Escándalu d'emisiones contaminantes de vehículo Volkswagen

De Wikipedia
Saltar a navegación Saltar a la gueta

Plantía:Ficha d'escándalo En septiembre de 2015 salió a la lluz que Volkswagen instalara illegalmente un software pa camudar les resultancies de los controles técnicos d'emisiones contaminantes en 11 millones d'automóviles con motor diésel, vendíos ente 2009 y 2015. Como resultáu d'esti fraude, los sos motores superaren con ésitu los estándares de la Axencia de Proteición Ambiental d'Estaos Xuníos (GUO). Los vehículos implicaos emiten hasta 40 vegaes la llende llegal de óxidos de nitróxenu en condicionies reales.

N'ochobre de 2016 Volkswagen apautó coles autoridaes d'Estaos Xuníos pagar 17 500 millones de USD como compensación a los propietarios de los vehículos afeutaos y a los concesionarios. N'Estaos Xuníos tendrá de pagar al Departamentu de Xusticia una multa de 4 300 millones de USD (4 100 millones de euros).[1]

Acusación[editar | editar la fonte]

La GUO acusa a Volkswagen d'introducir un software nos motores diésel de los sos automóviles pa pasar les pruebes d'emisiones y de smog en California y otros estaos, cuando en condiciones reales taben emitiendo un nivel d'óxidos de nitróxenu (NONx) enforma mayor que'l dexáu pola llei y los convenios internacionales.

El 18 de setiembre de 2015 la GUO echó voz de a Volkswagen la violación de la 'Llei del aire llimpio' (Clean Air Act) alegando que los motores diésel de cuatro cilindro de Volkswagen y Audi de los modelos de los años dende 2009 a 2015 incluyíen un sofisticáu software que detectaba'l momentu nel que'l vehículu taba siendo sometíu a pruebes d'emisiones oficiales y entós camudaba los controles del motor pa embrivir les emisiones mientres la prueba. Eso tenía como resultáu que los vehículos que pasaben les pruebes nel llaboratoriu o na inspección de vehículos emitíen dempués mientres el so funcionamientu normal óxidos de nitróxenu (NONx) hasta 40 vegaes más que'l nivel llexisláu. El software usáu por Volkswagen ye un dispositivu pa engañar (defeat device) según la definición de la Clean Air Act.[2]

Volkswagen instaló un software illegal pa engañar mientres les midíes de gases contaminantes en 11 millones de vehículos diésel en tol mundu.[3] La GUO calculó que la so denuncia afectaba a 482 000 coches diésel vendíos nos Estaos Xuníos dende 2008.[2]

Descubrimientu[editar | editar la fonte]

Escontra l'añu 1998 la West Virginia University participó na creación de la teunoloxía pa midir les emisiones de los vehículos mientres el so funcionamientu en carretera.[4]

A finales de 2012 la organización ensin ánimu d'arriquecimientu International Council on Clean Transportation (ICCT) encargó a la West Virginia University 50 000 USD pa realizar un estudiu sobre les discrepancies de les emisiones de vehículos diésel en conducción real[5]. Estudiaron les emisiones de tres vehículo diésel: VW Passat, VW Jetta (VW Vento n'Arxentina) y BMW X5. Daniel Carder y el so equipu, formáu por un profesor d'investigación, dos llicenciaos y un miembru de la facultá, realizaron les pruebes de carretera pela redolada de Los Angeles, la Mariña Oeste y Seattle. L'estudiu terminar en mayu de 2013 y foi acotáu pola GUO (O.S. Environmental Protection Agency) y CARB (California Air Resources Board).[4][6]

L'inxenieru valencianu Vicente Franco doctorar pola Universidá de Castellón (UJI) cola tesis Los equipos de midida de gases contaminantes en continuu, so la direición de Rosario Vidal, catedrática de Proyeutos d'Inxeniería de la UJI. Vicente Franco incorporar en 2013 al equipu d'investigación del ICCT n'Europa y trabayaba na so see allugada en Berlín. En mayu de 2013 formó parte del equipu que dirixó la investigación realizada pol ICCT en collaboración cola universidá de West Virginia pa estudiar les diferencies ente les emisiones de los vehículos diésel n'EE.XX. y n'Europa,[4] Afayaron que les emisiones d'óxidu de nitróxenu nos coches de Volkswagen probaos multiplicaben ente 10 y 35 vegaes les rexistraos nel llaboratoriu mientres la prueba d'homologación.[4] Les resultancies comunicar en mayu de 2013 a la GUO, que realizó más estudios y desatapó l'escándalu en septiembre de 2015.

