía revelase desastrosu como lo foi pa los peloponesios nel añu 429 a. C. frente a Patras, a pesar de ser numbéricamente cimeros a los atenienses. Cuntar Tucídides:

Los peloponesios dispunxeron les sos naves nun círculu, el más grande que podíen formar ensin dar llugar a la rotura de la llinia, coles proas pa escontra fora y les popas escontra dientro, y asitiaron dientro les embarcaciones llixeres qu'acompañaben a la flota y cinco trirremes que yeren bien marineros, con cuenta de que pudieren salir en curtiu tiempu a emprestar ayuda a cualquier puntu qu'atacaren los contrarios.
Los atenienses, alliniaos una nave tres otra, empezaron a salear en círculu alredor de los peloponesios y ser zarrando nun espaciu amenorgáu, pasando siempres a ras d'ellos y dando la impresión de que se llanzaríen al ataque aína. […] Asina que el vientu empezó a soplar y les naves que yá taben nun espaciu amenorgáu, empezaron a desordenar pola acción simultánea de dos causes, el vientu y les embarcaciones, y a topetar unes contra otres […] entós naquel precisu momentu, Formión dio la señal.

Tucídides, Hestoria de la Guerra del Peloponeso II.83.5; 84.1-3
  • el periplous (griegu antiguu περίπλους)[142] o envolvimientu consistía en espolonear a los enemigos pol lladral o por detrás.
Yera la maniobra qu'utilizaron con ésitu los atenienses nel episodiu mentáu infra. La flota taba dispuesta en columna (ἐπὶϰέρως) y efectuaba círculos que s'estrechaben en redol a les unidaes enemigues: el mieu, la imposibilidá de sirvise correchamente de los remos si los barcos taben bien próximos unos d'otros, los caprichos del vientu o de les corrientes, provocaben el desorde, qu'aprovechaba l'atacante. Esta foi la maniobra brillantemente efectuada por Formión na Batalla de Ríu (agostu de 429 a. C.): con 20 trirremes desfixo 47 embarcaciones peloponesies.
Una variante destinada a atacar a una flota esplegada en llinia, yera efectuar una llena poles nales col fin de coyer al enemigu pola retaguardia, táctica similar al oxetivu buscáu nun combate terrestre.

L'ésitu d'estes maniobres dependía principalmente de la calidá y del bonu llabor de los remeros: si estos yeren espertos podíen atacar más rápidu, según realizar cambeos sópitos de dirección y d'aceleración pa espolonear. Na segunda parte de la guerra del Peloponeso, cuando Atenes yá nun pudo soportar l'esfuerzu de guerra y viose obligada a utilizar a estranxeros, inclusive a los prisioneros de guerra p'armar les sos buques, la eficacia de la so flota decayó y nun pudo faer frente a les fuerces del enemigu. Mientres la espedición a Sicilia, Nicias fixo llevar a Atenes en 414 a. C. un mensaxe de pidimientu d'ayuda, que resulta revelador del estáu nel que se topaba la flota:

Y les nueses tripulaciones sufrieron perdes ya inda les siguen sufriendo polo siguiente. Los marineros, al recoyer lleña o dir a pol botín y agua a una gran distancia, cayen en manos de la caballería, los esclavos desque les nueses fuerces permediáronse pasar al enemigu; y tocantes a los estranxeros, aquellos qu'embarcaron por obligación asina pueden esvalixar poles ciudaes, ente que d'aquellos que de primeres fueron seducíos por una gran soldada, una vegada que vieron, en contra de lo esperao, qu'hai una resistencia per parte enemiga tantu polo que respecta a la flota como en tou lo demás, unos colen con cualquier sida cola idea de desertar, y otros fuxen como cada unu puede ingeniárselas, y Sicilia ye grande pa ello. Inclusive hai dalgunos qu'han traficado con esclavos de Hícara y que persuadieron a los trierarcas a embarcalos nel so llugar, acabando asina cola eficacia de la flota.

Tucídides, Hestoria de la Guerra del Peloponeso VII.13.2

Y un pocu dempués:

qué pocos son los marineros que, una vegada puesta en movimientu la nave, llogren caltener la cadencia de los remos.

Tucídides, Hestoria de la Guerra del Peloponeso VII.14.1-2

Estos pasaxes ilustren la fonda desorganización que reinó nel senu de les tripulaciones atenienses mientres los últimos años del conflictu, amontada polos graves problemes técnicos de caltenimientu en condiciones de los trirremes.

