El Musel

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Allugáu nel Mar Cantábricu, al norti España, el Puertu de Xixón preséntase ante Europa como la meyor vía d'entrada y salida a la metá ocidental de la Península Ibérica.

Xixón ye una escelente plataforma lloxística pa les empreses del so hinterland. L'autopista A-66 Madrid-Asturias y l'Autovía del Cantábricu permiten un acesu celerín dende y hacia les aries de Valladolid, Madrid, Euskadi, Lisboa y Oporto, ente otres. Pa los tresportes per ferrocarril, dispón de servicios ya istalaciones propios, empataos coles redes xenerales, y d'una estación TECO, qu'enllázalu diariamente cola rede europea de tresporte combináu.

Xixón ye'l primer puertu graneleru español, el sestu nel ranquin xeneral de puertos españoles y el cuartu en resultaos d'españamientu. El Puertu de Xixón equípase coles más modernes istalaciones, autes pa manipular toda mena tráficos.

Hestoria[editar | editar la fonte]

El Puertu Llocal[editar | editar la fonte]

El primer emplegu de la ensenada onde güei s'alluga'l puertu d'El Musel como tal, debieron facela los ástures del castru de Noega, ya que'l llugar recueye unes perafayaes condiciones naturales: llugar atutáu de los vientos más peligrosos pel cabu Torres, fondu llimpiu, aguaxe abondo, carencia de corrientes, fontes pa facer auguada, perfil pecuñar y fácilmente identificable (La Muyerona, sigún los mariñeros xixoneses), polo que lu convierte nún de los meyores puertos naturales del Cantábricu.

La costruición del puertu d'El Musel ye frutu l'enfotu industrializador espoxigao de magar el segundo cuartu'l sieglu XIX n'Asturies, cincáu na siderurxa y esencialmente nel españamientu la hulla nes cuenques centrales de la rexón. Estes dos autividaes industriales alitaríense dende los sos entamos de la mán de banqueros y téunicos nacionales y fundamentalmente estranxeros. Nomes como Alejandro Aguado, Pedro Duro Benito, Policarpo Herrero Vázquez, José Tartiere Lenegre, Luis Belaunde Costa, Numa Guilhou, Adriane Paillette, Guillermo Schulz, Luis Adaro Magro, Jerónimo Ibrán Mulá, Isidoro Clausel de Coussergues, son delles de les presones más representatives d'un enancháu gurupu d'industriales y téunicos, braeros artífices de la industrialización asturiana. La llantación d'estes industries enfotaría al empar el progresu'l comerciu, la medría de los prencipales noyos urbanos y l'adautación de nueves víes de comunicación al tresuel de carreteres, ferrocarriles y puertos, inxertando na rexón una cadarma de produción capitalista fronti la economía agrario tradicional. De magar los años cuarenta'l sieglu XIX l'espoxigue mineru-industrial averaría tantu el deficiente estáu de caminos y carreteres como la insuficiencia de les istalaciones portuaries asturianes. L'acidentada orografía rexonal enguedeyaba la comunicación cola Meseta, tantu per carretera como per ferrocarril (fasta 1884 nun entraría en serviciu la llinia Xixón-Uviéu-Llión pel puertu Payares), siendo la vía marítima la única capacitada pa dar salida con garantía a los nuevos produtos industriales, coxitándose por illo la necesidá d'un gran puertu comercial na estaya central por mor a l'allegancia les mines y fábriques. Daquella, el puertu Xixón consistía nuna pequeña dársena qu'ensugaba nes baxamares, dafechu insuficiente p'atender les demandes del nuevu allugamientu económicu. Asocederíense entós, dellos proyeutos de reforma y enanchamientu, como los presentaos pol inxenieru francés Eugene Flachat (1848-1850), o'l de José Elduayen, (aprobao en 1853), inxenieru tazmiara'l Ferrocarril de Llangréu, que a partires de 1857 conduciría la produción carbonera de la cuenca'l Nalón fasta los muenyes llocales de Xixón, impliendo la comunicación ente Sama y Xixón aniciada cola costruición de la carretera carbonera ente 1838 y 1842. Otru de los proyeutos redataos sedría'l rializáu por Pedro Antonio de Mesa en 1856, del que s'aportaría a executar la parti correspondiente al tapacuniu esterior de Santa Catalina o de Llequerica, concluyío en 1864, colo que se permitió a los buques tar al abeyu de los vagazos mientres esperaben la so breda pa cargar les mercancíes. Entá nes caberes décades del sieglu aprobábense los proyeutos d'enanchanamientu de los muenyes del Bombé (güei cai Claudio Alvargonzález) y Santa Catalina, que tres numberoses retranques nun se llegaríen a executar fasta los primeros años del nueu sieglu.

