Control del peligru aviario y fauna

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Les midíes de Control del peligru aviario y fauna son aquelles que s'executen col enfotu de amenorgar el riesgu que supón la presencia d'aves y tou tipu de fauna pa les aeronaves, les sos operaciones nos aeropuertos y redoma, que pueden desencadenar accidentes aéreos que podríen arreyar vides humanes.

Morru del avión tres un impautu con aves

Munchos aeropuertos formen parte d'ecosistemes semi-antrópicos nos qu'habita fauna montesa. Los animales busquen alimentu, agua, abrigu y munches vegaes atopen estos elementos esenciales nel predio aeroportuario. Esto causa la convivencia de fauna y aeronaves dientro d'un mesmu espaciu, lo que xenera altes probabilidaes de choques d'aves con aviones (motores, parabrises, etc.) y provocando asina incidentes y/o accidentes principalmente nos momentos de despegue y aterrizaxe. El peligru potencial que representa la presencia de fauna tien de ser evaluáu y controláu al envís d'embrivilo y de esta manera caltener la integridá de les persones y amenorgar perdíes económiques. Búscase esaniciar factores d'atraición de fauna dientro d'un aeropuertu como midida fundamental pal efeutivu control de la mesma. Pa una acertada evaluación del peligru que representa la fauna pa la aeronavegación ye fundamental analizar tola información disponible venceyada a estos sucesos., coles mires de controlar les poblaciones d'aves tanto residentes como estacionales nel aeropuertu y el so área d'influencia y consecuentemente amenorgar la probabilidá d'impautos. Ye imprescindible considerar les carauterístiques biolóxiques, ecolóxiques y conductuales de les poblaciones d'aves acomuñaes, tamién se debe reconocer l'ecosistema del que forma parte'l predio y los que lo arredolen, según les urbanizaciones de la redolada y les sos actividaes. De lo espuesto surden y aplíquense en dellos aeropuertos un programa de prevención del peligru que representa la fauna”, afechu a cada situación, que contién les midíes preventivu y correutivu a aplicar pa enfrentar esta problemática. Pa ello determinar les práutiques fayadices a cada aeropuertu d'alcuerdu a la so situación ecolóxico y operativo, una y bones el riesgu de fauna ye propiu de cada unu inclusive nos casos en que compartan les mesmes especies. Ye indispensable disponer de personal esperto que conoza les distintes especies de la zona arreyada, amás de les sos rutes migratories, y del hábitat en sí pa embrivir el riesgu aviario. Amás ye fundamental la correuta identificación de les especies arreyaes n'incidentes con aeronaves al traviés de fotografíes, analises de plumes o bien analises d'ADN. En rellación col costo económicu qu'esta problemática xenera, delles estimaciones indiquen qu'añalmente se pierden cerca de 1.2 billones de dólares en distintos aspeutos como reposiciones totales, arreglos, seguros, tiempos en tierra, etc. Igualmente establecióse que gran parte de los impautos y daños concentrar nes turbinas que representen l'área más sensible d'una aeronave ya igualmente la más costosa de reparar.

Porcentaxe d'impautos en fuselaje

Porcentaxes d'impautos según la estructura del avión

  • Sector fronteru (morru, radomo y parabrís): 41 %
  • Motores: 41%
  • Nales y cantos d'ataque: 7%
  • Fuselaje: 7%
  • Tren aterrizaxe: 3%
  • Cola: 1%

Midíes comunes a tomar pa la erradicación d'aves[editar | editar la fonte]

Rapazos entrenaes pa la dispersión d'aves

Midíes actives: Carauterízase pola so alta eficacia de dispersión, dando resultaos eficaces mientres la so aplicación, esto ye, nun tienen un efeutu permanente o residual perdurable, por casu:

  • Métodu por artificios pirotécnicos: Combinación aleatoria de detonaciones en superficie y n'altor, con cuenta d'evitar el acostumbramiento de les aves. El material de pirotecnia a utilizar va acondicionar so estrictes normes de seguridá en vixencia teniendo en cuenta'l so almacenamientu como'l so usu. Pueden emplegase artificios manuales o con comandu a distancia.
  • Cañones de Gas: Trátase d'un dispositivu sonoru automáticu a gas propanu o butanu. Polo xeneral son portátiles, lo que dexa afaelos a cualquier sector próximu al pañu verde, onde mayormente asiéntanse les aves.
Perros Border Collie entrenaos pa la dispersión d'aves
  • Cetrería: Antigua modalidá de caza, que consta d'adomar aves rapazos pa la captura de preses. Anguaño afaise y utiliza nel control de “aves problema” en dellos aeropuertos del mundu. Ye'l sistema de mayor eficacia comprobada, inocuo pal mediu ambiente, les poblaciones de les especies consideraes de riesgu práuticamente nun sufren dañu yá que el nivel de captura d'aves escorríes ye bien baxu. Na mayoría de los casos utilicen ferres anque tamién s'adomen otros rapazos. Les aves vuelen controlaes por un adiestrador. L'actividá de los ferres sobre'l predio produz na bandada un gran impautu, a tal puntu que les aves eviten permanecer nel mesmu al que ven como'l so territoriu de caza. Los rapazos entrenaes vuélense teniendo en cuenta les carauterístiques xeográfiques, ecolóxiques y operatives de cada aeropuertu.
  • Border Collie: Emplegaos pa estornar a les aves que s'asientan n'árees del aeropuertu identificaes como zones de riesgu cercanu a pistes, col fin d'evitar choques ente estes y les aeronaves.
  • Rifle sanitariu: Utilizar pal control de población, de les especies que estacionalmente formen bandaes y que la so presencia representa un riesgu pa les operaciones aérees. O bien en casos puntuales, ante aves persistentes, que nun s'amuesen afeutaos pola pirotecnia. Tienen d'utilizase respetando la llexislación de fauna llocal.
  • Aplicación de venenos químicos: L'aplicación de químicos va acutase como midida d'emergencia ante l'apaición de dalguna plaga que ponga en peligru la operatoria del aeropuertu. van aplicase químicos p'atayar la cadena trófica col consensu d'un profesional na materia (Inxenieru Agrónomu o allegáu) y según les normes vixentes del respeutivu organismu regulador. Otramiente, en casu de ser necesariu, van realizase aplicaciones de químicos pa repeler les aves.
  • Narcotizantes, "cogoteras", redes: Nos casos de presencia de perros, ganáu y fauna montesa (mamíferos) na área de movimientu, considerando tamién sienda vehicular y hangares, pon en riesgu a persones y potencialmente a les operaciones, ante lo cual tien d'allegase darréu al llugar col fin d'evitar que la fauna apuerte al área de maniobra.
  • Usu de Vehículos: Pueden cuntar con una bocina, que va actuar como mediu sonoru de disuasión y como midida accesoria. Coles mesmes, ye importante tamién, cuntar con personal especializáu nel manexu de les midíes, y con amplies conocencies del ecosistema aeroportuario. Como equipamientu adicional, dichu personal va poder cuntar con equipos de comunicación VHF, en frecuencia operativa d'esti aeropuertu, pa comunicaciones con TWR.

Midíes pasives: Carauterízase pol so efeutu permanente sobre la fauna, anque con mayor efeutu inmediatu, por casu:


  • Corte d'árees verdes: Se adecua l'altor y dómina de la corte según el tipu d'ave, réxime d'agües, temperatura, etc., de cuenta que se consiga que les aves que formen bandaes y precisen posase na cubierta vexetal, veanse imposibilitaes de faelo o-yos resulte inseguru, pol altor de la mesma.
  • Eliminación de granes alredor de les balices: Mientres los percorríos de pista tienen d'esaniciase granes nos sectores de balices y restos orgánicos que sirvan d'atraición pa les aves.
  • Eliminación de niales: Mientres la dómina de reproducción realícense relevamientos del terrén col fin de detectar y remover los niales de les especies que representen riesgu pa les operaciones.
  • Espeyos d'agua: Por aciu el control de l'actividá biolóxica de les acumuladures non permanentes d'agua (controlando bárabos, cucharapes, inseutos, peces, etc.) y por aciu trampes nos cantos d'estes llamargues, consíguese qu'estos espeyos nun sían curiosos pa les aves de camín que sobrevuelen l'aeropuertu).Débese monitorear costantemente la formación de charcos y acumuladures pluviales d'agua, pos si éstes non se drenan con prontitud, grandes bandaes y grupos que sobrevuelen, alleguen a posase nelles.
  • Remoción de too material orgánico en zona operativa: Buscase esaniciar posibles focos d'atraición y comida. Tamién tien de siguise una fayadiza xestión de tratamientu, atroxu y disposición de les borrafes.
  • Terror Eyes / Güeyos del terror: La so función ye la d'axorizar páxaros visualmente yá que asemeya a un depredador.

Procedimientos rutinarios a tener en cuenta pa la erradicación d'aves[editar | editar la fonte]

Les percorríes son procedimientos que s'utilicen col fin de detectar l'apaición, asentamientu, permanencia o pasaxes d'aves y/o fauna dientro del aeropuertu, y realícense a lo menos cuatro veces per día en cada aeropuertu. Les mesmes tán entamaes sobre la base de la programación de los vuelos diariu y suxetu a tránsitu peles zones de cabecera, teniendo de permanecer n'alerta pa dar respuesta a cualquier llamáu de avistamiento alrodiu d'aves y/ o fauna en zones operatives, per parte de la TWR. Atendiéndose a les indicaciones de TWR, los vehículos moveránse sobre'l terrén buscando allugase estratéxicamente d'alcuerdu a l'actividá de les aves y les operaciones aérees. van ocupase transitoriamente puntos na área de movimientu d'alcuerdu a les circunstancies que se presenten y van buscase nuevos puntos d'observación y aición conforme la situación riquir. La idea fundamental de les percorríes ye alvertir la presencia de fauna con abonda antelación p'actuar en tiempu y forma. Cuanto antes afaye la presencia de fauna más posibilidaes tener d'actuar pa evitar interferencies coles operaciones aérees.

  • Percorríes: Tien de tase permanentemente na área operativa. Tien De estudiase'l terrén reparando la presencia de fauna y la so conducta, sectores de concentración, desplazamientos, vuelos de camín, ente otros, poniendo especial atención na zona crítica (cabecera n'usu, zona de toque). Ye asina que, los vehículos moveránse sobre'l terrén buscando allugase estratéxicamente d'alcuerdu a l'actividá de les aves y al respeutive de les operaciones aérees. van ocupase transitoriamente puntos na área de movimientu d'alcuerdu a les circunstancies que se presenten y van buscase nuevos puntos d'observación y aición conforme la situación riquir. El conceutu ye alvertir la presencia de fauna con abonda antelación p'actuar en tiempu y forma. Cuanto antes afaye la presencia de fauna más posibilidaes tener d'actuar pa evitar interferencies coles operaciones aérees. Ésti ye básicamente'l trabayu de la xornada. N'otres pallabres, caltener una actitú proactiva.

Ye importante señalar que magar s'empobina por lineamientos xenerales, preestablecidos en rellación a la presencia d'especies y el so comportamientu pa cada dómina del añu, el trabayu d'observación diaria cobra un calter fundamental una y bones dacuando la fauna modifica'l so comportamientu por causes que non siempres se pueden establecer, especialmente les aves. Como se señala dacuando les especies modifiquen la so conducta, prodúcense movimientos masivos en busca d'alimentu o agua (o otres causes) y apaecen especies en momentos del añu nes que davezu non se les rexistra. Coles mesmes, los fenómenos climáticos tamién actúen como condicionantes del comportamientu de les aves (Ej.: abondoses precipitaciones o una gran masa d'aire frío). Arriendes d'ello, ye fundamental nun llindase puramente a estudios primeramente realizaos, o a la bibliografía, sinón valise de la vivencia de la observación diaria.

