Enzo Coloni Racing Car Systems

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Enzo Coloni Racing Car Systems, conocida a cencielles como Coloni, ye un equipu de carreres de Fórmula 1 y antiguu constructor. A pesar de consiguir ésitos en Fórmula 3 y Fórmula 3000, l'equipu foi unu de los menos esitosos na hestoria de la Fórmula 1. El pequeñu equipu nunca tuvo les persones, el dineru o los recursos técnicos apropiaos, en delles ocasiones consistió namái de 20 miembros. (solo superar Bravo F1 con 3 o 5 miembros.)

Historia na Fórmula 1[editar | editar la fonte]

Dempués de nun tener ésitu na Fórmula 3000, Enzo coloni decide inscribir el so equipu escontra la Fórmula 1 pa delles carreres de la Temporada 1987. Como trescurría la temporada. el so primer autu foi'l FC187 con motor Cosworth DFZ V8, diesñado pol ex-diseñador de Dallara Roberto Ori , L'equipu apaez per primer vegada nel Gran premiu d'Italia d'esi añu col italianu Nicola Larini onde nun consiguió clasificar pa la carrera. Dempués de saltar la carrera siguiente, l'equipu apaez de nuevu pal Gran Premiu d'España onde llograron clasificar y apostar la carrera pero solo dieron ocho vueltes por una suspensión rota. depués l'equipu decide nun correr les carreres restantes pa preparse meyor pal siguiente añu.

Para 1988, l'equipu apuesto la temporada completa con Gabriele Tarquini llogrando entrar 8 de les 16 carreres, llogrando un octavu puestu en canada como meyor resultancia col FC188, ensin puntos.

a pesar el dineru yera escasu, l'equipu inscribe 2 coches pa 1989, colos pilotos Roberto Moreno y Pierre-Henri Raphanel. L'equipu uso una evolución del FC188 pa les primeres carreres. En Monaco, l'equipu llogra clasificar por primer (y unica vegada) los dos autos en carrera, sicasí nengunu de los dos llograr terminar. En canada fueron remplazados los FC188B pol nuevu Coloni C3 diseñáu por Cristian Vanderplyn, polo xeneral yera un bon autu pero l'equipu tenía pocos recursos pa desenvolvelo. Moreno clasifico y corrió la carrera pero Raphanel non precalificó, Moreno clasifico tres carreres más, pero Raphanel foi remplazado por Enrico Bertaggia quien nun llogró precalificar nes postreres 6 carreres. El Gran Premiu de Portugal de 1989 seria la última vegada que se vería un coloni en carrera.

Coloni Subaru[editar | editar la fonte]

Allegaos de los años 80, Subaru entama ingresar a la Fórmula 1 como provisor de motores, al nun tener esperiencia, Subaru recurrió a Carlo Chiti de Motori Moderni quien diseñu y construyó el motor boxer de 12 cilindros que foi bautizáu como'l subaru 1235F12. El motor foi probáu por Minardi pero al ver desempeñu del motor, Giancarlo Minardi perdió l'interés, A pesar de qu'había un preacuerdo d'utilizar los motores gratis pa la Temporada 1989. Dempués el CEO de Subaru Yoshio takaoka decide adquirir un equipu pequeñu, yá que resultaba más rentable de mano dende 0. Meses dempués, Subaru facer col 51% del equipu coloni y foi renombráu como "Subaru Coloni", pagaron les deldes del pequeñu equipu y l'empresa de Fuji Heavy Industries impulsu económicamente al proyeutu.