La medrante demanda d'infracadarmes portuariaes y la falta de medios de los muérganos públicos propiciaríen la intervención de la iniciativa privada na enantación, costruición y españamientu'l puertu Llocal de Xixón. Asina en 1870 otorgábase a Anselmo Cifuentes la concesión pa costruyir el muenye Victoria o muenyín (au s'alluga l'edificiu de la'antigua rula), y en 1879 costruiríase la Sociedá del Fomentu de Xixón que llevaría a cabu la costruición y españamientu de los muenyes y dársenes del so nome. Per otru llau, el incrementu de los tráficos y flotes carboneros supondría tamién l'establecimientu de talleres de reparación y costruición naval, cola istalación en 1888 nel sableru'l Natahoyo del primer astilleru industrial xixonés, el tapacunciu ensuchu de la sociedá Cifuentes, Stoldtz y Cía, au hgüei s'alluga Naval Xixón.

Tou esi baturiciu vieno a costatar y a arreciar la urxencia d'habilitar mayores istalaciones que permitieren unos muenyes y unes aries de serviciu acordies al abondosu tráficu portuariu esistente. Les carencies, dexaben asina la puerta abierta a nueves alternatives o soluciones.

El Musel[editar | editar la fonte]

Puertu'l musel desde la Campa Torres

Ente les primeres representaciones de la cuesta cantábrica rializaes por navegantes y cosmógrafos nis sieglos XVI y XVII, coñocíes como portulanos o cartes portulanes, yá apruz como un llugar figuráu el cabu Torres y el su fondiaeru d’El Musel como llugar afayaízu p’abellugar a les embarcaciones demientres los vagazos. Ello asocede en delles cartes y atles como’l Portulanu de Mateo Prunes de 1539, o nel primer Atles Náuticu impresu (1584-85) rializáu pol pilotu xermanu Lucas Jansz Waghenaer. Del sieglu XVII destaquen dos mapes detallaos de la cuesta xixonesa rializaos pol cosmógrafu portugués Pedro Texeira de Albernas en 1634 y por Fernando Valdés en 1635. Sicasí, sedrá de magar la segunda metá del sieglu XVIII cuando rialícense con mayor precisión les representaciones y encartiches de la cuesta asturiana por mor a los abangues de la instrumentación científica emplegada. D’esta estada cuntamos con bonos exemplos pa esta parti la cuesta, siendo’l más sinificativu’l planu llevantáu en 1752 pol pilotu l’Armada Francisco Leal, n’onde, pela primer vegada, próyéutase la costruición d’un muenye cola so correspondiente escollera na punta de Peña Lladra (Cabu Torres), o’l Planu de la Cónxara de Xixón de 1787 que forma partparti l’Atles Hidrográficu de les Cuestes d’España, rializáu pol brigadier Vicente Tofiño de San Miguel. En 1784 el propiu Xovellanos yá suxería la formación d’un plan d’obres nel fondiaeru d’El Musel "pa fornir un abeyu escontra los nortes, a les embarcaciones provinciales y estrañes en tiempos tormentosos".