En 2015 Vicente Franco y Rosario Vidal declararon que la llexislación sobre emisión d'óxidos de nitróxenu, gases perxudiciales pa la salú, nos coches diésel ye muncho más laxa n'Europa que n'Estaos Xuníos y llamentaron la falta d'una axencia europea con atribuciones equiparables a l'axencia medioambiental estauxunidense (GUO), que ye la que desatapó les males práutiques de Volkswagen.[7]

Trampa[editar | editar la fonte]

Una investigación interna de VW concluyó que dende 2005 un grupu d'inxenieros de la empresa, al nun llograr una solución técnica a tiempu y en presupuestu pa superar los controles d'emisiones d'óxidos de nitróxenu establecíos n'Estaos Xuníos, produció un software que manipoliaba les resultancies al detectar les condiciones de realización d'una prueba. Más tarde, la empresa llogró solucionar el problema ingenieril, pero optó por caltener l'usu del software. Poro, nun se trató d'un error sinón d'una cadena d'actos erróneos que nun foi atayada col pasu del tiempu.[8]

Datos de la WVU[editar | editar la fonte]

La West Virginia University (WVU) presentó'l 15 de mayu de 2014 un estudiu d'emisiones en tres vehículo, de los que dos superaben llargamente les llendes vixentes n'Estaos Xuníos y n'Europa.

Midíes de NONx del VW Passat y Jetta[9] Ver nota
Coche GUO (Estaos Xuníos) Euru5 Euru6 Comentariu
Llende Dinamómetru WVU Llende Midida
2011
Llende Midida
201x
Vehículu A [Volkswagen

Jetta[10]]

0.043 g/km 0.022 g/km 0.61–1.5 g/km 0.18 g/km[11] 0.62 ± 0.19 g/km[12] 0.08 g/km[11] Trampa de NONx (LNT)
Vehículu B

[Volkswagen Passat[10]]

0.043 g/km 0.016 g/km 0.34–0.67 g/km 0.62 ± 0.19 g/km Amenorgamientu catalíticu selectiva basada n'urea (SCR)
  • Nota: Los modelos de los vehículos probaos reflexar ensin identificar nel estudiu orixinal.

Les emisiones de NONx en condiciones reales superaben les llendes de la GUO ente 15 y 35 vegaes nel VW Jetta y ente 5 y 20 vegaes nel VW Passat.[9]

Midíes de NOx en carretera d'un VW Jetta y un VW Passat realizaes pola West Virginia University nun estudiu presentáu'l 15 de mayu de 2014. El VW Jetta devasó ente 15 y 35 vegaes el límiite llegal. El VW Passat devasó ente 5 y 20 vegaes la llende llegal de 0,043 g/km.

Dimisiones[editar | editar la fonte]

El 23 de setiembre de 2015, Martin Winterkorn, direutor executivu de Volkswagen, dempués de pidir perdón a los sos millones de veceros, presentó'l so arrenunciu, tres 8 años de tar al mandu de la empresa, debíu al escándalu qu'afectó'l prestíu de la compañía alemana.[13]

Tres la so dimisión, la responsabilidá de la direición xeneral recayó en Matthias Mueller enantes presidente y direutor executivu de la marca Porsche (accionista mayoritariu de VW). Los oxetivos de Mueller al tomar posesión del so cargu yeren recuperar l'enfotu del públicu, ufiertar una puesta solución al problema qu'entós aquexaba a la empresa y a los veceros de la mesma, amás de reestructurar y reordenar la infraestructura por que nun volviera asoceder un fechu d'esta magnitú.

