Thereza Di Marzu

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Thereza Di MarzuPicto infobox character.png
Vida
Nacimientu São Paulo4  d'agostu de 1903
Nacionalidá Bandera de Brasil Brasil
Fallecimientu

9  de febreru de 1986

(82 años)
Oficiu
Oficiu aviadora
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Un avión Caudrón G.3 como'l que tenía Thereza di Marzu.

Thereza di Marzu (San Pablo, 4 d'agostu de 1903 - San Pablo, 9 de febreru de 1986)[1] foi una pionera de l'aviación brasileña.[2] Comparte con Anésia Pinheiro Machado y Ada Rogato l'honor de ser una de los primeres brasileñes en volar un avión.

Los sos padres, Alfonso di Marzu y María Riparullo, yeren dambos inmigrantes italianos provenientes de Nápoles (Italia). La so familia taba compuesta por seis hermanos más. A los diecisiete años d'edá, Thereza decidió convertise en pilotu d'aviación. Cuando reveló'l so deséu enfrentó una fuerte oposición de la so familia, especialmente del so padre, comerciante, que quería ver a la so fía casada.[2]

Aprendizaxe de vuelu[editar | editar la fonte]

Obstinada, Di Marzu foi a cuerpu hasta l'aeródromu Brasil ―asitiáu en Jardim Paulista― pa empezar les sos lleiciones de vuelu. Nesta escuela de vuelu daben clases los hermanos italianos piloto Giovanni y Enrico Robba, veteranos de la Primer Guerra Mundial, quien la aceptaron como estudiante.[2]

En marzu de 1921 empezó'l cursu de pilotaje a un costo de 600 000 reales en cuenta de diez hores de vuelu. Nun tuvo nenguna ayuda financiera de los sos padres, polo que se vio obligada a rifar la so victrola (tocadiscos) pa pagar les clases.

Como los sos dos instructores viaxaben frecuentemente y xeneralmente taben ausentes, empezó a tomar lleiciones del pilotu alemán Fritz Roesler, tamién veteranu de la Primer Guerra Mundial. Thereza fixo'l so primer vuelu en solitariu'l 17 di Marzu de 1922. Darréu fixo cuatro vuelo más en solitariu.

El 8 d'abril de 1922 tomó l'exame pa llograr el so brevet (permisu de vuelu). Voló nun Caudrón G.3, de fabricación francesa. Realizó perfectamente toles maniobres riquíes, y aterrizó nuna pista curtio y estrecho. La so esperiencia impresionó a los sos esaminadores, que yeren Luís Ferreira Guimarães (direutor del Aero Club de Brasil), el so instructor Fritz Roesler, Giovanni (João) Robba y el aviadores Manuel Lacerda-Franco y Amadeu Saraiva. Foi aprobada y llogró el brevet nᵘ 76 del Aeroclube do Brasil, que taba afiliáu a la Fédération Aéronautique Internationale. Foi la primer muyer brasileña en recibir el diploma de pilotu aviador internacional. Recibió munchos homenaxes y foi el centru d'atención de la prensa.[2]

Corta pero solmenada carrera[editar | editar la fonte]

El aviadores portugueses Sacadura Cabral (1881-1928) y Gago Coutinho (1869-1959).

En 1922, pocos díes dempués de recibir el so carné, fixo'l so primer vuelu llargu al puertu de Santos (a 50 km de San Pablo), onde sobrevoló la estatua de Bartolomeu de Gusmão. El sábadu 17 de xunu de 1922 integró la escuadra que dio la bienvenida a Sacadura Cabral y Gago Coutinho, el aviadores portugueses que llevaron a cabu la primer travesía aérea del Atlánticu sur (partieren de 30 de marzu de 1922).

Mientres la Revolución de 1924 -y confiscaron l'avión col que daba clases. Cuando lo recuperó, tampoco consiguía'l combustible necesariu, y caltener l'avión tenía agora un costo muncho más alto.

Thereza di Marzu creó les Tardes d'Aviación», nes qu'efectuaba vuelos con pasaxeros. Una tarde, ella y el pilotu Átila desapegaron del Aeroclub de Ypiranga. Quien comandaba el vuelu yera Thereza di Marzu. Volaríen a baxu altor sobre l'Estadiu Palestra Italia, y el so compañeru de trabayu tenía de tirar flores a los xugadores. Al poner la mano nel interior del avión, Átila inadvertidamente tocó'l selector de combustible, cerrando l'alimentación al motor. El motor detúvose. Thereza di Marzu darréu escoyó un campu seguro p'aterrizar. Nel últimu intre probó una última vegada más el selector de gasolina. A pocos metros del suelu, el motor volvió arrincar y el vuelu siguió ensin contratiempos.[2]

L'aviadora siguió faciendo los sos vuelos mientres 4 años. Tuvo un avión Caudrón G3, que mercara asesorada polos sos amigos, a un preciu de 8 «contos de réis» (8 millones de reales).[3] Bautizar col nome de St. Paul. Más tarde adquirió un avión Oriol. Voló alredor de 350 hores rexistraes oficialmente, y munches más que nun se computaron porque Roesler convencer de que nun yera necesariu.

