Ponte de Øresund

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Ponte de Øresund
Öresundsbron från Luftkastellet.jpg
Situación
PaísBandera de Dinamarca Reinu de Dinamarca
Estáu federáuBandera de Dinamarca Dinamarca
Rexón alministrativaRexón Capital
MunicipioTårnby
Coordenaes 55°34′35″N 12°49′18″E / 55.576444444444°N 12.821638888889°E / 55.576444444444; 12.821638888889Coordenaes: 55°34′35″N 12°49′18″E / 55.576444444444°N 12.821638888889°E / 55.576444444444; 12.821638888889
Ponte de Øresund is located in Suecia
Ponte de Øresund
Ponte de Øresund
Ponte de Øresund (Suecia)
Historia y usu
Apertura1 xunetu 2000
Arquiteutura
Inxenieru d'estructures Arup
Materiales aceru
Altor 57 m
Anchor 23.5 m.
Llargor 7845 m.
Crucia Estrechu de Øresund y Peberholm
Tresporta European route E20 in Denmark
Arcu más llargu 490 m
Caláu 57 m
Web oficial
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Ponte de Oresund vistu dende Suecia.
Dinamarca (colloráu) y el sur de Suecia (mariellu), conectaes pola ponte y túnel de Sund (blancu).
Vista aérea de la ponte de Sund cola isla artificial de Peberholm na metá derecha de la semeya.

El ponte-túnel de Sund, ponte-túnel de Øresund o de Öresund (danés: Øresundsbroen; suecu: Öresundsbron; nome híbridu: Øresundsbron) conecta los dos árees metropolitanes de la rexón de Øresund: la capital danesa, Copenhague, y la ciudá sueca de Malmö. Cuenta con dos línea de tren y cuatro carriles de carretera, siendo la ponte combinada tren-carretera más llargu d'Europa. La ruta internacional europea Y20 pasa por esta ponte. El tresporte ferroviariu ye operáu conjuntamente pola empresa sueca Statens Järnvägar (SJ) y la danesa Danske Statsbaner (DSB).

Historia[editar | editar la fonte]

La construcción d'esta obra empecipiar en 1995 y el proyeutu foi xestionáu por una alianza internacional ente les empreses constructores: Skanska de Suecia, Hochtief d'Alemaña, y el daneses Højgaard & Schultz y Monberg & Thorsen. El tramu final foi completáu'l 14 d'agostu de 1999. El príncipe herederu Federico de Dinamarca y el so contraparte sueca la princesa heredera Victoria de Suecia axuntar nel centru de la ponte pa celebrar la so finalización. La inauguración oficial foi'l 1 de xunetu de 2000, cola presencia de la reina Margarita II de Dinamarca y el rei Carlos XVI Gustavo de Suecia. La ponte foi abiertu al tráficu esi mesmu día. Antes de la inauguración, 79 871 corredores compitieron nuna maratón de media distancia (Broloppet, la Carrera de la Ponte) ente Amager (Dinamarca) y Escania (Suecia) el 12 de xunu de 2000.

Característiques[editar | editar la fonte]

La ponte tien unu de los mayores baldíos centrales de los pontes atirantados del mundu, con 490 m. La pilastra más alto mide 204 m. El llargor total de la ponte ye de 7845 m, que correspuenden aprosimao a la metá de la distancia ente les mariñes de Suecia y Dinamarca, y el so pesu ye de 82 000 t. El restu de la distancia cubrir por aciu la isla artificial de Peberholm (castru de la pimienta, 4055 m), llamáu asina en contraposición al yá esistente Saltholm, (castru del sal) y depués un túnel de 3510 m nel llau danés. Los dos llinies de ferrocarril atopar so les pistes de la carretera. La ponte tien un altor llibre de 57 metros. Sicasí, la mayor parte de los barcos que circulen pol Øresund facer pol estrechu de Drogden (onde s'atopa'l túnel).

Per otru llau la frecuencia de los trenes Malmoe-Copenhague, cada 20 minutos, y el preciu menor que'l peaxe cuando viaxa una sola persona, fai que los viaxeros de negocios decantar por estes danzaderes, que crucien el Øresund en 25 minutos.

