Aeropuertu Juan Mendoza

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Aeropuertu Internacional Tcnl. Juan Mendoza y Nernuldez - Oruro, Bolivia
Aeropuertu Internacional Tcnl. Juan Mendoza y Nernuldez - Oruro, Bolivia
aeropuertu y aeródromu de tráficu comercial
Llocalización
Coordenaes 17°57′45″S 67°04′34″O / 17.9625°S 67.0761°O / -17.9625; -67.0761Coordenaes: 17°57′45″S 67°04′34″O / 17.9625°S 67.0761°O / -17.9625; -67.0761
Aeropuertu Juan Mendoza alcuéntrase en Bolivia
Aeropuertu Juan Mendoza
Aeropuertu Juan Mendoza
Aeropuertu Juan Mendoza (Bolivia)
Altitú 3702 m
Ciudá a la que sirve Oruro (es) Traducir
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L'Aeropuertu Internacional Tcnl. Juan Mendoza y Nernuldez atópase alcontráu a 5 km inaugurándose en 1942 na zona este de la ciudá d'Oruro en Bolivia. Reiníciase les sos operaciones oficiales depués de realizar una ampliación a la pista y terminal antigua, con vuelos comerciales el 7 de febreru de 2013 dempués de 43 años. El so códigu ICAO ye SLOR y -y códigu IATA ye ORU. L'aeródromu lleva'l nome de Tcnl. Juan Mendoza y Nernuldez n'homenaxe al primer pilotu aereu bolivianu.

L'aeropuertu allugar a una elevación de 3.702 msnm. L'aeropuertu internacional Tcnl. Juan Mendoza y Nernuldez de Oruro cunta con dos pistes d'aterrizaxe, 18/36 que tien una estensión de 4.000 metros por 45 d'anchu y la pista 09/27 midiendo 1.867 por 37 metros.

Historia[editar | editar la fonte]

PAPEL PAMPA EL PRIMER AERÓDROMU DE BOLIVIA

Cuando'l orureño Juan Mendoza, llegó exitosamente a Oruro dende Poopó el 19 de payares de 1921, marcóse'l finxu inicial del desarrollu de les fuercies aérees del país, según l'entamu de l'aviación comercial. Y por lóxica fuéronse implementando les primeres pistes, principalmente en Oruro, y darréu en distintes ciudaes del interior.

Magar ye conocida llargamente la llegada del heroicu Mendoza, estudiáronse bien pocu les condiciones téuniques del primer aeródromu onde aterrizó; respondiendo esta incógnita ye necesariu esclariar que foi na aisllada zona de Papel Pampa (actual Metabol y Avenida España), onde nuna polvorienta pista'l Coronel, Meredia Villarreal Illanes, estableció una pista de 500 metros de llargu. Un añu en 1922, Villarreal proxectó'l primer hangar p'acovecer l'avión de Juan Mendoza (un FIAT R.2 de fabricación italiana bautizáu "Acovez") y un ameyoráu aeródromu, productu de la donación de 200 hectárees de terrén de la Empresa Minera "Santu Cristu" y del industrial mineru Cornelius F. Gundlach, empecipiándose con esa infraestructura establecida na zona Sur de la nuesa ciudá, l'establecimientu de la Escuela Militar d'Avión.

El "Comité Pro Aviación de Oruro" interpretando la voluntá unánime del pueblu orureño, nel qu'esistía ansiedá pol ésitu del desacobardáu compatriota, invirtió'l total d'aquellos fondos pa construyir el "primer hangar aereu" amás de "implementar una pista d'aterrizaxe", naciendo con ello les bases del Aeropuertu orureño. Del informe prefectural de 1921, rescatamos lo siguiente:

"Como s'escarecía d'un hangar en que pudiera agospiase l'aparatu que va traer Mendoza, y siendo un local d'esta naturaleza esencial pal fomentu de l'aviación, el Comité, con un criteriu que foi aplaudíu por toos, determinó construyilo, invirtiendo pa ello, la totalidá del dineru esistente en tesorería." "Adelantróse les xestiones del casu y la Prefeutura consiguió la cesión gratuita per parte de los Sres. Cornelius F. Gundlach y pola Empresa Minera Santu Cristu de doscientes hectárees de terrén apropiáu p'aquel oxetu… siguiendo les indicaciones del Inxenieru Teniente Coronel Meredia Villarreal, espresamente mandáu pal efeutu pol Sr. Ministru de la Guerra".