Estratexes[editar | editar la fonte]

Les tripulaciones perdíen lo menos posible de vista la mariña, porque'l trirreme yera, a última hora, una embarcación pocu segura: al menor golpe de vientu tenía que buscar abrigu na mariña. Amás, anque rápida y llixera, yera incapaz de tar llargu tiempu nel mar ensin carenaje. Para calafatearla, pa caltenela, yera necesariu que tocara tierra con frecuencia. A bordu había un estraordinariu amontonamientu d'homes y de material:[148] non podía embarcase cebera pa enforma tiempu, per otra parte, a consecuencia del hacinamiento, la tripulación nun podía folgar realmente más qu'en tierra, y pasaba les nueches, lo más de cutiu posible, na vera. Comer y dormir a bordu afectaba negativamente a les tripulaciones.[149]

La necesidá de caltener el contactu con tierra tenía grandes inconvenientes:

La flota ateniense, habida cuenta de les sos posibilidaes técniques, tenía tres misiones fundamentales que desempeñar:

  • la protección de les mariñes del Ática: «los atenienses establecieron puestos de vixilancia per tierra y per mar nes zones que queríen tener xixilaes mientres tola guerra [del Peloponeso]».[152] Estes midíes, sicasí, nun contemplaben la protección per mar de El Pireo. Sicasí, aseguraron les guarniciones de los fuertes que protexíen l'Ática, como Énoe, Oropo y Panacto, y les de puntos estratéxicos como'l fuerte de Búdoro, asitiáu na estremidá noroeste de la islla de Salamina, que la so misión y de los trés trirremes ellí destinaos, yera xixilar la entrada del Golfu Sarónico. (cf. Tucídides II.93.4) y Naupacto (Tucídides II.69.1).
  • la destrucción de les fuerces navales enemigues que tenía d'asegurar a los atenienses el dominiu del mar.
  • l'ataque de les mariñes enemigues: consistía en «desembarcar unes vegaes nun puntu y otros sobre otru del país enemigu y sometelo a pillaje».[153] Casi siempres s'operaba por sorpresa y con costos mínimos. Al respective de los epíbatas «[Conón] facer desembarcar al atapecer por que nun fueren vistos polos enemigos.»>[154] Los epíbatas, que constituyeron compañíes de desembarco qu'afaraben el territoriu, nun s'enfusaben nunca bien llueñe. L'episodiu de Micaleso (413 a. C.) da una idea, indirectamente, de les llendes de les sos incursiones: Diítrefes, a la cabeza de los mercenarios tracios, apoderóse fácilmente de Micaleso, porque «cayó sobre una población desprevenida y que nun esperaba n'absolutu qu'un enemigu internárase tan llueñe del mar p'atacala».[155] Agora bien, de Calcis a Micaleso hai 13,6 km pela ruta que traviesa un puertu de monte y, del golfu de Áulide a Micaleso, hai 7 km a vuelu de páxaru.[156]

Pa Tucídides, entamar tales operaciones, «ye caltener una guerra de desembarcos, πόλεμον ἀπὸ τῶν νεῶν ποιεῖσθαι».[157] L'historiador ateniense designa al cuerpu espedicionariu coles espresiones στράτευμα ἀπὸ νεῶν,[158] o a cencielles νηῒτης στρατός.[159] Pero'l términu oficial ateniense paez ser ναύφραϰτος στρατά,[160][161] La inscripción IG, I2.296.30 alude a la espedición de la primavera de 431 a. C. descrita por Tucídides en Hestoria de la Guerra del Peloponeso II.23 y 25, que significa lliteralmente «espedición parapetada nes sos trieres», porque estos namái sirvíen pa ufiertar abrigu y protección a los marineros y a los epíbatas que nun establecíen campamentos perdurables en tierra.[162] Dir habituales mientres la Guerra del Peloponeso.[142]

Defectos del trirreme[editar | editar la fonte]

El trirreme en realidá nun yera un barcu sólidu y los sos defectos, numberosos, yeren tamién la resultancia de les sos cualidaes.

Los defectos de la estructura[editar | editar la fonte]

Llixera con cuenta de que ser rápida y axilosa, yera fráxil en contrapartida, sobremanera nos choques llaterales, lo qu'esplica la estandarización de la práutica de la turniada col espolón. Rápida en ser construyida, la so estructura sufría con una permanencia enllargada nel mar que provocaba un deterioru de la madera, deformando les cuadernes y causando, en consecuencia una perda de estanqueidad. Amás, yera un barcu qu'avieyaba mal, que la so madera podrecer al cabu de dellos años. Pa desaniciar esti defectu emplegar pa construyir los trirremes, tablones de abetu o de pinu negral, imputrescibles, provenientes de Macedonia. El llinu de les veles yera importáu de Exiptu. El costu de fabricación yera desaxeradamente eleváu, los materiales utilizaos yeren raros na rexón d'Ática, y la so importación suxeta a múltiples riesgos.

