Engranaje

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Animación d'un engranaje de dos ruedes dentaes (piñón y corona).
Engranajes artesanales de máquina testil. Muséu de Tarrasa Barcelona.

Denominar engranaje al mecanismu utilizáu pa tresmitir potencia mecánica d'un componente a otru. Los engranajes tán formaos por dos ruedes dentaes, de les cualos la mayor denominar corona y la menor piñón. Un engranaje sirve pa tresmitir movimientu circular por aciu el contactu de ruedes dentaes. Una de les aplicaciones más importantes de los engranajes ye la tresmisión del movimientu dende'l eje d'una fonte d'enerxía, como pue ser un motor de combustión interna o un motor eléctricu, hasta otra exa asitiada a cierta distancia y qu'hai de realizar un trabayu. De manera que una de les ruedes ta conectada pola fonte d'enerxía y ye conocida como rueda motriz y l'otra ta conectada a la exa que tien de recibir el movimientu de la exa motora y que se denomina rueda conducida.[1] Si'l sistema ta compuestu de más d'un par de ruedes dentaes, denominar tren.

La principal ventaya que tienen les tresmisiones por engranaje respectu de la tresmisión por polees ye que non patinan como les polees, colo que se llogra exactitú na relación de tresmisión.

Índiz

Historia[editar | editar la fonte]

Molde chinu pa fabricar engranajes de bronce (sieglos II a. C. a III d. C.).

Dende dómines bien alloñaes utilizáronse cuerdes y elementos fabricaos en madera pa solucionar los problemes de tresporte, impulsión, elevación y movimientu. Naide sabe a ciencia cierta ónde nin cuándo s'inventaron los engranajes. La lliteratura de l'antigua China, Grecia, Turquía y Damascu menten engranajes pero nun apurren munchos detalles de los mesmos.

Mecanismu de Anticitera.

El mecanismu de engranajes más antiguu de que los sos restos disponemos ye'l mecanismu de Anticitera.[2] Tratar d'una calculadora astronómica datada ente'l 150 y el 100 a. C. y compuesta por siquier 30 engranajes de bronce con dientes triangulares. Presenta característiques tecnolóxiques avanzaes como por casu trenes d'engranajes epicicloidales que, hasta'l descubrimientu d'esti mecanismu, creíense inventaos nel sieglu XIX. Por cites de Cicerón sábese qu'el de Anticitera nun foi un exemplu aislláu sinón qu'esistieron siquier otros dos mecanismos similares nesa dómina, construyíos por Arquímedes y por Posidonio. Per otru llau, a Arquímedes suélse-y considerar unu d'el inventores de los engranajes porque diseñó un torniellu ensin fin.

En China tamién se caltuvieron exemplos bien antiguos de máquines con engranajes. Un exemplu ye'l llamáu "carru qu'apunta escontra'l Sur" (120-250 d. C.), un atélite mecanismu que caltenía'l brazu d'una figura humana apuntando siempres escontra'l Sur gracies al usu de engranajes diferenciales epicicloidales. Daqué anteriores, d'en redol a 50 d. C., son los engranajes helicoidales tallaos en madera y topaos nuna tumba real na ciudá china de Shensi.[2]

Nun ta claru cómo se tresmitió la tecnoloxía de los engranajes nos sieglos siguientes. Ye posible que la conocencia de la dómina del mecanismu de Anticitera sobreviviera y contribuyera al florecimientu de la ciencia y la tecnoloxía nel mundu islámicu de los sieglos IX al XIII. Por casu, un manuscritu andalusí del sieglu XI menta per vegada primera l'usu en relóes mecánicos tantu d'engranajes epicíclicos como d'engranajes segmentados.[3] Los trabayos islámicos sobre astronomía y mecánica pueden ser la base que dexó que volvieren fabricase calculadores astronómiques na Edá Moderna. Nos entamos del Renacimientu esta tecnoloxía utilizar en Europa pal desenvolvimientu de sofisticaos relóes, na mayoría de los casos destinaos a edificios públicos como catedrales.[4]

Engranaje helicoidal de Leonardo.

Leonardo da Vinci, muertu en Francia en 1519, dexó numberosos dibuxos y esquemes de dalgunos de los mecanismos utilizaos güei diariamente, incluyíu dellos tipos de engranajes de tipu helicoidal.

Los primeros datos qu'esisten sobre la tresmisión de rotación con velocidad angular uniforme per mediu de engranajes, correspuenden al añu 1674, cuando'l famosu astrónomu danés Olaf Roemer (1644-1710) propunxo la forma o perfil del diente en epicicloide.

Robert Willis (1800-1875), consideráu unu de los primeres inxenieros mecánicos, foi'l que llogró la primer aplicación práctica de la epicicloide al emplegala na construcción d'una serie de engranajes intercambiables. De la mesma manera, de los primeros matemáticos foi la idea del empléu de la evolvente de círculu nel perfil del diente, pero tamién se deben a Willis les realizaciones práctiques. A Willis débese-y la creación del odontógrafo, aparatu que sirve pal trazáu simplificáu del perfil del diente de evolvente.

Ye bien posible que fuera'l francés Phillipe de Lahire el primeru en concebir el diente de perfil en evolvente en 1695, bien pocu tiempu dempués de que Roemer concibiera'l epicicloidal.

La primer aplicación práctica del diente en evolvente foi debida al suizu Leonhard Euler (1707). En 1856, Christian Schiele afayó'l sistema de fresado de engranajes rectos per mediu de la fresa madre, pero'l procedimientu nun se llevaría a la práctica hasta 1887, a base de la patente Grant.[5]

Tresmisión antigua.

En 1874, el norteamericanu William Gleason inventó la primer fresadora de engranajes cónicos y gracies a l'acción de los sos fíos, especialmente la so fía Kate Gleason (1865-1933), convirtió a la so empresa Gleason Works, aniciada en Rochester (Nueva York, EEXX) nuna de los fabricantes de máquines ferramientes más importantes del mundu.

En 1897, l'inventor alemán Robert Hermann Pfauter (1854-1914), inventó y patentó una máquina universal de dentar engranajes rectos y helicoidales por fresa madre. Arriendes de esti inventu y otres munchos inventos y aplicaciones que realizó sobre'l mecanizado de engranajes, fundó la empresa Pfauter Company que, col pasu del tiempu, convirtióse nuna multinacional fabricante de too tipu de máquines-ferramientes.

En 1906, l'inxenieru y empresariu alemán Friedrich Wilhelm Lorenz (1842-1924) especializar en crear maquinaria y equipos de mecanizado de engranajes y en 1906 fabricó una talladora de engranajes capaz de mecanizar los dientes d'una rueda de 6 m de diámetru, módulu 100 y un llargor del dentáu de 1,5 m.

Antigua grúa aicionada con engranajes allugada nel puertu de Sevilla

A finales del sieglu XIX, coincidiendo cola dómina dorada del desenvolvimientu de los engranajes, l'inventor y fundador de la empresa Fellows Gear Shaper Company, Edwin R. Fellows (1846-1945), inventó un métodu revolucionariu pa mecanizar torniellos ensin fin glóbicos tales como los que se montaben nes caxes de dirección de los vehículos primero que fueren hidráuliques.

En 1905, M. Chambon, de Lyon (Francia), foi'l ceador de la máquina pal dentáu de engranajes cónicos por procedimientu de fresa madre. Aprosimao por eses feches André Citroën inventó los engranajes helicoidales dobles.[6]

Tipos de engranajes[editar | editar la fonte]

La principal clasificación de los engranajes efectuar según la disposición de les sos exes de rotación y según los tipos de dentáu. Según estos criterios esisten los siguientes tipos de engranajes:

Piñón rectu de 18 dientes.

Exes paraleles[editar | editar la fonte]

Engranajes especiales. Parque de les Ciencies de Granada.
  • Cilíndricos de dientes rectos
  • Cilíndricos de dientes helicoidales
  • Doble helicoidales

Exes perpendiculares[editar | editar la fonte]

  • Helicoidales cruzaos
  • Cónicos de dientes rectos
  • Cónicos de dientes helicoidales
  • Cónicos hipoides
  • De rueda y torniellu ensin fin

Por aplicaciones especiales pueden citase[editar | editar la fonte]

  • Planetarios
  • Interiores de cremallera

Pola forma de tresmitir el movimientu pueden citase[editar | editar la fonte]

  • Tresmisión simple
  • Tresmisión con engranaje
  • Tresmisión compuesta.

