509th Composite Group

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509th Composite Group
País  Estaos Xuníos d'América
Tipu Composición de bombardéu y tresporte aereu
Función Guerra nuclear
Acuartelamiento Campo Norte (Tinián), Islles Marianes

El 509th Composite Group (509 CG) foi una unidá de les Fuercies Aérees del Exércitu de los Estaos Xuníos creada mientres la Segunda Guerra Mundial, encargada del entamu del esplegue operacional d'armes nucleares. Llevó a cabu'l bombardéu atómicu sobre Hiroshima y Nagasaki (Xapón), n'agostu de 1945.

Aspeutos xenerales[editar | editar la fonte]

Aeronaves del 509th Composite Group en Tinián. Izquierda a derecha: Big Stink, The Great Artiste, y el Enola Gay.

El grupu foi creáu'l 17 d'avientu de 1944 nel Campu Wendover del Exércitu del Aire, n'Utah. Taba mandáu pol teniente coronel Paul Tibbets. Por cuenta de que los escuadrones de vuelu taben forníos con bombarderos Boeing B-29 Superfortress y con aeronaves de tresporte C-47 Skytrain y C-54 Skymaster, el grupu foi denomináu como "composite" (composición) más qu'una "formación" de bombardéu. Utilizaben aviones Silverplate B-29, especialmente configuraos pa poder portar armes nucleares.

El 509th Composite Group empezó'l so esplegue en mayu 1945, cuando se movió al Campo Norte de Tinián, Islles Marianes del Norte. Amás de los dos raids de bombardéu nuclear, llevó a cabu 15 misiones d'ensayu contra oxetivos nes islles apoderaes polos xaponeses, y otres 12 misiones de combate contra oxetivos en Xapón con bombes calabaza d'altu esplosivu.

Mientres la posguerra, el 509th Composite Group foi unu de los diez grupos de bombardéu orixinales asignaos al Mandu Aereu Estratéxicu el 21 de marzu de 1946, y l'únicu forníu con aviones Silverplate B-29 Superfortress, capaz de llanzar bombes atómiques. Foi reconvertíu como grupu de bombardéu estándard, siendo denomináu como "509th Bombardment Group, Very Heavy" (Grupu de Bombardéu Súperpesado) el 10 de xunetu de 1946.

Five semi-cylinder shaped huts
Área del Primer Escuadrón de Bombardéu en Tinián
Two buildings with sloped roofs. Outside is parked a jeep and a truck.
Taller onde se ensamblaban les bombes
An office with desksm chairs and boxes inside a semi-cylindrical corrugated iron building.
Comandante Ashworth nel Área del Primer Escuadrón de Bombardéu
Four men in rumpled aballes sit on the ground. Tibbets is wearing shorts.
Contralmirante William R. Purnell, Brigadier General Thomas F. Farrell, Coronel Paul W. Tibbets, y Capitán William S. Parsons

Misiones con bombes atómiques[editar | editar la fonte]

La organización de los dos misiones de bombardéu nuclear foi la mesma, unviándose una hora per delantre aviones d'observación pa informar de les condiciones meteorolóxiques sobre cada unu de les trés posibles oxetivos propuestos. La fuercia principal constaba d'una aeronave de bombardéu, dirixida pol comandante de vuelu (responsable de toles decisiones necesaries p'algamar l'oxetivu) y pol comandante d'armamentu (responsable de toles decisiones relatives al llanzamientu de la bomba); y de una segunda aeronave d'instrumentación pa tomar datos sobre la esplosión, que volaba xunto a l'aeronave principal (la so misión yera llanzar en paracaíes preseos de midida radioenlazados sobre l'área del oxetivu). Un tercer avión tenía los cometíu de tomar fotografíes de la esplosión, tresportando a los observadores científicos. Cada misión tuvo una aeronave "de sobra" adicional preparada en Iwo Jima pa tomar el relevu si l'aeronave principal tuviera problemes mecánicos.

Los seis tripulaciones de combate de la misión d'Hiroshima fueron informaes sobre los sos oxetivos, datos operacionales de vuelu, y de los efeutos de la bomba'l 4 d'agostu de 1945. El so orde de vuelu del 5 d'agostu, denominada Orde d'Operaciones N°35, informaba a les tripulaciones sobre detalles meteorolóxicos y sobre les condiciones d'un eventual rescate aeromarítimo. Describía la bomba que tenía de ser utilizada a cencielles como "especial".[1]

