Diferencies ente revisiones de «Capa llende»
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Nómase '''capa llende''' a la capa de [[fluyíu]] n'onde los fenómenos de viscosidá nun son enforma despreciables, fuera d'esta capa'l fluídu pue considerase como ideal, despreciándose asina los efeutos de viscosidá. |
Nómase '''capa llende''' a la capa de [[fluyíu]] n'onde los fenómenos de viscosidá nun son enforma despreciables, fuera d'esta capa'l fluídu pue considerase como ideal, despreciándose asina los efeutos de viscosidá. |
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Dientro de la capa llende hai dos zones perdiferenciaes, la capa llende llaminar y la capa llende turbulenta; dientro de la capa llende llaminar el fluidu circula de forma llaminar siendo les trayeutories paraleles a les llinies de corriente, pero al algamar un númberu de Reynolds asitiáu ente 2000 y 10000 el fluxu pasa de laminar a turbulentu, camudando asina les propiedaes de la capa limite, dau que na capa limite laminar predomina la resistencia |
Dientro de la capa llende hai dos zones perdiferenciaes, la capa llende llaminar y la capa llende turbulenta; dientro de la capa llende llaminar el fluidu circula de forma llaminar siendo les trayeutories paraleles a les llinies de corriente, pero al algamar un númberu de Reynolds asitiáu ente 2000 y 10000 el fluxu pasa de laminar a turbulentu, camudando asina les propiedaes de la capa limite, dau que na capa limite laminar predomina la resistencia debìu a l'esfriega y na capa limite turbulenta predomina la resistencia de presión. En función de les condiciones de vuelu del avión ye meyor utilizar una u otra dau que, por exemplu, la capa limite turbulenta ta mas enerxizada, lo cual fai que'l desprendimientu d'esta (fenomenu qu'incrementa asgaya la resistencia) seya más tardiu al disminuir el gradiente adversu de presión. |
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Prandtl desarrollo la so teoría de capa llímite la cual tien les siguientes condiciones pa la aplicación del modelu: |
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Revisión a fecha de 00:39 30 pay 2015
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Nómase capa llende a la capa de fluyíu n'onde los fenómenos de viscosidá nun son enforma despreciables, fuera d'esta capa'l fluídu pue considerase como ideal, despreciándose asina los efeutos de viscosidá.
Dientro de la capa llende hai dos zones perdiferenciaes, la capa llende llaminar y la capa llende turbulenta; dientro de la capa llende llaminar el fluidu circula de forma llaminar siendo les trayeutories paraleles a les llinies de corriente, pero al algamar un númberu de Reynolds asitiáu ente 2000 y 10000 el fluxu pasa de laminar a turbulentu, camudando asina les propiedaes de la capa limite, dau que na capa limite laminar predomina la resistencia debìu a l'esfriega y na capa limite turbulenta predomina la resistencia de presión. En función de les condiciones de vuelu del avión ye meyor utilizar una u otra dau que, por exemplu, la capa limite turbulenta ta mas enerxizada, lo cual fai que'l desprendimientu d'esta (fenomenu qu'incrementa asgaya la resistencia) seya más tardiu al disminuir el gradiente adversu de presión.
Prandtl desarrollo la so teoría de capa llímite la cual tien les siguientes condiciones pa la aplicación del modelu:
- Los efeutos de viscosidá solu presentense nuna delgada capa qu'arrodia al sólidu. - Fuera la capa llímite, la corriente comportase como si nun esistiere viscosidá - L'espesor de la capa llímite o ye mui pequeñu o ye despreciable frente a cualisquier dimensión del solidu - La presión dientro la capa llímite ye la mesma que corresponderia a esi movimientu nun fluidu ideal - L'espesor de la capa llímite estiendese teóricamente fasta l'infinitu, pero considerase comu espesor δ al valor de y pa el cual la velocidá según la dirección incidente (u) ye igual al 99% del valor de la velocidá incidente (V) que correspondiere al movimientu potencial nesi puntu. - La presión nun varia al travies de la capa limite - El valor de la velocidá ye nulu na pared y V nel borde la capa llímite
Asina tamien pueden definise la capa limite incompresible y la capa llímite compresible, onde a parte de los fenomenos de viscosidá ya citaos pueden sumase los fenomenos de resistencia debios a compresibilidá.