Nicias que foi a Sicilia colos barcos en perfectes condiciones, danos una visión xeneral d'estos problemes dempués d'un añu de campaña nun mensaxe a los atenienses:

Porque la nuesa flota —y esto tamién lo saben ellos perfectamente [los siracusanos]— de primeres taba nunes condiciones óptimas, tantu polo que respecta a la impermeabilidad de les naves como no referente al bon estáu de les sos tripulaciones, pero agora les nueses naves faen agua, debíu al llargu tiempu que lleven nel mar, y les tripulaciones sufrieron perdes. Nun ye posible sacar les naves a tierra y poneles a ensugar, porque les del enemigu son iguales o inclusive cimeros en númberu y costantemente tiénennos a la espera de que puedan efectuar una salida contra nós.

Tucídides, op. cit. VII.12.3-5

La espresión «les nueses naves faen agua» (nêes diábrochoi) traducíu lliteralmente, sería «naves papaes d'agua», lo que les convertía en lentes nes sos maniobres y más pesaes. Amás de posibles fisuras, Tucídides referir a que l'agua enfusaba na madera pola so llarga permanencia nel mar. El trirreme precisaba continuos periodos en tierra pa ensugar, carenar y calafatear y caltener asina la so eficacia. La operación de sacala a tierra yera facilitada pol so fondu práuticamente planu, pero qu'aballaba prematuramente la estructura.[163]

El trirreme nel mar[editar | editar la fonte]

Modelu amenorgáu d'un trirreme ateniense del sieglu V a. C.. Dispuestos en popa pueden reparase dos timones de espadilla, unu a babor y otru a estribor.

La forma del cascu y la llixereza de la embarcación motivaben que se caltuviera mal nel mar nel casu de torbonaes, frecuentes nel mar Exéu n'agostu y en septiembre, lo cual esplicaría los desastres que sufrieron flotes completes mientres nubes. Anque'l fondu planu del barcu, de poco caláu, favorecía una rápida vuelta a la horizontal con una marejadilla, la resultancia yera dramáticu si la escora aportaba a importante porque'l movimientu d'oscilación nun podía ser paráu.

Cuando los vientos nun yeren favorables, recurrir a los remos p'algamar el destín: el trirreme yera incapaz de dar bordaes (salear en zigzag) pola poca eficacia de la so timón. Los sos puntos débiles enzancaben que pudiera salear en alta mar y obligar a llindase xeneralmente al cabotaxe.

Llimitaciones debíes a la exigüidad[editar | editar la fonte]

Amás de la vulnerabilidá que suponía sacar el trirreme a tierra pa ser ensugáu, el so llindáu tamañu y incomodidad nun dexaben a la tripulación pasar la nueche a bordu nin llevar grandes provisiones d'alimentos y d'agua. Esto convertíase nuna torga pa les grandes espediciones que nun teníen aseguraes de mano les posibilidaes de recalar nun puertu amigu cada nueche. La travesía de la gran flota ateniense mientres la espedición a Sicilia en 415 a. C. ilustra les midíes tomaes pa garantizar la seguridá d'estes empreses.

Los estrategos estremaron les fuerces en trés partes, y asignaron por sortéu una a cada unu d'ellos, con cuenta d'evitar que, al salear xuntos, pudieren trate en problemes d'agua, de puertos y de too lo que se precisa nes escales. […] Dempués unviaron per delantre tres naves a Italia y a Sicilia cola misión d'informase sobre qué ciudaes-yos daríen acoyida, Y ordenar que volvieren al alcuentru de la flota, con cuenta de que esta pudiera tocar tierra conociendo la situación.

Tucídides, op. cit. VI.42.1-2

Los barcos pal tresporte de tropes (hoplitagogoí o stratiōtides), a diferencia d'estos trirremes rápidos, teníen de ser de mayor capacidá. Xeneralmente yeren trirremes vieyos o llixeramente modificaos que s'emplegaben pa misiones de tresporte y vixilancia o tamién barcos con cascos y cubiertes bien modificaos, coles bordes y la popa más altes y con menos remeros qu'un trirreme rápidu.[164] Según Tucídides, los antiguos trirremes tresformaos podíen llevar unos 85 soldaos, y yeren más lentos que los trirremes.[165][166][167]

En 429 a. C., informa Tucídides n'II.56 que nuna espedición ateniense de cien naves contra'l Peloponeso, tresportaben a bordu «4000 hoplitas atenienses y 300 caballeros (hippeis) en tresportes de caballería, construyíos per primer vegada aprovechando vieyes embarcaciones».[nota 13] Los hippagogoi o hippegoi yeren trieres vieyos y acondicionaos pal tresporte de 30 caballos, con un númberu de remeros, namái tranitas, que nun devasaba los 60.[168][169] Heródoto menta que Darío I ordenó construyir hippagogoi y trirremes a les ciudaes xonies en víspores de la invasión de Grecia.[170] John Morrison fixo una reconstrucción d'un hippegos.[171] Manuel Fernández-Galiano tradució hippegos como «pasacaballos».[172]

Atarazanas[173][editar | editar la fonte]

Pa embrivir los efectos de la chancia (teredo navalis) y la podredumbre, el trirreme, amás d'anubrise con brea, guardar a cubiertu en dique secu; sobremanera na estación iverniza, cuando nun yera utilizáu.