Misión Especial 13, Oxetivu Principal Hiroshima, 6 d'agostu de 1945[2]
Aeronave Pilotu Señal de llamada Función na misión
Straight Flush Capitán Claude R. Eatherly Dimples 85 Reconocencia meteorolóxica (Hiroshima)
Jabit III Capitán John A. Wilson Dimples 71 Reconocencia meteorolóxica (Kokura)
Full House Capitán Ralph R. Taylor Dimples 83 Reconocencia meteorolóxica (Nagasaki)
Enola Gay Coronel Paul W. Tibbets Dimples 82 Llanzamientu de la bomba
The Great Artiste Comandante Charles W. Sweeney Dimples 89 Instrumentación de midida de la esplosión
Necessary Evil Capitán George W. Marquardt Dimples 91 Observación y fotografía de la esplosión
Top Secret 1er Llugarteniente Charles F. McKnight Dimples 72 Avión de repuestu en Iwo Jima

La Misión Especial 13, atacando Hiroshima, volóse como taba previstu y executóse ensin problemes significativos o cambeos nel plan. El Enola Gay desapegó a les 02:45, con 7,6 tonelaes de sobrepesu, cerca del so pesu brutu máximu. L'armáu de la bomba empezó a los ocho minutos del despegue y duró 25 minutos. Les trés aeronave d'observación pasaron sobre Iwo Jima aproximao a los trés hores de la misión, partieron xuntes a les 06:07. Los seguros de la bomba retirar a les 07:30, 90 minutos antes d'algamar l'oxetivu, y 15 minutos más tarde los B-29 empezaron a xubir a l'altitú de bombardéu de 30.000 pies (9100 m). La operación de llanzamientu de la bomba empecipiar a les 09:12, lliberar tres minutos más tarde, dempués de lo que los B-29 empecipiaron un zarráu cambéu d'aldu picando a la máxima potencia. La detonación producióse 45,5 segundos dempués. Los aviones fueron solmenaos poles ondes de choque primaries y los sos ecos nel minutu que siguió a la esplosión, y la nube de fumu foi visible a les tripulaciones mientres 90 minutos, dende 640 km de distancia. El Enola Gay tornó a Tinián a les 14:58.[3]

Misión especial 16, Oxetivu Secundariu Nagasaki, 9 d'agostu de 1945[4]
Aeronave Pilotu Señal de llamada Función na misión
Enola Gay Capitán George W. Marquardt Dimples 82 Reconocencia meteorolóxica (Kokura)
Laggin' Dragón 1º Llugarteniente Charles F. McKnight Dimples 95 Reconocencia meteorolóxica (Nagasaki)
Bockscar Comandante Charles W. Sweeney Dimples 77 Llanzamientu de la bomba
The Great Artiste Capitán Frederick C. Bock Dimples 89 Instrumentación de midida de la esplosión
Big Stink Comandante James I. Hopkins, Jr. Dimples 90 Observación y fotografía de la esplosión
Full House Capitán Ralph R. Taylor Dimples 83 Avión de repuestu en Iwo Jima

La Misión especial 16 retrasóse dos díes hasta'l 11 d'agostu, por cuenta de les previsiones meteorolóxiques adverses. El tiempu tamién dictó un cambéu na cita con Yakushima, obligando a abandonar un oxetivu muncho más cercanu, y con una altitú de cruceru inicial de 17.000 pies (5.200 m) en cuenta de 9.300 pies (2.800 m), factores ambos qu'aumentaríen considerablemente'l consumu de combustible. La pre-inspeición de vuelu afayó una bomba de tresferencia de combustible averiada nun depósitu de 2370 l, pero tomó la decisión de siguir seya que non. La bomba de plutoniu nun riquir ser armada en vuelu, pero los sos seguros retiráronse 30 minutos dempués del despegue realizáu a les 03:45 (toles referencies n'hora de Tinian; en Nagasaki yera una hora más tempranu) cuando Bockscar algamó los 5000 pies (1500 m) d'altitú. Cuando llegó al puntu d'alcuentru a les 09:10, yá a plena lluz del día, l'avión fotográficu nun apaeció a tiempu. Los aviones meteorolóxicos informaron que los dos oxetivos taben dientro de los parámetros d'ataque visuales riquíos, ente que Bockscar arrodió Yakushima esperando al avión fotográficu. Finalmente la misión esviar a un nuevu oxetivu ensin l'avión fotográficu, con trenta minutos de retrasu sobre l'horariu previstu. Cuándo Bockscar llegó sobre Kokura 30 minutos más tarde, l'área cubierta peles nubes aumentara hasta'l 70%, y les trés pasaes nos siguientes 50 minutos fueron infructuoses pa bombardear visualmente. Los comandantes decidieron amenorgar la potencia pa caltener combustible y esviase a Nagasaki, bombardeando emponiéndose del radar si fora necesariu. La pasada de bombardéu empecipiar a les 11:58. (dos hores por detrás del programa) utilizando'l radar; pero Fat Man finalmente pudo llanzase visualmente aprovechando un claru abiertu ente les nubes a les 12:01. L'avión fotográficu llegó a Nagasaki a tiempu pa completar la so misión, y los trés aeronaves esviar a Okinawa, onde llegaron a les 13:00. Mientres 20 minutos, intentaron en devanéu contautar cola torre de control del Aeródromu de Yontan pa llograr permisu d'aterrizaxe, y Bockscar tuvo a puntu de quedase ensin combustible.[5]

