Boeing 747-8

De Wikipedia
Saltar a: navegación, buscar

Plantía:Ficha d'aeronave

El Boeing 747-8 ye un avión comercial de fuselaje anchu desenvueltu pola compañía estauxunidense Boeing Commercial Airplanes. Anunciáu oficialmente en 2005, el 747-8 ye la sesta xeneración del Boeing 747. Desenvolver a partir del Boeing 747-400, con fuselaje allargáu en 5,65 metros, nales innovadores y d'eficiencia ameyorada. Na so versión de carga realizó'l primer vuelu'l 8 de febreru de 2010,[1] y na versión Intercontinental voló'l 20 de marzu de 2011. El primer exemplar de la versión de carga foi apurríu n'ochobre de 2011 a l'aerollinia de Luxemburgu, Cargolux.

Xustamente esta versión carguera realizó'l primera vuelo tresatlánticu con biocombustible, un amiestu d'un 15 per cientu de biocombustible basáu en camelina y un 85 per cientu de querosenu tradicional. La primer entrega del modelu de pasaxeros producir en mayu del 2012 a la llinia aérea alemana Lufthansa.[2]

Variantes[editar | editar la fonte]

  • 747-8 Freighter o 747-8F: versión pal tresporte de carga.
  • 747-8 Intercontinental o 747-8I: versión pal tresporte de pasaxeros.

Diseño[editar | editar la fonte]

El 747-8 ye una evolución del Boeing 747 que saca partíu de les meyores tecnolóxiques y aerodinámiques disponibles na actualidá. Los dos variantes del 747-8 tienen un fuselaje 5,6 metros más llargu qu'el 747-400, midiendo 76,3 metros en total. Esto convierte al 747-8 nel avión de pasaxeros más llargu del mundu, superando al Airbus A340-600 por 90 centímetros aprosimao.[3][4] Con un pesu máximu al despegue de 447 tonelaes,[5] el 747-8 ye l'avión más pesáu, yá sía comercial o militar, que se fabricara nos Estaos Xuníos.[4]

En comparanza col 747-400, los principales cambeos tuvieron llugar nes nales, que s'han rediseñado dafechu. P'amenorgar costos caltúvose la estructura básica de les nales y la so configuración en flecha. Sicasí les nales son más grueses y fondes. El coeficiente de presión y el momentu flector son distintos. El nuevu diseñu de nales dexa a la versión de pasaxeros del 747-8 contener 242.470 llitros de combustible, ente que la versión de carga puede contener 229.980 llitros.[5] Cuidao que el llargor de les nales amontóse, esti avión, al igual qu'el Airbus A380,[6] tien d'operar n'aeropuerto categoría F en cuenta de categoría Y.[7] Les nueves nales tienen un flap de ranurado simple esterior y flaps interiores ranurados dobles.

Les nales nun usen winglets nes sos puntes como nel 747-400, sinón qu'éstes tienen forma de raked wingtip similares a les que s'usen nos aviones Boeing 767-400, 777-200LR, 777-300ER y 787-8-9[8][9] Estes estructures na punta de les nales dexen amenorgar los vórtices que se formen nos cantos llaterales de les nales. D'esta forma apangar les turbulencias que dexa tras l'avión al so pasu, al empar d'amenorgar la resistencia aerodinámica. Tou esto trai de resultes una meyora de la eficiencia nel consumu de combustible.

EL 747-8 tamién introduz la tecnoloxía fly-by-wire na mayoría de los controles llaterales.[10]

La capacidá extra de los depósitos de combustible nes nales sobre la que tien el 747-400 esanicia la necesidá de camudar l'estabilizador horizontal p'almacenar combustible auxiliar, lo que tamién aforra costos.[11] L'estabilizador vertical permanez ensin cambeos importantes con un altor de 19,35 metros.[5] El timón inferior camudó d'un modelu xunta única a unu con dos xuntes p'amontar el so efectu en casu de que fallen dos motores del mesmu llau al empar. P'amenorgar pesu, el fuselaje del 747-8 utiliza daqué de fibra de carbonu. Sicasí, los cambeos estructurales son más bien evolutivos y non revolucionarios en relación col 747-400.

L'únicu motor disponible pal 747-8 ye'l General Electric GEnx, unu de los dos motores que puede llevar el Boeing 787.