Dende setiembre de 2015 Volkswagen nun viende coches diésel n'Estaos Xuníos. A finales de 2016 confirmó qu'arrenuncia al diésel n'Estaos Xuníos.[1]

En declaraciones d'abril de 2017 VW dixo que va vender de nuevu modelos de la gama de 2015 n'Estaos Xuníos que fueron recuperaos, reparaos y actualizaos pa cumplir coles normes anticontaminantes. Eso si, nun s'espera que se llance dalgún modelu VW con motorización diésel antes de 2018, cuando VW decida si finalmente va reiniciar la vienta de dichos vehículos, yá que tamién empecipió un compromisu col usu de motores eléctricos [14]

Pleitos y sanciones[editar | editar la fonte]

A finales de setiembre de 2015 Volkswagen realizó una reserva de 6 500 millones d'euros pa faer frente a los costos del escándalu. Solamente n'Estaos Xuníos, la multa por vehículu trucáu podría algamar unos 33 000 euros.[3]

N'ochobre de 2016 el xuez Charles Breyer ratificó un alcuerdu ente'l gobiernu federal d'Estaos Xuníos, el reguladores de California y los propietarios de 475 000 vehículos diésel Volkswagen pol que Volkswagen pagaría un importe de 14 700 millones de USD en relación al trucaje de les emisiones.[15]

L'alcuerdu ordena que los coches nun pueden volver circular si nun cumplen les normatives medioambientales y tampoco pueden ser esportaos a otros países con normes menos estrictes. Pal 30 de xunu de 2019 VW va tener qu'haber reparáu o recomprado siquier el 85% de los vehículos diésel de 2 llitros implicaos. Per cada puntu porcentual non alcanzáu tendrá de pagar 85 millones de USD a la GUO y 13,5 millones de USD a CARB.

En febreru de 2017 138 000 propietarios d'Estaos Xuníos devolvieren los sos vehículos a VW. Otros 150 000 decidieren la devolución. Solo 52 000 decidieron caltener los sos coches hasta que VW reparar. El reguladores namái aprobaron una propuesta d'arreglu qu'afectaba a 67 000 vehículos de 2015. Los 325 000 vehículos de 2009-2014 precisaríen una bien costosa instalación d'un sistema selectivu d'amenorgamientu catalíticu qu'amás nun amenorgara les prestaciones, polo que la mayoría van ser achatarraos.[16]

El 7 de xineru de 2017 el FBI detuvo al anterior responsable de xestión d'emisiones de VW nos Estaos Xuníos por combalechadura pa defraudar. El 11 de xineru de 2017 VW declaróse culpable de conspirar pa defraudar al gobiernu de los Estaos Xuníos y obstrucción a una investigación federal y alcordó pagar 2800 millones de USD como multa penal y 1500 millones de USD como multes civiles. Amás 6 executivos de VW fueron imputaos.[17]

Como parte del alcuerdu de la GUO y CARB con VW, ésta va instalar 2 000 millones de USD n'infraestructura de recarga eléctrica n'Estaos Xuníos, de los que 800 millones van invertir en California.[18]

Modelos afeutaos[editar | editar la fonte]

Audi
Seat
Skoda
Volkswagen

En 2015 n'Estaos Xuníos los coches diésel supóníen un 2% del total de les vientes, y dos de cada trés coches diésel yeren Volkswagen. N'Europa'l 53% de les vientes yeren diésel, y n'España el 66%.[7]

Los modelos afeutaos son aquellos forníos con motores de la normativa Euru 5 ente l'añu 2009 y 2015, con códigu HALA189, y afecten a los 1.6 TDI ente 75CV y 105CV, a los 2.0 TDI ente 84CV y 184CV y posiblemente al 3.0 V6 TDI.[19]

Audi  SEAT  Škoda  VW  Porsche

N'Europa casi tolos casos onde'l motor viose afeutáu pol trucaje podrán iguar con una actualización directa del software de la centralita ECU. Los motores 1.6 van riquir amás de la actualización, la instalación d'un estabilizador del fluxu d'aire p'ameyorar el procesu de combustión.[20]

El númberu de vehículos afeutaos foi:

  • Volkswagen: 5 millón
  • Audi: 2,1 millones
  • Skoda: 1,2 millón
  • Seat: 700 000[21]

Implicaciones sanitaries[editar | editar la fonte]

Muertes[editar | editar la fonte]