Tresmisión por aciu cadena o polea dentada[editar | editar la fonte]

  • Mecanismu piñón cadena
  • Polea dentada

Eficiencia de los reductores de velocidá[editar | editar la fonte]

Nel casu de Winsmith bazcuya ente'l 80 % y el 90 %, nos helicoidales de Brook Hansen y Stöber ente un 95 % y un 98 %, y nos planetarios alredor del 98 % o (98^(# d'etapes).

Característiques que definen un engranaje de dientes rectos[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Cálculu de engranajes
Elementos d'un engranaje.
Representación del desplazamientu del puntu d'engrane nun engranaje rectu.

Los engranajes cilíndricos rectos son el tipu de engranaje más simple qu'esiste. Utilícense xeneralmente pa velocidaes pequenes y medies; a grandes velocidaes, si nun son rectificaos, o foi correxíu'l so talláu, producen ruiu que'l so nivel depende de la velocidá de xiru que tengan.

  • Diente d'un engranaje: son los que realicen el esfuerzu d'emburrie y tresmiten la potencia dende les exes motrices a les exes conducíes. El perfil del diente, esto ye la forma de los sos lladrales, ta constituyíu por dos curves evolventes de círculu, simétriques respectu al exa que pasa pel centru del mesmu.
  • Módulu: el módulu d'un engranaje ye una característica de magnitú que se define como la relación ente la midida del diámetru primitivu espresáu en milímetros y el númberu de dientes. Nos países anglosaxonos emplégase otra característica llamada Diametral Pitch, que ye inversamente proporcional al módulu. El valor del módulu afitar por aciu cálculu de resistencia de materiales en virtú de la potencia a tresmitir y en función de la relación de tresmisión que s'estableza. El tamañu de los dientes ta normalizáu. El módulu ta indicáu por númberos. Dos engranajes qu'engranen tienen que tener el mesmu módulu.
  • Circunferencia primitiva: ye la circunferencia a lo llargo de la cual engranen los dientes. Con relación a la circunferencia primitiva determinar toles característiques que definen los distintos elementos de los dientes de los engranajes.
  • Paso circular: ye'l llargor de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un vanu consecutivos.
  • Espesura del diente: ye la grosez del diente na zona de contactu, esto ye, del diámetru primitivu.
  • Númberu de dientes: ye'l númberu de dientes que tien el engranaje. Simbolízase como . Ye fundamental pa calcular la relación de tresmisión. El númberu de dientes d'un engranaje nun tien de tar per debaxo de 18 dientes cuando l'ángulu de presión ye 20º nin per debaxo de 12 dientes cuando l'ángulu de presión ye de 25º.
  • Diámetru esterior: ye'l diámetru de la circunferencia que llinda la parte esterior del engranaje.
  • Diámetru interior: ye'l diámetru de la circunferencia que llinda'l pie del diente.
  • Pie del diente: tamién se conoz col nome de dedendum. Ye la parte del diente entendida ente la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
  • Cabeza del diente: tamién se conoz col nome de adendum. Ye la parte del diente entendida ente'l diámetru esterior y el diámetru primitivu.
  • Lladral: ye la cara interior del diente, ye la so zona d'esfregadura.
  • Altor del diente: ye la suma del altor de la cabeza (adendum) más l'altor del pie (dedendum).
  • Ángulu de presión: el que forma la llinia d'acción cola tanxente a la circunferencia de camín, φ (20º o 25º son los ángulos normalizaos).
  • Llongura del diente: ye'l llargor que tien el diente del engranaje
  • Distancia ente centru de dos engranajes: ye la distancia qu'hai ente los centros de les circunferencies de los engranajes.
  • Relación de tresmisión: ye la relación de xiru qu'esiste ente'l piñón conductor y la rueda conducida. La Rt puede ser reductora de velocidá o multiplicadora de velocidá. La relación de tresmisión encamentada[7] tantu en casu d'amenorgamientu como de multiplicación depende de la velocidá que tenga la tresmisión colos datos emponedores que s'indiquen:

Velocidá lenta:

Velocidá normal :

Velocidá elevada:

Hai dos tipos de engranajes, los llamaos de diente normal y los de diente curtiu que la so altor ye más pequena que'l consideráu como diente normal. Nos engranajes de diente curtiu, la cabeza del diente val (), y l'altor del pie del diente val () siendo'l valor del altor total del diente ()

Fórmules constructives de los engranajes rectos[editar | editar la fonte]

Diámetru primitivu:

Módulu:

Paso circular:

Númberu de dientes:

Diámetru esterior:

Gruesu del diente:

Buecu del diente:

Diámetru interior:

Pie del diente:

Cabeza del diente:

Altor del diente:

Distancia ente centros:

Ecuación xeneral de tresmisión':

Involuta del círculu base[editar | editar la fonte]

Pal movimientu que se tresmite ente un par d'engranes, supónense dos rodiellos en contactu, onde nun hai deslizamiento, al diámetru d'estos rodiellos conózse-yos como diámetru primitivu dp y al círculu que se constrúi con dp conózse-y como círculu primitivu. Con un diente d'engrane pretende enllargase l'acción de los rodiellos, y ye por esa razón que'l perfil que los describe ye una evolvente o involuta. Pal dibuxáu de la involuta ye necesariu definir primero'l círculu base (ver sig. fig.).

i.- A partir del círculu primitivu Cp, nel cuadrante cimeru trázase una recta horizontal tanxente al círculu llográndose'l puntu A.

ii.- Depués, pasando pol puntu A trázase la recta de llinia de contactu d'ángulu Ψ (de presión).

iii.- Darréu constrúyese'l círculu base concéntricu al círculu primitivu tanxente a la llinia de contactu, que foi dibuxada emplegando l'ángulu de presión Ψ, llográndose asina'l puntu B y el radiu base rb (segmentu OB).

Dibuxáu de la llinia de contactu y el círculu base a partir del círculu primitivu

Pa dibuxar la involuta (ver sig. fig.) tien de trazase un radiu del círculu base a un ángulu θ respecto a la exa x, llográndose asina'l puntu B, depués dibuxamos una recta tanxente a círculu base a partir del puntu B y de llargor igual al arcu AB, onde A ye'l puntu d'intersección del círculu base cola exa x. vamos llograr entós un puntu (x, y) que pertenez al llugar xeométricu de la involuta del círculu base. Si repitimos el procedimientu anterior tres veces pa distintos θ y xunimos los puntos (x, y) llograos emplegando plantiyes curves, vamos apreciar una esquisa similar al amosáu na siguiente figura.

Dibuxáu de la involuta del círculu base

Les ecuaciones paramétricas que modelen el llugar xeométricu de la involuta del círculu base pueden espresase como:

Les anteriores fórmules correspuenden al cálculu de dientes pa bicicleta, sicasí Da-y W. Dubley nel so llibru Manual de Engranajes, asitia'l puntu P (vea páxina 270) sobre la curva, y atópase na exa x, la normal nel puntu P ye la exa y, les fórmules fueron desenvueltes por Allan Candee.

