Eric van de Poele

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Eric van de Poele na fecha Méxicu 2008 de la Grand-Am Rolex Sports Car Series.

Eric van de Poele (nacíu'l 30 de setiembre de 1961 en Verviers, Bélxica) ye un pilotu de automovilismu de velocidá belga. Compitió dos temporaes en Fórmula 1, pero los sos mayores ésitos llograr en resistencia.

Tien el récord de victories de les 24 Hores de Spa con cinco (1987, 1998, 2005, 2006 y 2008), venció nes 12 Hores de Sebring de 1995 y 1996, trunfó na Petit Le Mans de 1998, y llogró el tercer puestu absolutu nes 24 Hores de Le Mans de 2001. Coles mesmes, llogró'l Deutsche Tourenwagen Meisterschaft en 1987, y resultó terceru nel Campeonatu IMSA GT 1998 y el Campeonatu d'España de Turismos de 1995.

Entamos, turismos y ascensu a la Fórmula 1[editar | editar la fonte]

Nos sos entamu nel automovilismu, Van de Poele participó de la Fórmula 3 Francesa en 1984 y foi campeón de la Fórmula Ford Belga y Benelux en 1985. A fines d'esi añu, pasó a ser pilotu de BMW en turismos. Depués de participar nel certame belga, en 1987 ganó les 24 Hores de Spa y coronóse campeón nel Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ensin victories, en dambos casos pilotando un BMW M3.

Van de Poele volvió a les monoplaces en 1989 al xubir a la Fórmula 3000 Internacional col equipu GA Motorsports. Terminó quintu esa temporada con dos podios, y subcampeón en 1990 con tres victories en Pau, Birmingham y Nogaro. En simultáneu, volvió competir nel DTM con BMW, y pilotó sport prototipos nel Campeonatu Mundial de Resistencia y el Campeonatu IMSA GT.

A fines de 1990, Van de Poele realizó pruebes con Modena Team, un equipu de Fórmula 1. En 1991 dio'l pasu final a la Fórmula 1. Nun llogró preclasificar en nueve de los diez primeres carreres, y llegó novenu na que lo llogró, San Marino. Llogró preclasificar nos demás seis Grandes Premios, pero nun pudo clasificar en nengunu. Van de Poele pasó al equipu Brabham pa 1992. Llegó 13º en Suráfrica y nun clasificó nes siguientes nueve carreres. Les siguientes trés apostar para Fondmetal: llegó décimu en Bélxica, clasificó y abandonó nes otres dos. Nun pudo correr los trés finales por falta de dineru. En 1993 foi pilotu de pruebes de Tyrrell, dempués de lo que abandonó les monoplaces y dedicóse a los automóviles con techu.

Turismos y resistencia[editar | editar la fonte]

La primer vegada qu'apostó les 24 Hores de Le Mans foi en 1992, con un Peugeot 905 oficial de la clase principal qu'abandonó. Tamién en 1992 llegó segundu nes 24 Hores de Spa. En 1993, Van de Poele compitió nel Procar Belga y resultó novenu na Copa Mundial de Turismos en Monza. Al añu siguiente, participó con males resultaos nel Campeonatu Británicu de Turismos para Nissan y depués corrió nel Campeonatu IMSA GT, tamién abandonando nes 24 Hores de Le Mans con un Nissan de la clase IMSA GTS.

En 1995 y 1996, apostó'l Campeonatu d'España de Turismos, siempres con Nissan, onde quedó terceru en 1995 con cuatro victories y nueve podios, y quintu en 1996 con dos victories y cinco podios. Les sos participaciones nes 24 Hores de Le Mans resultaron en nuevos abandonos: en 1996 con una Ferrari de la clase WSC y un equipu totalmente belga, y en 1997 con un Nissan oficial de la clase GT1. Otra manera, ganó les 12 Hores de Sebring de 1995 y 1996, la primera con una Ferrari y la segunda con Riley-Oldsmobile.

Van de Poele dexó de participar en turismos en 1997 y dedicóse a les carreres de resistencia, disputandp el Campeonatu IMSA GT pa Doyle-Risi mientres dos temporaes. Remató octavu con cuatro podios en 1997, y terceru en 1998 con dos victories y seis podios. Tamién en 1998, aportó octavu en Le Mans en 1998 y ganó la Petit Le Mans pa Risi con una Ferrari na clase LMP1.

En 1999, el so Nissan oficial abandonó en Sebring y nun llargó Le Mans. En 2000, llegó sestu en Sebring y 22º en Le Mans, en dambos casos con un Cadillac de la clase principal. En 2001 y 2002 formó parte del equipu oficial de Bentley, aportando terceru y cuartu en Le Mans respectivamente y ganando la clase LMGTP en dambes oportunidaes, dempués de lo que nun volvió correr en La Sarthe hasta 2008. Tamién en 2002, el belga abandonó en Sebring con un Panoz oficial de la clase LMP900. En 2003 llegó séptimu en Sebring con un Dallara-Judd de la clase principal.

Van de Poele ausentar de Sebring hasta 2007, cuando abandonó con un Lola-Judd LMP2 del equipu Horag. Amás, compitió en cinco carreres de la Le Mans Series para Horag, llogrando una victoria de clase nos 1000 km de Monza y un tercer puestu nos 1000 km de Spa-Francorchamps.

El pilotu apostó gran parte de la temporada 2008 de la Grand-Am Rolex Sports Car Series con sport prototipos del equipu Krohn y los dos feches en Daytona en 2009, ensin llograr nengún podiu. Dende 2009 hasta 2010, el belga participó amás en delles carreres de resistencia pa Risi con una Ferrari F430 oficial de la clase GT2. En 2008 llegó terceru na so clase en Sebring, abandonó na so torna a Le Mans y llegó cuartu en Petit Le Mans. En 2009 llegó sestu en GT2 en Sebring y terceru na so clase en Le Mans. En 2010 foi séptimu na clase en Sebring y volvió retirase en Le Mans.

Simultáneamente, Van de Poele tamién compitió en numberoses ediciones de les 24 Hores de Spa del Campeonatu FIA GT. Depués d'abandonar en 2001, 2002, 2003 y 2004 con diversos equipos, ganó les ediciones 2005, 2006 y 2008, y llegó segundu en 2007, nos cuatro causes con un Maserati MC12 del equipu oficial Vitaphone con Michael Bartels ente los sos compañeros de butaca. En 2009 volvió col mesmu forno pero con otros pilotos y abandonó. En 2010 volvió apostar la carrera con una Ferrari F430 inscritu por AF Corse y Vitaphone, onde volvió retirase.

Per otra parte, el pilotu apostó'l Campeonatu Belga de Turismos con un Volvo S60 oficial, resultando subcampeón en 2010 con cuatro victories, y cuartu en 2011 con tres triunfos.

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]




Eric van de Poele