Aereollinia de baxu costo

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Airbus A320 de l'aereollinia de la compañía colombiana de baxu costo Viva Colombia, en rodaxe p'aparcar en Bogotá.
Boeing 737 de l'aereollinia irlandesa de baxu costo Ryanair.

Una aereollinia de baxu costo o costo, aereollinia de baxu preciu o aereollinia low-cost ye una aereollinia qu'ufierta una tarifa más económica en cuenta de esaniciar munchos de los servicios que reciben los pasaxeros d'aerollínees tradicionales, o que cobren estos servicios de forma adicional. El conceutu surdió nos Estaos Xuníos antes d'estendese por Europa a principios de la década de 1990 y de ende al restu del mundu ante l'aumentu na demanda de tresporte aéreu. En principiu'l términu yera emplegáu dientro de la industria de l'aviación pa referise a compañíes con costos d'operación baxos o menores que los de la competencia. Al traviés de los medios de comunicación, el so significáu varió, y agora define a cualquier aereollinia de precios baxos y servicios llindaos, frente a los de les aerollínees tradicionales.

Hestoria[editar | editar la fonte]

La primer compañía de precios baxos foi la estadounidense Pacific Southwest Airlines, qu'empecipió los sos vuelos el 6 de mayu de 1949. De cutiu y de forma errónea concédese esti méritu a Southwest Airlines, aereollinia tamién estadounidense que nun empezar a operar hasta 1971 y a xenerar beneficios dos años dempués. Col procesu de desregulación vivíu pola aviación a principios de la década de 1990, el modelu estender a Europa, con aerollínees como la irlandesa Ryanair o la británica easyJet. Mientres 2004 una fola de nueves aerollínees de baxu costo invadió Australasia, cola malaya Air Asia y l'australiana Virgin Blue a la cabeza. El modelu operativu de baxu costo ye aplicable en tol mundu, magar los mercaos liberalizados son más fayadizos pa la so rápida espansión.

Les compañíes de baxu costo suponen una seria amenaza a les aerollínees tradicionales de serviciu completu», pos l'altu costo operativu d'estes postreres nun-yos dexa competir de forma efectiva colos precios de los billetes ufiertaos poles low-cost, y este ye'l factor más importante pa la mayoría de veceros. De 2001 a 2003, periodu en que la industria de l'aviación foi duramente cutida pol terrorismu, la guerra y el SARS, la gran mayoría de les aerollínees tradicionales sufrieron fuertes perdes mientres les compañíes de baxu costo caltener en positivu.

Munches empreses optaron por llanzar les sos propies filiales de precios baxos, como Buzz de KLM, Clickair de Iberia, Go Fly de British Airways o Ted de United Airlines, pero atopar con series dificultaes pa evitar qu'el so negociu fora taramiáu polos sos matrices. Esceiciones d'esto son bmibaby de Bmi, Snowflake de SAS, l'alemana germanwings (controlada nun 49 % por Lufthansa) o Jetstar de Qantas, toes elles capaces d'operar conjuntamente coles sos matrices de serviciu completu.

Nel mercáu de los destinos vacacionales, les aerollínees de baxu costo tamién compiten colos vuelos chárter de pasaxeros. Sicasí, la inflexibilidad de los chárters (sobremanera no qu'a la duración de la estancia refierse) facer impopulares ente los viaxeros. Intentóse extrapolar la dinámica del baxu costo a otres industries y negocios como la hotelera o'l software.

Les aerollínees de baxu costo nes distintes partes del mundu[editar | editar la fonte]

Europa[editar | editar la fonte]

Airbus A320 de l'aereollinia española de baxu costo Vueling.
Embraer 190 de l'aereollinia brasileña de baxu costo Azul.