Formación de dientes d'engranes[editar | editar la fonte]

Esiste una gran variedá de procedimientos pa formar los dientes d'engranes, como fundición en sable, moldio en pulgu, fundición por revestimiento, fundición en molde permanente, fundición en matriz y fundición centrífuga. Los dientes fórmense tamién por aciu el procesu de metalurxa de polvos o, por extrusión, puede formase una sola barra d'aluminiu y depués rebanarse n'engranes. Engranar que soporten grandes cargues, en comparanza col so tamañu, suelen fabricase d'aceru y córtense con cortadores formadores o con cortadores xeneradores. Na corte de formáu, l'espaciu del diente toma la forma esacta de la cortadora. Na corte de xeneración, una ferramienta que tien una forma distinta del perfil del diente mover en relación col discu del engrane, pa llograr la forma fayadiza del diente. Unu de los métodos más recién y prometedores de formáu de dientes llámase formáu en fríu o laminado en fríu, nel qu'unos dados rueden contra discos d'aceru pa formar los dientes. Les propiedaes mecániques del metal ameyórense enforma por aciu el procesu de laminado, y coles mesmes llógrase un perfil xeneráu d'alta calidá. Los dientes d'engranes se maquinan por fresado, cepilláu o con fresa madre. Terminar por aciu cepilláu, bruñido, esmerilado o apolazáu. Engranar fechos a partir de termoplásticos tales como nailon, policarbonatos o acetal son abondo populares y fabríquense fácilmente por aciu moldiáu por inyección. Estos engranes son de baxa a mediana precisión, de baxu costo pa cantidaes d'alta producción y una capacidá de carga llixera, que pueden usase ensin lubricación.

Fresado[editar | editar la fonte]

Los dientes d'engranar pueden cortase con una fresadora de forma, p'afaese al espaciu del diente. En teoría cuando s'emplega esti métodu precísase utilizar una fresa distinta pa cada engrane, porque unu con 25 dientes, por casu, va tener un espaciu del diente con forma distinta a unu que cunte, digamos, con 24. En realidá, el cambéu n'espaciu nun ye tan grande y determinóse que pueden utilizase solamente ocho freses pa cortar con precisión razonable cualesquier engrane, nel rangu de 12 dientes hasta la cremallera. De xacíu, ríquese un xuegu separáu de freses pa cada pasu.

Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales[editar | editar la fonte]

Engranaje helicoidal.

Los engranajes cilíndricos de dentáu helicoidal tán caracterizaos pol so dentáu oblicuu con relación a la exa de rotación. Nestos engranajes el movimientu tresmitir de manera igual que nos cilíndricos de dentáu rectu, pero con mayores ventayes. Les exes de los engranajes helicoidales pueden ser paralelos o cruciase, xeneralmente a 90º. Pa esaniciar el emburrie axial el dentáu puede faese doble helicoidal.

Los engranajes helicoidales tienen la ventaya que tresmiten más potencia que los rectos, y tamién pueden tresmitir más velocidá, son más silenciosos y más duraderos; amás, pueden tresmitir el movimientu d'exes que se corten. De los sos inconvenientes puede dicise que se folien más que los rectos, son más caros de fabricar y precisen xeneralmente más engrase que los rectos.*[8]

Lo más característico d'un engranaje cilíndricu helicoidal ye la hélice que forma, siendo considerada la hélice como la meyora d'una vuelta completa del diámetru primitivu del engranaje. D'esta hélice deriva l'ángulu β que forma'l dentáu cola exa axial. Esti ángulu tien que ser igual pa los dos ruedes qu'engranen pero d'orientación contraria, esto ye: unu al dereches y l'otru a esquierda. El so valor establezse a priori acordies con la velocidá que tenga la tresmisión, los datos emponedores d'esti ángulu son los siguientes:

Velocidá lenta: β = (5º - 10º)

Velocidá normal: β = (15º - 25º)

Velocidá elevada: β = 30º

Les relaciones de tresmisión que s'aconseyen son más o menos paecíes a les de los engranajes rectos.

Fórmules constructives de los engranajes helicoidales cilíndricos[editar | editar la fonte]

De resultes de la hélice que tienen los engranajes helicoidales el so procesu de talláu ye distintu al d'un engranaje rectu, porque se precisa d'una tresmisión cinemática que faiga posible consiguir la hélice riquida. Dellos datos dimensionales d'estos engranajes son distintos de los rectos.

Xuegu de engranajes helicoidales.

Diámetru esterior:

Diámetru primitivu:

Módulu normal o real:

Pasu normal o real:

Ángulu de la hélice:

Pasu de la hélice:

Módulu circular o aparente:

Paso circular aparente:

Pasu axial:

Númberu de dientes:

Los demás datos tales como adendum, dedendum y distancia ente centros, son los mesmos valores que los engranajes rectos.

Engranajes helicoidales dobles[editar | editar la fonte]

Engranajes helicoidales dobles.
Vehículo Citroën col logotipu de rodadura de engranajes helicoidales dobles.

Esti tipu de engranajes fueron inventaos pol fabricante d'automóviles francés André Citroën, y l'oxetivu que consiguen ye esaniciar l'emburrie axial que tienen los engranajes helicoidales simples. Los dientes de los dos engranajes formen una especie de V.

Los engranajes dobles son una combinación de hélice derecha y esquierda. L'emburrie axial qu'absuerben los sofitos o cojinetes de los engranajes helicoidales ye una desventaxa d'ellos y ésta esaníciase pola reacción del emburrie igual y opuestu d'una caña simétrica d'un engrane helicoidal doble.

Un engrane de doble hélice sufre namái la metá del erru de deslizamiento qu'el d'una sola hélice o del engranaje rectu. Tou discutiniu rellacionáu con engranar helicoidales senciellos (d'exes paraleles) ye aplicable a los engranajes helicoidales dobles, quitando que l'ángulu de la hélice ye xeneralmente mayor pa los helicoidales dobles, yá que nun hai emburrie axial.

Col métodu inicial de fabricación, los engranajes dobles, conocíos como engranajes d'escayu, teníen una canal central pa dixebrar los dientes opuestos, lo que facilitaba'l so mecanizado. El desenvolvimientu de les máquines talladores mortajadoras por xeneración, tipu Sykes, fai posible tener dientes continuos, ensin el buecu central. Como interés, la empresa Citroën afixo na so logotipu la buelga que produz la rodadura de los engranajes helicoidales dobles.

Engranajes cónicos[editar | editar la fonte]

Engranaje cónicu utilizáu pa compuertes d'agua.

Los engranajes cónicos tienen forma de tueru de conu y dexen tresmitir movimientu ente exes que se corten.[9] Los sos datos de cálculu atópase en prontuarios específicos de mecanizado.

Engranajes cónicos de dientes rectos[editar | editar la fonte]

Efectúen la tresmisión de movimientu d'exes que se corten nun mesmu planu, xeneralmente n'ángulu rectu anque nun ye l'únicu ángulu pos puede variar dichu ángulu como por casu 45, 60, 70, etc., per mediu de superficies cóniques dentaes. Los dientes converxen nel puntu d'intersección de les exes. Son utilizaos pa efectuar amenorgamientu de velocidá con exes en 90°. Estos engranajes xeneren más ruiu que los engranajes cónicos helicoidales. Na actualidá úsense bien pocu.[10]

Engranaje cónicu helicoidal[editar | editar la fonte]

Utilizar p'amenorgar la velocidá nuna exa de 90°. La diferencia col cónicu rectu ye que tien una mayor superficie de contactu. Ye d'un funcionamientu relativamente silenciosu. Amás pueden tresmitir el movimientu d'exes que se corten. Los datos constructivos d'estos engranajes atópase en prontuarios técnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadores especiales, na actualidá Utilizar nes tresmisiones posteriores de camiones y automóviles.[ensin referencies]

Engranaje cónicu hipoide[editar | editar la fonte]

Engranaje cónicu hipoide.

Un engranaje hipoide ye un grupu de engranajes cónicos helicoidales formaos por un piñón reductor de pocos dientes y una rueda de munchos dientes, que s'instala principalmente nos vehículos industriales que tienen la tracción nes exes traseres. Tien la ventaya de ser bien afechu pa les carroceríes de tipu baxu, ganando asina muncha estabilidá'l vehículu. Per otra parte la disposición helicoidal del dentáu dexa un mayor contactu de los dientes del piñón colos de la corona, llográndose mayor robustez na tresmisión. El so mecanizado ye bien complicáu y utilícense pa ello máquines talladores especiales (Gleason)[11]

Torniellu ensin fin y corona[editar | editar la fonte]

Torniellu ensin fin.
Torniellu ensin fin.
Artículu principal: Torniellu ensin fin

Ye un mecanismu diseñáu pa tresmitir grandes esfuerzos, que tamién s'utiliza como reductor de velocidá aumentando'l torque na tresmisión. Xeneralmente trabaya n'exes que se crucien a 90º.

