FMA IA-58 Pucará
| FMA IA-58 Pucará | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| modelu d'aeronave y familia d'aeronaves | |||||||
land-based attack aircraft (en)  | |||||||
.jpg) | |||||||
| Información | |||||||
| Fabricante | Fábrica Argentina de Aviones | ||||||
| Historia | |||||||
| Primer vuelu | 20 agostu 1969 | ||||||
| Entrada en serviciu | 9 agostu 1974 | ||||||
| Operadores |
| ||||||
| Carauterístiques | |||||||
| Tipu d'ales |
monoplano (es) | ||||||
| Unidaes fabricades | 160 | ||||||
| Fuercia motora |
Astazou (es) | ||||||
| Eslora | 14,25 metros | ||||||
| Altor | 5,36 metros | ||||||
 | |||||||
L'IA-58 Pucará (en quechua, «fortaleza») ye un avión d'ataque a tierra turbohéliz construyíu n'Arxentina pola ex Fábrica Militar d'Aviones (actual Fábrica Argentina de Aviones) nos años 1960 pa combatir a la guerrilla.[1][2]
Combatió na Guerra de les Malvines, siendo utilizáu pola Fuercia Aérea Arxentina pa misiones de sofitu aereu cercanu a fuercies terrestres y ataque de campamentos y helicópteros británicos.[3] Tamién foi utilizáu en combate contra-insurxente pola Fuercia Aérea Colombiana y pola Fuercia Aérea de Sri Lanka.
El nome Pucará ta rellacionáu cola gran cantidá d'armamentu que puede cargar, ente ametralladores, cañones, los trés fixaciones p'armamentu esternu (2× nes ales y 1× sol fuselaje), misiles aire-tierra, bombes de napalm, depósitos ventrales, etcétera.
Desarrollu[editar | editar la fonte]
La Fuercia Aérea Arxentina presentó a principios de 1968 los requerimientos al Área Material Córdoba pa la construcción del IA-58 Pucará. El primer prototipu realizó'l so primer vuelu'l 20 d'agostu de 1969, forníu con dos turbohélices d'estauxunidenses Garrett TPE331-O-303 de 904 CV, sicasí, a los aparatos de serie fornir coles turbinas d'orixe francés Turbomeca Astazou XVI-G, de 1021 CV,[2] que remanen dos tales hélices tripalas de camín variable. El proyeutu tuvo al cargu de los inxenieros aeronáuticos vicecomodoro Héctor Eduardo Ruiz, que yera'l xefe d'inxeniería de la Fábrica allugada en pabellón 54, y Aníbal Dreidemie. La so concepción basar en cuatro criterio fundamentales: flexibilidá d'empléu, potencia de fueu, seguridá y simplicidá.
El diseñu amosó gran durabilidá y resistencia, pero los sos motores d'orixe francés, anque compatibles con otros n'usu n'aeronaves arxentines, demostraron dificultaes d'aceptación a la de comercializar externamente l'avión.
Diseñu[editar | editar la fonte]
Bimotor d'ataque y sofitu tácticu de construcción dafechu metálica, provistu de turbohélices, d'ala baxa cantilever, la so empenaje ta provistu d'una deriva en «T».
Ta diseñáu pa operar en pequeñes, y non necesariamente preparaes, pistes de tierra, en posiciones de combate adelantraes.[1] La so misión primordial ye la de sofitu a fuercies terrestres, anti-helicópteros y especialmente misiones contrainsurgencia (COIN). Esta aeronave ye inusual por cuenta de la so cabina en tándem nun bimotor a héliz, sicasí, comparte semeyances col OV-10 Tarascu estauxunidense, como la so ala recto y angosto, los dos motores turbohéliz, la cabina biplaza con asientos en tándem, asientos eyectables cero-cero Martin-Baker MK AP06A y una gran capacidá de carga de combate, anque son aviones concebíos con distintos requerimientos.
El so tren d'aterrizaxe triciclu, brínda-y escelente resistencia en tou tipu de pistes. A pesar de nun ser rápidu pa enfrentase a un reactor, si tien abondu maniobrabilidad pa enfrentase a helicópteros y brindar sofitu aereu cercanu nel campu de batalla. Dexa operación normal entá en pistes de tierra. Prueba d'ello foi l'actividá del Pucará en Malvines dende bases aérees con pistes de tierra: Base Cóndor (en cercaníes de Pradería del Gansu—Goose Green) y Base Calderón (na isla Borbón), onde pudo operar a pesar qu'otros vehículos nun podíen faelo poles deficientes condiciones estructurales del suelu de les islles, d'alteria cuasi permanentemente papada.