Ensin dulda los dos exemplos más claros de compañíes europees de baxu costo son la británica easyJet y l'irlandesa Ryanair, que dende la so nacencia en 1991 y 1985, respectivamente, nun pararon d'aumentar la so rede de destinos nel continente. Y magar el so ésitu, l'enclín ye la de siguir amenorgando costos y servicios añedíos. Por casu, en 2004, Ryanair anunció la so intención d'esaniciar los asientos reclinables, los paños de reposar cabeces o los bolsos nos respaldos de los aviones de la so flota.

La entrada de dellos países d'Europa Oriental na Xunión Europea y los esfuerzos pa cumplir les esixencies de la UE per parte d'aquellos qu'entá nun lo consiguieron llevó a una estensión del llamáu Espaciu Aéreu Européu, y de la mesma al establecimientu de rutes de baxu costo tantu por compañíes yá esistentes como por otres nueves como Wizz Air. Ente 2004 y 2006 estableciéronse rutes a países como Bulgaria, Eslovenia, Polonia, Hungría o la República Checa, amás d'empecipiar los vuelos a Turquía.

En Finlandia la competencia producir en sentíu inversu, de manera que la compañía nacional Finnair baxó los precios de los sos billetes hasta tal puntu que la so competidora de baxu costo Flying Finn viose forzada a cesar les sos operaciones. Tres meses dempués de la bancarrota de Flying Finn, otru d'el operadores del país, Blue1, empezó a volar a trés de los destinos más rentables de Flying Finn.

En Noruega la primer compañía de baxu costo foi ColorAir, formada en 1998, anque los sos competidores SAS y Braathens acabaron oldeando los sos precios colos de ColorAir y esta tuvo que cerrar al añu siguiente. A ColorAir siguir Norwegian Air Shuttle, o Norwegian, qu'empecipió les sos operaciones de baxu costo en septiembre de 2002 con una flota de Boeing 737. Anque Norwegian empezó operando solamente en rutes nacionales, güei los sos vuelos internacionales superen a los nacionales. El llanzamientu de vuelos ensin escales dende ciudaes cercanes al Círculu Polar Árticu como Stavanger, Bergen o Trondheim, amás de la capital Oslo, fixo que la compañía adquiriera gran popularidá. Realmente les estadístiques afirmen que los noruegos son los que más vuelen del mundu, principalmente porque la serrapatosa xeografía del so país fai difícil el tresporte per carretera o ferrocarril, pero tamién pol so altu nivel d'ingresos.

Tocantes a España podría dicise que la lliberalización del mercáu de l'aviación empecipiada cola privatización de Iberia y siguida col desenvolvimientu de les aerollínees regulares Air Europa y Spanair lo mesmo que de otres dedicaes a los vuelos chárter algamó'l so puntu álgido nel añu 2004 cola nacencia de Vueling Airlines y nel 2006 cola creación per parte d'Iberia del so filial de baxu costo Clickair, esta postrera yá sumida (fundida con Vueling).

Suramérica[editar | editar la fonte]

En Colombia, esisten operando dende 2007 Aereollinies de baxu costo, siendo la primera d'elles EasyFly operando en rutes rexonales solamente, hasta la llegada de VivaColombia que desenvuelvo los sos primeros vuelos comerciales internacionales escontra Lima y escontra Panama, esta expansion y rapido crecedera del mercáu colombianu, llevo a la creación de l'aereollinia Wingo, de capital colombo-panameño nel segmentu de Aereollinies low-cost de vuelos internacionales, operando na zona de centroamerica y el caribe.

N'Arxentina, l'aereollinia de baxu costo Flybondi foi la primera d'esti tipu n'empezar les sos operaciones. Foi fundada nel añu 2016 a raigañu de la crecedera qu'esperimentó l'aviación comercial en dichu país nos últimos años y empezó los sos vuelos regulares el 26 de xineru de 2018. Cuenta con más de 12 destinos a nivel nacional. El so principal centru d'operaciones ye'l Aeropuertu El Palombar, que s'atopa allugáu nes contornes de Bonos Aires, y que se destacar por ser el primera y únicu aeropuertu low cost d'América Llatina. El so CEO ye'l suizu Julian Cook y los sos principales inversionistas son Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Los ex-executivos Michael Cawley (Ryanair) y Michael Powell (WizzAir), son tamién accionistas de la llínea aérea.