Tien la desventaxa de qu'el so sentíu de xiru nun ye reversible, sobremanera en grandes relaciones de tresmisión, y de consumir n'esfregadura una parte importante de la potencia. Nes construcciones de mayor calidá la corona ta fabricada de bronce y el torniellu ensin fin, de aceru templáu col fin d'amenorgar la esfregadura. Si esti mecanismu tresmite grandes esfuerzos ye necesariu que tea perbién lubricado pa matizar les gastadures por resfregón.

El númberu d'entraes d'un torniellu ensin fin suel ser d'una a ocho. Los datos de cálculu d'estos engranajes tán en prontuarios de mecanizado.

El torniellu ensin fin puede mecanizarse por aciu tornos, freses bicónicas o freses centrales. La corona, pela so parte, rique freses normales o freses madre.[12]

Torniellu ensin fin y corona glóbicos

Torniellu ensin fin y corona glóbica.

De normal el contactu ente los dientes del torniellu ensin fin y los de la corona asocede nun solu puntu, esto ye, nuna superficie bien amenorgada de metal. Por tanto, cuando la fuerza a tresmitir ye alzada xenérase una fuerte presión nel puntu de contactu. P'amenorgar la presión puede aumentar la superficie de contactu ente'l torniellu ensin fin y la corona, aplicando una de los trés formes siguientes d'acoplamientu:[12]

  1. corona glóbica y torniellu ensin fin convencional
  2. torniellu ensin fin glóbico y corona convencional
  3. torniellu ensin fin glóbico y corona tamién glóbica

Pal mecanizado de torniellos ensin fin glóbicos utilízase'l procedimientu de xeneración que tienen les máquines Fellows.

Fórmules matemátiques pal so cálculu[editar | editar la fonte]

Módulu (M) M =P/π

Pasu Axial (P) P= π .M (cuando ye d'una entrada P = Ph)

Ángulu de la hélice (α, 1 hélice) tan⁡ α=P/(Dp . π ) ; tan⁡ α=M/Dp

Ángulu de la hélice (α, más de 1 hélice) tan⁡ α=(P . N)/(π . Dp) ; tan⁡ α= Ph/(π .Dp)

Pasu de la hélice (más d'una hélice) Ph=P .N

Diámetru primitivu Dp=De-2M.

Diámetru esterior De=Dp+2M

Diámetru interior Di=Dp-2,334 x M

Altor total del filete H=2.167 x M (Ángulu de presión de 14.5° y 20°)

Altor de la cabeza filete H1=M (pa cualesquier de los ángulos de presión)

Altor de pies del filete H2=1.167 x M (Ángulu de presión de 14.5° y 20°)

Anchu no fondero del filete (punta de buril) F=0.95 x M (Ángulu de presión de 14.5°)

F=0.66 x M (Ángulu de presión de 20°)

Diches fórmules tomar del llibru de "CAXELLOS llibro de Caxellos. Cálculos de Taller. Máquines d'A.L"

Engranajes planetarios[editar | editar la fonte]

Mecanismu de engranajes interiores.

Los engranajes planetarios, interiores o anulares son variaciones del engranaje rectu nos que los dientes tán tallaos na parte interior d'un aníu o d'una rueda con reborde, en cuenta de nel esterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsaos por un piñón, (tamién llamáu piñón Sol, que ye un engranaje pequenu con pocos dientes). Esti tipu de engranaje caltién el sentíu de la velocidá angular.[13] El talláu d'estos engranajes realizar por aciu talladores mortajadoras de xeneración.

La eficiencia d'esti sistema de reductores planetarios ye igual a 0.98^(#etapes); ye dicir si tien 5 etapes d'amenorgamientu la eficiencia d'esti reductor seria 0,904 o 90,4 % aprosimao.

Por cuenta de que tienen más dientes en contactu que los otros tipos de reductores, son capaces de tresferir / soportar más par (n'inglés "torque"); polo qu'el so usu na industria cada vez ta más estendíu. Yá que xeneralmente un reductor convencional de fleches paraleles n'aplicaciones d'altu momentu debe de recurrir a arreglos de corona / cadenes lo cual non yá rique de más tamañu sinón que tamién va implicar l'usu de llubrificantes pal arreglu corona/cadena.

La seleición de reductores planetarios faise como la de cualesquier reductor, en función del momentu (Newton-metro).

Como cualesquier engranaje, los engranajes del reductor planetariu son ciños al resfregón y escosamientu de los dientes, (n'inglés pitting y bending).

Por cuenta de que los fabricantes utilicen distintes formes de presentación del tiempu d'operación pa les sos engranajes y del momentu máximu que soporten, la ISO tien estándares pa regular esto:

ISO 6636 pa los engranajes,

ISO 281 pa los rodamientos y

UNI 7670 pa les exes.

D'esta forma pueden comparase realmente les especificaciones técniques de los engranajes / reductores y puede proxectase un tiempu d'operación antes de fallu de cualesquier de los mesmos, (yá sían engranajes para reductores planetarios o fleches paraleles).

Mecanismu de cremallera[editar | editar la fonte]

Cremallera.
Artículu principal: Cremallera (mecanismu)

El mecanismu de cremallera aplicáu a los engranajes constituyir una barra con dientes la cual ye considerada como un engranaje de diámetru infinitu y un engranaje de diente rectu de menor diámetru, y sirve pa tresformar un movimientu de rotación del piñón nun movimientu llineal de la cremallera, o viceversa.[14] Quiciabes la cremallera más conocida sía la que fornen los tornos pal desplazamientu del carru llonxitudinal.

n:velocidad angular. z:númberu de dientes de la rueda dentada. p:pasu.

Engranaje llocu o entemediu[editar | editar la fonte]

Detalle de engranaje entemediu llocu.

Nun engrane simple d'un par de ruedes dentaes, la exa impulsor que se llama exa motora tien un sentíu de xiru contrariu al que tien la exa conducida. Munches vegaes, nes máquines, esto nun ye conveniente, porque ye necesariu que los dos exes xiren nel mesmu sentíu. Pa consiguir esti oxetivu entrepolar ente los dos engranajes un tercer engranaje que xira llibre nuna exa, y que lo único que fai ye invertir el sentíu de xiru de la exa conducida, porque la relación de tresmisión nun s'alteria n'absolutu. Esta rueda entemedia fai les vegaes de motora y conducida y polo tanto nun alteria la relación de tresmisión.[15] Un exemplu de rueda o piñón entemediu constituyir el mecanismu de marcha tras de los vehículos impulsaos por motores de combustión interna, tamién monten engranajes llocos los trenes de laminación d'aceru. Los piñones planetarios de los mecanismos diferenciales tamién actúen como engranajes llocos entemedios.

Mecanismu piñón cadena[editar | editar la fonte]

Eslabón d'una cadena.
Xuegu de piñones de bicicleta.
Artículu principal: Cadena de tresmisión

El mecanismo piñón cadena ye un métodu de tresmisión bien utilizáu pa tresmitir un movimientu xiratoriu ente dos exes paralelos que tean bastante separaos. Ye'l mecanismu de tresmisión qu'utilicen les bicicletes, motos y munches máquines ya instalaciones industriales. Tamién s'emplega en sustitución de los reductores de velocidá por polea cuando ye importante evitar el deslizamiento ente la rueda conductora y el mecanismu de tresmisión (nesti casu una cadena).

Esti mecanismu componer de tres elementos: dos piñones, unu en cada unu de les exes, y una cadena zarrada. Los dientes de los piñones engranen de manera bien precisa nos eslabones de la cadena, tresmitiéndose asina'l movimientu.[16]

Comparáu col sistema correa-polea, el mecanismu piñón-cadena presenta la ventaya de poder tresmitir grandes potencies con un bon rendimientu enerxéticu magar ye más ruidosu y precisa llubricantes.[16]

Pa calcular la relación de tresmisión valen les ecuaciones de les ruedes dentaes.

Polees dentaes[editar | editar la fonte]

Tresmisión por polea dentaes.