Los estelleros de El Pireo (ναυπήγια) conteníen graes análogues a les que se constrúin anguaño: atopáronse en redol a les dársenes de Zea y Muniquia los cimiento d'estos abrigos cubiertos (νεώσοιϰοι). Anque non puede almitise que los trieres construyir nun espaciu tan exiguo.[35] Parte del puertu comercial de Cántaros y los dos puertos menores d'El Pireo (Zea y Muniquia) taben acutaos pa los buques de guerra, que taben debidamente asitiaos pa faese a la mar en cuanto fora necesariu.

Nos puertos militares los edificios más peculiares yeren los tinglaos o arsenales portuarios. Na segunda metá del sieglu IV a. C., había 372. Estes estructures allargaes, dotaes de graes que conducíen a l'agua y que taben xuníes a pares pol techado, ocupaben casi por completu la llinia de la mariña de los dos puertos menores (82 en Muniquia y 196 en Zea) Apoderando los tinglaos de Muniquia había una llomba que cuntaba con una fortaleza dende la que se controlaba una amplia franxa de tierra y de mar.

La paré posterior de los tinglaos yera continua y disponía de fileres de columnes llises de piedra, qu'escurríen hasta'l mar, formando les particiones ente les graes. Cada par de columnes sofitaba un techu con gablete. Cada ciertu espaciu, un muriu sólidu estremaba los tinglaos. Esta estructura bastante abierta apurría la ventilación necesaria pa ensugar les embarcaciones. Tamién se tenía en cuenta la seguridá y la prevención de quemes. Les graes yeren plataformes baxes d'unos 3 m d'anchor cortáu nel llechu de roca, de sección plana, y completaes con albañilería, que formaben una rimada que llegaba hasta'l mar. Sobre elles arremolcábase o ensobiaba'l trirreme.[35] Sobre les graes asitiábense tueros de madera, con un gradiente de 1 a 10. Los tinglaos tienen 40 m de llargor y unos 6 m d'anchor ente les fileres de les columnes.

Reconstrucciones modernes[editar | editar la fonte]

Birreme na Columna Trajana.

Los monumentos figuraos son importantes, pero impónense delles observaciones preliminares sobre l'usu que se debe faer. De primeres, ye necesariu estremar curioso les dómines. Asina, non pueden emplegase, sinón con muncho precuru y toles reserves, los birremes representaos na Columna Trajana pa la reconstrucción del trirreme. Per otra parte, los barcos antiguos que figuren n'obres modernes, fueron polo xeneral dibuxaos por artistes que nun conocíen el destín de los distintos apareyos, y que, poro, cometieron omisiones y erros.[174]

Concepciones errónees hasta'l sieglu XIX[editar | editar la fonte]

El autores antiguos nun dexaron una descripción precisa del trirreme, y nel presente nun hai nenguna certidume sobre la forma esacta d'esti navío. Los últimos descubrimientos dexen, sicasí, refugar dellos modelos propuestos nel pasáu.

Sección errónea d'un trirreme.

Nel exemplu allegante que data de 1883, puédese notar dellos erros resultantes d'una mala interpretación de los testos o d'un estudiu pocu fondu de la iconografía disponible (o inda non afayada na dómina):

  • Asientu de los remeros. Namái los tranitas sentar en taburetes (thranos), les otres dos files de remeros tomaben asitio sobre los baos.
  • Disposición de los remeros del más altu al más baxu, asitiaos del interior escontra l'esterior, lo qu'obligaría a utilizar remos de llargores distintos como s'amuesa na imaxe.
  • Remos de llargores distintos. Barres de la Penne precisa qu'esta disposición nun yera vidable pa caltener una mesma cadencia de boga de los remeros.
  • Les parexeiresíai de los tranitas taben dispuestes a lo llargo del cascu. Los puntos precedentes nun pueden esplicase más que con un anchor avanzáu nos dos partes de la borda pa suxetar los remos de la filera cimera.
  • Ponte cimera dafechu zarráu. Les ordes nun pueden ser tresmitíes conducentemente. Pa ello, la ponte mediana de circulación, ensin techu, taba al nivel de los asientos de los zigitas.

Inclusive nel sieglu XX, pudieron vese circular dibuxos erróneos de trirremes que nun tienen en cuenta toles fontes disponibles.[nota 14]

El Olympias[editar | editar la fonte]

El trirreme Olympias en dique secu.

En 1985, creóse una asociación pa reconstruyir un trirreme ateniense, financiada pol banqueru británicu Frank Welsh. So la dirección de dos historiadores, J. S. Morrison y John F. Coates, qu'utilizaron les resultancies de les escavaciones arqueolóxiques, una galera llamada Olympias foi botada nel estelleru de El Pireo.