Mientres la misión de Nagasaki taba en cursu, dos B-29 del 509th salió de Tinian pa tornar a Wendover. Les tripulaciones de Classen nel Victor 94 (ensin nome propiu), y del capitán John A. Wilson nel Jabit III, xunto con tripulaciones de sofitu en tierra, tornaron a los Estaos Xuníos pa prever la posibilidá de tresportar más bombes pre-ensambladas a Tinián.[6] Groves esperaba tener otra bomba atómica a puntu pa fletase'l 13 d'agostu y ser usada'l 19 d'agostu, con trés más disponibles en setiembre y otros trés n'ochobre.[7] Groves Ordenó que tolos fletes de material detuviérense'l 13 d'agostu, cuando la tercer bomba taba inda nel Sitiu Y.[n 1]

Operaciones tres la bomba atómica[editar | editar la fonte]

Dempués de cada misión atómica, el grupu desenvolvió otres operaciones de combate, realizando una serie d'ataques con bombes calabaza el 8 y el 14 d'agostu. Seis B-29 atacron visualmente oxetivos en Yokkaichi, Uwajima, Tsuruga, y Tokushima el 8 d'agostu, bombardeando dos oxetivos primarios y trés secundarios con cinco bombes. Siete aeronaves atacaron Koroma y Nagoya el 14 d'agostu. Some Punkins (tripulación B-7, Price) considérase que llanzó les últimes bombes per parte de la Ventena Fuercia Aérea na Segunda Guerra Mundial.[8] Dempués del anunciu de la rindición xaponesa, el 509th Composite Group voló otros trés misiones completando 31 incursiones los díes 18, 20 y 22 d'agostu, una vegada deteníes les operaciones béliques. El grupu realizó un total de 210 operaciones d'incursión dende'l 30 de xunu al 22 d'agostu, albortó otros cuatro vuelos, y solo hubo una aeronave que nun pudo desapegar. De forma global, 140 d'estos vuelos implicaron el llanzamientu de dalgún tipu de bombes,[9] de los que 60 fueron misiones de combate: 49 vuelos pal llanzamientu de bombes calabaza, y 11 vuelos nes incursiones pal llanzamientu de los dos bombes atómiques.[10]

El 509th Composite Group tornó a los Estaos Xuníos el 6 de payares de 1945, y foi aparcáu nel Aeródromu de Roswell, Nuevu Méxicu.[11] El coronel William H. Blanchard reemplazó a Tibbets como comandante del grupu'l 22 de xineru de 1946, y tamién aportaba'l primera comandante de la 509 Ala de Bombardéu.[12] En Roswell, el 509th convertir nel nucleu de la fuercia de disuasión atómica Mandu Aereu Estratéxicu, y yera la única unidá capaz de llanzar armes nucleares hasta xunu de 1948, cuando los B-50 Superfortress fueron esplegaos. El 509th recibió aviones B-50 en 1950, y tresfirió los sos Silverplate B-29 a los escuadrones de la 97ª Ala de Bombardéu na Base de Fuercia del Aire de Biggs, Texas.[13]

Bases[editar | editar la fonte]

  • Campo Wendover del Exércitu del Aire, Utah, 17 d'avientu de 1944
  • Campo Norte, Tinian, 29 de mayu de 1945
  • Aeródromu del Exércitu de Roswell, Nuevu Méxicu, 6 de payares de 1945

Na cultura popular[editar | editar la fonte]

  • La formación y les operaciones del 509th Composite Group fueron la tema d'una película de Hollywood titulada "Above and Beyond" (Enriba y Más allá) (1952), con Robert Taylor nel papel de Tibbets.[14]
  • La hestoria foi narrada de nuevu nuna película pa televisión titulada "Enola Gay: The Men, the Mission, the Atomic Bomb" (Enola Gay: Los Homes, la Misión, la Bomba Atómica) (1980), con Patrick Duffy interpretando a Tibbets.[15]
  • Les operaciones del 509th Composite Group tamién fueron trataes con una estensión menor nel docudrama "The Beginning or the End" (El Principiu o'l Fin) (1947), con Barry Nelson como Tibbets.[16]

Notes[editar | editar la fonte]