Pa la tresmisión ente dos exes que tean separaos a una distancia onde nun sía económicu o técnicamente imposible montar una tresmisión por engranajes recurrir a un montaxe con polees dentaes que caltienen les mesmes propiedaes que los engranajes esto ye, qu'eviten el patinamiento y caltienen exactitú na relación de tresmisión.

Los datos más importantes de les polees dentaes son:

Númberu de dientes, pasu, y anchu de la polea

El pasu ye la distancia ente los centros de les ranuras y mídese nel círculu de camín de la polea. El círculu de camín de la polea dentada coincide cola llinia de camín de la banda correspondiente.

Les polees dentaes fabricar en diversos materiales tales como aluminiu, aceru y fundición.

Les polees dentaes normalizaes fabricar nos siguientes pasos en pulgaes: MXL: Mini Extra Llixeru (0.080"), XL: Extra Llixeru (0.200"), L: Llixeru (0.375"), H: Pesáu (0.500"), XH: Extra Pesáu (0.875") y XXH: Doble Extra Pesáu (1.250").

Los pasos métricos son los siguientes:

T2,5 (Pasu 2,5 mm), T5 (Pasu 5 mm), T10 (Pasu 10 mm) y T20 (Pasu 20 mm).[17][18]

Exes estriaes[editar | editar la fonte]

Tresmisión por exes estriaos.

Denominar exes estriaes (splined shaft) a les exes que se -yos mecaniza unes ranuras na zona que tien p'acoplase con un engranaje o otros componentes pa dar mayor rixidez al acoplamientu que la que produz un simple chavetero. Estes exes estriaes nun son en si un engranaje pero la forma de mecanizarlos ye similar a la que s'utilicen pa mecanizar engranajes y por eso formen parte d'esti artículu. Les exes estriaes acoplar a los furacos de engranajes o otros componentes que fueron mecanizados en brochadores por que el acoplamientu sía fayadizu. Esti sistema de fixación ye bien robustu. Utilizar en engranajes de caxes de velocidaes y en palieres de tresmisión. Hai una norma que regula les dimensiones y formatu de les exes estriaes que ye la norma DIN-5643.[19]

Aplicaciones de los engranajes[editar | editar la fonte]

Caxa de velocidaes.

Esiste una gran variedá de formes y tamaños de engranajes, dende los más pequenos usaos en reloxería y preseos científicos (algámase'l módulu 0,05) a los de grandes dimensiones, emplegaos, por casu, nos amenorgamientos de velocidá de les turbinas de vapor de los buques, nel accionamiento de los fornos y molinos de les fábriques de cementu, etc.

El campu d'aplicación de los engranajes ye prácticamente ilimitáu. Atópase nes centrales de producción d'enerxía eléctrica, hidroeléctrica y nos elementos de tresporte terrestre: locomotores, automotores, camiones, automóviles, tresporte marítimu en buques de toes clases, aviones, na industria siderúrxico: laminadores, tresportadores, etc., mines y estelleros, fábriques de cementu, grúes, montacargas, máquines-ferramientes, maquinaria testil, d'alimentación, de vistir y calzar, industria químico y farmacéutico, etc., hasta los más simples movimientos de accionamiento manual.

Toa esta gran variedá d'aplicaciones del engranaje puede dicise que tien por única finalidá la tresmisión de la rotación o xiru d'una exa a otru distintu, amenorgando o aumentando la velocidá del primeru.

Inclusive, dalgunos engranes coloríos y fechos de plásticu son usaos en dellos xuguetes educativos.

Bombes hidráuliques[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Bomba (hidráulica)
Bomba hidráulica.

Una bomba hidráulica ye un dispositivu tal que recibiendo enerxía mecánica d'una fonte esterior tresformar nuna enerxía de presión transmisible d'un llugar a otru d'un sistema hidráulicu al traviés d'un líquidu que les sos molécules tean sometíes precisamente a esa presión. Les bombes hidráuliques son los elementos encargaos d'impulsar l'aceite o líquidu hidráulico, tresformando la enerxía mecánica rotatoria n'enerxía hidráulica.[20]

Hai un tipu de bomba hidráulica que lleva nel so interior un par de engranajes d'igual númberu de dientes que al xirar provoquen que se produza'l trasiegu d'aceites o otros líquidos. Una bomba hidráulica fornir toles máquines que tengan circuitos hidráulicos y tolos motores térmicos pa lubricar les sos pieces móviles.

Mecanismu diferencial[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Mecanismu diferencial
Mecanismu diferencial.

El mecanismu diferencial tien por oxetu dexar que cuando'l vehículu dea una curva les sos ruedes propulsores puedan describir les sos respectives trayectories ensin patinar sobre'l suelu. La necesidá d'esti dispositivu esplicar pol fechu de que al dar una curva'l coche, les ruedes interiores a la mesma percuerren un espaciu menor que les asitiaes nel llau esterior, yá que les primeres describen una circunferencia de menor radio que les segundes.

El mecanismu diferencial ta constituyíu por una serie de engranajes dispuestos de tala forma que dexa a los dos ruedes motrices de los vehículos xirar a velocidá distinta cuando circulen por una curva. Asina si'l vehículu toma una curva a la derecha, les ruedes interiores xiren más adulces que les esteriores, y los satélites atopen mayor dificultá en mover los planetarios de los semiexes de la derecha porque empiecen a rotar alredor de la so exa faciendo xirar los planetarios de la esquierda a una velocidá llixeramente cimera. D'esta forma provoquen una rotación más rápida del semiexe y de la rueda motriz esquierda.

El mecanismu diferencial ta constituyíu por dos piñones cónicos llamaos planetarios, xuníos a estremos de los palieres de les ruedes y otros dos piñones cónicos llamaos satélites montaos nos estremos de les sos exes porta satélites y que s'engranen colos planetarios.

Una variante del diferencial convencional ta constituyida pol diferencial autoblocante que s'instala opcionalmente nos vehículos tou terrén pa viaxar sobre xelu o nieve o pa tomar les curves a gran velocidá en casu de los automóviles de competición.[21]

Caxa de velocidaes[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Caxa de cambeos
Exa primaria de caxa de cambeos.

Nos vehículos, la caxa de cambeos o caxa de velocidaes ye l'elementu encargáu d'acoplar el motor y el sistema de tresmisión con distintes relaciones d'engranes o engranajes, de tala forma que la mesma velocidá de xiru del cigoñal puede convertise en distintes velocidaes de xiru nes ruedes. La resultancia na ruedes de tracción xeneralmente ye l'amenorgamientu de velocidá de xiru y medría del torque.

Los dientes de los engranajes de les caxes de cambéu son helicoidales y los sos cantos tán arredondiaos pa nun producir ruiu o refugu cuando se camuda de velocidá. La fabricación de los dientes de los engranajes ye bien curiada por que sían de gran duración. Les exes del cambéu tán soportaos por rodamientos de boles y tol mecanismu ta somorguiáu n'aceite trupo pa caltenese de cutio lubricado.[22]

Reductores de velocidá[editar | editar la fonte]

Mecanismu reductor básicu.

Los reductores de velocidá son mecanismos que tresmiten movimientu ente una exa que rota a alta velocidá, xeneralmente un motor, y otru que rota a menor velocidá, por casu una ferramienta. Componer de xuegos de engranajes de diámetros distintos o bien d'un torniellu ensin fin y corona.[23]

El reductor básicu ta formáu por mecanismu de torniellu ensin fin y corona. Nesti tipu de mecanismu l'efectu de la esfregadura nos lladrales del diente fai qu'estos engranajes tengan los rendimientos más baxos de toles tresmisiones; dichu rendimientu asitiar ente un 40 y un 90% aprosimao, dependiendo de les característiques del reductor y del trabayu al que ta sometíu. Factores qu'alcen el rendimientu:

  • Ángulos de meyora elevaos nel torniellu.
  • Esfregadura baxa (bona lubricación) del equipu.
  • Potencia tresmitida elevada.
  • Relación de tresmisión baxa (factor más determinante).

Esisten otres disposiciones pa los engranajes nos reductores de velocidá, estes denominar conforme a la disposición de la exa de salida (exa lenta) en comparanza cola exa d'entrada (exa rápida). Asina pos seríen los llamaos reductores de velocidá de engranajes coaxiales, paralelos, ortogonales y mistos (paralelos + ensin fin corona). Nos trenes coaxiales, paralelos y ortogonales considérase un rendimientu averáu del 97-98 %, nos mistos envalorar ente un 70 % y un 90 % de rendimientu.