En 1988, llevar a cabu los primeros ensayos con 170 remeros voluntarios: El Olympias consiguió algamar una velocidá de nueve nuedos, pero namái mientres unes cuantes decenes de metros. En 1994 fixéronse otres pruebes. Les resultancies paecen confirmar la disposición con tres remos movíos cada unu por un remeru, la falta d'esperiencia de la tripulación y la so más grande talla media (unos 20 cm) que la de los remeros de la dómina que torgaben reproducir el rendimientu de les sos naves. En 2004, el Olympias tresportó la llapada olímpica mientres la ceremonia d'inauguración de los Xuegos Olímpicos.

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Notes[editar | editar la fonte]

  1. El Diccionariu de l'Academia de la Llingua Asturiana tien una definición pa trirreme.
  2. «Estadístiques d'apaición de la palabra τριήρης n'el autores clásicos griegos y llatinos».
  3. El coldu midía unos 44 cm, polo que'l llargor de los puntales yera d'unos 2,60 m.
  4. Zonaras diz esactamente lo mesmo
  5. Cubierta de quita y pon en forma de cascu de tortúa (knélysma deriva de khélys «la tortúa») destinada a protexela
  6. Esto ye, «contra la irrupción de les foles, Cabrias dispunxo pieles ensin curtir a lo llargo del triere: clavándoles sólidamente penriba de la parexeiresía de cada borda». Pero esto nun camuda nada nes conclusiones que pueden estrayese d'esti pasaxe
  7. Taillardat pregúntase si nun habría que lleer χατὰ τὰς χωπ<ῶν ὀπ>άς
  8. θάτερα (πηδάλια) en plural, porque cada timón taba constituyíu de dos remos de gran tamañu
  9. La flota griega en Lade namái taba formada por trirremes (Heródoto VI.14). Les veles mayores que fueren dexaes en tierra, les ἱστία d'esti testu son necesariamente les veles akateion
  10. Los delfines seríen «mases de chombu, llamaes asina pola so forma, que se dexaben cayer sobre la nave enemiga pa fundila». Luis Gil Fernández, Aristófanes. Comedies I: Los acarnienses - Los caballeros, Madrid, Editorial Gredos, 1995, p.294, n.93. ISBN 978-84-249-1678-6
  11. «epopeya-de-mitilene-cuando-los homes-yeren-dioses/ La epopeya de Mitilene: Cuando los homes yeren dioses».
  12. El complementu de los cartaxineses foi suxuríu por Wilcken, Hermes, loc. cit.; el testu de Sosilo nun lo precisa
  13. La espresión «per primer vegada» ye ambigua. Puede significar «per primer vegada n'Atenes (o en Grecia)», o «per primer vegada a partir de vieyos trirremes». Cf. A. W. Gomme. (1966), A Historical Commentary on Thucydides, the Ten Years War Volume II Books II-II, Oxford Clarendon Press, p. 163. ISBN 0198141262. Según Jacqueline de Romilly referir a que yera la primer vegada n'Atenes y na guerra, siendo una novedá, non avezaos como taben los atenienses al tresporte de caballería per mar de forma masiva, lo qu'esplicaría la parodia de Aristófanes, en Los caballeros. Cf. de Romilly, Jacqueline, La Guerre du Péloponnèse: Tome 1, Livres I et II, Belles Lettres, 2009, p. 99. ISBN 978-2-251-80005-9.
  14. «Guerre en Grèce: Guerre sur mer» (francés). Consultáu'l 21 de febreru de 2018. «Vease una sección incorrecta: fondu del barcu arrondáu, la ponte central tendría de tar al nivel de los zigitas, los talamitas taben na bodega»

