Tránsitu vehicular

De Wikipedia
Saltar a navegación Saltar a la gueta
Exemplu de tráficu congestionado en Alcalá la Real (Xaén, España).

El tráficu vehicular o tráficu automovilísticu (tamién llamáu tráficu vehicular o, a cencielles, tráficu[1]) ye'l fenómenu causáu pol fluxu de vehículo nuna vía, cai o autopista. Preséntase tamién con munches semeyances n'otros fenómenos como'l fluxu de partícules (líquidos, gases o sólidos) y el de peatonos.

Terminoloxía[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Terminoloxía

La diferenciación que se fai, n'inglés, ente les pallabres tráficu y tráficu correspuende: la primera (transit), a lo qu'n'español puede llamase “tresportase”, ente que la segunda (traffic) ye aprosimao igual a tráficu vehicular. N'español, suel utilizase tráficu pa describir el fluxu d'elementos con movilidá (pasar d'un llugar a otru per una vía) y tráficu a los elementos tresportaos por otru mediu (tamién se refier a comerciar, axustar col dineru y les mercancíes o a faer negocios non lícitos).

Modelación del fluxu[editar | editar la fonte]

Hai munchos aproximamientos matemátiques qu'intenten modelar el fluxu de tráficu vehicular en términos de dalguna de les sos carauterístiques. Toes elles respuenden con ciertu grau d'apegu a la realidá, midiendo dalguna o delles carauterístiques del fluxu vehicular.

  • Los modelos macroscópicos enfocar en captar les rellaciones globales del fluxu de tráficu, tales como velocidá de los vehículos, fluxu vehicular y densidá de tráficu. Pola so naturaleza, son modelos continuos, que faen usu estensivu d'ecuaciones diferenciales. Inclúi a los modelos de gases cinéticos y los hidrodinámicos. Dirk Helbing, M. Treiber y L. A. Pipes son dalgunos de los investigadores de mayor sonadía nesta área. Dientro de los modelos macroscópicos esisten modelos puramente empíricos, denominaos modelos de capacidá y nivel de serviciu, qu'arrenuncien al planteamientu precisu d'ecuaciones diferenciales y llindar a establecer rellaciones empíriques ente les principales variables baxu control del diseñador.
  • Los modelos microscópicos enfocar na descripción del comportamientu del fluxu del tráficu vehicular describiendo les entidaes discretes individuales y atómiques que interactúan unes con otres (nesti casu cada vehículu individual). Son modelos polo xeneral discretos. Inclúi los modelos de carru siguiente y los modelos con autómates celulares (de los cualos los más importantes son los modelos Nagel-Schreckenberg y Fukui-Ishibashi). Kai Nagel, Michael Schreckenberg, M. Bandu, P. G. Gipps, M. Fukui y Y. Ishibashi son dalgunos de los mayores investigadores nesta área.
  • Los modelos mesoscópicos (cinéticos) definen una función qu'espresa la probabilidá de qu'un vehículu a determinada velocidá atopar en ciertu tiempu en determinada posición. Utilicen polo xeneral métodos de la mecánica estadística.

Fenómenos del fluxu vehicular analizaos[editar | editar la fonte]

Dientro del estudiu del fluxu de tráficu vehicular, pueden estudiase diversos fenómenos rellacionaos, como por casu:

Normativa[editar | editar la fonte]

España[editar | editar la fonte]

N'España, atópase regulada por Real Decretu Llexislativu 339/1990, de 2 de marzu, pol que s'aprueba'l testu articuláu de la Llei sobre Tráficu, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridá Vial.[2] Esta llei desenvolvióse pol Real Decreto 1428/2003, de 21 de payares, pol que s'aprueba'l Reglamentu Xeneral de Circulación.[3]

Ciudaes con más tráficu de vehículos[editar | editar la fonte]

Les ciudaes más afeutaes col tráficu son: la Ciudá de Méxicu (Méxicu), San Salvador (El Salvador), Xangai (China), Los Angeles (Estaos Xuníos), Bogotá (Colombia), Rio de Janeiro (Brasil) y Madrid (España).[ensin referencies]

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Referencies[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]



Tránsito vehicular