Metanos del sieglu siguiente, en 1852, el Reglamentu de la Llei de Puertos disponía que s’estableciera un puerti d’abeyu na Cornisa Cantábrica, y tres años dempués encargábase allugar y proponer un llugar pa dichu puertu al inxenieru Salustio González-Regueral Blanco, que tres un rixu llabor proponía l’allugamientu’l mesmu na cuesta asturiana y en concretu nel llugar denomáu El Musel, nel conceyu de Xixón presentando en 1862 el primer anteproyeutu de puertu d’abeyu n’El Musel. Nesa mesma década, el 19 de marzu de 1865 una R. O. aprobaba l’asitiamientu de puertu d’abeyu d’Asturies n’abra’l El Musel, sigún l’estudiu rializáu pol mentáu inxenieru. Tratábase d’un puertu esclusivamente d’abeyu, coxitáu sobremanera pa buques de vela y nun d’un gran puertu comercial, que yera rialmente lo que precisaba la industria llariega. En 1870 llicitaríense les primeres obres, adxudicándose a la Sociedá de Prósperu Alburquerque y Compañía, que perdería la concesión al nun cumplir ls condiciones estipulaes. Son otorgaes nueves obres de costruición y españamientu’l puertu d’El Musel en 1872 al contratista José Ruiz de Quevedo, pero tampocu aportaríase a rializar.

N’ochobre de 1879 l’inxenieru de la Xunta del Puertu, Fernando García Arenal presentaba un proyeutu d’enantu’l vieyu puertu llocal, denomáu popularmente como “apagaor”, pola forma que tinía d’apagaveles la disposición de los sos tapacuncios de defensa. Prodúcese entóncenes un alderique de baterices polémiques ente los defensores d’enantar el vieyu Puertu Llocal "apagadoriegos" y quienes yeren partidarios de costruyir un gran puertu comercial nel abra’l El Musel "museliegos". Nel añu 1886 Vicente González-Regueral, fíu de Salustio, presentaba un nueu proyeutu enanchando’l de so padre, que pasaría a denomase "Musel Reformáu". Llegáu l’añu 1887 la Xunta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos emitía un informe favoratible a la costruición del puertu d’El Musel, magar qu’entá habríen de pasar dellos años pa ver rializaes les primeres obres. Entovía en 1889 l’inxenieru Román Oriol mentaba la ceguera de los xixoneses enguedeyaos n’inútiles alderiques mientres el comerciu ‘l carbón procedente del valle del Caudal, ante la incapacidá de ser atendío pol Puertu de Xixón, desplazábase a San Xuan de Nieva nel Puertu d’Avilés, pol xamascal ferroviariu del Ferrocarril del Norte, inauguráu al añu siguiente. Al afechar el sieglu (1899), promovida por empresarios asturianos y vascos, estos últimos arreyaos a Altos Fornos de Vizcaya, costituyíase la Sociedá Xeneral de Ferrocarriles Vascu-Asturiana, inaugurando en 1904 la llinia que conduciría los carbones de les cuenques del Aller y Caudal fasta’l puertu de San Esteban de Pravia, por carecese d’instalaciones portuaries afayaíces en Xixón.

Manque la competencia nos embarques de carbón por estos dos puertos, prencipalmente pol d’Avilés, cola entrada n’operaciones d’El Musel en 1907, el puertu esterior xixonés erixiríase en cabezaleru indiscutible de los tráficos carboneros y siderúrxicos llariegos. Asina, pa Rafael Fuertes Arias nel so Asturies Industrial, l’espoxigue fabril d’Asturies arrincaría en 1892, data na que se resolvía dafechu la costruición del puertu d’El Musel.

El Musel tresatlánticu[editar | editar la fonte]

Puertu del Musel

Dende sos primeros años El Musel, amás de puertu carboneru entámase a allumar como escala de los tresatlánticos pa dar salida al emportante fluxu migratoriu hacia los países americanos. Aquilla ruta arrincó n’ochobre de 1910 col atraque del tresatlánticu alemán Santos nel tapacunciu Norte. Na Memoria Añal de 1911 yá preevíase l'aducimientu d'estos tráficos argumentáu en tres sides: Pola emportancia del arreyamientu ente Asturies y América. Pol menor preciu a que los buques puen equí carboniar. Poles condiciones del puertu.