Un estudiu revisáu por pares (peer-reviewed) publicáu na revista Environmental Research Letters calculó en 59 el númberu de muertes prematures causaes pol escesu de polución producíu ente 2008 y 2015 polos vehículos trucaos nos Estaos Xuníos. La mayor parte d'estes muertes seríen debíes a les partícules fines (87%) y el restu debíu al ozonu (13%). Si dichos vehículos cumplieren la normativa dende finales de 2016 evitaríen la muerte d'otres 130 muertes prematures. El númberu bien baxu de coches diésel n'Estaos Xuníos, xuntu cola densidá de les ciudaes europees, quier dicir que la población europea ta munchos más espuesta a la contaminación xenerada pol tráficu que la norteamericana. [22][23] Según l'estudiu del International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA),[24] el fraude poles emisiones contaminantes provoca cada añu 5000 muertes n'Europa, lo que supón l'aumentu de la cifra de fallecimientos, de 5.270 a 9.830 na Xunión Europea, Noruega y Suiza.[25]

Afecciones a la salú[editar | editar la fonte]

Los óxidos de nitróxenu amplifiquen l'efectu de la materia particulada fina causando problemes cardiovasculares y causando la muerte de 50 000 persones al añu n'Estaos Xuníos.[26]

Un estudiu revisáu por pares (peer-reviewed) publicáu en Environmental Pollution calculó que les emisiones fraudulentas tán acomuñaes a 45 000 años de minusvalía afecha (disability-adjusted life years, DALYs) y unos 39 000 millones de USD pol valor de les vides perdíes.[27]

Axel Friedrich trabayó pa l'axencia medioambiental alemana equivalente a la GUO y ye cofundador del International Council on Clean Transportation foi quien afirmó:

‘It's not just fraud — it's physical assault.‘

‘Nun ye solo un fraude. Ye un ataque físicu.’

[28]