Variantes[editar | editar la fonte]
- IA-58A Pucará
- Versión principal de producción.
- IA-58B Pucará Bravo
Versión del IA-58A con aviónica ameyorada y dos cañones automáticos DEFA de 30 milímetros, voló per primer vegada'l 15 de mayu de 1979. L'únicu prototipu caltener nel Muséu Aeronáuticu de Río Cuarto.
- iA-58C Pucará Charlie
- Versión monoplaza diseñada cola esperiencia de la Guerra de les Malvines, con mayor capacidá pa misiones anti-buques y anti-helicópteros, la carlinga delantera foi removida, foi forníu con un cañón DEFA de 30 milímetros que suplementa al armamentu esistente, misiles aire-aire Matra R.550 Magic y misil antibuque CITEFA MP1000 Martín Pescador, más blindaxe y suite de sistema de guerra electrónica más avanzada. Fízose un solu prototipu, voló per primer vegada'l 30 d'avientu de 1985, la Fuercia Aérea Arxentina entamó 15 exemplares pero abandonar por falta de financiamiento.[4]
- IA-58D Pucará Delta
Versión con meyores en aviónica, ales, motores y navegación satelital, dellos IA-58A de la FAA fueron llevaos a esti estándar.
- IA-58Y Pucará
- Versión proyeutada con presea dixital y motores más potentes.
- IA-58H Pucará
- Versión pa proteición de fronteres,[5] cancelada.[6]
- IA-66 Pucará II
Cambéu con dos motores Garrett TPE331-11-601W, solo convirtióse unu en 1980.
Operadores[editar | editar la fonte]
Actuales[editar | editar la fonte]
Fuercia Aérea Arxentina: 27 unidaes en serviciu.[7]
Retiraos[editar | editar la fonte]
Fuercia Aérea Colombiana: 3 unidaes, retiraes en 1998.
Fuercia Aérea de Sri Lanka: 4 adquiríos, 2 destruyíos, 2 retiraos.[8] Dos fueron baltaes y los dos restantes fueron retiraes de serviciu en 1998.
Real Fuercia Aérea Británica: 1 avión evaluáu antes de ser apurríu a un muséu.
Fuercia Aérea Uruguaya: 5 unidaes, retiraes en 2017.
Contratos frustados[editar | editar la fonte]
Arxentina xestionó contratos internacionales por Pucaras pero nunca llegó a concretar nenguna venta.
- En febreru de 1978 axustó cuatro Pucaras (con opción a ocho más) amás de soporte y formación a pilotos por un costu total de 10,8 millones de dólares. Pero cuando'l presidente de Mauritania Moktar Ould Daddah foi derrocáu nun golpe d'Estáu, el contratu foi canceláu. Los aviones númberu 15 y 18 fueron construyíos y llistos pa ser unviaos, depués fueron incoporadas a encomalo Aérea Arxentina como A-515 y A-518 calteniendo la configuración y camuflaje pal desiertu.[9]
Fuercia Aérea Centroafricana :
En marzu de 1983 axustó la compra de dos Pucaras por 9,5 millones, incluyendo soporte, capacitación y repuestos. El contratu foi canceláu.[9]
- En setiembre de 1983 roblóse un contratu con Venezuela por 24 unidaes forníes con motores TPE331-11-601W por 110 millones de dólares. Que foi canceláu, yá que más tarde incorporaría los North American Rockwell OV-10 Tarascu a la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos, por cuenta de que teníen un preciu más cómodu.[9]
- En marzu de 1985, foi robláu un contratu por 20 unidaes (con opción a 20 más) por 76 millones de dólares, que darréu foi eslleíu por cuenta de diferencies polítiques.[9]
- En mayu de 1986 Bolivia solicitó 12 IA-58A por 52 millones de dólares, ensin órdenes de compra realizaes.[9]
- Axustó 60 IA-58A por 283 millones de dólares n'abril de 1987 y a la fin d'esi añu axustó unos 50 más por 160 millones ensin órdenes de compra realizaes.[9]
Fuercies Armaes Zaïroises
- En payares de 1987, seis unidaes axustar con Zaire por 26,7 millones de dólares, el contratu foi canceláu.[9]
- En 1990 Brasil diba mercar 30 IA-58A como parte del proyeutu SIVAM, pero col desenvolvimientu del Embraer EMB 314 Super Tucano la orde foi atayada.[10]
- Escontra 1991 axustar con Paraguái la compra de 4 unidaes por 10,6 millones, pero depués foi atayada.[9]
Historia operacional[editar | editar la fonte]
Arxentina[editar | editar la fonte]
El Pucará ye l'únicu avión producíu pola Fábrica Militar d'Aviones que recibió'l so bautismu de fueu nun conflictu internacional, anque yá participara enantes nel Operación Independencia ente 1975 y 1976, atacando posiciones guerrilleres del Exércitu Revolucionariu del Pueblu nos montes tucumanos.