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. Cf. Gabrielsen, Vincent, p. 299 nota 3; John S. Morrison & R. T. Williams, Greek Oared Ships 900-322 BC., Cambridge, 1968, p. 254
  2. 2,0 2,1 Gracia Alonso, Francisco (2003), p. 286
  3. Casson, -yos Marins de l’antiquité..., pp. 120-121
  4. Clemente d'Alexandría, Stromata I.16.36
  5. Diodoro Sículo, Biblioteca histórica, XIV.42.3
  6. Tucídides Hestoria de la Guerra del Peloponeso I.13.3
  7. 7,0 7,1 J. Taillardat, “La triére athénienne et la guerre sur mer aux Vy et IVy”, en Jean-Pierre Vernant, Problémes de la guerre en Grèce ancienne, Éditions de l'École deas Hautes Études en Sciences Sociales, 1999, p. 243. ISBN 2-02-038620-8.
  8. Torres Esbarranch, Juan José, Hestoria de la Guerra del Peloponeso, Llibros I-II, Editorial Gredos: Madrid, (1990), p. 147, nota 96.
  9. John S. Morrison & R. T. Williams, Greek Oared Ships 900-322 BC., Cambridge, 1968, pp. 158-159; Lionel Casson, Ships and Seamanship in the Ancient World; Princeton, 1971, (reed. 1986), p. 81; A. B. Lloyd, «Were Necho's triremes Phoenician?», The Journal of Hellenic Studies 95 (1975), pp. 45-61; J. S. Morrison, «The first triremes», The Mariner's Mirror 65 (1979), pp. 56-63; J. S. Morrison & J. F. Cates, The Athenian Trireme, The history and reconstruction of an ancient Greek warship, Cambridge, 1986, pp. 36-45
  10. J. A. Davison, «The first Greek Triremes», The Classical Quaterly 41 (1947), pp. 18-24<; C. G. Starr, «Thucydides on sea power», Mnemosyne, s. 4.31, 1978, pp. 343-350
  11. Torres Esbarranch, Juan José, Hestoria de la Guerra del Peloponeso, Llibros I-II, Editorial Gredos: Madrid, (1990), p. 145, nota 94
  12. Hiponacte, fr. 28 Masson =45 Diehl, citáu por Herman T. Wallinga en Ships and Sía Power Before the Great Persian War: The Ancestry of the Ancient Trireme, p. 103
  13. Heródoto, Hestoria III.39.3
  14. Heródoto, op. cit. III.44.2
  15. (1992) Heródoto. Hestoria. Llibros I-II. Editorial Gredos, 455, nota 570. ISBN 84-249-3482-2.
  16. Jean Rougé, La marine dans l'antiquité, Vendóme, 1975, p. 92
  17. 17,0 17,1 Lucien Basch, «Trières grecques, phéniciennes et égypttiennes», The Journal of Hellenic Studies, 97, 1977, pp. 1-10
  18. A. B. LLoyd, «Were Necho's triremes Phoenician?», The Journal of Hellenic Studies, 95 (1975), pp. 45-61
  19. Casson (1971), p. 121
  20. Heródoto, op. cit III.39.3
  21. Polieno, Estrataxemes I.27.1, que lo confunde con Himilcón I. Diodoro Sículo (XI.20-22) y Heródoto (VII.165) coinciden en que'l cartaxinés al que s'enfrentó Gelón yera Amílcar Magón
  22. 22,0 22,1 Tucídides, op. cit. I.14.3
  23. Heródoto, op. cit. VII.144
  24. Plutarco, Vides paraleles, Cimón 12.2
  25. Zósimo, Nueva hestoria.V.20
  26. Heródoto, op. cit. I.163.2
  27. 27,0 27,1 Pagès, Jean, Recherches sur la guerre navale dans l'antiquité, p. 59
  28. 28,0 28,1 Taillardat, p. 245
  29. Aristóteles, Constitución de los atenienses 22.7, Heródoto VII.144. y VIII.61
  30. Tucídides, op. cit. II.90.6
  31. Homero, Odisea V, 246-248
  32. Etymologicum Magnum ed. Thomas Gaisford, Oxford, 1848
  33. Eustacio de Tesalónica, Ed. rom., p. 1878.63 y 1879.4
  34. Platón, Timeo 81b
  35. 35,0 35,1 35,2 Cartault, A., p. 76
  36. Cartault, A., p. 77
  37. 37,0 37,1 Fields, Nic (2009), p. 43
  38. Fields, Nick, (2009), p. 60
  39. 39,0 39,1 Fields, Nick, (2009), p. 61
  40. Tucídides I.50.1
  41. Eustacio 1405.20
  42. 42,0 42,1 Tucídides VII.36
  43. 43,0 43,1 A. Cartault, p. 124
  44. 44,0 44,1 44,2 44,3 A. Cartault, p. 119
  45. Joue nel Wikcionario en francés
  46. Homero, Ilíada II.637, Odisea IX.25
  47. Heródoto,op. cit. III.58
  48. Auguste Jal, Glossaire nautique, Firmin Didot Frères:París, 1848
  49. Pólux, Onomastico I.86
  50. Eustacio de Tesalónica, op. cit. 1039.43
  51. A. Cartault, p. 120
  52. Cf. Tucídides VII.34.5