Ordes y entregues[editar | editar la fonte]

Pidíos y entregues del Boeing 747-8 per añu
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Total
Pidíos 18 41 20 2 5 1 5 7 17 2 2 18 -5 133
Entregues 747-8I 12 5 10 11 3 3 44
747-8F 9 19 19 9 7 6 2 71
Total 9 31 24 19 18 9 5 115
Boeing 747-8 pidíos y entregues per veceru
Fecha del
primer pidíu
Veceru 747‑8I
pidíos
747‑8F
pidíos
Entregues
02005-11-15 15 de payares de 2005 Cargolux Airlines 14 14
02005-11-15 15 de payares de 2005 Nippon Cargu Airlines 8 8
02006-05-30 30 de mayu de 2006 Business Jet / VIP 8 8
02006-09-11 11 de setiembre de 2006 Atles Air 10 10
02006-11-30 30 de payares de 2006 Volga-Dnepr Airlines 5 5
02006-12-06 6 d'avientu de 2006 Lufthansa 19 19
02006-12-28 28 d'avientu de 2006 Korean Air Cargo 7 7
02007-11-08 8 de payares de 2007 Cathay Pacific Cargo 14 14
02009-12-07 7 d'avientu de 2009 Korean Air 10 10
02012-09-11 11 de setiembre de 2012 Air China 7 7
02012-11-27 27 de payares de 2012 Saudia Cargu 2 2
02013-07-09 9 de xunetu de 2013 Silk Way Airlines 5 5
02014-10-10 10 d'ochobre de 2014 AirBridgeCargo Airlines 7 6
27 d'ochobre de 2016 UPS Airlines 14
2 de marzu de 2017 Veceru ensin identificar 1 2
Totals 45 88 115
133

Situación a 31 de xunetu de 2017[12][13][14][15]

Especificaciones[editar | editar la fonte]

Comparanza ente:     Airbus A380      Antonov An-225      Boeing 747-8      Hughes H-4
747-8I !747-8F
Tripulación Dos
467

(3 clases)
581 (2-clases)||N/DA

Llargor 76,4 m

colspan="2" |68,5 m

Altor 19,6 m

colspan="2" |6,10 m

Pesu máximu de despegue 447.696 kg
309.000

kg||343.000 kg

242.470

l (64.055 galones USA)||228.980 l (60.755 galones USA)

Velocidá de cruceru
a 35.000 ft (10.668 m)
Mach 0,855
(570 mph, 917 km/h)
Mach 0,845
(564 mph, 908 km/h)
Velocidá máxima
a 35.000 ft (10.668 m)
Mach 0,92 (614 mph, 988 km/h)
8.000

nmi (15.000 km)
con 467 pasaxeros y tripulación ||4.475 nmi (8.288 km)
con 295.800 lb (134.200 kg) de carga

Capacidá de carga (Volume) 5.705 ft³ (161,5 m³) 30.177 ft³ (854,5 m³)
Altitú máxima colspan=2 43.000 ft(13.000 m)
Motores (4x) General Electric GEnx
Emburrie unitariu colspan=2 296 kN

Ver tamién[editar | editar la fonte]

Plantía:Sección VT

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. http://www.newairplane.com/747/
  2. «mundu/ El nuevu Boeing 747-8 ye l'avión más llargu del mundu» (español). cnnespanol.cnn.com (3 de febreru de 2012). Consultáu'l 3 de mayu de 2012.
  3. "Boeing 747-8I completes first flight". Flight International, 20 de marzu de 2011 (n'inglés). Cita traducida: "Con 76.3m, el −8I ye'l más llargu que se construyera na hestoria de l'aviación comercial..."
  4. 4,0 4,1 Molnar, Matt. "Boeing's Biggest Bird Takes to the Skies". Popular Mechanics (n'inglés), 9 de febreru de 2010.
  5. 5,0 5,1 5,2 Boeing 747-8 Technical Characteristics. Boeing. Aportáu'l 1º de xineru de 2014.
  6. "Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group Version 2.1 (n'inglés)", p. 8, European Civil Aviation Conference, December 2002. Consultáu'l 1º de xineru de 2014.
  7. «747-8 Airport Compatibility (n'inglés)». Boeing. Archiváu dende l'orixinal, el 29 d'ochobre de 2012. Consultáu'l 1º de xineru de 2014.
  8. Thomas, Geoffrey. "A Timely Stretch" (n'inglés). Air Transport World, avientu de 2005.
  9. "Flightdeck, wing and engines key to design" (n'inglés). Flight International, 22 de payares de 2005.
  10. "Boeing Rethinks 747-8 Outsourcing" (n'inglés). Aviation Week, 11 d'abril de 2008.
  11. «BOEING LAUNCHES 747-8». Flug Revue (xineru de 2006). Archiváu dende l'orixinal, el 17 de febreru de 2010.
  12. "747 Model Orders and Deliveries summary". Boeing, 30 de setiembre de 2016
  13. "Orders" (recent changes). Boeing, 30 de setiembre de 2016.
  14. «Current Year Deliveries». Boeing (30 de setiembre de 2016).
  15. «Orders and Deliveries search page». Boeing (30 de setiembre de 2016).

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]

N'inglés






Boeing 747-8