Guerra de les Malvines[editar | editar la fonte]
Ente mayu y xunu de 1982, fueron utilizaos en misiones de sofitu a superficie, esploración y caza-helicópteros. Nesti papel llogró baltar un helicópteru Westland Scout británicu y destacóse na Batalla de Pradería del Gansu.[3]
A empiezos de 1982, el Grupu 3 d'Ataque taba conformáu por dos escuadrones con un total de 34 IA-58 operativos. El 2 d'abril, el Grupu 3 d'Ataque esplegó nes Islles Malvines la escuadrilla Nahuel, con 4 IA-58. A la que se-y xunió'l 8 d'abril una seición de 8 Pucarás.
Al rescamplar que la pista de Puertu Arxentín quedaría rápido congestionada y que sería'l principal oxetivu a atacar poles fuercies britániques, buscáronse campos d'aterrizaxe pa usu de los Pucarás. Mientres la primer incursión inglesa sobre Puertu Arxentín, trés Sea Harrier llanzaron bombes de 453.6 kg de fragmentación Beluga. El Pucará A-527 (Tigre 4) recibió un impautu direutu d'una bomba, destruyéndolo totalmente. L'A-502 sufrió numberosos impautos de esquirlas y daños na carlinga.
Mientres el mes de mayu realizaron esperiencies conxuntamente col Arsenal Naval Puertu Belgrano, con vistes a afaer al Pucará como avión torpedero; dende la Base Aeronaval Comandante Espora efeutuáronse dellos vuelos col AX-04 forníu con un torpedu inerte Mk. 45.
El 15 mayu, l'Escuadrón D del 22 SAS executó un coraxosu golpe de mano nel aeródromu d'Isla Peeble, destruyendo los Pucarás A-502 y A-520 y estropiando a los A-523, A-529, A-552 y A-556.
Ente'l 16 al 20 de mayu, cumplieron 19 salíes de reconocencia ofensiva, que remataron n'ataques contra oxetivos terrestres na zona de Badea Howard el 21 de mayu. Esi día'l Capitán Benítez foi baltáu sobre Flat Shanty por un misil FIM-92 Stinger. Mentanto, una seición de trés Sea Harrier foi empuesta pola fragata HMS Brillant (F90) contra otros Pucará que batíen el blancu asignáu. Nel enfrentamientu'l Sea Harrier XZ451 baltó al A-511, que cayó a tierra próximu a Drone Hill.
El 24 de mayu, l'A-509 quedó fora de serviciu por causa de un impautu de bomba.
El 28 de mayu, con una pésima meteoroloxía y techo de vuelu amenorgaos a tan solo 50 metros, participaron nel combate en Darwin. La primer seición atacó con tres aviones, de los cualos l'A-537 retornó con múltiples impautos. Na siguiente fola d'ataque l'A-533 quedó fora de serviciu en recibiendo cincuenta y ocho impacto nel fuselaje y cuatro nel motor esquierdu. La tercer seición de Pucarás tenía d'atacar oxetivos na zona de Camiya Creek. Sicasí interceptaron dos Scout Mk.1 del 3º CBAS /B FLIGHT de los Royal Marines. L'A-537 consiguió baltar al helicópteru Scout XT 629/DR; pero, por cuenta del so amenorgáu techu de vuelu, topetó contra'l Cuetu Azul ente Darwin y Puertu Arxentín/Stanley. Nel intre de la misión, l'A-555 cayó a tierra en Peter's Park en recibiendo numberosos impautos.