Amás, esisten los llamaos reductores de velocidá de disposicíon epicicloidal, técnicamente son d'exes coaxiales y estrémense pol so formatu compactu, alta capacidá de trasmisión de par y la so estrema sensibilidá a la temperatura.

Les caxes reductores suelen fabricase en fundición gris dotándola de retenes por que nun sala l'aceite del interior de la caxa.

Característiques de los reductores

  • Potencia, en Kw o en Hp, d'entrada y de salida.
  • Velocidá, en RPM, d'entrada y de salida.
  • Velocidá a la salida.(RPM)
  • Relación de tresmisión[24]
  • Factor de seguridá o de serviciu (Fs)
  • Par tresmitíu (Mn1- Exa rápida) (Mn2-Exa lenta)

Mecanizado de engranajes[editar | editar la fonte]

Talláu de dientes[editar | editar la fonte]

Talláu d'un engranaje helicoidal con fresa madre.
Fresa pa tallar engranajes.

Como los engranajes son unos mecanismos que s'incorporen na mayoría de máquines que se constrúin y especialmente en toles que lleven incorporaos motores térmicos o eléctricos, fai necesariu qu'acaldía se tengan que mecanizar millones de engranajes distintos, y polo tanto'l nivel tecnolóxicu que s'algamó pa mecanizar engranajes ye bien eleváu tantu nes máquines que s'utilicen como nes ferramientes de corte que los conformen.

Antes de proceder al mecanizado de los dientes los engranajes pasaron por otres máquines ferramientes tales como tornos o fresadores onde se-yos hai mecanizado toles sos dimensiones esteriores y agujero si tener, dexando los escedentes necesarios en casu de que tengan que recibir tratamientu térmicu y posterior mecanizado de dalguna de les sos zones.

El mecanizado de los dientes de los engranajes a nivel industrial realizar en máquines talladores construyíes ex-profeso pa esti fin, llamaes freses madres.

Característiques técniques de la talladora LC-500 LIEBHERR (Exemplu)[25]

Característiques técniques talladora engranajes[editar | editar la fonte]

  • Módulu: 12/14
  • Diámetru engranaje: 500 mm
  • Percorríu axial: 1000 mm
  • Cursu schift: 220/300 mm
  • Diámetro fresa de corte: 210 mm
  • Llargor fresa de corte: 260 mm
  • Velocidá de xiru: 1000 r.p.m.
Fresa modular pa talláu de dientes en fresadora universal.
Mecanismu divisor pal talláu de engranaje en fresadora universal.

El talláu de engranajes en fresadora universal con mecanismu divisor, prácticamente nun s'utiliza, sicasí'l fresado d'exes estriaes con poques estríes tales como los palieres de les ruedes de camiones, si puede faese en fresadora universal pero con un mecanismu divisor automáticu y tando tamién automatizado tol procesu de movimientos de la fresadora.

Los engranajes normales cilíndricos tantu rectos como helicoidales se mecanizan en talladores de gran producción y precisión, cada talladora tien los sos constantes y les sos tresmisiones fayadices pa fabricar el engranaje que se programe. Tipu Liebherr, Hurth, Pfauter, etc.

Los engranajes interiores nun se pueden mecanizar n'el talladores universales y pa esi tipu de mecanizados utilícense un talladores llamaes mortajadoras por xeneración, tipu Sykes.

Pa los engranajes cónicos hipoides utilícense máquines talladores especiales tipu Gleason.[26]

Pal mecanizado de torniellos ensin fin glóbicos pueden utilizase máquines especiales tipu Fellows.

Achaflanáu y arrondáu de dientes[editar | editar la fonte]

Esta operación realízase especialmente nos engranajes desplazables de les caxes de velocidá pa facilitar l'engrane cuando se produz el cambéu de velocidá. Hai máquines y ferramientes especiales (Hurth) que realicen esta xera.[27]

Rectificáu de los dientes de los engranajes[editar | editar la fonte]

El rectificáu de los dientes cuando ye necesariu faelo, realízase dempués de ser endurecida la pieza nun procesu de tratamientu térmicu fayadizu y puede realizase por rectificación por xeneración y rectificación de perfiles o con ferramientes CBN repasables o con capa galvanizada.

Los rectificaos de engranajes con mueles y de perfiles ye una tecnoloxía bien avanzada y llogró una capacidá vultable col usu de modernes ferramientes de corindón apiguráu.[28]

Bruñido[editar | editar la fonte]

El bruñido de los engranajes aplicar a aquellos que tán sometíos a grandes resistencies, por casu el grupu piñón-corona hipoide de les tresmisiones de los camiones o tractores. El bruñido xenera una xeometría final de los dientes d'alta calidá nos engranajes que fueron endurecíos, coles mesmes qu'ameyora'l desprendimientu y les estructures de les superficies.

Afiláu de freses[editar | editar la fonte]

Les freses que s'utilicen pa tallar engranajes son de perfil constante, lo que significa qu'almiten un númberu bien alzáu d'afilaos cuando'l filu de corte deterioróse. Esiste nel mercáu una amplia gama d'afiladores pa tolos tipos de ferramientes que s'utilicen nel mecanizado de los engranajes.[29] La vida útil de les ferramientes ye unu de los asuntos más significativos con al respective de los costos y a la disponibilidad de producción. El afiladores modernes tán forníes, por casu, con accionamientos directos, motores lineares y sistemes dixitales de midida.[30]

Técniques de percorríu del material[editar | editar la fonte]

Nes industries modernes y automatizadas de mecanizados la técnica de percorríu de material entiende la manipulación automática de pieces de trabayu nos sistemes de producción inclusive la carga y descarga de máquines-ferramientes según l'almacenamientu de pieces.

Xestión económica del mecanizado de engranajes[editar | editar la fonte]

Cuando los inxenieros diseñen una máquina, un equipu o un instrumentu, facer por aciu l'acoplamientu d'una serie de componentes de materiales distintos y que riquen procesos de mecanizado pa consiguir les tolerancies de funcionamientu fayadizu.

La suma del costu de la materia primo d'una pieza, el costu del procesu de mecanizado y el costu de les pieces fabricaes de forma defectuosa constitúin el costu total d'una pieza. Dende siempres el desenvolvimientu tecnolóxicu tuvo como oxetivu consiguir la máxima calidá posible de los componentes según el preciu más baxu posible tantu de la materia primo como de los costos de mecanizado.

P'amenorgar el costu del mecanizado de los engranajes actuóse nos siguientes frentes:

  • Consiguir materiales cada vez meyor mecanizables, materiales qu'una vegada mecanizados en blandiu son endurecíos por aciu tratamientos térmicos qu'ameyoren de forma bien sensible les sos prestaciones mecániques de durez y resistencia principalmente.
  • Consiguir herramienta de corte d'una calidá estraordinaria que dexa aumentar de forma considerable les condiciones tecnolóxiques del mecanizado, esto ye, más revoluciones de la ferramienta de corte, más meyora de trabayu, y más tiempu de duración del so filu de corte.
  • Consiguir talladores de engranajes más robustes, rápides, precises y afeches a les necesidaes de producción que consiguen amenorgar sensiblemente'l tiempu de mecanizado según consiguir pieces de mayor calidá y tolerancia más estreches.

Pa menguar l'índiz de pieces defectuoses consiguióse automatizar al máximu'l trabayu d'el talladores, construyendo talladores automátiques bien sofisticaes o empuestes por control numbéricu qu'executen un mecanizado d'alcuerdu a un programa establecíu primeramente.

Cálculu de engranajes[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Cálculu de engranajes

Llámase cálculu de engranajes a les operaciones de diseñu y cálculu de la xeometría d'un engranaje, pa la so fabricación. Principalmente los diámetros y el perfil del diente. Tamién se consideren los cálculos de les tresmisiones cinemátiques qu'hai que montar nes máquines talladores d'alcuerdu a les característiques que tenga'l engranaje, y que ta en función de les característiques de la máquina talladora que s'utilice.