Ésos son pos los antecedentes del nuesu aeropuertu, que nun principiu se llamaba "aeródromu", y que de xuru consistía non más que nun bien niveláu terrén, llibre de torgues naturales, con dominiu conocíu de los vientos y con un llargor proporcional pal aterrizaxe y despegue del avión.

1925: LOS PRIMEROS VUELOS COMERCIALES DEL LAB

El 5 d'agostu de 1925, gracies a la iniciativa de la colonia alemana en Bolivia, adquiriéronse los primeros aviones "Junkers" empecipiándose con ello l'establecimientu de la LAB nel país, al mandu del pilotu Noe Hartmann, dende Cochabamba a Oruro, llogrando con ello'l primer viaxe interdepartamental, utilizándose'l conocíu aeródromu orureño, y siendo dende entós el "nuedu del comerciu aereu de la República", porque s'apostaben dende entós grandes cantidaes de bienes, como de pasaxeros qu'ingresaben o salíen, vía Oruro.

Escontra l'añu 1930, el LAB-Oruro publicaba d'esta manera los sos próximos vuelos:

"Na mañana del domingu 6 del actual, van efeutuase vuelos locales. El númberu de vuelos ta suxetu a demanda de pasaxes, siendo necesariu cuntar con cuatro pasaxeros pa cada vuelu. Pal orde de vuelos, va dase preferencia a los boletos adquiríos con Mayor anticipación. Tan depués llegara l'avión de Cochabamba, que va ser ente hores ocho y trenta a nueve, van empezar los vuelos, aproximao hasta hores doce. Preciu de pasaxe per persona Bs.25. Axencia Lloyd Aereu Bolivianu – Oruro: Gsto. Hinke & Co."

Escontra l'añu 1934, el Lloyd Aereu Bolivianu inauguró pa la nuesa ciudá'l serviciu internacional al Puertu de Arica, vía ciudá de La Paz, pudiendo estendese a partir d'aquel puertu chilenu por aciu los servicios de la "Llinia Aérea Nacional", serviciu aereu a les ciudaes d'Antofagasta y Santiago de Chile.

Dende l'añu 1925 la llinia bandera boliviana "Lloyd Aereu Bolivianu-LAB", tenía una arribación creciente de pasaxeros a esta importante ciudá comercial, el LAB, tenía l'absolutu monopoliu del tresporte nacional, con especial interés comercial na ciudá de Oruro y bien asesoráu por alemanes; y a partir de 1940 foi trespasada al asesoramientu de EE.UU, quien tomó lliteralmente, les riendes de la empresa.

1942: PANAGRA, CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTU INTERNACIONAL

La norteamericana "Pan American - Grace Airways. Inc.", integró a la nuesa ciudá escontra l'añu 1937 na ruta demonizada "L'Internacional" programando magnífiques escales internacionales; disponiéndose de modernos aviones "Douglas" monoplanos de nala baxa con una velocidá cruceru de 290 kilómetru per hora, y con dos poderosos motores "Wright Cyclone" G-103 de 1000 HP cada unu, y con una capacidá de 21 pasaxeros. El periódicu "LA PATRIA" de xunetu de 1937 anuncia'l vuelu:

"ORURO-Llima: 7 ½ hores. ORURO-Cristóbal: 1 día y 7 ½ hores. ORURO-EE.XX.: 2 díes y 7 ½ h. ORURO-Jujuy: 5 h. ORURO-Córdoba: 1 día. ORURO-Bs.Aires: 1 día y 2 h. ORURO-Santiago de Chile: 1 día y 2 ½ h.".