América del Norte[editar | editar la fonte]

Boeing 737-800 de l'aereollinia canadiense de baxu costo WestJet.

En países como los Estaos Xuníos, a midida que el númberu d'aerollínees de baxu costo foi creciendo, estes aerollínees empezaron a competir ente elles amás de coles tradicionales.

Boeing 737-700 de l'aereollinia estadounidense de baxu costo Southwest Airlines.

En Canadá, Air Canada atopó dificultaes p'aguantar la competencia coles sos nueves rivales de baxu costo Westjet, Canjet y Jetsgo a pesar de gociar de la posición dominante del mercáu hasta'l momentu. Air Canada entró en suspensión de pagos en 2003, pero recuperóse en septiembre de 2004. La compañía operaba dos subsidiarias de baxu costo, Air Canada Tangu y Zip, pero esta llínea de negociu foi abandonada polos problemes económicos. Per otra parte cabo comentar que Jetsgo cerró'l 11 de marzu de 2005.

En México como tal nun esiste un mercáu que pueda denominase en realidá de baxu costo, sicasí esiste muncha competencia nel mercáu aéreu. Operando nun rangu de mercáu similar atópense, Aeroméxico Connect, la segunda mayor aereollinia del país por cantidá de pasaxeros tresportaos (dempués del so matriz Aeroméxico), Mexicana Click tercer por númberu de pasaxeros tresportaos, Volaris cuarta aereollinia nacional por númberu de pasaxeros tresportaos, que les sos actividaes comerciales dieron entamu en marzu de 2006, anguaño Volaris cuenta con una flota de 18 aviones Airbus A319, de los cualos 2 fueron ex llexa de TACA y 16 más nuevos. Volaris, yá recibió'l so primera Airbus A320 de los 11 qu'encargó a Airbus y que van sirvir nel so plan d'espansión del negociu. Tien la so base nel Aeropuertu Internacional de Toluca y con vuelos escontra 26 ciudaes mexicanes; Interjet foi creada en 2005, la flota de Interjet ta integrada por 13 aeronaves Airbus A320, forníes colo último en tecnoloxía. Amás cunten coles más altes certificaciones internacionales tocantes a caltenimientu y seguridá, con base d'operaciones en Toluca y el Aeropuertu de la ciudá de México, llogrando una gran competencia coles aerollínees tradicionales Aeromexico y Mexicana d'Aviación Mexicana; Aviacsa séptima aereollinia nacional por númberu de pasaxeros tresportaos, vuelen principalmente al sureste mexicanu, tienen la so base d'operaciones nes ciudaes de México y Monterrey, Viva Aerobus octava por númberu de pasaxeros tresportaos, entró n'operaciones nel últimu trimestre de 2006 con salíes dende la ciudá de Monterrey escontra 18 destinos na república mexicana y tamién s'atopa Magnicharters,una aereollinia fundada en 1994 primeramente como chárter para depués convertise nuna aereollinia comercial operando a 11 destinos nacionales y por temporaes 2 destinos internacionales (Les Vegues y Orlando).

Centroamérica[editar | editar la fonte]

  • El 9 de setiembre de 2011 empecipio operaciones Easy Sky con un Boeing 737-232 cubriendo la ruta ente la ciudá continental de La Ceiba y La Isla de Roatan. Cobrando una tarifa igual a la de tresporte marítimu (24.95 $) llograron altos usos. El vuelu solo toma 8 minutos pa cubrir 40 milles náutiques. Ye'l vuelu, itinerado, más curtiu del mundu nuna aeronave, Jet, de más de 10 tonelaes.
  • En payares de 2014 empecipio operaciones Veca Airlines la cual ye una aereollinia de bandera d'El Salvador tien el so centru d'operaciones nel Aeropuertu Internacional d'El Salvador «Monseñor Oscar Arnulfo Romero y Galdámez», anguaño tien como destinos Guatemala, Costa Rica, Nicaragua y El Salvador

Asia[editar | editar la fonte]

Boeing 737-900ER de l'aereollinia indonesia de baxu costo Lion Air.