Relaciones de tresmisión[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Velocidá de tresmisión
Tresmisión compuesta.
Tresmisión reductora nuna grúa antigua allugada nel puertu de Sevilla

Hai tres tipos de tresmisiones posibles que s'establecen por aciu engranajes:[31]

  1. Tresmisión simple #

Tresmisión con piñón entemediu o llocu # Tresmisión compuesta por dellos engranajes conocíu como tren de engranajes.

La tresmisión simple formar dos ruedes dentaes, el sentíu de xiru de la exa conducida ye contrariu al sentíu de xiru de la exa motora, y el valor de la relación de tresmisión ye:

Ecuación xeneral de tresmisión:

La tresmisión con piñón entemediu o llocu ta constituyida por trés ruedes dentaes, onde la rueda dentada entemedia solamente sirve pa invertir el sentíu de xiru de la exa conducida y faer que xire nel mesmu sentíu de la exa motora. La relación de tresmisión ye la mesma que na tresmisión simple.

La tresmisión compuesta utilízase cuando la relación de tresmisión final ye bien alta, y non puede consiguise con una tresmisión simple, o cuando la distancia ente exes ye bien grande y sería necesariu faer ruedes dentaes de gran diámetru. La tresmisión compuesta consiste en dir entrepolando pares de ruedes dentaes xuníes ente la exa motora y l'exa conducida. Estes ruedes dentaes xiren de forma llibre na exa que s'agospien pero tán xuníos de forma solidaria los dos ruedes dentaes de forma qu'unu d'ellos actúa de rueda dentada motora y l'otru actúa como rueda dentada conducida. La relación de tresmisión de tresmisiones compuestes ye:

Ecuación xeneral de tresmisión:

Tratamientu térmicu de los engranajes[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Tratamientu térmicu

Los engranajes tán sometíos a grandes presiones tantu na superficie de contactu y por eso'l tratamientu que la mayoría d'ellos recibe consiste nun tratamientu térmicu de cementación o nitruración colo cual llógrase una gran durez na zona de contactu de los dientes y una tenacidá nel núcleu qu'evite'l so frayatu por un sobreesfuerzo.

La cementación consiste n'efectuar un calentamientu enllargáu nun fornu d'atmósfera controlada y suministra-y carbonu hasta que s'introduza na superficie de les pieces a la fondura que se deseye. Una vegada cementada la pieza someter a temple, colo cual llógrase gran durez na capa esterior, ideal pa soportar los esfuerzos de resfregón a que se someten los engranajes.

Los engranajes que se someten a cementación tán fabricaos d'aceros especiales afechos pa la cementación.

Otres vegaes el tratamientu térmicu que s'aplica a los engranajes ye'l de nitruración, que ta basáu na acción qu'exercen sobre la superficie esterior de les pieces l'acción del carbonu y del nitróxenu. La nitruración amenorga la velocidá crítica d'enfriamientu del aceru, algamando un mayor grau de durez una pieza nitrurada y templada que cementada y templada, entá pa un mesmu tipu de material.

Na actualidá, y particularmente na industria de la automoción, tán supliéndose aceros aleados por aceros más senciellos daes les grandes ventayes técniques qu'ufierta la nitruración (elevaes dureces, regularidaes de temple, menos deformaciones...). Nos procesos de nitruración puede llograse capes ente 0.1-0.6 mm, siendo les dureces na periferia del orde de los 60-66 HRC.

La nitruración ye un procesu pa endurecimientu superficial que consiste n'enfusar el nitróxenu na capa superficial. La durez y la gran resistencia a la gastadura vienen de la formación de los nitruros que formen el nitróxenu y los elementos presentes nos aceros sometíu a tratamientu.

Dacuando hai engranajes que se-yos aplica un temple por inducción onde'l calentamientu ye llindáu a la zona a tratar y ye producíu por corrientes alternatives inducíes. Cuando s'asitia un cuerpu conductor dientro del campu d'una bobina o d'un solenoide con corrientes de media o alta frecuencia, el cuerpu ye envolubráu por una corriente inducida, que produz el calentamientu. Pa ello emplégase inductores que tienen la forma apropiada del dentame que queremos tratar.

L'ausencia de too contactu ente'l inductor y la pieza sometida a calentamientu dexa'l llogru de concentraciones del orde de los 25.000 W cm−2. La velocidá de calentamientu ye casi unes 15 vegaes más rápida que por soplete. Pa templar una pieza por inducción va ser necesariu que tenga una espesura a lo menos unes diez veces cimera a la espesura que se deseya templar. L'ésitu d'un bona broya mora n'atinar cola frecuencia de corriente de calentamientu, por que ésta produza una concentración abonda de corriente inducida na zona a templar.

El sistema que s'emplega nel calentamientu ye en dos ciclos. 10 000 ciclos pal calentamientu de la base de los dientes y 375 000 pal calentamientu de la periferia. Dempués d'efectuaos los dos calentamientos l'engrane ye somorguiáu n'agua o aceite en función del tipu d'aceru que sía.

Una posibilidá qu'esiste pa solucionar los problemes qu'apaecen nos engranajes foi'l níquel químicu. Los depósitos de níquel confiéren-y a la pieza tratada una bona resistencia a la escomiu, una gran resistencia al resfregón y una gran durez con ayuda d'unos precipitaos concretos. El niqueláu químicu consíguese que les capes sían uniformes, siempres y cuando toles partes de la pieza tean en contactu cola solución y la composición d'esta caltenga constante, y l'espesura d'esta capa varia según el tiempu de tratamientu y la composición. Les pieces antes de ser trataes deben de pasar por otres fases como pueden ser el decapado, ataque, pa garantizar la so adhesión, y otra cosa a tener en cuenta ye que'l niqueláu químicu reproduz na superficie la rugosidad de la pieza tratada.[ensin referencies]

Verificación de engranajes[editar | editar la fonte]

La verificación de engranajes consiste en poder controlar los distintos parámetros que lo definen.

Pa midir la espesura cordal utilícense pie de rei de doble nonio y micrómetros de platillo.

La midida de la espesura de los dientes por aciu pie de rei de doble nonio, namái s'utiliza polo xeneral cuando se trata engranajes de módulu grande y mecanizado de forgue.

Pa midir la espesura de engranajes de precisión utiliza un micrómetru de platillo y escuéyese el númberu de dientes a abrazar por que'l contactu ente los lladrales de los dientes y los platillos producir na circunferencia primitiva.

La midida por aciu comparadores utilizar con patrones de puesta a puntu pa cada operación de control.

La verificación en proyeutor de perfiles utilizar pa midir sobre la imaxe amplificada o verificar utilizando plantiyes fayadices toles característiques del engranaje.

La midida de la escentricidá d'un engranaje que ye'l descentramiento del diámetru primitivu respectu a la exa de referencia de la pieza, puede verificase:

  • Con comparador y baniella cubicada
  • Por rodadura contra un perfil patrón.

Los engranajes maestros clasificar en delles calidaes acordies con DIN3790 y 58420. Los sos dientes una vegada mecanizados pasen por un procesu de súper acabáu. Mientres la midida según esti principiu los engranajes a controlar fáense engranar con engranajes maestros.[32]

Lubricación de engranajes[editar | editar la fonte]

Artículu principal: Llubricante

Les tresmisiones por engranajes principalmente les que tán sometíes a un gran esfuerzu y funcionamientu de gran velocidá tienen que tener el llubrificante fayadizu pa poder contribuyir a caltener les sos propiedaes mecániques mientres l'usu:[33]

La clasificación de los llubrificantes de tresmisión d'usu industrial realizar según distintos criterios:[34]

Especificaciones técniques de los llubrificantes[editar | editar la fonte]

Les especificaciones de los llubrificantes de tresmisión difieren llixeramente según l'ente que les emitiera.

N'Europa les especificaciones más conocíes son les que la norma DIN 51517 defini como LLUBRICANTES tipu CLP. A los propósitos d'esta norma, LLUBRICANTES CLP son aquellos basaos n'aceite mineral incluyendo aditivos diseñaos p'aumentar les propiedaes anticorrosivas (Símbolu C), aumentar la resistencia al avieyamientu (Símbolu L), y menguar la gastadura (Símbolu P)". Esta norma define les mafes pa los graos ISO 68, 100, 150, 220, 320, 460, y 680.