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. 1,0 1,1 «Volkswagen alcuerda una multa de 4.100 millones en EE UU pol fraude de les emisiones». Consultáu'l 2017.
  2. 2,0 2,1 GUO (ed.): «GUO, California Notify Volkswagen of Clean Air Act Violations / Carmaker allegedly used software that circumvents emissions testing for certain air pollutants» (inglés). Consultáu'l 30 de setiembre de 2015.
  3. 3,0 3,1 Martínez Mas, Salvador (27 de setiembre de 2015). Eldiario.es (ed.): «Alemaña aguanta la respiración ante l'impactu del fraude de Volkswagen na so economía». Consultáu'l 27 de setiembre de 2015.
  4. 4,0 4,1 4,2 4,3 The Independent (ed.): «Volkswagen emissions: Meet the the man who accidentally discovered the scandal» (inglés) (24 de setiembre de 2015). Consultáu'l 27 de setiembre de 2015.
  5. «In-Use Emissions Testing of Light-Duty Diesel Vehicles in the United States» (15 de mayu de 2014). Consultáu'l 22 de setiembre de 2015.
  6. «Un profesor d'universidá y una ONG desataparon l'escándalu de Volkswagen» (español). Unidá Editorial Información Xeneral S.L.O. (22 de setiembre de 2015). Consultáu'l 25 d'ochobre de 2015.
  7. 7,0 7,1 El País editorial= (ed.): «Un inxenieru qu'ayudó a abrir el casu Volkswagen critica les lleis» (24 de setiembre de 2015). Consultáu'l 27 de setiembre de 2015.
  8. David Rising y Kerstin Sopke (12 d'avientu de 2015). The Associated Press (ed.): «VW staff began working on cheat in 2005 to crack US market» (inglés). Consultáu'l 10 d'avientu de 2015.
  9. 9,0 9,1 WVU Center for Alternative Fuels, Engines, and Emissions (ed.): «In-Use Emissions Testing of Light-Duty Diesel Vehicles in the United States» (PDF) (15 de mayu de 2014). Consultáu'l 9 de xunu de 2017.
  10. 10,0 10,1 «The West Virginia Study That Started the Volkswagen Scandal – CityLab». CityLab. Consultáu'l 27 d'ochobre de 2015.
  11. 11,0 11,1 REGULATION (EC) Non 715/2007 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 20 June 2007. Articles 3, 5, 13 on pages 5–9
  12. Analyzing on-road emissions of light-duty vehicles with Portable Emission Measurement Systems (PEMS)
    • Archiváu el 30 d'ochobre de 2013 na Wayback Machine., Weiss, M., Bonnel, P., Hummel, R., Manfredi, O., Colombo, R., Lanappe, G., Le Lijour, P., and Sculati, M., JRC Scientific and Technical Reports, EUR 24697 EN, (2011).
  13. «presidente-de-volkswagen/ Dimite'l presidente de Volkswagen» (español) (23 de setiembre de 2015). Consultáu'l 25 d'ochobre de 2015.
  14. https://www.motorpasion.com/industria/volkswagen-yá-puede-vender-esos coches-diesel-que-almacena-en-aparcamientos-n'estaos xuníos
  15. Reuters (ed.): «O.S. judge approves $14.7 billion deal in VW diesel scandal» (inglés) (25 d'ochobre de 2016). Consultáu'l 1 d'avientu de 2016.
  16. Bloomberg (ed.): «What Do You Do With Half a Million Rigged VWs?» (inglés) (10 d'abril de 2017). Consultáu'l 9 de xunu de 2017.
  17. USA Today (ed.): «VW pleads guilty to conspiracy, obstruction of justice; 6 execs charged» (inglés) (11 de xineru de 2017). Consultáu'l 9 de xunu de 2017.
  18. Electrek (ed.): «VW is installing ultra-fast 320 kW chargers in California as part of its $2 billion EV infrastructure plan» (inglés) (13 de marzu de 2017). Consultáu'l 9 de xunu de 2017.
  19. «La llista de motores afeutaos pol escándalu VW ampliar col 1.2 TDI» (español) (6 d'ochobre de 2015). Consultáu'l 25 d'ochobre de 2015.
  20. Miriam Montero (3 de febreru de 2016). «Calendariu de Volkswagen n'España pa los arreglos de los motores trucaos». Consultáu'l 10 d'abril de 2016.
  21. El País editorial= (ed.): «Seat almite que montó 700.000 de los motores diésel investigaos» (29 de setiembre de 2015). Consultáu'l 29 de setiembre de 2015.
  22. Vaughan, Adam (29 d'ochobre de 2015). «VW emissions cheat estimated to cause 59 premature US deaths». The Guardian. https://www.theguardian.com/environment/2015/oct/29/vw-emissions-estimated-to-cause-59-premature-us-deaths. Consultáu 'l 9 de xunu de 2017. 
  23. Barrett, Steven R H. «Impact of the Volkswagen emissions control defeat device on US public health». Environmental Research Letters 10. doi:10.1088/1748-9326/10/11/114005. http://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/10/11/114005/meta;jsessionid=CBB0DEF280F6107CE4771D4142C8BA0D.c5.iopscience.cld.iop.org. Consultáu 'l 9 de xunu de 2017. 
  24. http://www.iiasa.ac.at/web/home/about/news/170918-diesel-nox.html
  25. https://elpais.com/elpais/2017/09/18/ciencia/1505727503_033081.html
  26. Borenstein, Seth (3 d'ochobre de 2015). «AP analysis: Dozens of deaths likely from VW pollution dodge». Associated Press. http://bigstory.ap.org/article/a6925f0af82y44aaa1a1ed4b55d030f6/ap-analysis-dozens-deaths-likely-vw-pollution-dodge. 
  27. «Valuing the human health damage caused by the fraud of Volkswagen». Environmental Pollution 212. doi:10.1016/j.envpol.2016.01.053. 
  28. Ewing, Jack (9 de xunu de 2016). «Volkswagen Not Alone in Flouting Pollution Limits». New York Times. https://www.nytimes.com/2016/06/10/business/international/volkswagen-not-alone-in-flouting-pollution-limits.html?module=Promotron&region=Body&action=click&pgtype=article. Consultáu 'l 24 d'agostu de 2016. 

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]

  1. Cómo llegó Volkswagen a una de les peores crisis de la so hestoria - BBC Mundo
  2. pedestal/ Volkswagen cai del pedestal
  3. presidente-de-volkswagen-pide-perdon-pero-nun fala-de-dimision/ El Presidente de Volkswagen pide perdón
  4. Les Claves del Escándalu
  5. Páxina web del ICCT
  6. Nota del Mundu
  7. Escándalu afecta a fabrica mexicana




Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos Volkswagen