Les últimes operaciones realizaes pol Escuadrón el 10 de xunu incluyeron misiones de reconocencia, esploración marítima y un ataque contra posiciones d'artillería terrestre nel Monte Kent. Mientres el 13 de xunu y ante la inminencia del desenllaz de la guerra, decidió apuntase a los últimos cuatro Pucarás pa una misión d'ataque con posterior repliegue escontra'l continente. Cada avión foi forníu con dos tanques subalares de 318 l y trés llanzacohetes LAU-61/A. Esta misión, planiada pa les primeres hores del 14 de xunu, foi atayada debíu al cese de les hostilidaes.
Actualidá[editar | editar la fonte]
Anguaño solo atópense en serviciu 27 unidaes,[7] que cumplen misiones de intercepción de vuelos irregulares nel norte arxentín, exercicios militares de distintu tipu y cobertoria aérea en cumes de líderes internacionales.
Reinu Xuníu[editar | editar la fonte]
En total 24 Pucarás fueron baltaos o prindaos polos británicu nel campu de batalla o nes bases aérees dende les qu'operaren.[11] Seis exemplares cayeron en manes britániques na Estación Aeronaval Calderón,[12] once na Base Aérea Militar Malvines, trés en Base Aérea Militar Cóndor y los cuatro restantes xacíen destruyíos nel campu de batalla onde fueren baltaos o s'habíen accidentáu. Los niveles de daños que rexistraben los aviones prindaos variaben notablemente, dende dalgunos que taben cuasi dafechu destruyíos hasta unos pocos que supuestamente se calteníen en condición de vuelu o cuasi. L'aición de saquiadores y cazadores d'alcordances llevó a que la mayoría de los IA-58 quedaren efeutivamente fuera de serviciu tres el frayatu de les sos superficies de control, disparu d'asientos eyectables o'l robu de partes y pieces (les puertes d'inspección y les escarapeles, banderes y matrícules paecen ser especialmente buscaes por estos coleicionistes).
De tolos aviones prindaos, los cinco que taben en condiciones de vuelu o cuasi, fueron llevaos a Inglaterra pa la so evaluación.[13] Dempués d'evalualos decidióse que'l A-515 sería l'escoyíu pa volvelo a condición de vuelu y ser evaluáu, sirviendo los demás como fonte de repuestos. Asina, n'abril de 1983 el ZD485 (ex A-515) voló per primer vegada. Los ensayos concluyeron en setiembre del mesmu añu, volviéndo al muséu de la RAF en Cosford, con un esquema distintu al que tenía cuando volaba pa la FAA.
Uruguái[editar | editar la fonte]
La Fuercia Aérea Uruguaya adquirió cinco Pucarás en 1981.[14] En 1993 unu d'ellos estrellóse. Depués adquirióse un Pucará pero túvose que desactivar otru por problemes operativos. Finalmente, fueron retiraos el 17 de marzu de 2017.[15]
Colombia[editar | editar la fonte]
En 1989, Arxentina donó 3 unidaes a Colombia pal combate contra'l narcotráficu y la guerrilla, asignaos a la Base de Apiay, Escuadrón d'Operaciones Especiales Nᵘ314, con númberos de serie FAC-2201, 2202 y 2203. La vida útil de los Pucará colombianos foi curtia, quedando fora de serviciu en 1998 por falta de repuestos. Unu de los aviones foi tornáu a Arxentina y los otros dos fueron apurríos a Uruguái en forma de repuestos en 2008.[16]
Sri Lanka[editar | editar la fonte]
Cuatro unidaes adquiríes en 1993.[8] La instrucción tantu de mecánicos como de pilotos llevar a cabu en Córdoba. Darréu, fueron desarmaos y tresportaos en C-130 Hercules arxentinos. L'usu foi intensa, apenes tuvieron en condiciones operatives fueron puestos en misiones de sofitu contra la guerrilla de los Tigres Tamiles, qu'apoderaben una parte de la isla. L'intensu calor y eleváu mugor, sumaos al escesivu usu, fueron degradandolos. Mientres les aiciones de combate, el Pucará CA-601 foi baltáu'l 14 de xunu de 1994, en proximidaes de Sandilippai, mientres l'intre de la Operación Leap Forward. El 27 de marzu de 1997, el Pucará CA-604 resultó destruyíu pol intre de combates contra'l Frente Tamil. Asina, escontra 1998 fueron retiraos de serviciu cuando solamente quedaben dos de los cuatro orixinales.