La primer aereollinia de baxu costo de la India, Air Deccan, entró en serviciu'l 25 d'agostu de 2003. Les tarifes de la compañía pa la ruta Delhi-Bangalore yeren un 30 % inferior a les de los sos rivales en dicha ruta, como pueden ser Indian Airlines, Air Sahara y Jet Airways. L'ésitu de Air Deccan foi determinante pa l'apaición de más d'una docena d'aerollínees de baxu costo na India. Air Deccan tien d'encarar agora'l retu de competir con Kingfisher Airlines, SpiceJet, GoAir y Paramount Airways. IndiGo Airlines apocayá realizó un pidíu de 100 Airbus A320 por valor de seis mil millones de dólares USA mientres la Exhibición Aérea de París, el mayor pidíu realizáu por una compañía doméstica asiática.

Airbus A320-200 de l'aereollinia malaya de baxu costo AirAsia.

La primer aereollinia d'Australia foi Compass, qu'empecipió les sos operaciones en 1990 anque apenes duró en serviciu. En 2000 Impulse y Virgin Blue empezaron les sos operaciones de baxu costo en fiera competencia a les principales ciudaes australianes. Virgin Blue convirtióse na segunda aereollinia del país, ente que Qantas facer con Impulse y operó en wet lease con ella antes de tresferir tolos sos recursos a la nueva compañía de baxu costo Jetstar. Qantas llanzó dos aereollinia de baxu costo: JetStar pa competir nel mercáu domésticu con Virgin Blue y Australian Airlines pa los vuelos internacionales a Asia, tamién en wet leasing. Esto significa que la tripulación y flota de Australian Airlines realiza operaciones so'l colores de Qantas. Anguaño Qantas pretende desenvolver una única compañía de baxu costo cola base de Jetstar qu'incluya tamién les rutes internacionales.

Boeing 737-800 de l'aereollinia india de baxu costo SpiceJet.

En 1995, Air New Zealand fundó una subsidiaria de baxu costo, Freedom Air, en respuesta la política de descuentos empecipiada por Quivi Airlines nos vuelos sobre'l mar de Tasmania. La fiera competencia nestes rutes llevó a Quivi Airlines a la quiebra en 1996, ente que Freedom Air siguió operando ente Australia and Nueva Zelanda. Jetconnect, controlada al 100 % por Qantas, foi creada pola aereollinia australiana como'l so filial de baxu costo nel país vecín, y opera delles rutes nacionales y ente dambos países en wet leasing utilizando la marca Qantas. Amás Qantas llanzó vuelos ente Australia y Nueva Zelanda operaos por Jetstar.

El 5 de mayu de 2004 foi llanzada la primer compañía de baxu costo de Singapur, Valuair, obligando a la compañía líder Singapore Airlines a invertir nuna nueva filial d'esti tipu, Tiger Airways, pa ganar a la so competidora. A esto hai que sumar que la segunda mayor compañía del Aeropuertu Internacional de Singapur-Changi, l'australiana Qantas, tamién empecipió les sos operaciones de baxu costo con Asia al traviés de Jetstar Asia Airways, aereollinia con base en Singapur y qu'empezó les sos operaciones el 13 d'avientu de 2004. Pela so parte, la malaya Air Asia realizó repitíos intentos de fundar una operadora de baxu costo en Singapur, pero la so insistencia n'utilizar l'aeropuertu secundariu de Seletar según en solicitar amenorgamientos nes tases d'aeropuertu, embrivió les sos posibilidaes de llograr los permisos pertinentes. Esti contratiempu bloquió l'aventura de Air Asia en Singapur. En xunetu de 2005, los propietarios de Jetstar Asia facer con Valuair y fundieron dambes compañíes.