A empiezos de la Temporada 1990 l'equipu presentar col Coloni c3B con el colores de Fuji Heavy Industries, una variante del modelu del añu anterior p'afaer el motor Subaru y los sos accesorios. Según fontes estraoficiales, la potencia motor yera de 550-600 HP a 12500 RPM y un pesu de 159 quilos, esto ye, casi 100 HP menos y 35 quilos más pesáu que'l motor Honda V10 de McLaren. Na primer carrera del añu, (apenes montaron l'autu per primer vegada cuando llegaron a Phoenix) col pilotu Betrand Gachot nun pudo preclasificar nin en nenguna en de les siguientes pol sobrepesu del autu provocáu del motor, la poca fiablidad del mesmu y del mal manexu del autu (el Life W12 resultó peor que'l motor Subaru), desenvolvíen pocu'l coche y apenes ameyoraben. A pesar de qu'alcordaron con Chiti pa construyir un nuevu motor y un nuevu xasis, pero casi naide trabayo en serio nel nuevu coche na see del equipu y el motor nunca se construyó. Por si fora poco, hubo una disputa de propiedá del equipu polos desentendimientos ente los dirixentes Yoshio Takaoka y Enzo Coloni lo que llevo al xaponés mercar tol equipu y mover a Enzo coloni del equipu en mayu, pero les prestaciones del coche nun ameyoraron. Quitaren pesu de la monoplaza pero nun había forma de "endelgazar el motor", l'autu tenía un llastre insalvable. En xunetu. Subaru decide abandonar la Fórmula 1 polos malos resultaos y l'equipu foi devueltu a Enzo Coloni ensin deldes, ensin patrocinadores y sobremanera ensin motores.

Coloni-Ford[editar | editar la fonte]

Dempués de la desastrosa alianza con Subaru, l'equipu apaez pa la ronda n'Alemaña col Coloni C3C(segunda variante del autu de 1989, con pequeños cambeos na aerodinámica) colos motores Ford DFR preparaos por Langford y Peck. El coche yera más rápidu y Gachot paso les precalificaciones hasta la última carrera de la temporada pero nunca clasificaron pa les carreres. Coloni nun corrió nenguna carrera nesi añu.

Pa 1991, l'equipu tenía escasu personal técnico y pocos recursos. El coche pa Temporada 1991 ye'l Coloni C4, que'l cual yera otra variante del Coloni c3 de 1989 con dellos cambeos diseñaos polos estudiantes de la Universidá de Perugia. L'equipu esperaba que Andrea de Cesaris remanara pal equipu, pos yera patrocináu por Marlboro pero l'italianu llevo'l so dineru y esperiencia al debutante y prometedor equipu Jordan. Entós Coloni contrata al portugués Pedro Chaves como únicu pilotu y l'equipu camuda de preparador de motores por Brian Hart. L'equipu tuvo una horrible temporada, l'autu yera fráxil, lentu y malo de remanar. Chaves nunca pudo precalificar nenguna carrera causando l'arrenunciu del portugués dempués de la carrera en Portugal. Coloni nun consigue pilotu pa la siguiente carrera. Pa les últimes dos carreres de la temporada, l'equipu contrata a otru debutante llamáu Naoki Hattori, un pilotu xaponés ensin esperiencia nun F1 quien tampoco llogró preclasificar.

A finales de 1991, Coloni vendió'l so equipu a Andrea Sassetti quien camudó'l nome por Andrea Moda Formula; quien nun duraron enforma yá que fueron espulsaos de la Fórmula 1 mientres la Temporada 1992.

Resultaos en Fórmula 1[editar | editar la fonte]

Lleenda

Añu Xasis Motor(ye) Neumáticos Conductor(s) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Puntos WCC
1987 Coloni FC187 Ford DFZ V8 Goodyear BRA SMR BEL MON USA FRA GBR GER HUN AUS ITA POR ESP MEX JPN AUS 0 NC
Nicola Larini DNQ Ret
1988 Coloni FC188

Coloni FC188B

Ford DFZ V8 Goodyear BRA SMR MON MEX CAN USA FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Gabriele Tarquini Ret Ret Ret 14 8 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 13 Ret DNQ 11 DNPQ DNPQ DNQ
1989 Coloni FC188B

Coloni FC189

Ford DFR V8 Pirelli BRA SMR MON MEX USA CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Roberto Moreno DNQ DNQ Ret DNQ DNQ Ret DNQ Ret DNPQ DNPQ DNPQ DSQ Ret DNPQ DNPQ DNPQ
Pierre-Henri Raphanel DNPQ DNPQ Ret DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Enrico Bertaggia DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
1990 Coloni FC189B

Coloni FC189C

Subaru 1235F12 bóxer

Ford DFR V8

Goodyear USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Bertrand Gachot DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ
1991 Coloni C4 Ford DFR V8 Goodyear USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Pedro Chaves DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Naoki Hattori DNPQ DNPQ

Ver tamién[editar | editar la fonte]


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