En 1923 enfrentar a una nueva aventura: la construcción d'un hangar n'Ipiranga (un distritu de San Pablo). Pa llograr el dineru necesario pidía donaciones na plaza pública de Santos. Fritz Roesler ayudar na compra de materiales. Cola ayuda del so hermanu Antonio di Marzu construyeron l'hangar.[4]

Finalmente llogró inaugurar l'hangar Tereza di Marzu, que yera la sede de la Escuela d'Aviación Ypiranga. Fritz Roesler mercó-y al pilotu Edu Chaves munches pieces y aviones pa la escuela.

Los recursos proveníen de les ides diaries de Thereza hasta la ciudá de Santos, onde ―por suxerencia del prefeutu de Santos― percorría les tiendes y negocios pa llograr donativos.[4]

Matrimoniu y xubilación antemanada[editar | editar la fonte]

Nesa dómina, el so instructor Fritz Roesler namorar d'ella. Thereza di Marzu aceptó la so propuesta de matrimoniu. Casáronse'l 25 de setiembre de 1926. Esti matrimoniu causó gran repercusión y munches personalidaes asistieron a la mesma.

Dempués de la boda, a pesar d'acompañaba al so home nos sos vuelos, esti nun-y dexó pilotear nunca más.

Darréu Roesler clausuró les actividaes de la Escuela d'Aviación Ypiranga y del Club de Planiadores tamién creáu por Thereza. Esi mesmu añu vendieron l'hangar Thereza di Marzu, y camudáronse al Campu de Marte. El nuevu hangar en Marte recebió el nome de Maneco, n'homenaxe a Manuel de Lacerda Franco, que yera amigu de Roesler.[4]

El presidente de Brasil Washington Luis, que-y negó ayuda financiera a l'aviadora.

Como nesa dómina yera cada vez más difícil caltener un avión, Thereza di Marzu pidió-y a Washington Luís Pereira de Sousa (1869-1957) ―que foi presidente de la República ente 1926 y 1930― un subsidiu pa pagar la gasolina. El presidente respondiólu: «¡Yo nun quiero contribuyir al so suicidiu!». Los gastos yeren munchos, y l'aviadora nun podía caltenelos. Poco dempués tuvo que cerrar tantu l'hangar como la escuela d'aviación.

El matrimoniu duraría 45 años.

Premios[editar | editar la fonte]

  • 1961: Pionera de l'Aeronáutica, de la Fundación Santos Dumont (de São Paulo).
  • 1976: Méritu Aeronáuticu, del Ministeriu d'Aeronáutica (de São Paulo).
  • 1980: Medaya de Oro Santos Dumont (Minas Gerais).

Últimos díes[editar | editar la fonte]

Unos dos años antes de finar, Thereza di Marzu reveló que sentía una gran pena por habese dexáu borrar de la hestoria de l'aviación brasileña.

Thereza di Marzu morrió en São Paulo el 9 de febreru de 1986, y foi soterrada al pie de el so home Fritz Roesler ―que finara'l 2 de xunetu de 1971― nel campusantu de Araça.

Bibliografía[editar | editar la fonte]

  • Aeroclube do Brasil: Relação nominal dos portadores de brevet da FAI, 1951.
  • Duarte, Paulo: Memórias (Vou-me embora p'ra Pasárgadas), volume VIII, 1978.
  • García de Souza, José : Evolução da aeronáutica non Brasil (volume 1), 1945.
  • Pereira, Aldo: Curtiu história da aviação comercial brasileira (páx. 406), 1987.
  • Pinel Balthazar, Lucy Lúpia (comandante brasileña): Vôo proibido - Vos apuros de uma pioneira (páx. 41). Brasil: tercer edición, 2001.
  • Wanderley, teniente brigadier Nelson F. L.: História da Força Aérea Brasileira (páx. 86). Brasil: segunda edición, 1975.

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. «04/08/1903, nascimento de Teresa de Marzu (aviadora brasileira)», llista nel sitiu web Ponteiro. Consultáu'l 16 de mayu de 2013.
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 «Thereza de Marzu, a pioneira da aviação brasileira», artículu nel sitiu web Captain Lucyl. Consultáu'l 16 de mayu de 2013.
  3. Nesa dómina 1000 reis equivalíen a 1 escudu, y 1 conto equivalía a 1000 escudos.
  4. 4,0 4,1 4,2 «Fritz Roesler: um pioneiro da indústria aeronáutica brasileira», artículu nel sitiu web Captain. Consultáu'l 16 de mayu de 2013.



Thereza Di Marzo