Ente les prencipales ventayes qu'ufría El Musel p'aceder a estos tráficos taben los sos caliaos y el baxo preciu'l carbón; pol contrariu tenía l'incomeniente que gran parte de les sos infracadarmes taben ensin concluyir; el I Espigón au pudríen atracar los tresatlánticos nel so alliniamientu SE nun afecharíase fasta 1913, y habría d’esperar fasta 1930 pa ver finaos los 1.185 metros del tapacunciu Norte qu’abellugábelu de les truentes. Arriendes, les comunicaciones con Xixón yeren abondo deficientes, la carretera nun yera bona y pa sopiar estes carencies improvisaríase un sistema de barcaxe con embarcaciones a xau ente los muenyes llocales y el nueu complexu portuariu, pues fasta'l mes de mayu de 1912 nun abriríase la llinia del tranvía llétricu que dende La Calzada enllazaba la ciodá y el puertu.

Fináu el primer Espigón, na so cabecera allevantaríase ente 1914-1915 un edificiu provisional p'abellugu de la paisada y una oficina d'aduanes. Poco tiempu depués, pa dar mayor acomodu al mediante númberu de pasaxeros y reconocencia d'equipaxes, nel centru del espigón costruyiríase un nueu edificiu con espaciu pa los carabineros y guardamuenyes. En cuantes al acesu de los viaxeros y equipaxes l'allugamientu meyoraría ostensiblemente tres el conveniu rializáu en setiembre de 1917 ente les sociedaes Ferrocarril de Carreño, Sindicatu Asturianu del Puertu del Musel y Compañía de Tranvíes de Xixón, que permitía un serviciu combináu al traviés de les llinies de les tres compañíes.

Como'l I Espigón nun yera'l llugar más afayaízu pa los buques tresoceánicos, en 1935 entamaría la costruición del II Espigón nomáu de "tresatlánticos", fincando paralizaes les obres pola Guerra Civil. En 1941 tórnense a alxudicar y conclúin en 1944 cuando los viaxes tresatlánticos pierden tarrén frente a l'aviación entecontinental

L'Enantu'l Puertu de Xixón[editar | editar la fonte]

El Puertu de Xixón ye'l primer puerto graneleru del sistema portuariu español y caltién un tráficu añal de 20 millones de tonelaes, de les cuales 16 millones son descargaos al traviés de la terminal de graneles sólidos EBHISA. Esta terminal, diseñada nel añu 1992, pa descargar un máximu de 12 millones de tonelaes, foi meyorando les sos istalaciones de descarga y los sos muenyes pa ser a atender fasta 17 millones de tonelaes al añu, pero con unos índices d’acupación soperiores a lo aconseyable y con una llimitación del caliáu de los barcos en 18 metros, lo que supón un detrimentu'l serviciu prestáu y una falta de competitividá n'arrreyamientu con otros puertos.

Les previsiones de tráficu de mineral de fierro y carbón pal puertu de Xixón nel finxu del año 2.010 asítiense en 20 millones de tonelaes, que soperen notablemente la capacidá de la terminal d'anguaño.

L'enantu'l Puertu de Xixón permitirá otener nueves y moderne istalaciones capaces de sopiar les necesidaes de los sos clientes, afayase a la demanda futura ya sirvir a la modernización de la industria asturiana.

El proyeutu pa l'enantu'l Puertu de Xixón, consisti na execución dun nueu tapacunciu d'abellugue, que partiendo del Cabu de Torres y con una llargura total de 3.834 m y tres alliniaciones con estremada tipoloxía estrutural, encadarmará una dársena de 140 Ha d'augües abellugaes. Asinamesmu abargana la costruición dun muenye allugáu na estaya Norte de la dársena de 1.250 m de llargura, con caliáos qu'oscilen ente los 23 y los 27 m y una anchor soperior a los 400 m permitiendo l'atraque al empar de tres bulkcarriers de 230.000 TPM y 20 m de caliáu. Completen l'abeyu de los rellenos los taludes interiores, ubicaos na estaya Oeste y Sur de la dársena con una llargura de 1.732 m, obteniéndose una soperficie total escamada de 145 Ha con tarrenos ganados dafechu al mar.