Los 49 tableros que constitúin la totalidá de los vanos d'aproximamientu a la ponte atirantado fueron construyíos en Puertu Real, Cádiz (España), pola empresa española Dragaos Offshore que tamién s'encargó de tresportalos per vía marítima hasta'l llugar indicáu y, una vegada ellí, fundilos. Construyir en forma de túnel, islla y ponte, yá que tol tramu de 16 km de túnel resultara demasiao caru. Y nun se construyeron 16 km de ponte porque se tenía qu'asegurar la aeronavegabilidad de la zona, pos l'aeropuertu de Kastrup (Aeropuertu Internacional de Copenhague) ta asitiáu al pie de la entrada actual del túnel. Les torres de la ponte fueron asitiaes pola grúa flotante más grande del mundu y tán diseñaes por que la ponte nun se destruya nin en casu d'un choque aéreu contra les torres.

Impacto[editar | editar la fonte]

La ponte de Sund camudó'l mapa d'Europa, una y bones los 16 km que dixebraben Dinamarca de Suecia, estremaben tamién en dos a la Xunión Europea, con Suecia y Finlandia incomunicaes por tren y carretera col restu de la UE. Dende esti puntu de vista, el so impactu na conexón de dambos países ye bien cimeru al llográu pol Eurotúnel ente Francia y Reinu Xuníu. Prueba d'ello ye que'l serviciu de ferris Malmö-Copenhague terminó per sumir y el de Helsingør-Helsingborg vio amenorgaes les sos frecuencies, ente que nel canal de la Mancha siguen circulando munches llinies de ferris, yá que xeneralmente ye más económicu'l ferri qu'el Eurotúnel.

Ferrocarril[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Ferrocarril de Øresund

El tresporte públicu ferroviariu ta operáu conjuntamente pola compañía sueca Statens Järnvägar y la danesa Danske Statsbaner. Desenvolvióse una serie de nuevos trenes de doble voltaxe pa xunir Copenhague con ciudaes del sur suecu como Malmö, Gotemburgu y Kalmar. Tamién circulen pola ponte los trenes X2000 dende Estocolmo. El Aeropuertu de Copenhague-Kastrup tien estación propia nel estremu oeste de la ponte. Los trenes crucien l'estrechu cada 20 minutos mientres el día y cada hora mientres la nueche.

El tramu ye de vía doble, con Anchu de vía anchu internacional de 1435 mm, cola posibilidá de camín de trenes d'alta velocidá a más de 200 km/h. Hubo delles dificultaes por cuenta de los distintos sistemes d'electrificación y señalización del tresporte danés y del suecu. La solución escoyida foi camudar el sistema eléctricu suecu de 15 kV CA y 16,7 Hz pol danés de 25 kV CA y 50 Hz en Lernacken, Suecia, xustu antes de la ponte. La llinia emplega'l sistema estándar de señalización suecu en tou la ponte hasta Peberholm, onde camuda al sistema danés.

Otru problema foi que'l sistema ferroviariu de Suecia circula pola esquierda, ente que el de Dinamarca facer pola derecha. El cambéu facer na Estación de Malmö.

Tiempu[editar | editar la fonte]

Per carretera, a velocidá normal, un viaxe de Copenhague a Malmö dura aprosimao de 15 a 20 minutos. Hai que destacar, que la velocidá máxima nun ye fixa, una y bones unos paneles lluminosos, asitiaos sobre la calzada, indiquen valores distintos según les condiciones del tráficu y de la meteoroloxía. Esta metodoloxía ta siendo estudiada por distintos gobiernos p'aplicala en distintes metrópolis.

Precios[editar | editar la fonte]

Nun principiu la ponte nun tuvo tanto tránsitu como se prevía, principalmente debíu al preciu que cuesta crucialo. En 2005 y 2006 viose una gran medría del volume de tráficu na ponte. Esti fenómenu puede debese a que los daneses merquen les sos cases en Suecia, una y bones el preciu de la vivienda en Malmö ye más baxu qu'en Copenhague, y muévanse a Dinamarca pa trabayar. El preciu pa un automóvil común ye de 390 corones daneses, 490 corones sueques o 54 euro; pero aplíquense descuentos d'hasta'l 75 % p'aquellos que crucien la ponte davezu. Escontra 2007, 25 millones de persones viaxaron pola ponte: 15,2 millones en automóvil y autobús, y 9,6 millones en tren.

Vehículu Corones daneses Corones sueques Euro
Motocicleta 145 DKK 180 SEK 20 €
Automóvil 390 DKK 490 SEK 54 €
Automóvil con remolque 520 DKK 650 SEK 70 €
Minibus (6-9 metros) 520 DKK 650 SEK 70 €
Autobús, más de 9 m 1100 DKK 1365 SEK 150 €
Camión, más de 9 m 775 DKK 960 SEK 105 €

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]


Puente de Øresund