  53. Torres Esbarranch, Juan José, Hestoria de la Guerra del Peloponeso, Llibros VII-VIII, Editorial Gredos: Madrid, (1992), p. 73, nota 206. ISBN 978-84-249-1604-2
  54. En dalgunos birremes de la Columna de Traxanu la proa recuerda la forma d'una cabeza de xabalín. Cf. Wilhem Froehner (2010), -yos Inscriptions Grecques Interprétées. Nabu Press. ISBN 978-1144447654, figs. 109 y 115
  55. Eurípides, Ifigenia ente los tauros V.1350
  56. 56,0 56,1 A. Cartault, p. 121
  57. 57,0 57,1 57,2 A. Cartault, p. 122
  58. 58,0 58,1 A. Cartault, p. 123
  59. 59,0 59,1 A. Cartault, p. 150
  60. 60,0 60,1 60,2 60,3 60,4 60,5 A. Cartault, p. 148
  61. Cf. aflastas en Athenaeus of Naucratis, Banquet deas savan, Volume 2, pp. 287-288 (en francés). Na edición n'español de la Editorial Gredos, del Llacuada de los eruditos de Atenéu, nel Llibru V, nel capítulu dedicáu a “La nave de cuarenta remeros de Ptolomeo IV Filopátor”, pasaxe 203F, nun figura puramente esti términu, sinón el de mazcarón de popa, del que presumiblemente formaríen parte.
  62. A. Cartault, p. 149
  63. Eustacio de Tesalónica, Comentarios sobre la Ilíada y l'Odisea I.1039.37
  64. 64,0 64,1 A. Cartault, p. 151
  65. Pólux, op. cit. I.90
  66. Bernhard Graser, Die ältesten Schiffsdarstellungen auf antiken Münzen, namentlich die Altpersischen und die Phönicischen im Vergleich mit dean Griechischen und dean Römischen Darstellungen, Berlín, 1870, grabáu D, 17b. ASIN B0014R9HHK
  67. Pólux, op. cit. I.89
  68. 68,0 68,1 68,2 Inscripciones navales, 3124. I.1.7, sigs. y passim.
  69. A. Cartault, p. 156
  70. Eustacio de Tesalónica, Comentarios sobre la Ilíada y l'Odisea I.153.46
  71. 71,0 71,1 71,2 71,3 A. Cartault, p. 157
  72. A. Cartault, p. 155
  73. Platón, Lleis 705c
  74. 74,0 74,1 Teofrasto, Hestoria de les plantes V.7.1
  75. 75,0 75,1 Teofrasto, op. cit. V.7.3
  76. Teofrasto, op. cit. V.7.4
  77. Fields, Nick (2009), pp. 39-40
  78. Tucídides IV.12.1
  79. 79,0 79,1 79,2 J. Taillardat, p. 253
  80. Cartault, A., La Triére athénienne, p. 59
  81. Fernández González, Franciso (2000). «Astillero: de los barcos antiguos a los galeones» páx. 37. Consultáu'l 11 d'ochobre de 2012.
  82. Romola Anderson & R. C. Anderson (2003). «A Short History of the Sailing Ship» (inglés) páxs. 40-42. Courier Dover Publications. Consultáu'l 11 d'ochobre de 2011.
  83. Taillardat, op. cit. pp. 254-255
  84. Corp. Script.Hist.Byz., parte III, en B. G. Niebuhr, Bon, 1828,pp. 326, 12
  85. Escolio a Aristófanes, Los acarnienses 162, Les xaronques 1074
  86. Morrison, John & Coates, J.F., The Athenian Trireme, p. 139
  87. Tucídides II.93.2
  88. 88,0 88,1 Cf. páxina 2: “Les inscripciones navales d'Atenes” en El trirreme griegu na dómina clásica (sieglos V ya IV a. C.) (en francés)
  89. 89,0 89,1 89,2 89,3 Casson (1971), p. 123
  90. Theodor Kock, Comicorum Atticorum Estaza fr. 11
  91. J. Taillardat, p. 258 y 260
  92. Aristófanes, Lisístrata 64
  93. Xenofonte, Heléniques VI.2.27
  94. Cf. Heródoto VI.14.2
  95. J. Taillardat, p. 258
  96. Xenofonte, Heléniques VI.2.27
  97. Tucídides VII.24.1-2
  98. Xenofonte, Heléniques II.1.29
  99. Heródoto VI.14.2
  100. Epicuro, ap. Plutarco, De audiendis poetis, 1; Non posse suaviter vivi secundum Epicurum, 12
  101. Lionel Casson, The American Neptune, XXIX, 1964, nº 2, pp. 81-83, col grabáu 9
  102. J. Taillardat p. 259
  103. 103,0 103,1 103,2 103,3 J. Taillardat p. 260
  104. Journal deas Savants, janvier-mars (xineru-marzu) de 1965, p. 67
  105. 105,0 105,1 J. Taillardat, p. 261
  106. Cf. Polieno, op. cit. III.10.16: πονέσαι εἰρεσία
  107. ἐπειδάν τι ᾀντιϰψη, εὐθὺς εἰς τάναντία πλέοιεν)».Xenofonte, Heléniques II.3.31
  108. Xenofonte, Anábasis VI. 4.2
  109. Graser, Johann Bernhard (en llatín). De veterum re navali. Berlín. http://books.google.ch/books?hl=de&id=aocOAAAAQAAJ&dq=%22+Johann+Bernhard+Graser%22&q=78#v=snippet&q=78&f=false. Consultáu 'l 14 d'ochobre de 2012. 