La nueva terminal de graneles sólidos qu'implantaráse nestes istalaciones dispondrá duna capacidá de descarga cimera a los 25 millones de tonelaes, con una soperficie de almacenamientu de 60 Ha que permitirá acopiar fasta 2 millones de tonelaes de mineral de fierro y carbón.

Inversiones n'execución[editar | editar la fonte]

Nueva Conesión Aboño Musel[editar | editar la fonte]

Aníciase esta inversión dau el considerable aducimientu de tráficu ente la terminal de graneles del muenye Marcelino León y la concesión de parque d'almacenamientu na llandada d'Aboño, qu’aféchase pol autual túnel que nun acueye les afayaíces condiciones daes les sos seiciones, pendientes d'acesu y enguedeyáu trazáu.

La nueva vía arrinca del atuere'l Tapacunciu Norte col Cabu de Torres, tien un túnel de 390 m de llargura y llueu discuerre al empar la fana'l Cabu pela llanada d'Aboño fasta atuerar cola carretera d'anguaño.

Este vial sedrá nidiamente portuariu y amás permitirá, nel so casu, l'acesu a les obres d'enantu'l puertu, dixebrando'l tráficu llocal que podrá seguir discurriendo pel autual túnel.

Enantu la llanada d'Aboño[editar | editar la fonte]

Trátase d’algamar una soperficie dunos 85.000 m2 allegaos al norte de la llanada d'anguaño, desplaciando'l pieslles unos 220 m y allargando l'encálcamientu de la ría. Los pieslles sedrán dunos 240 m na prollongación antedicha y 430 m en sen oeste-este fasta aportar a la muria rocosa del Cabu de Torres.

Estes motes de pieslle tienen estremaes estayes sigún los tramos, con noyu de pedraplén y mantos d'escollera de 50 a 4.000 qug y bloques de 15 a 80 t. So'l conxuntu costruyirase un espaldón de formigón en masa semeyante l'autual.

Ye de figurar que dada la gran esperiencia desta Autoridá Portuaria nel recobramientu de bloques, la obra va llevase a cabu aprovechando la práutica totalidá de los bloques y escolleres esistentes, lo que va a suponer un llaborosu estudiu del procesu d'esmontaxe del tapacunciu autual y el so tresllau al nueu a fin de garantir en tou intre les condiciones d'abellugu y afrontando los menores riesgos posibles pa les istalaciones d'anguaño.


Enantu'l Muenye de la Osa[editar | editar la fonte]

Los muenyes de la Osa tomen la so denominación del baxo ‘l mesmu nome, sol qu’asienta ‘l tapacunciu de Llevante que, como endicia’l so nomatu, abelluga’l puertu de les nortiaes del nordeste. El tapacunciu de Llevante discuerre so los baxos de la Osa y de La Figar y dio’l so nome al proyeutu más ambiciosu del Puertu de Xixón nel sieglu XX y que configuró al Musel tal como güei lo conocemos.

Esti tapacunciu, cuya costruición entamó en 1964, xunto col so contratapacunciu, fincara, sacante nel so arrinque, sorbíu pol proyeutu d’Enantu los Muenyes de la Osa, col que ganóse a la mar 260.000 m2, abellugaos por un tapacunciu en turriu d’unos 1500m de llargor y estayes variables.

El proyeutu costa de dos autuaciones independientes: Tapacunciu de pieslle y soperficie d’enantu de los Muenyes de la Osa y Rellenos complementarios de los Muenyes de la Osa teniéndose obteníu el rellenu del dragáu d’arenes na fociella’l puertu.


Enllaces esternos[editar | editar la fonte]