Tal yera la importancia estratexa geoeconómica de Oruro, nel continente, que la poderosa multinacional Panagra, apurrió en fortalecer y internacionalizar los vuelos, polo que se propunxo construyir un nuevu aeropuertu na zona Este de Oruro, abandonando l'aeródromu de Papel Pampa.

Inaugurándose en 1942 na zona Vinto de la ciudá, la obra esclusiva de l'Americana "Panam". Prueba física d'ello ye la esistencia d'una placa homenaxe que se topa al Sur de la oficina principal, la mesma reza:

"AEROPUERTU APURRÍU AL SERVICIU D'AVIACIÓN COMERCIAL SO LOS AUSPICIOS DEL SR. MINISTRU DE DEFENSA XENERAL MIGUEL CANDIA Y PREFEUTU SR. ALBERTO SARTI P. CONSTRUYÍU POR CUENTA DE PANAMERICAN GRACE AIRWAYS INC. ORURO 1942"

Según un comentariu del periódicu "Noticies" la flamante construcción faía rumbu monumental de la so arquiteutura:

"L'edificiu ye de llinies modernes y nos sos interiores dispúnxose de moblaje, concitando les necesidaes de la vecería. Cuenta coles sos respeutives oficines téuniques y les sales d'espera pa los pasaxeros. Un fechu notable ye que los aviones paran xustamente delantre de les puertes del edificiu de manera que los pasaxeros tienen de faer un pequeñu percorríu pa tomar el so allugamientu na máquina qu'hai de treslladalos n'horariu record, a les ciudaes del interior, venceyaes a les rutes aérees o al estranxeru. La pista d'aterrizaxe ye otru rumbu de téunica, yá que la parte central de la pista ta dotada d'una gruesa capa de cementu, ente que la pista algama a miles de metros cuadraos de terrenes especialmente afecha pal decollaje y aterrizaxe de les máquines aérees."

1951: "MACCO PAN PACIFIC": L'ATAYADA AMPLIACIÓN AÉROPUERTARIA

Escontra 1951, yá que l'aeropuertu "Juan Mendoza" había quedáu pequeñu pola alta frecuencia de vuelos y crecientes actividaes comerciales de Oruro, la Direición d'Obres Públiques, solicitó la construcción d'una nueva pista na zona de San Pedro, los estudios fueron realizaos por téunicos del Panagra como de la Direición Xeneral d'Aeronáutica. Una vegada establecida la zona, determinóse que'l nuevu aeropuertu civil y militar, tenía que ser construyíu pola empresa "Macco Pan Pacific" de norteamericana, como informa l'ampliu reportaxe:

"Propósitu firme del Presidente de la República dixo ayeri'l Prefeutu de Oruro entrevistáu poLA PATRIA, dotar a Oruro d'una pista peramplia, acordies cola capacidá comercial, industrial y estratéxica de la Capital. Pal efeutu, va emprestar l'ayuda necesaria, la que se ta concretando, como se comprueba pola llegada de los téunicos que tienen de buscar el sitiu más fayadizu pa construyir la nueva pista. Al paecer, los estudios previos, han d'allugar el nuevu Aeropuertu en partir Norte de la ciudá. Una firma constructora de creitu, la ‘Macco Pan Pacific’, ta interesada en faese cargu de les obres na pista nes cercaníes de San Pedro, topográficamente favorecida y en situación más alta que l'actual pista. Ésta sería apurrida a l'aviación militar y civil."

Lamentablemente pa los intereses de Oruro, la política nacional daría un xiru inesperáu, pos, sobrevieno la Revolución de 9 d'abril de 1952, atayándose esti importante proyectu.

Destinos y Aerollinies[editar | editar la fonte]

Aereollinies Destinos
Bandera de Bolivia Boliviana d'Aviación Cochabamba, Santa Cruz de la Sierra

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]