  • Percorríes de Pista: Son percorríes programaes de pista y la OACI encamienta a lo menos 4 percorríes. Constitúin un elementu adicional importante pal Control Aviario na área operativa. Por ello ye aconseyable aprovechar l'ingresu a pista pa reparar y realizar xeres de dispersión dende esta posición nel casu de que fuera necesariu. Dexa al operador de control aviario apreciar la situación dende la trayeutoria de les aeronaves, otorgándo-y un puntu bien ventaxosu d'observación.[1]

Organismos y Comités competentes na materia[editar | editar la fonte]

  • El Comité Internacional de los choques con aves (IBSC), ye una asociación voluntaria de los representantes de les organizaciones que tienen como oxetivu ameyorar y d'aviación privada de seguridá de vuelu, militares comercial, por aciu l'intercambiu de conocencies y comprensión sobre l'amenorgamientu de la frecuencia y el riesgu de choques ente aeronaves y aves otros animales selvaxes.

IBSC facilita: La escoyeta, analís y espardimientu de datos pa describir y definir operativos, según funcional, de reglamentación, y los aspeutos xurídicos del riesgu de choques con aves pa l'aviación; la descripción y evaluación de los métodos pa definir y amenorgar la severidá, frecuencia y los costos de los choques con aves, pa definir y aumentar la capacidá de les aeronaves de tolerar el casu d'impautu d'aves, y p'ayudar a los equipos d'aire p'antemanar y reaccionar afechiscamente, la cooperación y la collaboración nos esfuercios d'investigación col fin d'ampliar la aplicabilidad de les resultaos y amenorgar al mínimu la duplicación d'esfuercios.

  • El Comité CAR/SAM de Prevención del Peligru Aviario, ye una entidá ensin fines codalosos, que la so principal misión ye la de coordinar ya integrar aiciones nel sentíu d'amenorgar al mínimu'l númberu d'incidentes / accidentes d'aviación na Rexón CAR/SAM, resultantes de los choques d'aves o otru representante de la fauna montesa con aeronaves. El principal llabor del Comité, va concentrar na identificación, analís, desenvolvimientu ya investigación de problemes de choques d'aves contra aeronaves y la reproducción o espardimientu de material informativo, col fin d'asistir nes actividaes de prevención y amenorgamientu del peligru aviario a pilotos, operadores d'aeronaves y a los provisores d'instalaciones y servicios aeronáuticos.
  • FAA (Federal Aviation Administration), contién una base de datos sobre los impautos con fauna montesa reportaos dende 1990. Esta base de datos namái representa la información recibida de les compañíes aérees, aeropuertos, pilotos y otres fontes.
  • Organización d'Aviación Civil Internacional(OACI), encamienta la composición d'un comité'l cual tendría de tar integráu por tolos organismos acomuñaos col problema o direutamente afeutaos por él. Esti comité actúa como fonte d'información ya intercambiu de la comunidá aeronáutica.
  • Bird Strike Comittee EE.XX., formar en 1991 pa facilitar l'intercambiu d'información, promover la escoyeta y analís de datos precisos sobre los impautos con aves, promover el desenvolvimientu de nueves teunoloxíes p'amenorgar los riesgos d'impautu, promover el profesionalismo nos programes de manexu de fauna nos aeropuertos por aciu la capacitación y la promoción d'altos estándares de conducta pa los biólogos y personal del aeropuertu que controla'l peligru que representen les aves, y ser un enllaz con organizaciones similares n'otros países.
  • Bird Strike Association of Canada, l'Asociación componer d'individuos y organizaciones con responsabilidaes y / o intereses na xestión de los riesgos de la vida montesa nos aeropuertos. L'asociación tien por oxetu apurrir un foru pa la comunicación de noticies, alderiques, idees ya información que dexen a los responsables del amenorgamientu del riesgu de la vida montesa del aeropuertu pa realizar meyor les sos funciones y caltenese en contautu con otres persones que realicen trabayos de mitigación aeropuertu de vida montesa al traviés de Canadá.

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. OACI – Manual de Servicios d'Aeropuertos Parte 3 Amenorgamientu del Peligru que representen les aves, Edición 1991

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]


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