Eleición del llubrificante y la so mafa más fayadiza[editar | editar la fonte]

El primer indicador del llubrificante a utilizar nun determináu equipu tien de ser siempres l'encamientu del fabricante que lu hai diseñáu y conoz les sos necesidaes.

La eleición de la fayadiza mafa pa un sistema de engranajes de dientes rectos o helicoidales ye dependiente de potencia espresada en kW o HP

  • amenorgamientos múltiples o simples
  • velocidá espresada en rpm
  • tipu de lubricación (circulación o chiscáu)

Caltenimientu preventivu de les tresmisiones[editar | editar la fonte]

El cambéu de llubrificantes y el caltenimientu de los niveles nes caxes de tresmisiones por engranajes forma parte del caltenimientu preventivu qu'hai que realizar a tou tipu de máquines dempués d'un periodu de funcionamientu. Esti caltenimientu puede tener una frecuencia n'hores de funcionamientu, en kilómetros percorríos o en tiempu cronolóxicu, selmanal, mensualmente o añalmente.

Deterioru y fallu de los engranajes[editar | editar la fonte]

Los dos principales fontes de fallu nun diente d'engrane son por resfregón y flexón, (llamaos tamién pitting y bending n'inglés), esto ye por cuenta de que les fuerces lóxiques mientres la tresferencia de la fuerza pol diente/engranaje, el resfregón de diente contra diente y la fuerza que deben d'aguantar los dientes, (el que tresfier y el que recibe), como podemos apreciar na gráfica del desplazamientu del puntu d'engrane.

Representación del desplazamientu del puntu d'engrane nun engranaje rectu.

Por cuenta de el resfregón sobre la superficie de los dientes, esta área se despasivisa, una de les cualos vuélvese anódica, mientres la otra vuélvese catódica, conduciendo esta zona a un escomiu galvánicu alcontrada. L'escomiu enfusa la masa del metal, con iones d'espardimientu llindaos. Esti mecanismu d'escomiu per resfregón ye probablemente la mesma que l'escomiu por resquiebros crevice corrosion

Pa embrivir el deterioru del resfregón ye necesariu escoyer el llubricante fayadizu, tomando en cuenta non solo la potencia de l'aplicación, según la temperatura, ciclu de trabayu, etc.

La flexón solo puede embrivise escoyendo los materiales fayadizos y/o escoyendo más material pal diente / engranaje, n'otres palabres, escoyendo un engranaje más grande.

Como tou elementu técnicu'l primer fallu que puede tener un engranaje ye que nun fuera calculáu colos parámetros dimensionales y de resistencia fayadiza, colo cual nun ye capaz de soportar l'esfuerzu al que ta sometíu y deteriórase o ruempe con rapidez.

Amuesa animada d'un frayatu por fatiga.

El segundu fallu que puede tener un engranaje ye que'l material col que foi fabricáu nun axunta les especificaciones técniques afeches principalmente les de resistencia y tenacidá.

Tamién puede ser causa de deterioru o rotura si'l engranaje nun se fabricó coles cotes y tolerancies riquíes o nun foi montáu y afechu na forma fayadiza.

Igualmente puede aniciase el deterioru prematuru d'un engranaje ye que nun se-y efectuó'l caltenimientu fayadizu colos llubrificantes que-y sían propios d'alcuerdu a les condiciones de funcionamientu que tenga.

Otra causa de deterioru ye que por un sobre esforcio del mecanismu superen los llendes de resistencia del engranaje.

La capacidá de tresmisión d'un engranaje vien llindada:

  • Pol calor xeneráu, (calentamientu)
  • Fallu de los dientes por frayatu (sobre esforcio súbitu y secu)
  • Fallu per fatiga na superficie de los dientes (lubricación deficiente y durez desaparente)
  • Ruiu como resultante de vibraciones a altes velocidaes y cargues fuertes.

Los deterioros o falles que surden nos engranajes tán rellacionaes con problemes esistentes nos dientes, na exa, o una combinación de dambos. Les falles rellacionaes colos dientes pueden tener el so orixe en sobrecargues, gastadura y resquiebros, y les falles rellacionaes cola exa pueden debese a la desalineación o desequilibráu del mesmu produciendo vibraciones y ruios.[35]

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. Varios autor (1985). Enciclopedia de Ciencia y Técnica. Tomu 5 Engranaje. Salvat Editores S. A.. ISBN 84-345-4490-3.
  2. 2,0 2,1 Tuliu Piovan, op.cit.
  3. AL-HASSAN, Ahmad Y.. «Transfer of Islamic Technology to the West» (inglés). History of Science and Technology in Islam. Archiváu dende l'orixinal, el 5 de marzu de 2010. Consultáu'l 15 de payares de 2009.
  4. DE SOLLA PRICE, Derek J.. «An Ancient Greek Computer». Scientific American. 
  5. Diseñu de engranajes
  6. Development of Gear Technology and Theory of Gearing (inglés).
  7. LARBÁBURU ARRIZABALAGA, Nicolás (2004). Máquines. Prontuario. Técniques máquines ferramientes. Engranajes cilíndricos de dientes rectos. Páxina 320. Madrid: Thomson Editores. ISBN 84-283-1968-5.
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  10. Engranajes cónicos dientes rectos Teoría de engranajes Scamecánica
  11. Ponte trasera y diferencial. ¿Qué ye un engranaje hipoide? Todomecánica
  12. 12,0 12,1 Zabalza Villava, I. (2010). Síntesis de mecanismos y máquines. , p.109
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  14. Tresmisión de Movimientu y Esfuerzu
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  16. 16,0 16,1 Mecanismu piñón cadena
  17. Los pasos T2,5 T5 y T10 apaecen documentados nel Catálogu Roller
  18. Polees dentaes industriales
  19. Elementos de tresmisión
  20. Descripción funcional de les bombes hidráuliques
  21. Mecanismu diferencial. Mecánica virtual
  22. Varios autor (1984). Enciclopedia de Ciencia y Técnica. Tomu 2 Automóvil. Salvat Editores S. A.. ISBN 84-345-4490-3.
  23. Cremalleres y caxes reductores
  24. Reductores de velocidá
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  26. Característiques técniques talladora engranajes cónicos Gleason
  27. Característiques técniques d'una chaflanadora de engranajes SAMPUTENSILI
  28. Liebherr Rectificadoras por xeneración y de perfiles
  29. Característiques técniques. Rectificadora de freses madre
  30. Afiláu de freses de perfil constante. Infomecánica
  31. Trenes de engranaje. Concursu .cnice.mec. Autor CEJAROSU
  32. Control de engranajes
  33. Normes de lubricante REPSOL YPF
  34. Clasificación de mafa SAE d'aceite pa engranajes automotrices. (SAE J306-xunetu de 1998)
  35. Analís de fallos en engranajes

Bibliografía[editar | editar la fonte]

  • MILLÁN GÓMEZ, Simón (2006). Procedimiento de Mecanizado. Madrid: Editorial Paraninfu. ISBN 84-9732-428-5.
  • LARBURU ARRIZABALAGA, Nicolás (2004). Máquines. Prontuario. Técniques máquines ferramientes.. Madrid: Thomson Editores. ISBN 84-283-1968-5.
  • Varios autor (1984). Enciclopedia de Ciencia y Técnica. Salvat Editores S.A. ISBN 84-345-4490-3.
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  • Institutu Nacional de Racionalización y Normalización (España) (1977). Transmisión. Rodamientos. Engranajes. Tuberíes. Conseyu Cimeru d'Investigaciones Científiques. ISBN 84-00-03530-5.
  • MONTOYA MORENO, Felipe (1993). Fundamento de la xeometría de los engranajes. Universidá de Valladolid. Secretariáu de Publicaciones ya Intercambiu Editorial. ISBN 84-7762-367-8.

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]


Talladora de engranajes PFAUTER: Constitución, Cálculos y Montaxe de la máquina

Engranaje