  110. A. Cartault, p. 253 y sigs.
  111. W. W. Tarn, “The Greek warship”, en JHS, 25, 1905, p. 217, n. 119
  112. Gille, Paul (1965). «-yos Navires à rames de l'Antiquité, trières grecques et liburnes romaines» (en francés). Journal deas savants 1. doi:10.3406/jds.1965.1092. http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/jds_0021-8103_1965_num_1_1_1092?_Prescripts_Search_tabs1=standard&. Consultáu 'l 14 d'ochobre de 2012. 
  113. 113,0 113,1 J. Taillardat, p. 262
  114. Xenofonte, Heléniques VI.2.29
  115. Tucídides III.49
  116. Ducrey, Pierre, op. cit. p. 163
  117. 117,0 117,1 Gracia Alonso, Francisco, La guerra na Protohistoria, 2003, Barcelona: Editorial Ariel, p. 286. ISBN 978-84-344-6680-5
  118. 118,0 118,1 Gracia Alonso, Francisco, op. cit., p. 287
  119. Heródoto VII.184
  120. Ducrey, Pierre, p. 169
  121. Heródoto VI.15.1
  122. Plutarco, Vides paraleles, Temístocles 14
  123. Fields (2009), p. 58
  124. Tucídides II.23.2
  125. Tucídides I.49.1
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  127. Fields, Nick (2009). Guerra nel mar, 56. ISBN 978-84-473-6054-3.
  128. Jean Rougé, La marine dans l'antiquité, Vendóme, 1975, p. 98
  129. Casson, Lionel (1971), pp. 124-125
  130. Fields (2007), pp. 14–15
  131. 131,0 131,1 131,2 Casson (1971), p 122
  132. Tucídides VI.31.3
  133. Aristófanes, Los acarnienses vv. 162-163
  134. Fields, Nic, Guerra nel mar, RBA Colecccionables: Madrid, 2009, p. 40. ISBN 978-84-473-6054-3
  135. Xenofonte, Heléniques I.6.16
  136. Hanson, p. 239
  137. Xenofonte, Anábasis VI.4.2
  138. Tucídides I.10.4
  139. Xenofonte, Heléniques II.1.22
  140. 140,0 140,1 140,2 J. Taillardat, p. 263
  141. Tucídides II.89
  142. 142,0 142,1 142,2 J. Taillardat,p. 268
  143. J. Taillardat, p. 269
  144. Xenofonte, Heléniques IV.3.11
  145. J. Taillardat, p. 270-271
  146. Xenofonte, Heléniques I.6.29 y sigs.; cf. Ulrich Wilcken, op. cit. p. 116
  147. J. Taillardat, p. 271
  148. Xenofonte, Económicu VIII.8
  149. Xenofonte, Heléniques VI.I.20, VI.2.27-30; Flavio Arrianu, India 4
  150. Heródoto III.13
  151. Tucídides II.69.1
  152. Tucídides II.24.1
  153. Xenofonte, Heléniques I.5.20
  154. Xenofonte, Heléniques I.6.20
  155. Tucídides VII.29.3
  156. J. Taillardat, p. 267
  157. Tucídides VIII.24.2
  158. Tucídides VIII.100.5
  159. Tucídides VI.91.4; IV.101.3
  160. IG, I2.296.30, pero Aristófanes, en Los caballeros 567, escribe ναύφραϰτος στρατος: «los nuesos padres... afataron esta ciudá coles sos continues victories nes batalles campales y con <o>la hueste naval perdayuri</o>».
  161. Aristófanes, Los caballeros vv. 565-569
  162. J. Taillardat, RPh, XXXIX, 1965, p. 89 y sigs.
  163. Morrison, J. S. & Coates, J. F. 'op. cit. pp. 152-153
  164. Casson. Lionel, Ships and Seamanship in the Ancient World, Princeton, 2ª ed., 1986, pp. 92-93; Morrison, J. S. & Coates, J. F., The Athenian Trireme. The history and reconstruction of an ancient Greek warships, Cambridge, 1986 pp. 156-157
  165. Tucídides, op. cit. VII.43
  166. J. Taillardat, pp. 200-202
  167. A. W. Gomme, "A Forgotten Factor of Greek Naval Strategy" en The Journal of Hellenic Studies, vol. 53, 1933, pp. 16-24
  168. Casson (1971), pp. 77-96.
  169. Pagès, Jean, Recherches sur la guerre navale, p. 66-67
  170. Heródoto, VI.48
  171. Morrison, John & Coates, J.F., p. 226
  172. Fernández-Galiano, Manuel (1951). Heródoto. Barcelona: Editorial Llabor, p. 144
  173. Fields, (2009), p. 49
  174. Cartault, pp.54-55

Bibliografía[editar | editar la fonte]

Xeneral
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Enllaces esternos[editar | editar la fonte]

griegu antiguu Vocabulariu náuticu del griegu antiguu.

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