  1. ↑ Tibbets, nuna entrevista de 1994 emitida mientres el programa Smithsonian Networks Smithsonian Channel War Stories (1995, "Los homes que traxo l'amanecer"), declaró qu'una tercer bomba taba "en Wendover", y que yá había tresportada hasta'l campu base cuando les siguientes misiones fueron atayaes. Sicasí, yá que los aniciadores y los nucleos de plutoniu yeren tresportaos por separáu dende Los Alamos, ye probable que si cualesquier parte d'una bomba tuviera en ruta, yera solo una bomba previa al montaxe, posiblemente pa tener un segundu artefautu nel sitiu amás del F32 y asina dexar un ensayu antes d'una tercer misión nuclear. Fuentes rellacionaes con Groves afirmen categóricamente qu'anque'l físicu Robert Bacher roblara la receición de la base y l'aniciador, la orde pa detener la unviada llegó a Los Alamos antes d'empecipiase'l tresporte.Lawren 1988, p. 253; Campbell 2005, p. 39

Artículu basáu en material de dominiu públicu publicáu pola Air Force Historical Research Agency

Referencies[editar | editar la fonte]

  1. ↑ History of 509th Composite Group, p. 64
  2. ↑ «Timeline #2- the 509th; The Hiroshima Mission». Atomic Heritage Foundation. Consultáu'l 4 de mayu de 2007.
  3. ↑ «Timeline #2 – The 509th; The Hiroshima Mission». Manhattan Project Heritage Preservation Association. Consultáu'l 18 de mayu de 2013.
  4. ↑ Campbell, 2005, p. 32.
  5. ↑ «Timeline #3 – The 509th; The Nagasaki Mission». Manhattan Project Heritage Preservation Association. Consultáu'l 18 de mayu de 2013.
  6. ↑ Campbell, 2005, p. 195.
  7. ↑ «The Atomic Bomb and the End of World War II, A Collection of Primary Sources». National Security Archive Electronic Briefing Book Non. 162. George Washington University (13 d'agostu de 1945).
  8. ↑ History of 509th Composite Group, pp 70–71, 74
  9. ↑ Campbell, 2005, p. 26.
  10. ↑ Campbell, 2005, p. 104.
  11. ↑ Campbell, 2005, p. 21.
  12. ↑ Campbell, 2005, p. 62.
  13. ↑ Campbell, 2005, páxs. 56, 111.
  14. ↑
  15. ↑
  16. ↑

Bibliografía[editar | editar la fonte]

  • Campbell, Richard H. (2005). The Silverplate Bombers: A History and Registry of the Enola Gay and Other B-29s Configured to Carry Atomic Bombs. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company. ISBN 0-7864-2139-8.
  • Coster-Mullen, John (2012). (2012) Atom Bombs: The Top Secret Inside Story of Little Boy and Fat Man. Waukesha, Wisconsin: J. Coster-Mullen.
  • Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea, eds. (1953). (1953) Wesley Frank Craven: Vol. V The Pacific: Matterhorn to Nagasaki – June 1944 to August 1945. Chicago, Illinois: University of Chicago Press. ISBN 0-912799-03-X. Consultáu'l 2 de febreru de 2012.
  • Krauss, Robert; Krauss, Amelia, eds. (2005). (2005) Robert Krauss: The 509th Remembered: A History of the 509th Composite Group as Told by the Veterans Themselves, 509th Anniversary Reunion, Wichita, Kansas October 7–10, 2004. Buchanan, Michigan: 509th Press. ISBN 978-0-923568-66-5.
  • Lawren, William (1988). (1988) The General and the Bomb: A Biography of General Leslie R. Groves, Direutor of the Manhattan Project. New York: Dodd Mead. ISBN 0-396-08761-2.
  • Maurer, Maurer (1983). (1983) Air Force Combat Units of World War II. Washington, D.C.: Office of Air Force History. ISBN 978-0-912799-02-5.
  • Moody, Walton S. (1996). (1996) Building a Strategic Air Force. Washington, D.C.: Air Force History and Museums Program. Consultáu'l 31 d'agostu de 2013.
  • Polmar, Norman (2004). (2004) The Enola Gay: The B-29 That Dropped the Atomic Bomb on Hiroshima. Washington, D.C.: Smithsonian National Air and Space Museum. ISBN 1-57488-859-5.
  • Rhodes, Richard (1986). (1986) The Making of the Atomic Bomb. New York: Simon & Schuster. ISBN 0-684-81378-5.
  • Tibbets, Paul W. (1998). (1998) Return of the Enola Gay. New Hope, Pennsylvania: Enola Gay Remembered Inc. ISBN 0-9703666-0-4.
  • Wainstock, Dennis (1996). (1996) The Decision to Drop the Atomic Bomb. Westport, Connecticut: Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-275-95475-8.
  • Desconocíu (1945). (1945) History of 509th Composite Group – 313th Bombardment Wing – Twentieth Air Force – Activation to 15 August 1945. Tinian: 509th CG (AFHRA archived). Consultáu'l 1 de febreru de 2012.

Llectures rellacionaes[editar | editar la fonte]

Enllaces esternos[editar | editar la fonte]

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