Vuelos intercontinentales de baxu costo[editar | editar la fonte]

La primer aereollinia n'ufiertar servicios tresatlánticos de baxu costo foi Laker Airways, qu'operó'l C-47 Skytrain ente Londres y Nueva York a finales de los 70. El serviciu foi suspendíu dempués de que British Airways y la Pan Am, competidores de Laker, establecieren precios muncho más interesantes que los del Skytrain.

En 2004 la compañía irlandesa Aer Lingus baxó les sos tarifes pa competir con aerollínees como Ryanair y empezó a ufiertar vuelo tresatlánticos por pocu más de 100 euros. Darréu, en 2004, l'aereollinia canadiense Zoom Airlines abrió rutes ente les ciudaes britániques de Glasgow y Mánchester y Canadá por 89 llibres esterlinas.

Ciertos artículos sobre aviación falen alrodiu de una versión estendida del Airbus A380 capaz de tresportar hasta 900 pasaxeros, que dexaría verdaderamente esplotar rutes de llargu algame a baxu costo.[1] Mientres el costo por pasaxeru pa un avión d'esi tipu sería menor qu'el de la competencia, el posible aforru total nes operaciones de llargu algame apenes sería rentable y, poro, una compañía de baxu costo y llargu algame atoparía difícil estremase d'una aereollinia convencional. En particular, les compañíes de baxu costo de normal utilicen la so flota mientres más tiempu y pa más vuelos al día, programando la so primer salida pela mañana tempranu y la so postrera llegada de madrugada. Sicasí, la programación de vuelos de llargu algame vien determinada polos cambeos de fusu horariu (por casu desapegar de la mariña esti de los Estaos Xuníos pela tarde y llegar a Europa a la mañana siguiente), amás de que vuelos más llargos signifiquen menos posibilidaes d'utilizar la flota al máximu añediendo unu o dos vuelos curtios más acaldía.

Per otra parte, la revista especializada Airline Business apocayá analizó'l potencial de los servicios de llargu algame y baxu costo, concluyendo que ciertu númberu de compañíes asiátiques tán próximes a establecer una especie de modelu de trabayu pa estes operaciones.[2]

Modelu de negociu[editar | editar la fonte]

En IATA, una operación LCC defínese como qu'inclúi les siguientes característiques, siquier hasta ciertu puntu:

  • Principalmente operaciones punto a puntu
  • Les rutes de curtiu percorríu, de cutiu ente aeropuertos rexonales o secundarios
  • Concentración nel tráficu sensible a los precios, principalmente pasaxeros d'ociu *

De normal, una clase de serviciu únicu, ensin programes de fidelización de veceros (o llindaos)

  • Servicios de pasaxeros llindaos, con cargos adicionales por dellos servicios (por casu, servicios de cáterin a bordu)
  • Baxes tarifes medies, con un fuerte enfoque na competencia de precios Distintos tarifes ufiertaes, rellacionaes colos factores de carga de l'aeronave y el tiempu trescurríu antes de la salida *

Una proporción bien alta de les reserves realizaes al traviés d'Internet

  • Los altos índices d'usu de los aviones, con una curtia rotación ente les operaciones
  • Una flota de solu unu o dos tipos d'aeronaves
  • Empreses del sector quitáu *

Una estructura senciella d'alministración y estructura con un procesu de toma de decisiones estratéxiques

Vease tamién[editar | editar la fonte]

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. «Low-cost set for the long-haul» (inglés). Flight Global (28 de xineru de 2012). Archiváu dende l'orixinal, el 28 de xineru de 2012. Consultáu'l 1 de xunu de 2016.
  2. «Dream or reality?» (inglés). Flight Global (26 d'abril de 2006). Archiváu dende l'orixinal, el 12 de marzu de 2012. Consultáu'l 1 de xunu de 2016.


Aerolínea de bajo costo