Especificaciones[editar | editar la fonte]
Plantía:Especificaciones d'aeronave
Ver tamién[editar | editar la fonte]
North American Rockwell OV-10 Tarascu
Embraer EMB 314 Super Tucano
Focke-Wulf Fw 187- Messerschmitt Bf 110
IA-53 Mamboretá · IA-58 Pucará · IA-59
Referencies[editar | editar la fonte]
- ↑ 1,0 1,1 Error de cita: La etiqueta
<ref>nun ye válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaesHistoria - ↑ 2,0 2,1 «FMA IA 58 Pucará» (inglés). fas.org (14 de febreru de 2000). Consultáu'l 11 d'agostu de 2017.
- ↑ 3,0 3,1 Raul Eduardo. 1982 Malvines La guerra dende l'aire HD.
- ↑ «Ficha téunica: Cambeos al IA-58 Pucará». fdra-aereo.blogspot.com.ar (8 de xunu de 2014). Consultáu'l 11-08-201.
- ↑ «FAdeA yá tien llista la so versión del avión IA-58 'Pucará' de control de fronteres». www.infodefensa.com.ar. 27 de payares de 2015. http://www.infodefensa.com/latam/2015/11/27/noticia-fadea-presenta-pucara-modernizáu-control-fronteres.html. Consultáu'l 29 de setiembre de 2016.
- ↑ «Reconstrucción del poder aereu nacional (V): FAdeA, la “aniquiladora” de mitos». acetaeronautica.com (7 d'ochobre de 2016). Consultáu'l 8 de setiembre de 2017.
- ↑ 7,0 7,1 (2015) Llibro Blanco de la Defensa 2015 (PDF), páx. 106. ISBN 978-987-3689-22-2. Consultáu'l 16 de xineru de 2017.
- ↑ 8,0 8,1 «Al Kassar intervieno nuna venta d'aviones de combate». clarin.com. 3 de xunetu de 1998. https://www.clarin.com/politica/kassar-intervieno-venta-aviones-combate_0_Hy5ZHcyk83l.html. Consultáu'l 8 de setiembre de 2017.
- ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 9,7 Cettolo, ed (1999). «IA-58A Pucará». Coleición Fábrica Militar d'Aviones—Fuercia Aérea Arxentina Nᵘ3.
- ↑ (en brasilanu) Menem atrai onda d'azar na Arxentina Folh de S. Paulo. 16 de marzu de 1990.
- ↑ «cifres.html Cifrar». Fuercia Aérea Arxentina. Archiváu dende l'cifres.html orixinal, el 25 de marzu de 2012.
- ↑ «WEEK SEVEN, Falkland Area Operations 10th-16th May 1982» (inglés). www.naval-history.net. Consultáu'l 8 de setiembre de 2017.
- ↑ «Un FMA IA-58 Pucará na Fortaleza Malvines”». gacetaeronautica.com (1 d'avientu de 2016). Consultáu'l 8 de setiembre de 2017.
- ↑ «FMA IA-58 "Pucará"». www.fau.mil.uy. Consultáu'l 8 de setiembre de 2017.
- ↑ «sos-ia-58-pucara/ Fuercia Aérea Uruguaya da de baxa les sos IA-58 Pucará». interesesestrategicoarg.com. 18 de marzu de 2017. https://interesestrategicoarg.com/2017/03/18/fuercia-aerea-uruguaya-da-de-baxa-les sos-ia-58-pucara/. Consultáu'l 8 de setiembre de 2017.
- ↑ «La Fuercia Aérea Uruguaya recibe Pucará Colombianos». revistaaerea.com. 3 de xunetu de 2008. http://www.revistaaerea.com/2008/07/03/239/. Consultáu'l 8 de setiembre de 2017.
Bibliografía[editar | editar la fonte]
- Ángel César Arréguez Cróniques y testimonios de la Fábrica Militar d'Aviones.
- «Téuniques y Armes pa la Defensa». Revista TAD 1: páxs. 286-290. Agostu de 1990.
Enllaces esternos[editar | editar la fonte]
Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre FMA IA 58 Pucará.
Videos[editar | editar la fonte]
Datos: Q212172- Multimedia: FMA IA 58 Pucará