Rudolf Diesel

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Rudolf Diesel
Rudolf Diesel.jpg
Vida
Nome completu Rudolf Christian Karl Diesel
Nacimientu París18  de marzu de 1858
Nacionalidá Flag of Germany.svg Alemana
Grupu étnicu Alemanes
Fallecimientu Canal de la Mancha29 o 30 de setiembre de 1913
Sepultura Mar
Causa de la muerte afogamientu
Familia
Fíos/es
Estudios
Estudios Universidad Técnica de Múnich Traducir
Direutor/a de tesis Carl von Linde
Llingües alemán
Oficiu
Oficiu inventor, entamador, inxenieru y esperantista
Emplegadores Sulzer Traducir
MAN SE Traducir
Premios
Diesel Unterschrift.png
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Casa natal en París

Rudolf Christian Karl Diesel (París, 18 de marzu de 1858[1]Canal de la Mancha, 29 o 30 de setiembre de 1913) foi un inxenieru alemán, inventor del carburante diésel y del motor de combustión d'altu rendimientu que lleva'l so nome, el motor diésel.

Biografía[editar | editar la fonte]

Diesel nació en París en 1858, segundu de los trés fíos de Elise Strobel y Theodor Diesel. Los sos padres yeren inmigrantes bávaros asitiaos en París. En 1870 la familia tuvo qu'abandonar Francia al españar la guerra francu-prusiana, y Rudolf foi unviáu a Augsburgo. Depués tornó a París como representante de la empresa de máquines frigorífiques del so maestru.

Ente 1893 y 1897 construyó nos talleres de la compañía MAN AG, perteneciente al grupu empresarial alemán Krupp, el primer motor del mundu que quemaba aceite vexetal (aceite de palma) en condiciones de trabayu. Ésti foi presentáu na feria internacional de París y darréu foi llamáu col apellíu del so inventor.

L'Institutu d'Inxenieros Mecánicos concedió-y la Orde del Méritu poles sos investigaciones y desarrollos sobre los motores con aceite de maní (cacagüés), que darréu usaron petroleu por ser un combustible más económicu.

Considerábase asina mesmu como un filósofu social, anque del so llibru Solidarismus, onde describe la so visión de la empresa, solamente vendiéronse 200 exemplares.

Suponse que morrió afogáu per nueche del 29 al 30 de setiembre de 1913, pos sumió del buque que cubría'l trayeutu de Amberes a Inglaterra nel que viaxaba. Un par de díes dempués, un bote de la guardia costera atopó'l so cuerpu. Como yera lo común entós daquella, namái se tomaron les sos pertenencies (identificaes darréu pol so fíu) y el cuerpu foi refundiáu de nuevu al mar. La inesistencia d'una nota o carta de suicidiu indució a pensar que podría tratase d'un accidente: Diesel, víctima de frecuentes dolores de cabeza, seique saldría a pasiar a cubierta, y cayíu a l'agua nun descuidu. Sicasí, tamién ye ciertu que nun se puede refugar totalmente el suicidiu, cuidao que la so situación económica entós yera desesperada, pos s'atopaba casi en quiebra. Esiste la hipótesis de qu'axentes alemanes asesinar pa evitar l'espardimientu de los sos inventos, inda nun se comprobó qu'esto sía real, pero sigue siendo un misteriu'l so muerte.

Legáu[editar | editar la fonte]

Dempués de la muerte de Diesel, el motor diésel esperimentó enforma desenvolvimientu y convirtióse nun reemplazu bien importante pal motor de pistón de vapor en munches aplicaciones. Por cuenta de que el motor diésel riquía una construcción más pesada, más robusta qu'un motor de gasolina, nun yera llargamente utilizáu na aviación. El motor diésel xeneralizar en munches otres aplicaciones, sicasí, tales como motores estacionarios, máquines agrícoles, submarinos, barcos, y muncho más tarde, llocomotores, camiones y n'automóviles modernos.

Los motores diésel atopar con mayor frecuencia n'aplicaciones nes qu'esiste un altu requerimientu de par y un baxu requerimientu de RPM. Por cuenta de la so construcción xeneralmente más robusta y alto par, los motores diésel tamién se convirtieron nos caballos de carga de la industria del camión. Apocayá, los motores diésel que superaron el so pesu fueron diseñaos, certificaos y volaos n'aviones llixeros. Estos motores tán diseñaos pa funcionar con combustible diésel o más comúnmente con combustible pa reactores.

El motor diésel tien el beneficiu de funcionar con más eficiencia de combustible que los motores de gasolina por cuenta de relaciones de compresión muncho más altes y una mayor duración de la combustión, lo que significa que la temperatura aumenta más amodo, dexando que más calor se convierta en trabayu mecánicu. diésel taba interesáu n'utilizar el polvu de carbón [9] o l'aceite vexetal como combustible, y ello ye que el so motor funcionaba con aceite de cacagüés. [10]

Anque estos combustibles nun fueron darréu populares, mientres 2008 los aumentos nos precios del combustible, xuntu coles esmoliciones sobre les reserves de petroleu, llevaron a un usu más estendíu d'aceite vexetal y biodiésel. La fonte primaria de combustible sigue siendo lo que se conoz como combustible diésel, un subproductu del petroleu derivao del refinamientu del petroleu , que ye más seguru almacenar que la gasolina (el so puntu d'inflamación ye aprosimao 175 graos más altu) y nun va esplotar.

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. (2000) Ultimate Train, 2000, London: Dorling Kindersley, 148. ISBN 0-7513-0698-3.

Bibliografía[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]





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